作业二：
1．简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站哪些问题？
仍存在哪些问题？
答: 单向横列式一级三编组站克服了 横列式区段站存在的客货交叉、 货调交叉、 解编能力低等缺点。 但仍存在以下问题: ① 解体牵出困难; ② 改编车流折返走行距离长; ③ 改编能力不能充分发挥; ④ 改编能力较低。
2．简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。
答: 与双向编组站相比， 单向编组站具有设备集中、 便于管理、 占地少、 节省投资等优点。 随着现代化技术设备的发展， 单向编组站的能力有所提高， 其适应范围也有所扩大。 双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力， 双方向改编列车和车辆没有多余的走行， 可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、 车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时， 重复作业影响车站能力。
3．编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点？
复杂、 比编组站小而简单。 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的， 但是作业和设备的种类却是比较齐全的。 从技术作业上看， 编组站和区段站都要办理列车的接发、 解编， 机车的供应或换挂， 列车的技术检查及车辆的检修等。 但是， 区段站主要是办理中转列车的作业， 解体和编组的列车数量少， 而且大多是区段列车或摘挂列车。 而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组， 而且其中多数是直达列车和直通列车。 编组站通常设在几条主要干线的汇合处， 也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工
矿企业附近。 编组站的主要设备: 为了完成编组站主要作业， 编组站应有相应的主要设备。 1 、 调车设备， 包括调车驼峰、 调车场、 牵出线、 辅助调车场等机部分， 用以办理列车的解体和编组作业。 该项设备是编组站的核心设备， 无论在数量上和技术装备 上， 规模都比较大和更为完善。 2 、 行车设备， 即接发货物列车的到发线， 用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质， 可设置到发场或到达场、 出发场(包括通过车场) 。 3 、 机务设备， 即机务段。 编组站一般应设机务段， 且规模比较大， 供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。 为了减少另一方向列车机车出入段走行公里， 必要时， 还可修建第二套整备设备。 4 、 车辆设备， 包括列检所， 站修所和车辆段。 编组站的设备， 从种类上看， 一般与区段站一样， 也有旅客和货物运转、 客货运业务及机务、 车辆等设备。 但位于大城市郊区的编组站， 可能不设客、 货运设备; 在货物运转设备方面， 作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。 区段站的设备 为了保证上述作业的完成， 在区段站上设有以下设备: 1 、 客运业务设备: 主要有旅客站房、 站台、 雨棚及跨越线路设备等。 2 、 货运业务设备: 货场及其有关设备。 如装卸线、 货物站台、 仓库及装卸机械等。 3 、 运转设备 ( 1 )旅客运转设备: 专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。 ( 2 ) 货物运转设备: 专供货物列车使用的货物列车到发线、 调车线、 牵出线 (有时设简易驼峰) ， 机车走行线及机待线等。 4 、 机务设备: 机务段或机务折返段。 在机务段所在的区段站上， 如采用循环运转制时， 在到发场应设有机车整备设备。 采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。 5 、 车辆设备: 包括车辆段、 列车检修所和站修所等。 除上述设备外， 还有信号、 通信、 照明、 办公房舍等设备 简单的说， 我感觉编组站就是专门编组解体用的， 而区段站也可以解体编组， 但规模不如编组站规模大， 不过其他的用途比编组站多。
4．什么叫编组站？其基本布置图形有哪些？
答: 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业， 并设有比较完善调车设备的车
站。 编组站是按照列车编组计划的要求， 编解各种类型的列车， 而且多数是直达列车和直通列车， 为合理的车流组织服务。 从这个意义上讲， 编组站实际上就是一个编组列车的工厂。 编组站的主要工作， 是进行列车的解编作业， 而列车的到达、 解体、 集结、 编组和出发等一系列作业过程， 又是在编组站的各个车场上完成的。 因此， 到达场、 调车场、 出发场就成为列车改编作业的主要场地。 调车设备是编组站的核心设备。 调车设备的数量与规模及各车场的相互位置， 就构成了编组站不同形式的布置图。 编组站布置图的基本类型， 归纳起来共有六种。 即: 单向横列式， 单向纵列式，单向混合式; 双向横列式， 双向纵列式， 双向混合式。 其他类型都是在这个基础上派生的， 并且数量很少。
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