江西各市投资物流工作站布点调研报告
根据7月底在抚州和8月15日在九江李春投资公司召开在全省各市布点设立工作站，开展“投资+物流”经营模式的会议精神，我们对省内八个地市进行了市场调研和评估，现将调研情况向总公司报告。
一、调查目的
1．了解当地投资及物流市场状况及潜力。 2．了解当地工业园或物流园区空置厂房相关情况。
3. 在各市设立分支机构，物色及聘请合适工作人员,以“投资+物流”运营模式对外推广公司。
4. 实地了解江西高速公路及铁路网络布局及通车情况。
二、市场调查内容
本次市场调查主要是通过当地市级工商联来进行，各市工商联的领导接待了我们，并就投资、物流、项目合作等业务给与了大力支持和帮助。
（一）熟悉当地经济的政府官员
熟悉当地经济的政府官员，非工商联负责人莫可。工商联的职能是承办政府及有关部门的委托事项；代表及维护会员企业的合法权益，反映企业的意见，要求和建议，对当地的经济，产业集群及相关优惠政策了如指掌，同时还承担招商引资工作。
（二）物流园区及货运市场
了解全省各市现有的物流园及货运市场运营情况。 （三） 竞争者
了解潜在竞争对手相关情况（经营范围、车型及数量）。
三、调查方法
1、联系熟悉当地情况的政府官员了解相关情况 2、到现场实地考察货运站及物流园的相关情况 3、拜访当地知名企业，相互交流。
四、调查结果与分析
自8月5日起至8月23日止，由樊国栋、杨裕华、张振胜及司机小张一行四人，分别前往宜春，萍乡，景德镇，上饶，新余，吉安，赣州，鹰潭等市拜访当地的工商联相关负责人，了解当地的投资及物流环境，并委托他们帮我们在当地物色合适的工作人员。
工作人员的基本要求：
1、 有政府资源关系者优先，最好是刚从干部岗位退休人员。
2、 熟悉当地的招商及优惠政策，产业集群，了解现有企业经营状
况及市场潜力。
3、 熟悉投资及物流业务运作与流程的人员优先。
物流方面
一、基本情况介绍
1、公路，铁路综合交通体系完善，连接各市县高速公路已无盲点 公路方面：随着抚州到吉安，德安到上饶高速公路的通车，以南昌为中心，以国、省道为主骨架，省、市、县、乡相连接的公路网络已经形成，形成“三纵四横”高速公路主骨架。
铁路方面：铜九铁路江西段建成，京九北段、浙赣线电气化改造已完成，向莆铁路、衡吉茶铁路、赣韶、赣龙扩容项目正在建设中，已经形成了“五纵五横”的铁路运输格局。
2、物流企业众多但规模较小，设备落后，服务水平不高。
绝大多数物流企业规模较小、设备简陋、技术落后、服务功能单一，从业人数在20人以下，注册资金在100万元以下。年销售收入过亿元、纳税过千万元的企业很少，主要提供运输和仓储等单一的服务。大部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，在物流管理和运作上习惯于自成体系，自我服务。宁肯自己多开条线路，也不愿意资源共享，合作共赢的意识不强。
省内货物大多数仍需经南昌中转到下面各个市县。大多数具有规模的运输公司的主业仍是采取车辆挂靠为主，代开发票享受当地的税收返还，目前全省没有一家运输公司能够真正做到省内各县市的仓储配送。
3、各市物流园区开发建设扎推，物流地产概念较多。
各市除了南昌的物流园区已形成一定规模外，其它各市的物流园区仍停留概念，或是一片空地，或是盖几层平房出租做货运场使用，真正意义上的物流园区并不多。例如：宜春三个物流园区都只是在平地；景德镇规化的5000亩物流用地都是商业用地的价格36-100万/亩不等；鹰潭规化
的10000亩物流园用地，实际可用面积不到1000亩。另外，各市在物流基础设施建设投入不大，物流设施难以形成体系，系统功能残缺，不同运输方式之间缺少有效连接，区域性综合物流枢纽和多功能、大型物流中心缺乏，面积在3000平以上仓库较少。仓库租金方面，按每平米计算，南昌：15-18元/月，赣州：12-15元/月，其它市：6-8元/月。
全省目前只有鹰潭、景德镇及赣州三个市对物流行业有不同的税收及土地优惠政策。其中鹰潭市对物流用地及税收的优惠力度是最大的。
4、物流交易公共信息平台建设初具雏形，信息化应用程度不高。 由省政府投资、企业化运作的江西省物流公共信息平台于2010年2月正式运营，但目前仍停留在网站宣传及概念方面，实用性不强。
民营企业投资的万吉物流信息交易网，已投资近200万，交易平台目前仍然处于免费使用，入驻企业及车辆不多，目前仍属于亏本经营。
大多数中小物流企业还停留在传统的信息化水平，对现代物流信息化先进设备的运用方面还较为陌生。多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。货运市场竞争激烈，各货运信息部仍靠赚取信息费，物流运输公司靠超宽，超载，超重来赚取利润。2012年全省各市物流总费用与生产总值的比例为18%，比国外发达国家要高出近9%。
