邯郸市二环路设计方案研究

总３６９期　２０１５年第２７期（９Ｙｌ下）　交通世界・运输车辆　邯郸市二环路设计方案研究　史瑞军　（邯郸市交通运输局公路勘察设计院，河北邯郸０５６００２）　摘要：基于邯郸市二环路设计，阐述项目背景，对项目走廊带的选择，路线方案的初步选定，建设标准等方面进行深　入研究，着重介绍了各设计方案的优缺点以及技术经济比较。　关键词：邯郸市二环路；方案；研究　中图分类号：Ｕ４１　文献标识码：Ｂ　１项目背景　邯郸市作为河北省南部的重要城市，是全国重要　大街、京港澳高速公路、邯临公路、青兰高速公路邯郸　东、西连接线、３０９国道、邯临快速路、邯大公路、邯沙　的交通枢纽及河北省骨架路网的中心节点之一。南北方　向的京港澳高速公路、大广高速公路与东西向的青兰高　速公路、邯大高速公路在境内形成十字枢纽；南北方向　的京广铁路、石武客运专线与横贯东西的邯长、邯济铁　公路；③与本项目相关的铁路：京广铁路、石武客运专　线、邯长铁路、邯济铁路；④与本项目相关的水利设施　如北湖、南湖、支漳河、滏阳河、南水北调等；⑤邯郸　市民用机场。　路、邯黄铁路在境内交汇；邯郸机场已于２００７年通航，　规划为四省交界区域支线枢纽机场，目标将邯郸机场建　设成为４Ｅ级国际机场。　现有邯郸市环城路陆续修建于１９９８～２０００年，总长　约３７ｋｍ。随着邯郸的城市化进程不断加快和高新技术开　发区的建设，现有环城路城市街道化明显，尤其是东环　公路从主城区中间穿过，过境大车与市内交通混合，事　故频发；现有南环和北环公路已位于邯郸市规划主城区　之内；西环公路两侧厂区密集。随着城市的发展，现有　环城路已经逐步失去其连接城市主要出入口及合理组织　出入城市及过境交通的快速通道功能。　随着邯郸市经济的迅速增长以及交通量的增加，　城市出入口交通已经成为困扰邯郸市对外交通联系的　在路线选线时，充分考虑了项目走廊带的影响因　素，同时满足二环路快速安全与城市衔接的功能。　３路线方案的初步选定　在路线走廊带基本明确的前提下，重点对地物控制　因素进行了分析，对所有可能的路线方案进行了研究，　并综合分析了各方案的社会环境、地质水文及其他影响　因素，对东环和西环方案做了充分的比选，下面将按照　北环、东环、南环和西环分别介绍选线控制因素和主要　问题。　３．１北环　３．１．１选线位置　北环将线位布控到黄粱梦镇北侧，滏阳河以南，并　沿滏阳河南岸行进。路线距离绕城高速约１．５ｋｍ，距离现　主要因素，过境车辆对城市和城市内部交通干扰严　重。基于以上原因，邯郸市提出了新建邯郸市环城　路，即二环路的构想，该项目满足的主要功能是：①　扩张城市空间；②提高城市承载能力；③拉动城市经　有北环约４ｋｍ。北环的线位最大程度满足了邯郸市中远　期北部区域的发展规划，也将黄梁梦组团规划在二环路　以内，以利于其经济发展。　济发展；④实现城乡快速连接；⑤解决１０７国道、３０９　国道过城区的交通问题。　３．１．２主要控制因素及问题　（１）起点与１　０７国道本期考虑实施平面交叉方案，下　期与京广铁路一起改建为立交，立交形式为主线上跨，　并与１Ｏ７国道设置半苜蓿叶互通。受到京广铁路限制，　与１　０７国道互通只能在东侧设置匝道，势必会带来大量　的拆迁。　２项目走廊带的选择　结合邯郸市２００８～２０２０年城市总体规划和公路网现　状，确定本项目走廊带。本项目走廊带位于邯郸市环城　高速公路与现有环城路之间。　