海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划方案研究

发表时间：2020-05-29T15:47:10.763Z 来源：《工程管理前沿》2020年2月第7期 作者： 高文杰[导读] 粤东地区汕头、潮州、揭阳和汕尾市，人口稠密、经济发展较缓、交通较落后。

摘要：粤东地区汕头、潮州、揭阳和汕尾市，人口稠密、经济发展较缓、交通较落后。本文在分析地区经济社会、交通发展基础上，结合国家和广东省铁路网规划，根据地区城镇布局和产业分布形态，研究提出“一线两环加射线”粤东地区城际铁路网，总长460km。 关键词：粤东地区；城际铁路；路网规划1背景研究

《海峡西岸经济区发展规划》提出：加强区域合作，推进区域经济一体化发展，加强综合交通运输网络与对外通道建设，为全面实施本规划所提出的粤东同城化、战略性产业基地、交通一体化等项目设施的建设提供了难得的机遇。2规划目标

规划目标：形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳主城区为主要节点，覆盖粤东主要城镇的城际铁路网络；实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”。 3规划方案

（1）规划思路

海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划[[]]以“面、点、线”要素层次分析法为主，吸取规划人员的经验，通过分析线网对地区经济发展规划适应性、主要客流结点连接便捷性、主要客运走廊及城镇带覆盖情况，初步确定线网主骨架基本形态[[]]；运用功能层次分析、逐线规划扩充法充实线网构架，形成多个线网方案；最后综合考虑各种因素对线网方案进行修正，对多个方案进行整合，确定出线网推荐方案。

（2）线网基本形态

通过对城镇发展轴、都市区规划和城市空间分布的特征分析，以汕头、揭阳、潮州为中心，以30公里左右为半径，形成三个扇形区域。同时，汕头与揭阳、潮州之间形成的三个纵向城镇发展轴[[]]。初步分析后提出线网基本形态为“扇贝型”。 （3）规划线网方案

规划方案形成“一线两环加射线”的线网格局。由5条线路构成，其中以汕尾-汕头-饶平形成“一线”，并可向东北延伸至福建漳州，汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头构成一环，以汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头构成另一个环，潮汕机场-揭阳南-揭阳北、普宁至惠来构成2条射线，线网总长460km。考虑加强潮州与饶平的联系和揭阳与揭西的联系，预留潮州-饶平南-诏安方向的城际铁路，以及揭阳南-普宁城际线的洪阳站引出至揭西的洪阳-揭西的城际铁路。

图1 海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网示意图4结语

海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网是粤东地区综合运输系统的重要组成部分；规划的实施将支持粤东地区城镇总体规划的实施与发展；有利于城镇科学制定经济发展计划；有利于加快区域城镇基础设施的建设；为城际铁路建设用地综合开发提供基础；为城际铁路工程立项建设提供依据。参考文献：

[1]陈卓, 城际铁路规划方案研究[J]. 铁道运输与经济,2013,35(3)：35-39

[2 黄超，刘苏，吕颖, 基于网络演化方法的城市群城际铁路线网规划模型研究[J]. 交通运输系统工程与信息,2016,16(1)：123-128 [3] 杜佳文,海峡西岸城市群综合交通网规划方案研究[J].城市轨道交通,2014,36(2)：67-72 作者简介：姓名：高文杰(1990.02--) 男，山西省吕梁人，硕士，从事铁路经济与运量专业。