5、物流专业人才缺乏，与沿海发达地区相比存在较大差距。 各地工商联负责人表示，虽然全省各大高校均开办物流管理课程，但绝大多数仍停留在理论，实用性不强，物流专业人才缺乏，聘请合适人选
有一定局限性。
七、经营模式、盈利模式及发展目标
1、经营模式
由于物流方面的投资金额较大，回报周期长，故我司应采取以搭建物流平台为主，设定合作机制，选对合作伙伴，轻资产重服务等做为我们实现五年内实现上市的战略目标指导思想。 （1）公共物流信息交易平台
功能：现代物流园必备，吸引车辆入园停放配货，获取第一手货源信息
以公司在建的4个物流园（湖口，共青，莲花，东乡））为基地，与物流交易信息软件开发公司达成战略合作协议，共同搭建公共物流交易信息平台。建立会员诚信管理系统，通过信用评价，构建会员企业信用档案。通过会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制。对运输车辆提供诚信车辆认证服务，构建诚信车辆认证系统，提供权威性的车辆牌照、驾驶证、车主或司机身份证的三位一体验证，可以帮助货主杜绝骗货可能；而诚信车主也可通过申请诚信车辆认证，加入基地诚信车辆数据库，增强公信力和竞争力。诚信管理系统的应用为实现网上交易、网上结算创造信用条件。
采取“基地+网络”，“商贸+物流”模式，整合全省生产企业、商家与省内货运公司及社会运输车辆的资源，将车辆及货运公司吸引到我司上述四个物流园进驻，并将我司物流园打造成以网上信息交易平台、网下物流信息交易市场、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算
中心为一体的江西省内现代物流科技创新园区。 （2）物流企业及车辆会员管理服务
公司在省会南昌组建“江西李春物流有限公司”，注册资金：1000万，待公司注册完成后，加大公司品牌的营销推广，努力争取与省内个体户及车量数较少的物流企业达成共识，签订战略合作协议，力推省内汽车货运企业战略联盟集聚发展，吸引社会车辆及物流企业挂靠经营，壮大公司对外的经济实力与形象。同时与省内各地专线货运部签订战略合作协议，实现江西省内县市货物当日配送网络。通过多形式、多层次的合作，建立优势互补和协作共赢的物流服务体系。 （3）仓储出租（盘活不良资产）
通过各地的李春投资公司寻找当地物流园区或工业园区的空置仓库或厂房，根据其地理位置及厂房面积及功能，改建成我司的物流中心或配送中心，通过优化整合和利用各市现有物流基础设施资源，与业主签订打包上市前的战略合作协议，增强我司核心竞争力，做大做强，迅速完成李春物流在全省的仓储布点。 （4）专业仓储综合服务
依托公司现有的4个物流园及4个物流配送中心，初期各建一个10000平方米的专业普通仓库（高度不得低于10米）+小型恒温仓（适用医药物流或化妆品），其中30%自用，70%对外招租。后期建大型冷链仓库（农副产品）。同时根据客户的需求量身定制，充分满足不同个性需求。为用户提供仓储、保管、装卸、分捡、加工、包装、库存管理，寄售等综合服务。
（5）第三方物流仓储配送综合服务
为用户提供运输、配送、分理、装卸、回单、退货、信息反馈等第三方物流综合服务。第三方物流配送初期外包，长期自营+合作加盟。 （6）公路运输服务
整合江西境内的社会个体专线运输车辆，为江西用户提供零担网络快运、门到门快递、整车运输等公路运输服务。未来与较大的专线运输公司签订战略合作协议，组建公路汽运联盟，实现利润较高的全国零担快运业务（德邦，佳吉）。 （7）物流金融保险等服务
为用户提供代收货款、仓单质押、运费结算、第三方支付平台等特色物流金融服务，为货物车辆及货物提供保险代理服务。这块业务交由专业的“李春投资”公司来运营管理。 （8）电商物流
利用公司已搭建的完善的江西省仓储运输网络，与当地电子商务运营公司合作，后期与公司自建电商网站（浔商网，浔商购）进行业务对接，最终实现“京东商城”的物流+电商平台的B2C电商模式。
二、公司盈利模式
1、利用物流交易信息平台对商户及司机收取信息中介费，相关证件认证费，信用认证费，货运合同公证费。
2、物流园仓库及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金及停车费中实现收益。
3、吸引运输车辆及物流企业挂靠与加盟，待货源稳定后，收取挂靠
车辆及物流企业的管理费及信誉保证金。
4、对物流企业及社会车辆挂靠实行会员管理，在业务支持中创收。比如货运中介信息介绍费，保险费佣金。
5、从信息服务、物流咨询与规划，人员培训等增值服务中获利。 6、公司上市所带的资产升值。 三、发展目标
力争在2015年构建较为完善的现代物流服务体系，专业化现代物流网络，形成多种运输方式相协调的，有较高物流服务能力和服务质量，达到国家AAA的物流企业，通过整合资源，实现五年内上市的目标。
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