影响项目走廊带的因素很多：①邯郸市第四期城市　总体规划；②与本项目交叉的主要公路：１０７国道收稿日期：２０１５—０８—２０　作者简介：史瑞军（１９６７～），男，、（２）北环需跨规划中的北湖湖区，因北湖上游为防洪　中华　堤，此桥需满足泄洪需求。本桥拟采用长度约１０２ｋｍ的　景观桥，投资较大。应就跨越位置、设置孔径等问题与　．３６　高级工程师，本科，主要研究方向为道路桥梁设计。　水利部门沟通并达成一致意见。　（３）北环采用城市规划的外环方案，需从苏里村和袁　庄村穿过，此处线形已经尽量靠近滏阳河南岸，但是拆　迁量仍然较大。　（４）北环与京港澳高速公路交叉处因受到青兰枢纽互　通与邯郸北互通位置的限制，设置分离式立交，交通流　可通过中华大街北互通实现与京港澳高速公路、青兰高　速公路的转换。　３．２东环　东部是邯郸市发展的重点区域，东环拟定两个路线　方案：沿城市规划的新城大街方案，即小东环方案；按　照邯郸市四期总规的东环方案，即大东环方案，两个方　案距离约３ｋｍ。　３．２．１小东环（新城大街）方案　新城大街是邯郸市东部新区规划的一条中轴线，邯　大高速市区连接线（人民路东延至邯大高速枢纽互通）　是其中的一部分，是邯郸市向东部发展的基本路网框架　之一。　（１）优点　①小东环方案近期内可满足交通发展的需求，可以　快速带动邯郸市东部区域的经济发展，是邯郸市东部发　展的迫切需求。　②可以利用邯大高速市区连接线人民路东延至南环　段，节约了投资。　（２）缺点　①路线在东北环穿过高开区路段按照城市规划布　线，因规划为城市公园，设置一个４１Ｏｍ的小半径弯道，　线形指标降低。　②从邯郸电厂储灰池中间穿过，电厂储灰池搬迁费　用、实施难度均较大。　３．２．２大东环方案（城市规划环城）　大东环方案位于新城大街东侧约３ｋｍ，较小东环方　案里程长约３．７ｋｍ，是邯郸市城市发展规划的外边界。　（１）优点　①大东环方案符合城市规划要求，将二环路放到城　市规划范围以外，在满足交通需求的基础上，对城市长　期发展是有利的。　②虽然里程较长，但是拆迁量小，实施难度小。　（２）缺点　①相对小东环方案，大东环方案对城市发展促进作　用较弱。　②短时期内大东环方案在与城市主要道路的衔接功　能上不如小东环方案强。　３．３南环　因城市规划的南环位于邯济铁路以南，考虑到以后　城市的发展要受到邯济铁路的严重制约，已与规划局达　成一致意见：采用城市规划的南通路线位置作为二环路　的南环。　城市交通　』　ＳＳＴＲＡＮＳＩＴ　３．３．１选线位置　南环方案自东向西从现有邯郸南互通南５００ｍ处、邯　郸市新一中北侧、二十里铺村北侧、邯郸市民用机场北　侧、陆港物流园区内通过。　３．３．２主要控制因素及问题　（１）二环路与京港澳高速公路交叉位置位于现有邯郸　南互通南５００ｍ处，没有增设互通条件，本方案拟定与京　港澳高速公路采用分离式立交。　（２）南环路采用南通路规划线位，与１０７国道、京广铁　路交叉时，采用主线下穿交叉形式。受到铁路限制，与　１０７国道只能设置半苜蓿叶型互通，北张庄拆迁量较大。　（３）南环与机场路设置互通立交因与京广铁路距离较　近，受到标高限制只能主线下穿。　３．４西环　西部是邯郸市大型钢铁企业聚集地：邯钢、纵横钢　铁。西环拟定两个方案：利用现有西环方案，即小西环　方案，现有西环西侧约２ｋｍ，即大西环方案。　３．４．