浅谈城市地铁行车调度

浅谈城市地铁行车调度

作者：纪志伟

来源：《科技创新与应用》2014年第24期

摘 要：城市地下铁道是一个复杂的、技术密集的公共轨道交道系统，它具有高度集中，各项作业环节紧密联系和部门、各工种协同工作的特点，必须实行高度集中领导、统一指挥、逐级负责。我国已进入城市轨道交通的大发展时期，一些城市已经由“线”的建设转向了“网”的建设。随着我国新线的不断建成和投入使用，城市轨道交通网络的逐步形成，今后的研究热点将会集中到列车运行调度指挥与运营管理方面。 关键词：地下铁道；调度机构；调度工种 1 行车调度

行车调度是调度机构的核心工种，行车调度员担负着指挥列车运行、贯彻安全、实现列车运行图、完成运营生产计划的重要任务。 2 调度监督时的列车运行组织 2.1 调度监督的特点和功能

调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。在实施调度监督时，双区间闭塞为基本闭塞法。

调度监督的主要功能：（1）显示各车站出站信号机开闭、区间闭塞、列车运行状态，以及到站列车车次等。（2）储存和打印列车运行时刻，出站信号机开放时刻等运行资料。 在调度监督情况下，由车站行车值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。

2.2 行车指挥自动化时的列车运行组织

在行车指挥自动化情况下，由ATS对全线信号设备和列车运行情况进行自动调整，指挥列车运行。行车调度员通过工作站和显示大屏，准确掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔开通位置等。ATS根据载入运营时刻表自动组织列车运行，如信号机开闭、道岔转换、列车进路的自排、运营停车点取消、列车自动功能调整实现等。可以说整个行车工作由ATS直接完成，行车调度员一般只是辅助监控，当出现ATS下达指令时不能执行时，行车调度员进行人工干预，通过工作站输入各种控制指令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路；进行列车运行组织。

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

2.3 信号系统故障的处理

（1）对于ATS设备发行故障时，行调使用C-LOW监视全线列车运行状态，同时下放控制权给联锁车站，实现车站级控制。联锁站值班员在LOW工作站上确认RTU是否激活，如果启动保持原进路状态，实现ATS后备模式系统自动控制，不需人工干预；如果未启动，联锁站值班员则在LOW工作站上设置跟踪进路或人工排列进路，加强监控，人工取消运营停车点。行车调度员以联锁站为单位铺画实际列车运行图。（2）对于ATP设备故障，当确认为ATP轨旁设备发生故障时，列车收不到速度码时，行车调度员通知各次司机以RM模式通过ATP轨旁故障的轨 道区段。在出清故障区段后的两个轨道电路就可以收到速度码恢复SM或ATO模式。（3）当ATP车载设备发生故障时，在区间，行车调度员命令司机以URM模式限速60KM/H运行到前方站或终点退出服务。（4）当SICAS联锁设备发生故障时，由主任调度员或调度长决定采用站间电话闭塞法组织行车。相当于国铁的路票闭塞法组织行车。此时，信号系统ATC、联锁设备SICAS全部失效，信号机、道岔、轨道电路在显示盘或工作站全部无表示。此时，需要人工下现场手摇道岔排列进路。 2.4 行车调度工作主要考核指标 2.4.1 列车运行图兑现率

运行图实际开行列车数（包括临时加开的列车数）与列车图计划开行的列车数之比。 列车运行图兑现率=■×100% 2.4.2 列车运行图正点率

列车运行图图定开行的列数减去晚点的列数与图定开行列数的比值。 列车运行图正点率= ■×100%

以上两项运营指标是行车调度工作中最为重要的考核指标，它不仅反映出行车调度员的调度指挥业务能力与水平，同时，也综合性的体现出运营系统车务、客运、工务、车辆、通信信号、机电各专业的技术管理水平，所以，上述两项指标也是运营企业的综合性指标。 另外，尚有客运量、行驶总里程、技术速度、旅行速度及安全指标等。 3 调度的作用与实施 3.1 调度的作用

地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车，应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。 3.2 调度调整方式

主要的调度调整方式有以下几种：（1）列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。（2）列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。（3）列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间，司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。（4）列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔均匀，应该对相关列车进行限速并增加停站时间，控制运营节奏。（5）列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到，可以要求司机加速运行，也可以组织列车不停站通过，即越站（也称跳停）。采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时，也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天，南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流，就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式，取得了较好的效果。（6）列车救援。列车在运行中发生故障，运行速度极其缓慢或停滞，势必会造成线路堵塞，给全线列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况，采用前方或后方列车清客后救援，将故障列车送至存车线或回车厂检修。对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃工程列车。 4 结束语

调度指挥工作是保证列车安全、正点运行的重要内容，其重要性不言而喻。解决城轨调度指挥的关键是保持服务的准时性及稳定性，在确保行车安全的前提下提高效率则是城市轨道交通调度指挥的主题。城市轨道交通调度指挥的实现将从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力，从内部讲能提高运营管理的集约化水平，从外部讲能提高城轨的社会服务水平。实际应用价值上而言，都具有重要的研究意义，也是城市轨道交通调度指挥系统逐渐发展的趋势。 参考文献

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

[1]季令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京中国铁道出版社，2006. [2]杨浩.铁路运输组织学[M].北京中国铁道出版社，2006.

[3]李为为.城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究[M].北京交通大学，2006.