电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 205736796 U(45)授权公告日 2016.11.30

(21)申请号 201620700368.3(22)申请日 2016.07.05

(73)专利权人 南京协众汽车空调集团有限公司

地址 211100 江苏省南京市江宁区科学园

科宁路389号(72)发明人 余泽民　陈习俊　朴东燮　(74)专利代理机构 南京瑞弘专利商标事务所

(普通合伙) 32249

代理人 杨晓玲(51)Int.Cl.

B60H 1/32(2006.01)B60H 1/22(2006.01)B60H 1/00(2006.01)

权利要求书1页 说明书2页 附图1页

(54)实用新型名称

电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统(57)摘要

本实用新型公开了一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统，包括主电源，主电源分别连接逆变器和IGBT驱动电路的电源输入端、逆变器的输出端连接电动压缩机的电源输入端，IGBT驱动电路的输出端连接PTC加热器的电源输入端，连接逆变器和IGBT驱动电路的控制信号输入端连接主控制芯片的信号输出端，主控制芯片的信号输入端通过通讯控制模块连接空调控制器的信号输出端。本实用新型将PTC加热器控制与空调压缩机驱动控制进行集成，有效地解决了现有电动汽车空调系统存在的PTC的粗放式控制和压缩机成本偏高的问题。

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权　利　要　求　书

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1.一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统，其特征在于：包括逆变器(1)、主控制芯片(3)、空调控制器(10)、IGBT驱动电路(14)、PTC加热器(16)、电动压缩机(17)、主电源(18)，主电源(18)分别连接逆变器(1)和IGBT驱动电路(14)的电源输入端、逆变器(1)的输出端连接电动压缩机(17)的电源输入端，IGBT驱动电路(14)的输出端连接PTC加热器(16)的电源输入端，逆变器(1)和IGBT驱动电路(14)的控制信号输入端连接主控制芯片(3)的信号输出端，主控制芯片(3)的信号输入端通过通讯控制模块(9)连接空调控制器(10)的信号输出端。

2.根据权里要求1所述的一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统，其特征在于：所述集中控制系统还包括主电源电压采集电路(11)、逆变器电流采集电路(2)、IGBT电流采集电路(13)、逆变器和IGBT温度采集电路(12)、PTC温度采集电路(15)，主控制芯片(3)包括逆变器电流控制模块(4)、逆变器和IGBT温度控制模块(5)、电压控制模块(6)、IGBT电流控制模块(7)、PTC温度控制模块(8)，逆变器电流控制模块(4)连接逆变器电流采集电路(2)，逆变器和IGBT温度控制模块(5)连接逆变器和IGBT温度采集电路(12)，电压控制模块(6)连接主电源电压采集电路(11)，IGBT电流控制模块(7)连接IGBT电流采集电路(13)，PTC温度控制模块(8)连接PTC温度采集电路(15)。

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说　明　书

电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统

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技术领域

[0001]本实用新型涉及电动汽车空调系统，尤其是一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统。

背景技术

[0002]目前电动汽车空调采暖大多是采用PTC加热器进行加热空气和水的方法，但PTC功率控制通常是采用粗放的开、停控制，不节能，影响电动汽车的续驶里程和空调的舒适性。[0003]目前电动汽车空调压缩机大多采用一体式电动压缩机，一体式电动压缩机价格偏高，对整车成本影响较大，采用压缩机本体与压缩机驱动分离不但能降低成本，而且对压缩机选型提供了更多选择。

