东北金融中心核心区交通基础设施规划研究

规划设计　东北金融中心核心区交通基础设施规划研究　口沈阳市规划设计研究院张玉一李绍岩巴天星　１．前言　本文采用定性和定量相结合的方法，系统梳理东北沈阳金　融中心核心区交通基础设施现状能力、服务水平，并总结存在问　金融中心核心区作为东北区域的示范区尚未形成智能化的管　理系统，且现状交通管理方式不全面，例如：部分开口直对主干　道，车辆进出直接影响２条车道通行效率；交叉Ｅｌ边石下卧处缺少　隔离墩．相当于在交叉口处开口．对机动车及行人的安全造成了　很大的影响。　题，进而提出该金融中心核心区交通系统规划策略　力争实现东　北金融中心核心区一流的交通环境，助力东北金融中心核心区的　发展建设。　３．东北金融中心核心区交通系统规划策略　２．东北金融中心核心区交通现状分析　２．１区域内９ｏ％的规划路网已经形成，扩容能力有限，　支路潜力有待挖掘。　目前　东北金融中心核心区道路总长１０３公里．道路网密度　１０．３公里，平方公里。根据交流量调查．金融中心核心区交通流量主　要集中在了青年大街、南京街、三经街等干道上，其中青年大街交　通流量更是占到金融中心核心区南北交通流量的４０％。然而与之相　本文重点放在“道路分流．公交扩容、慢行连续、停车有　序、强化管理　五个方面　建设与金融中心核心区功能相匹配的　现代化交通基础设施。　３．１道路分流　对外交通方面．通过东西快速干道、南北二干线　一横一　纵”的十字骨架疏解内部交通：通过一环路分流东北金融中心核　心区大区域范围的过境交通压力。　内部干道方面。通过打通和平大街与市府大路、综合治理奉　天街、三经街．形成“八横六纵　内部干道骨架．强化金融中心　反的是，周边支路的利用率却不高．仅承担１０％的交通量。金融中　心核心区支路网全长５９．８公里　其中４Ｏ％存在市场占路、违章停车　现象，导致支路利用率低下，没有发挥微循环作用。　核心区与周边区域的交通联系　形成高可达性、高密度道路网系　统。同时　对于金融中心核心区内的平面交叉的交叉口，建议全　２．２尚未形成高密度的地铁网络和高可达性的地面公　交网络。　东北金融中心核心区内．地铁１号线、２号线已经建成通　车，在青年大街形成换乘站，站点５００米半径覆盖率不足５０％．　与国内外成熟金融集聚区相比．线网密度有待提高。在地面公　交方面．金融中心核心区内共有１３１条公交线路经过，线网密　部采用合理的渠化方案进行渠化．包括路口展宽设计、交通组织　流线设计、交通安全设计等内容，以提高路口通行能力．保证通　行需求及安全。　支路系统方面．在依托外围干道便捷进出的前提下，重点放　在“支路梳理”上，对区域内支路逐条梳理，主要发挥以下三类　度为３．６１　ｋｍ／ｋｍ　．公交３００米半径覆盖率达９５％，与全市指标　（２．８ｋｍ／ｋｍ　）比相对较高，但金融中心核心区内缺少快线、接　驳线和支路公交，未形成多层次的公交系统。　功能：包括提高干道连通度、分流干道交通压力、组织周边地块　微循环。　３．２公交扩容　将持续推进地铁建设，引入公交快线和公交支线，改善接驳　２．３亟需建立与高密度通勤人流相适应的舒适，连续　的立体慢行系统。　金融中心核心区的现状慢行系统以地面为主。且存在不连　换乘条件。规划“高密度轨道交通网络”充分支撑东北金融中心　核心区职能，在地铁１、２号基础上，近期建设地铁４号线，远期　规划建设地铁３号线、６号线、７号线以及８号线．形成　三横四　纵”轨道交通网络，实现５００米半径全覆盖。在地面公交方面．　续、舒适性差等问题，难以适应高密度通勤人流的慢行需求。　２．４缺少停车诱导系统，停车秩序有待规范，未形成　差别化的停车供应体系。　目前沈阳市停车收费标准为：路内停车场２－３元，次；路外地　面停车场３－５元，次；地下停车场为５元，小时。东北金融中心核心区　引入公交快线，提高公交运行效率．并为远期开通的地铁线路培　育客流。同时以地铁１、２号线为轴线．以地铁车站为中心，构筑　鱼骨状的接驳线网，减少进入中心城区的小汽车数量。　停车收费未体现　路内高于路外　地上高于地下”的收费原则，　导致地面停车占路停放、长时间停放现象普遍，百联、华府天地　等地下停车资源利用率不高。同时，停车诱导设施不完善．缺少　停车指示标志、停车诱导标志等。　３．３慢行连续　构建地下、地面有机结合的立体慢行体系。未来东北金融中　心核心区的各个综合体规模较大．且地下功能及层数也相对一般　地区较多，因此构建合理连续的地下、地面慢行系统十分重要。　本次研究在地下慢行系统方面，充分结合了东北金融中心核心区　２．５交通智能化水平不高，组织管理措施还有进一步　提升空间。　