第ｌ５卷第１期 ２００２年３月 石家庄铁道学院学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＪＩＡＺＨＵＡＮＧ ＲＡＩＬＷＡＹ ＩＮＳＴＩＴＵＴＥ Ｖｏｌ＿１ ５ Ｎ０．１ ＭａＴ．２００２ 军用梁路面临时支撑体系在地铁施工中的应用 李云峰”康ｒ石索庄铁道学院国防交通研究所 石家庄玮”刘嘉武 ０５００４３中铁第二十工程局二处 渭南７１４０００） 【摘要】深圳地铁一期工程华强路站“盖挖顺作法”施工中采用了军用桀临时路面支撑体系 优记施工方案，该优化设计结构台理，安全可靠，增大了作业空间，确保了施工畅通和工期进 度 【关键词】地铁 军用朵路面支撑体系 优化设计 【文章编号】１ ００６—３２２６（２００２）ｏ１ ００２０—０４ 【中图分类号ＩＵＺ３ｔ．３【文献标识码】Ａ１概述 深圳地铁华强潞站地处深圳市繁华区段，车流量大．地上建筑物密集，地下管线纵横交错。华强路站为 盖挖顺作施工车站，路面荷载等级为汽车一２［１级、挂一１Ｏ０检算，临时路面系统原设计方案为：围护结构支 撑系统采用钢管内支撑，临时路面系统由临时型钢中桩、型钢纵、横梁及预制钢筋混凝土盖板组成。临时中 桩采用Ｈ４ｏｏ×４００×１３×２１型钢，问距４ｍ设置｝为加强临时中桩稳定性，在临时中桩问设［３２ａ纵向联系 粱、７３２２剪力撑及Ｌ１２５×１ ２斜向拉杆，并与围护结构横撑连接为支撑体系 临时中桩上设Ｈ３９０×３００× １０×１６型钢路面纵梁；车站主体标准段及风道临时路面横粱采用Ｈ５８８×３００×１２×２０型钢；盾构井临时 路面横粱采用ＨＴＯ０×３００×１３×２４型钢；横梁间距为２ｍ，车站主体标准段横梁兼作围护结构第一道支 撑。 在遵照原设计方案的基础上，根据军用粱的使用经验及研究成果，经认真考虑比较，决定对原设计方 案进行优化，采用军用梁路面临时支撑体系设计方案。采用此优化方案，可达到原路面设计荷载等级；满足 了原方案的交通疏导要求，减少了围挡次数及围挡占道时问；临时中桩１ ３２根全部取消，增大了作业空间， 节省了大量投资。 ２整体布置 军用梁路面临时支撑体系采用六四式铁路军用粱。该军用粱是我国自行研制的、中等跨度适用的一种 铁路桥梁抢修制式器材，是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、明桥面体系的拆装式上承钢桁 粱。六四式铁路军喟粱结构轻便，构造简单、组装方便，在战时的铁路桥梁应急抢修 及平时的基础建设领 域直用广泛。增配公路桥面盖板，军用粱路面临时支撑体系可满足地铁麓工的各项要求。 探圳地铁华强路站位于深南中路上。车站由盾构井、主体基坑以及东、西风道组成。军用梁支撑体系全 部为单屡式梁。使用加强三角，受力较大部位使用加强弦杆，其它部位使喟标准弦杆。 硝日期 Ｉ－【１ ｇ孝云峰男１９ ７】年３耳出生工程师 维普资讯 http://www.cqvip.com
第１ 李云峄等：军用粱路面临时麦撑伍糸在地铁施工中的应用 ２ｌ 主基坑上军用梁横向布置，间距２ｍ，跨径２０ｍ．军用梁片与片之间设置多种联结系；盾构井及东、西风 道处军用梁纵向布置，盾构井粱跨１６ｍ，每两片一组，每组间距２ｍ；东、西风道跨径分别为２８ｍ、２６ｍ，行车 道每１．５ｍ一组（两片），人行道每】＿５ｍ一片。 ３构造设计 ３．１主基坑支撑体系设计 主基坑采用１０４片单层六四式军用梁，在梁的端部设横向联结系，利用军用梁器材联结系槽钢、按规 定的连接方式连接，以承受制动力，保证结构的稳定性。六四式军用梁为节点受力构件，在三角中竖杆节点 处最大设计承载力为１ ００ｋＮ，是六四式军用粱受力的薄弱环节，因此在梁跨中部４个三角的竖杆处沿基坑 纵向设四道联结系，专门设计加工上下连接件，中间为角钢撑杆，这样车辆荷载可纵向分布，使相邻的军用 梁片共同受力，使每片梁三角的中竖杆受力大大减小；桥面板与军用粱上弦杆间通过支座板用螺栓联结， 作为上平联可保证军用粱上弦杆的横向稳定；军用梁下弦杆端部与冠梁抵紧，在基坑开挖及回筑中起第一 道支撑作用。具体布置情况见图１。 