齐齐哈尔重件专用码头结构型式及装缷工艺方案探讨

２０１０年第２期　（第３８卷）　黑龙江水利科技　Ｈｅｉｌｏｎｇｉｉａｎｇ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｗａｔｅｒ　Ｃｏｎｓｅｒｖａｎｃｙ　Ｎ　ｏ．２．２Ｏ１Ｏ　（Ｔｏｄａｌ　Ｎｏ．３８）　文章编号：１００７—７５９６（２０１０）０２—００４８—０２　齐齐哈尔重件专用码头结构型式及装卸工艺方案探讨　赵清江，管效仲　（黑龙江省航务勘察设计院，哈尔滨１５０００１）　摘要：黑龙江省是国家开发建设最早的工业基地之一，随着企业产品的重量和尺寸的升级，运输方式就成为制约其发展的瓶颈。　文章对齐齐哈尔重件码头的结构型式和装卸工艺进行了探讨。　关键词：重件运输；专用码头；结构型式；装卸工艺；设计方案　中图分类号：Ｕ６５６．１　文献标识码：Ａ　１　问题的提出　２码头结构型式与装卸方案分析　黑龙江省是国家开发建设最早的工业基地之一，经过５０　利用桥式起重机以及浮式起重船进行重件的装卸船作　多年的建设，已建立了一个基础比较稳固的工业制造体系。　业，在国内的同类港口中已有应用，这里不在赘述，本文仅对　装备制造业已成为全省支柱产业，在国民经济中占有十分重　齐齐哈尔重件起运港的斜坡道缆车气囊滚装工艺方案进行　要的地位。　一下探讨。　哈尔滨电站设备集团公司和齐齐哈尔的中国第一重型　齐齐哈尔重件启运港港址位于齐齐哈尔市富拉尔基区　机械集团公司在电站成套设备、冶金成套设备、大型矿山设　红岸大街北端，嫩江右岸。该处河段属嫩江中下游河段，航　备、煤矿综采设备、大型石化容器、重型压力机械、重型数控　道等级为Ⅳ级航道，通航保证率为９０％，设计水位时可通航　机床制造水平和能力等方面在国内具有明显优势，占有相当　６ＯＯ　ｔ级船舶，中、高水时千吨级船舶可由此下行进入松花江　大的市场份额。这些产品具有单件重量大或体积大的特点，　和黑龙江，进行江、海轮换装后经江海联运航线直达我国东　如哈电机厂生产的ＩＯ００ＭＷ的热电发电机定子重量达４３０　ｔ　南沿海各港口。　以上；为三峡工程配套的转轮直径已达ｌＯ多米，高度达近　港址处水域条件良好，流态稳定；陆域平均高程在　６　ｍ；齐齐哈尔中国一重机械集团公司为三峡工程生产的电　１４９．５５　ｍ（黄海高程）左右，交通便利。水陆域条件均较适宜　机上冠、下冠、叶片等大件设备重量达１００　ｔ以上，长度达ｌＯ　建港。根据当地水文站的水文资料，经排频计算确定港址处　多米。公路或铁路运输已难以满足其运输要求。而这些重　设计水位分别为：①设计低水位：１３９．６５　ｍ（黄海高程，９ｏ％　大装备（件）产品能否顺利运出，成为这些企业目前以及今后　保证率）；②设计高水位：１４４．５９　ｉｎ（黄海高程，２０　ａ一遇）。　能否在本地发展状大的关键环节；也直接关系到黑龙江省乃　齐齐哈尔重件启运港的设计装载重件重量为５００　ｔ。其　至全国的产业布局问题。为此黑龙江省委、省政府提出了　码头结构形式及装卸工艺最初考虑有两种方案：　“加强口岸基础设施和对俄大通道建设，　‘建设对俄出海运　第一方案为码头结构采用直立式混凝土墩台型式，利用　输通道”的意见。《黑龙江省人民政府专题会议纪要（第二十　６３００　ｋＮ履带式起重机（ＳＣＣ６３００）进行重件的装卸船作业。　四次）》确定了建设《黑龙江省重大装备（件）水路运输（江海　该方案需要建设资金３　６００万元（码头部分６００万元，起重机　联运）建设项目》。该项目拟在齐齐哈尔和哈尔滨各建一个　３　０００万元），见图１。　千吨级重件启运港，在抚远县设一座重件转运港，实施江海　第二方案为码头结构采用重力式结构型式，利用５００　ｔ桥　联运以解决重大装备（件）的运输问题。其中哈尔滨重件启　式起重机进行重件的装卸船作业。该方案需要建设资金　运港是利用原哈尔滨港木材泊位经过改造后安装５００　ｔ桥式　２　８００万元（码头部分８００万元，桥式起重机２　０００万元），见图　起重机来实现重件的装船作业。