[0004]如果能够对PTC加热器控制与空调压缩机驱动控制进行集成，则将有效地解决PTC的粗放式控制和压缩机成本偏高的问题。

发明内容

[0005]发明目的：本实用新型的目的是提供一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统，该控制系统对PTC加热器控制与空调压缩机驱动控制进行集成，从而解决PTC的粗放式控制和压缩机成本偏高的问题。[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统，包括逆变器、主控制芯片、空调控制器、IGBT驱动电路、PTC加热器、电动压缩机、主电源，主电源分别连接逆变器和IGBT驱动电路的电源输入端、逆变器的输出端连接电动压缩机的电源输入端，IGBT驱动电路的输出端连接PTC加热器的电源输入端，逆变器和IGBT驱动电路的控制信号输入端连接主控制芯片的信号输出端，主控制芯片的信号输入端通过通讯控制模块连接空调控制器的信号输出端。[0007]进一步的，所述集中控制系统还包括主电源电压采集电路、逆变器电流采集电路、IGBT电流采集电路、逆变器和IGBT温度采集电路、PTC温度采集电路，主控制芯片包括逆变器电流控制模块、逆变器和IGBT温度控制模块、电压控制模块、IGBT电流控制模块、PTC温度控制模块，逆变器电流控制模块连接逆变器电流采集电路，逆变器和IGBT温度控制模块连接逆变器和IGBT温度采集电路，电压控制模块连接主电源电压采集电路，IGBT电流控制模块连接IGBT电流采集电路，PTC温度控制模块连接PTC温度采集电路。[0008]有益效果：本实用新型将PTC加热器控制与空调压缩机驱动控制进行集成，有效地解决了现有电动汽车空调系统存在的PTC的粗放式控制和压缩机成本偏高的问题。附图说明

[0009]图1为本实用新型的结构示意图。[0010]图中：1-逆变器，2-逆变器电流采集电路，3-主控制芯片，4-逆变器电流控制模块，5-逆变器和IGBT温度控制模块，6-电压控制模块，7-IGBT电流控制模块，8-PTC温度控制模

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说　明　书

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块，9-通讯控制模块，10-空调控制器，11-主电源电压采集电路，12-逆变器和IGBT温度采集电路，13-IGBT电流采集电路，14-IGBT驱动电路，15-PTC温度采集电路，16-PTC加热器，17-电动压缩机，18-主电源。具体实施方式：

[0011]下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。[0012]如图1所示，一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统，包括逆变器1、主控制芯片3、空调控制器10、IGBT驱动电路14、PTC加热器16、电动压缩机17、主电源18。主电源18分别连接逆变器1和IGBT驱动电路14的电源输入端、逆变器1的输出端连接电动压缩机17的电源输入端，IGBT驱动电路14的输出端连接PTC加热器16的电源输入端，逆变器1和IGBT驱动电路14的控制信号输入端连接主控制芯片3的信号输出端，主控制芯片3的信号输入端通过通讯控制模块9连接空调控制器10的信号输出端。[0013]所述集中控制系统还包括主电源电压采集电路11、逆变器电流采集电路2、IGBT电流采集电路13、逆变器和IGBT温度采集电路12、PTC温度采集电路15。主电源电压采集电路11连接主电源18的正极，逆变器电流采集电路2设置在逆变器1的输出端，IGBT电流采集电路13设置在IGBT驱动电路14输出端，逆变器和IGBT温度采集电路12设置在逆变器1和IGBT驱动电路14上，PTC温度采集电路15设置在PTC加热器16上。[0014]主控制芯片3包括逆变器电流控制模块4、逆变器和IGBT温度控制模块5、电压控制模块6、IGBT电流控制模块7、PTC温度控制模块8。逆变器电流控制模块4连接逆变器电流采集电路2，逆变器和IGBT温度控制模块5连接逆变器和IGBT温度采集电路12，电压控制模块6连接主电源电压采集电路11，IGBT电流控制模块7连接IGBT电流采集电路13，PTC温度控制模块8连接PTC温度采集电路15。

[0015]本实用新型电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统的控制方法：[0016]空调控制器10向主控制芯片3发送压缩机PWM控制信号,主控制芯片3接到PWM信号后进行处理,发出控制信号给逆变器1，控制逆变器1输出不同的三相交变电压给电动压缩机17，达到控制电动压缩机17转速的目的；

[0017]空调控制器10向主控制芯片3发送PTC加热器PWM控制信号，主控制芯片3接到PWM信号后进行处理，发出控制信号给IGBT驱动电路14，控制输出给PTC加热器16的电压，从而达到调节PTC加热器16功率的目的。[0018]所述逆变器电流采集电路2、逆变器和IGBT温度信号采集电路12、主电路电压采集电路11、IGBT电流采集电路13、PTC温度采集电路15对电动压缩机17和PTC加热器16的电压、电流、温度进行了实时监控，实现了过压、过流和过温的保护控制。[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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说　明　书　附　图

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图1

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