Ａ侧［ｆ『ｌ Ｂ侧 ｆ 图ｌ军用粱支撑体系主基坑布置示意圉 经ＳＡＰ软件计算分析，在设计荷载下，由于设置纵向联结系实现了荷载纵向分布，单片粱受到荷载的 分配系数为０．５ｌ；军用梁中间一根弦杆拉力较大，需用加强弦杆，其它部位可选标准或加强弦杆，军用梁 各种扦件强度、稳定性均满足设计要求。 主基坑军用梁施工中考虑交通疏解及围挡的要求，需沿基坑纵向在中间解体成两部分，因此基坑中部 要设置临时支座，支座顶面高程要高出３～５ｅｒａ，以利于后续的军用梁装配。垒部军用梁拼装完成后即可拆 除临时支座。 ３．２风道支撑体系设计 风道处军用梁支撑体系分为汽车道与人行道两部分．见图２。汽车道军用梁利用联结系槽钢设置端部 联结系、下弦水平面及三角斜杆断面联结系；利用横联套管螺栓设置两片梁间弦杆的横向联结。人行道军 用粱设置端部联结系、下弦水平面及三角斜杆倾斜安放的断面联结系。据计算分析结果．风道处军用粱中 间三根弦杆拉力超过９００ｋＮ，需用加强弦杆，两端部位可选胃标准或加强弦杆。 因军用梁为节间结构，长度与风道宽度不匹配，军用粱两端均伸出冠梁，需在梁端设置挡土墙。在冠梁 上预埋支座板．与军用朵下弦杆相连，使军用粱在开挖及回筑中起到第一道支撑的作用。 ３．３盾构井军用梁支撑体系设计 盾构井处采用ｌ１组军用梁，每组中的两片梁间套管螺栓横向相联；设置端部联结系、下弦杆水平面及 斜杆上端的断面联结系｝中间三角斜杆处设置倾斜安装的槽钢斜撑联结系。在盾构井与主基坑连接处设计 安放一道钢梁，作为六四式军用梁一端的滑动支座，另一端在冠梁上设置固定支座 具体布置见圉３ 施工中考虑交通疏解及围挡的要求．钢梁需中间解体舒成两部分．解体处设置临时支座．支座璇面高 程要高出３～５ｃｍ， 利于第二节钢梁的装配 两节钢粱拼装完成后拆除临时支座。 维普资讯 http://www.cqvip.com
２２ 百 家 壹 铁 道 学 院 学 掼 第１５誊 墙 人行道 Ａ侧面 图２军用粱支撑体系凤道布置示意图 １行道 Ｂ侧面 Ａ删面 瓣止曲 Ｂ侧雨 澌青混凝土 图３军用梁支撑体系盾构井布置示意图 ３．４冠粱殛路面盖板优化设计 冠梁是军用梁的支座基础 底面（除安放钢梁处）均为同一高程，与下部钢筋混凝土咬台柱联结成一 体 冠梁根据军用梁的不同安 放位置、不同的受力特性，其 断面尺寸随之变化，相应的配 筋构造亦有所不同。冠梁上预 埋军用粱安放支座，支座顶面 高出混凝土８ｔｒｉｍ，保证军用 梁在支座位置加载，防止冠粱 内侧混凝土爱压破坏。 路面盖板为预制构件，下 部通过支座板与军用梁相连。 为了避免车辆轮压荷载使三 角的单侧受力而超载，保证六 四式军用梁每个三角的双肢 ’ｌ － Ｊ ＼ 路面盖扳 Ｗ 长垫扦板螺 栏 ｌ １支座板 Ｊ 路面板平向 置 路面板与支库扳连接示意 共同受力，在支座板上中问部 位与路面板之间加放橡胶垫 图４军用粱支撑体系路面盖板布置示意图 板，同时起到调整平整度、缓冲减震的效果 支座板采用钢筋混凝土构件，中间预留螺栓孔，通过长杆螺硷 与路面盖板角点处连接；在支座板的一对角预留螺栓孔．通过ｕ型螺硷与六四式军用梁上弦杆相连。具体 布置见囤４ 路面盖板连接处设成Ｖ型，应用沥青混凝土投沥青勾缝铺设 达到较好的防水要求。 维普资讯 http://www.cqvip.com
第ｌ期 李云峰等：军用粱路面临时支撑体系在地铁施工中的应用 ２３ ４结束语 军用粱路面Ｉ临时支撑体系优化施工方案具有许多优点，适宜在同类施工工程中推广使用。 Ｃ１）军用粱是糊式储备器材，调用及时，安装迅速，架设便捷，吊装就位容易，可缩短Ｉ 时路面体系的施 工时间。 （２）军用粱按照规定的使用方式，辅以专门的联结系，具有较强的承载能力，能够满足路面汽车荷载的 受力要求。 （３）采用军用粱路面临时支撑体系，不旋工临时中桩，减少大量钢材，降低造价。 （４）军用粱路面临时支撑体系整体施工，使车站主体旄工作业面积大，干扰少，充分发挥机械化旄工优 势。 （５）科学、合理地缓解藏工与交通需求的矛盾，减少围挡次数及占道时间，对施工期间的交通疏解有很 大的帮助。 （６）军用粱路面临时支撑体系整体刚度大，对于车站结构的整体防水设计有利，而且对于各种管线悬 吊保护，提供足够强度的受力点，以满足管线的下托式承载要求。 