抚远重件转运港是采用建　２。　造一艘５Ｏ０　ｔ浮式起重船进行江、海轮间的换装作业。齐齐哈　这两个设计方案都存在着投资较大，装卸设备利用率较　尔重件起运港采用斜坡道码头形式，缆车气囊滚装工艺方案　低的缺点，进而导致项目的财务内部收益率过低，建设单位　实现重件的装船作业。　难以承受。为此我们项目组又进行了系统深人的研究，最终　［收稿日期】２０１０－０３—３Ｏ　［作者简介］赵清江（１９６７一），男，黑龙江绥化人，高级工程师；管效仲（１９６７一），男，黑龙江哈尔滨人，高级工程师。　－－－——４８－－－——　赵清江，等：齐齐哈尔重件专用码头结构型式及装卸工艺方案探讨　确定了斜坡道缆车气囊滚装工艺方案，较好地解决了以上矛　盾，装卸效率也完全能满足重件运输的需要。　第２期　３具体设计方案　码头型式采用实体斜坡结构，斜坡道顶端嵌人岸坡与进　码头道路垂直相交。顶标高为１４８．６５　ｍ，加上缆车后，使缆　车项面标高与码头道路标高相同，即达到１４９．５５　ｍ。斜坡道　底端伸入水中，底端顶面标高１３８．０５　ｍ（黄海高程），满足设　计低水位时设计船型靠泊。缆车轨道采用抛石基床轨枕道　飙　图１　履带式起重机装卸工艺图　砟基础，每条轨道底端设车挡。斜坡道两侧及底端采用阶梯　形石笼结构挡墙，挡墙外侧设无纺布护底。码头斜坡道长　９７．５　ｍ，宽２０　ｍ，坡比１：１０，沿斜坡道布置Ｐ６０型重轨５条，　等距分布，轨枕采用钢筋混凝土结构，轨枕间距取Ｏ．９　ｍ。　缆车为楔形体，顶面水平，底面为斜面，坡比与斜坡道坡　比相同。顶面尺寸为２０　１３１（平行岸坡方向）×ｌ１　ｍ（垂直岸坡　方向）缆车设计极限承重８００　ｔ。当缆车进入斜坡道与岸坡嵌　入口时，缆车顶面与岸坡顶面齐平，形成一体。　根据齐齐哈尔重件码头的设计装载重件重量（５００　ｔ），可　选用１２根直径为０．８　ｍ、长１　１　ｉｎ的“永泰”新型整体缠绕高强　度船用气囊。　单根气囊的技术指标为：滚动时安全工作压力　０．０８　ＭＰａ，可以安全承载６０　ｔ；静止时安全工作压力０．１　ＭＰａ，　可以安全承载７５　ｔ。　具体装卸工艺方案如下：　１）开动卷扬机将缆车绞入嵌人口，与进港道路紧密衔接　形成一体后，将缆车及卷扬机同时制动；将重件运输车开至　缆车上，停稳后制动。　２）根据重件重量可用４～８个起重重量为１００　ｔ的ＤＹＧ　型超高压同步千斤顶顶起重件，开走重件运输车。　３）将“永泰”新型整体缠绕高强度船用气囊放人重件下，　充气至滚动时安全工作压力后，撤去高压同步千斤顶，此时　重件完全落在气囊上。　４）下放缆车至停船位置，与重件运输船对接后，利用船　用卷扬机牵引重件，使重件在气囊上滚装上船。重件达到装　船位置后，在重件下设好垫木，将气囊放气后，撤去气囊，即　完成重件的装船作业。具体４、图５。　此工艺方案的优点为工程造价低，工程总体预算造价　８００多万元，比前述两个方案节约资金３—４倍。装卸安全可　靠，易于操作。缺点是装卸效率偏低，但由于重件每年的运　输频次较低，因此其装卸效率完全可以满足重件运输需求。　齐齐哈尔重件码头现已建成，并且重载试车成功。该码　头的建设为同类码头的设计和施工积累了经验，并且丰富和　完善了重大装备件的装卸工艺。　图２桥式起重机装卸工艺图　图３斜坡码头纵剖面图　图４重件滚装俯视示意图　图５重件滚装正视示意图　参考文献：　［１］　中交第二航务工程勘察设计有限公司，长沙理工大学．ＪＴＪ２１２　—２００６河港工程总体设计规范［Ｓ１．北京：人民交通出版社，　２００６．　【２］　中交四航局有限公司．ＪＴＳ１６７—２—２００９重力式码头设计与施　工规范［ｓ］．北京：人民交通出版社，２００９．　［３］　中华人民共和国交通部．ＪＴＪ２９４—９８斜坡码头及浮码头设计　与施工规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００７．　．－－－——４９－－　．——