高速公路沥青路面破坏类型分析及养护技术探讨
摘要：文章以高速公路沥青路面破坏类型为对象，进行成因分析和路况调查评价，提出有针对性的沥青路面养护施工方案，强调了沥青路面养护中，预防管理举措的重要性。
关键词：高速公路 沥青路面养护施工 路况调查 一．高速公路沥青路面破坏类型分析
高速公路路面破坏主要分路面结构性破坏和路面功能性破坏，破坏症状来看，主要有裂缝式破坏、松散式破坏、变形类破坏和其他方式的破坏几个主要表现形式。
1.1 高速公路路面裂缝式的破坏表现形式分析
高速公路沥青路面裂缝式的破坏主要分为龟裂、不规则裂缝、纵向裂缝和横向裂缝几个主要表现。其中，龟裂式裂缝主要由于路面结构强度欠佳、基层施工质量没有得到更好的保障或水浸损害等因素造成，在进行龟裂情况界定时，将龟裂块度在20-50cm之间，但龟裂区域路面无变形、缝隙无散落的情况，界定为轻度龟裂；将呈现出轻度龟裂区域路面变形，裂块明显但无散落或轻度散落，且块度大于20cm小于50cm的龟裂，界定为中度龟裂；将龟裂区域变形明显，裂块散落情况突出，块度小于20cm的情形，界定为重度龟裂。不规则裂缝损害成因主要来自路面结构强度欠佳、路面承载疲劳造成的裂缝。轻度不规则裂缝，症状主要表现为裂缝较细，裂块呈现出散落较少，块度大于100cm，重度不规则裂缝散落情况突出，裂缝宽度较大，块度在50-100cm之间。纵裂式裂缝主要源于路基、路面的不均匀沉降、路面载荷疲劳、反射式纵向裂缝造成。轻度纵裂缝宽小于25mm，支缝较少或没有支缝，缝壁的散落情况不突出，重度纵裂缝宽往往大于5mm，缝壁散落情况较明显且支缝较多。横裂情形主要源于外在环境导致的温差收缩或基层刚性的反射裂缝，根据散落情况、支缝情况的表现，分轻度横列和重度横列。
1.2 高速公路沥青路面变形类型的破坏表现形式分析
变形式的高速公路沥青路面破坏细分为沉陷、车辙和波浪拥包等类型。其中，沉陷状态主要源自路基强度较低、出现不均匀沉降和路基含水过高等因素。车辙式变形多因高温、路面承载过重、车辆密集导致，主要有承压过密、流动性和磨损性车辙等几个因素。波浪拥包更多源自沥青路面在高温环境中，稳定性较差，路面层间粘结附着力不足，沥青路面材料组成设计不合理、材料级配状况不佳等因素造成。根据沉陷、车辙和波浪拥包的破坏程度，以25mm为界，将沉陷深度低于此值，行车影响不明显的，界定为轻度沉陷，将深度高于此值，给行车带来明显不适感的，界定为重度沉陷，车辙类变形破坏，情况界定值，同样以25mm为界定届值，界定方法与沉陷相似；对波浪拥包破坏轻重程度的界定，将波峰谷差高于25mm的界定为重度波浪拥包，将波峰谷差低于25mm的，界定为轻度
波浪拥包。
1.3 高速公路沥青路面松散和其他类型的破坏表现形式分析
松散式的高速公路沥青路面破坏有坑槽和松散两种主要表现形式。其中，坑槽式沥青路面破坏，主要源自沥青路面龟裂、松散状况的进一步恶化，松散成因的沥青路面破坏，则主要由于集料与沥青的粘附力较差，施工过程发生集料离析、水浸等损害情况。在进行松散式沥青路面破坏情况描述时，将坑槽较浅，小于25mm，坑槽面积低于1m2的，界定为轻度坑槽，将大于25mm、坑槽面积大于1m2的，定为重度坑槽。根据松散情况，将细集料散失后，路面磨损导致的路表粗麻等情况的，界定为轻度松散，将细集料散失后呈现大量细微坑槽且路面呈现剥落状态的，界定为重度松散。
其他高速公路沥青路面破坏情况，主要有修补方法不得当或修补操作不规范造成的修补损坏，由施工材质中，沥青含量过多、空隙率较小导致的路面高温稳定性差、泛油等症状，使高速公路路表呈现出镜面、车轮印、沥青膜等破坏现象。
二、高速公路沥青路面破坏调查与养护技术
2.1高速公路沥青路面破坏调查