采用军用粱路面临时支撑体系优化施工方案，在地铁旄工中开创了先例，该优化设计充分利用了军用 粱灵活、快捷、安全的特性，做到了军用粱“平战结合”的高效使用，具有极大的经济效益和社会效益。 参考文献 Ｅ１］中华人民共和国国家标准 ＧＢＪ１ ７—８８．钢结构设计规范Ｅｓ］．北京；中国计划出版社．１９８９ ［２］文通部公路规划设计院主编．ＪＴＪ０２１—８９．公路桥涵设计通用规范Ｅｓ］．北京 人民文通出版社．１９８９ Ｔｈｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｅｍｐｏｒａｒｙ Ｕｐｈｏｌｄｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｒｏａｄ Ｓｕｒｆａｃｅ Ａｓｓｅｍｂｌｅｄ ｂｙ Ｔｈｅ Ｍｉｌｉｔａｒｙ Ｂｅａｍｓ ｉｎ ｔｈｅ Ｓｕｂｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｌｉ Ｙｕｎｆｅｎｇ ’Ｋａｎｇ Ｗｅｉ。 ＬＩ Ｊｉａｗｕ ’ （Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｄｅｆｅｎｓｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ．Ｓｈ￣ｉａｚｈｕａｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ”．Ｓｈ￣ｉａｚｈｕａｎｇ．０５００４３ Ｔｈｅ ２ｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｔｈｅ ２０ｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ”．Ｗｅｉａｎｎ ７１４０００） 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｅｍｐ０ｒａｒｙ ｕｐｈｏｌｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ａｓｓｅｍｂｌｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｍｉｌｉｔａｒｙ ｂｅａｍｓ ｈａｓ ｂｅｅｎ ａｐｐｌｉｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓｕｂｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｓｈｅｎｚｈｅｎ．Ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｉｓ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ，ｓｈｕｔｔｉｎｇ ｄｏｗｎ ｔｈｅ ｃＯｓｔ ａｎｄ ｓｅｒｖｉｃｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ ｓａｆｅ ｓｉｄｅ，ｅｎｌａｒｇｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｓｐａｃｅ，ｗｈｉｃｈ ｅｎｓｕｒｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｓｃｈｅｄｕｌｅ ｉｓ ｃａｒｒｉｅｄ ＯＵｔ ｉｎｔｊｍｅ ［Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】ｓｕｂｗａｙ ｔｈｅ ｍｉｌｉｔａｒｙ ｂｅａｍ ｕｐｈｏｌｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｄｅｓｉｇｎ （责任编辑刘宪福）
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