１小西环方案（利用现有西环）　（１）优点　①利用现有西环资源，包括已建成的人民路西互通和　邯长铁路立交桥，可以节约大量工程投资和减少新增占地。　②小西环方案位于南水北调总干渠以东，城市发展　不受南水北调总干渠的制约。　（２）缺点　①在邯郸市城市规划范围以内，制约城市今后发展。　②利用现有西环改建，不能分流现有西环道路交　通，不能解决拥堵现状。　③现有西环公路沿线两侧厂区密集，对交通组织不利。　３．４．２大西环方案　大西环方案位于现有西环西侧约２ｋｍ，南水北调总　干渠以西，里程较小西环长４．６２ｋｍ。　（１）优点　①将二环路绕出现有西环，彻底改善了现有西环的　交通现状。　②位于纵横大道东￣Ｊ１００ｍ，与纵横钢铁集团紧密结　合，既不影响纵横钢铁的出入车辆，又有效地促进纵横　钢铁集团的发展　（２）缺点　①城市受到南水北调总干渠的制约，使西环与南水　北调总干渠之间的土地形成“带状土地”，造成土地资　源浪费。　②两次跨越南水北调干渠，需设置大跨境桥梁跨　越，投资较大。　４建设标准　４．１设计速度　本项目二环路设计速度采用８０ｋｍ／ｈ。　（下转第５Ｏ页）　３７　总３６９期　交通世界・运输车辆　２０１５年第２７期（９，ｑ下）　验收要求。已经成功运营一年多，实践证明这项设计完　全达到了预期的设计效果。　２０１１，１１６（３）：１６９—１７０．　［３］郭文华，刘海涛．跨座式轻轨车与连续轨道梁空间振　动分析［Ｊ］．振动与冲击，２００９，２８（７）：１３９—１４２．　［４】ＧＢ５００１７钢结构设计规范【ｓ］．北京：中国标准出版　社．２００８．　参考文献：　［１］周世惊．城市轨道交通车站周围土地合理开发强度研　究［Ｄ］．北京：北京交通大学，２０１２。　［２】杨飞，万鹏恺．曲线桥梁设计的方法【Ｊ］．江西建材，　（编辑：赵艳）　（上接第３７页）　４．２路基断面　路线全长约６７．５２ｋｍ，环内面积３１３．７ｋｍ　。其中一期　工程东半环４１．０ｌｋｍ（１０７国道以东环城部分），二期工　（１）一般路段：路基宽度为６０ｍ，其中中央分隔带　６ｍ，机动车道２×１６．５ｍ，绿化隔离带２×３ｍ，非机动车　道２×４．５ｍ，绿化平台２×３ｍ。　程西半环２６．５　ｌｋｍ（１０７国道以西环城部分）。投资估算　为５９．１５亿元。　５．３方案三（小东环、小西环）　路线全长约５９．１９ｋｍ，环内面积２３１．６ｋｍ　。其中一期　工程东半环３７．３ｋｍ（１０７国道以东环城部分），二期工程　西半环２１．８９ｋｍ（１０７国道以西环城部分）。投资估算为　５５－２６亿元。　（２）带辅道路段：路基宽为６０．５ｍ，其中中央分隔带　２ｍ，机动车道２×１２．７５ｍ，绿化隔离带２×１．５ｍ，辅道＋　非机动车道２×１２ｍ，绿化平台（人行道）２×３ｍ。　５路线方案的组合及投资估算　将可能的二环路路线方案组合为以下几种方案：　５．１方案一（小东环、大西环）　路线全长约６３．８ｌｋｍ，环内面积２６８．４ｋｍ　。结合邯郸　６结论　方案一能够初步解决邯郸市的交通拥堵问题，投资　增加不多，推荐采用。　市整体规划以及实际交通需求，将东半环３７．３ｋｍ（１０７国　道以东环城部分）定为一期实施工程；西半环２６．５１ｋｍ　参考文献：　［１］中华人民共和国交通部．ＪＴＪ　Ｂ０１—２００３公路工程技术　标准［Ｓ］北京：人民交通出版社，２００４．　（编辑：钱宇宁）　（１０７国道以西环城部分）作为二期工程实施。投资估算　为６０－３６亿元。　５．２方案二（大东环、大西环）　５０