高速公路沥青路面破坏发生形式主要源自结构性和功能性破坏，产生原因多样，两种破坏形式有可能同时发生在同一路面状况。沥青路面破坏情况调查中，所参考的调查指标较多，具体来讲，根据高速公路路面行驶质量、路面表征状况、路面强度及抗滑指数等主要指标，进行加权衡量界定，是实施高速公路路面养护的重要决策判定指标。例如，在对路面进行现场调查中，路面破损状况、成因，路面结构及路面强度状况、路面平整度破坏情况及其行驶抗滑状况等因素，均是评介沥青路面使用状况的重要依据。对路表路面状况的调查，则主要应将路面破坏分类细化状况予以现场核实，诸如路面的坑槽、松散程度，路面车辙、龟裂状况，是否存在泛油、波浪拥包等路面损害，考虑到路面调查和路面破坏状况的持续性，调查周期以一个月为佳，形成良好的沥青路面破坏调查操作规范。
2.2高速公路沥青路面养护技术及实施方案
根据高速公路沥青路面的病害成因、破坏类型、损坏程度的不同，经过综合分析，所应采取的沥青路面养护技术及实施方案，也存在较大区别。根据不同情形的高速公路路面损坏情形，将对高速公路沥青路面的养护举措，按轻重缓解，将路面养护作业模式，主要分为预防为主的路面养护、修正性路面养护、路面状况改善和大中型路面修护。
以预防为主的路面养护作业，源于对高速公路沥青路面破坏情况的预防和避免状况恶化，该养护技术具有延长沥青路面使用寿命、降低长周期路面使用成本等积极作用。目前，对高速公路沥青路面的预防性养护，具有良好的经济效益和社会效益，在作业过程中，主要有路面微损处理、沥青再生养护剂喷洒施工等作
业模式。修正性路面养护作业，主要根据既有高速公路沥青路面破损状况及其成因，采用具有针对性的局部修补、半永久性修补、裂缝填补等作业方式。局部修补方法作为路面局部坑槽损坏的主要修补施工方案，分为冷态和热态两种主要修补方式，应急修补，通常是指将坑槽稍加清理后再填入坑中人工拍打，一般不作为高速公路修补方案。裂缝填封修补方案，适用于对纵向、横向和块状裂缝的修补施工作业。主要采用热沥青填封处理方案予以实施，通过清除裂缝杂物、物料加热、沥青泵送物料、灌注物料等几个主要步骤，完成龟裂填封作业。大中修及改善施工作业，主要针对当前沥青路面承载力欠佳，需要对其予以性能改善提高的施工作业。进行大中修施工作业前，应进行充分全面的施工作业，其中，旧路面结构强度检测评估、损坏情况调查等工作，都要做到充分、细致。尤其是对因结构强度外因素造成路面损坏，须进行大中修作业的路面，可考虑沥青路面铣刨机作业，重新加铺新路面等作业方案。路面改善维护施工，可以节约大量沥青、砂石料，还能节省工程预算，有利于环境保护和废旧物料的再利用。通过对旧沥青混合料的热再生技术，达到较为明显的经济、环境和社会效益，是攻速公路沥青路面施工养护中，不可或缺的施工方案之一。
三.高速公路沥青路面养护管理策略
3.1 路面养护作业及时性管理
高速公路沥青路面养护管理中，应做到“防患于未然”，例如，夏季雨后的及时路面状况调差工作，可以对轻度龟裂、变形和松散路面损害尽快发现、尽快处理。
3.2 路面养护施工质量的保障性管理
路面养护作业施工，应受到高度重视，对路面养护工作质量，应建立完备的施工监理队伍，加强现场质量监督监管，合理科学的制定施工材料配比，加大对现场施工作业的质量掌控。
3.3 强化高速公路沥青路面载荷检测
超载运输是造成高速公路沥青路面破损的主要成因之一。对高速公路沥青路面载荷检测，不能停留在罚款了事的管理层面。超载治理应以服务公路质量和高速公路使用寿命为抓手，严肃处理超载车辆，使超载超限处理工作，真正起到维护公路路面安全的作用。
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