ＤＯＩ．．１０．１６１１６／．ｉ．￣ｎｋｉ。．ｉｓｋ．ｉ．２０１６．０２．０２１　浅析高层办公大楼的消防安全设计　以联想总部建筑设计为例　口北京市建筑设计研究院有限公司马月红　■匪疆—日圈　当前社会经济迅速发展，高层建筑越来越多，高层建筑高度越高，火灾危害性越大，因此高层建筑消防安全设　计至关重要。本文结合联想总部（北京）园区高层建筑的具体情况，对高层办公大楼的消防安全设计进行分析。　　高层办公楼；消防设计；方案　１、工程概况　联想总部（北京）园区二期工程位于北京海淀区中关村　软件园二期，由联想（北京）有限公司建设　建设总用地面积　６９７２９．０ｍ＼Ｕ＋００Ｂ２（￣－期），属大型研发类建筑，建筑主要功能包　括写字间、研讨区、地下车库及附属配套设施，建筑类别为高层　民用公共建筑．建筑面积１　６９１　２５．９ｍ　建筑层数包括地上３－６　层．地下２层（局部地下３层），建筑高度１４－２８，７ｍ（室外地面至　外墙顶），结构形式为框架剪力墙结构、钢结构．结构基础形　式为钢筋混凝土梁式筏基，抗浮采用配重＋抗拔桩方案，抗震设　２、该高层建筑消防给水设计　２．１设计依据．本工程消防给水设计依据《高层民用建筑　设计防火规范ＧＢ５００４５－９５》　汽车库、修车库、停车场设　计防火规范ＧＢ５００６７－９７》《消防给水及消火栓系统技术规范　ＧＢ５０９７４—２０１４》、《自动喷水灭火系统设计规范ＧＢ５０９７４－　２００１》进行设计。　２．２供水水源．本工程以城市自来水为供水水源。地下一层　设有消防专用贮水池，由市政２路ＤＮ１００自来水管供水。其体积　为３／Ｊ＼时的消防用水量．１小时的自动喷洒用水量．共计４８６ｍ。，　防烈度为８度，使用年限为５０年。　消防水池容积４８６ｍ３．用隔墙分为两个单元。　ＤＯＩ：１０．１６１１６／３．ｃｎｋｉ．．ｉｓｋ，ｊ．２０１６．０２．０２２　各个综合体特点．规划以地铁２号线６个地铁站为依托．强化地铁　和商业的联系．形成北起北站北广场，南至青年公园的连续地下　步行系统，实现５Ｏ个地块的连通整合。　在地面慢行系统方面．构建以青年大街和市府大路“十字骨　段可借用慢车道进出停车场ｊ交通性支路的黑色路面；￣１４ｍ．双侧　设置．黑色路面１２～４ｍ．单侧设置．黑色路面＜１２ｍ．不设置：　一般性支路的黑色路面　２ｍ，双侧设置：黑色路面１０～１２ｍ　单　侧设置；黑色路面＜１０ｍ．不设置。优化收费标准方面．以“路　内高于路外，地上高于地下”为原则．路内车收费应高于路外收　架”为慢行主轴．串联青年公园、市府广场、北站南广场、北站　北广场．八一公园等重要节点，形成横贯东西，纵贯南北的地面　慢行系统。此外．针对东北金融中心核心区内的慢行主轴提出了　费的３Ｏ％一４０％，鼓励短时停车，达到以静制动．减低小汽车出　行的目的。同时．完善三级停车诱导系统　并对重点路段增加眯　表及电子监控设施，规范停车管理。　具体的规范要求。以沈阳的青年大街为例，规定路缘石至建筑距　离小于１　５米的路段，规划取消地面停车．形成统一连续的６米独　立人行和自行车空间；路缘石到建筑大于１５米的路段．规划结合　３．５强化管理　一是强化城市道路开口管理，通过优化现状开口．控制规划　实际情况．在满足慢行前提下．适当设置停车．并通过绿化削弱　停车对环境景观的影响。　开口，减少进出交通对干道的影响；二是强化信号灯管理，对东　北金融中心核心区内的　六横八纵”主要干道设置绿波信号．实　现由“点控向线控　面控”的转变；三是强化智能交通管理，形　３．４停车有序　目前东北金融中心核心区范围内．平均车速相对较低．造　成道路拥堵的原因除了快速路与支路规模偏小以外，办事车辆违　章停车等现象也十分严重。因此．规划提出结合重大项目开发建　成金融中心核心区智能交通体系．实现对道路通行情况的实时监　控　治理和优化．进一步提高通行效率。　设，逐步形成配建为主、公共为辅、路内为补充的停车供应体　系。为保证停车有序．重点放在规范路内停车、优化收费标准、　制定三级停车诱导系统。规范路内停车方面．要分道路等级制定　路内停车细则：快速路主线禁止停车；主干路红线内原则禁停．　条件困难路段　须保障４米独立的慢行空间；次干路缘石下禁止停　４、结语　本次规划研究系统评价金融中心核心区现状基础设施服务水　平及存在问题，借鉴国内外金融中心案例，紧密衔接《沈阳市城　市总体规划》、　《沈阳市综合交通规划》等相关上位规划，结合　东北金融中心核心区特点．提出一系列交通改善策略，以指导下　一车．缘石上如设置停车　必须保障４米慢行空间．车辆在非高峰时　步交通基础设施建设与管理，助力东北金融中心发展建设。国