半轴周期性断裂故障一例

＿／，，　乃　鱼鞠鲤　矍　Ｚ１．　ｆ　Ｊ．　一辆２００５款吉利自由舰轿车，　搭载ＭＲ４７９型发动机，该车在行驶　中水温偏高。　打开发动机罩盖检查，发现副　水箱（又称补偿水桶）内的冷却液　已满，并向外溢出。使发动机怠速运　口山东／赵锦强　时。蒸气阀关闭；随着冷却液温度的　半轴周故口转至冷却液温度下降后熄火，随着　发动机温度的下降，发现散热器的　上水管不断被吸瘪。打开散热器盖，　却看不到冷却液，用手挤捏散热器　进一步下降，系统内会产生真空，当　真空度达到一定值时，散热器盖上　的空气阀自动打开，副水箱内的冷　却液由溢流管回到散热器。如果空　的上水管，也感觉不到有冷却液存　在。　气通道受堵，副水箱内的冷却液不　能补回来，就会使冷却系统因缺水　而产生高温。　检查散热器盖，发现其内部有　１一散热器　２一溢流管　３一加液口４一副水箱　图１　散热器与副水箱连接示意图　这种情况说明发动机过热是因　缺少冷却液造成的，一部分冷却液　经散热器与副水箱之间的溢流管进　入副水箱，又从副水箱溢出损耗掉　（见图１）。经分析，笔者认为问题　一出自散热器盖，可能是散热器盖的　空气阀通道受堵所致。　如图２所示，散热器盖上设有　水蒸气　空气　蒸气阀和空气阀。正常情况下，当冷　却液温度升高，体积膨胀，冷却系统　内的压力达到一定值时，散热器盖　上的蒸气阀自动打开，一部分冷却　ｌ一散热器盖２一蒸气阀弹簧　３一蒸气排出管　４一散热器５一空气阀　６一蒸气阀　图２具有空气一蒸气阀的散热器盖　大量的铁锈、水垢及污物，空气通道　外出路试，发动机水温恢复正常，熄　液由散热器经散热器盖上的蒸气阀　沿蒸气排出管、散热器与副水箱之　间的溢流管进入副水箱：当温度降　几乎都被糊死了。用自来水反复冲　洗散热器盖，用锯条除去铁锈及污　物，并用牙签疏通空气通道；使副水　火后散热器上水管也不再被吸瘪，　故障得以排除。　从此故障中我们应该得到一点　低（如停车后发动机熄火），冷却液　收缩，系统内的压力下降到一定值　箱中多余的冷却液流回散热器，并　补充一些同类型的冷却液。装好后　启示，即在汽车的使用中，不可忽视　散热器盖的维护。口　故障现象：一辆东风ＥＱｌＯ９２型汽车，　行驶中左侧半轴出现周期性断裂现象，大　约每两个月发生～次。　是症状有所减轻，即断裂的周期延长了　（４～５个月出现一次）。　于是，我们怀疑该车的驱动桥壳变　形。经检查测量，驱动桥壳确实变形了。更　检查与排除：根据故障现象，我们判　断是因超载行驶或离合器操作不当（接　合过猛）弓Ｉ起的，但经向用户了解，排除　了上述原因。检查万向传动装置和半轴，　技术指标均正常。检查驱动桥内的润滑　油，液面高度和油质也正常。　怀疑驱动桥壳内的齿轮磨损严重、不　配套（齿轮啮合印痕不符合技术要求）或　间隙调整不当。拆开驱动桥检查，发现齿　换新的驱动桥壳，并按技术要求装配、调　整好桥壳内的齿轮。加足润滑油。该车投　入使用后，再未出现半轴断裂现象，故障　彻底排除。　故障分析：该车驱动桥壳变形后，导　致桥壳两侧压装的半轴套管变形，从而使　半轴外端连接的突圆内端面与支承在桥　壳半轴套管轴颈上的轮毂外端的接合面　不在同一平面上，也使得半轴外端连接的　轮严重磨损且间隙调整偏大。成套更换了　齿轮，并按技术要求调整好齿轮啮合间隙　和啮合印痕，但故障并没有彻底排除，只　突圆内端面与轴线不垂直，从而形成一定　的剪切力，致使半轴屡屡断裂。口　片…　２圆