智能交通的发展现状

智能交通的发展现状

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智能交通的发展现状

21世纪是智能化的世纪。而智能交通则将是其智能化的表现。智能交通是一门基于电子信息技术及自动化技术的致力于解决当前交通问题的技术。它利用自动化技术及数据库，电子信息工程等专业建立一个能够智能管理车次，客流等问题的系统。这就是智能交通系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，并躲避障碍，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，铁道方面借助此系统使列车时间安排更为合理。通过这个系统，交通管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。

各国智能交通发展及现状

英国： 英国智能交通以市区交通控制系统的投入使用为标志。后为了解决城市间高速公路事故发展了城市间智能交通，在高速公路每隔2英里的路段安装一个矩阵信号牌以显示限速和车道信息；每隔1英里设置一个急救电话；在高速路交叉口以及繁忙路段安装了闭路电视监控系统。在高速公路交通繁忙路段首先安装了缓慢移动车流的自动探测以及对其后车辆的自动警报系统。对这套系统不断改进与完善的结果就形成了现在先进的并在全国高速公路普遍应用的MIDAS系统。到现在为止，英国的智能交通系统已经发展到了构建陆海空一体化交通信息网络，提高综合服务能力。。英国目前正在研究一种依靠高速公路特定车道中铺设的特殊导线引导的自动汽车，可以使汽车在保持与前车安全距离的前提下以最佳速度自动行驶。可以看出智能交通方面的研究仍然有很大的发展空间。

日本：ITS 在日本的发展始于70 年代。从1973 年到1978 年,日本成功地开展了一个叫动态路径诱导系统的实验。在这个实验中,车上的驾驶员可以根据装在车上的显示器上所显示的道路交通堵塞状况及诱导方向,选择自己到达目的地的最佳路线。从80年代中期到90 年代中期的10 年间,日本相继完成了道路与车辆之间通信系统、交通信息通信系统、宽区域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统以及新交通管理系统等方面的研究。在此基础上,1994 年1 月,由日本警察厅、通产省、运输省、邮电省和建设省等五个部门联合成立了日本道路交通车辆智能化促进协会(VERTIS : Vehicle Roadand Traffic Intelligent Society) ,用以推动ITS在日本的发展。 美国：美国交通系统的智能化研究是最早的,始于本世纪60 年代末,那时叫做电子路径导向系统( ERGS : Elect ronic RouteGuidance System) 。中间暂停了十多年, 到0 年代中期后以加州交通部门研究的驾驶员寻路系统获得了成功为契机,在美国全国开展了被称为智能化车辆—道路系统( Intel2ligent Vehicle - Highway System , 简称IVHS) 的研究。1991 年,成立了美国智能交通系统协会( Intelligent Transportation Soci2ety of America) ,这是一个非盈利性的社团组织,主要宗旨是帮助并加速智能交通系统在政府和民间企业的发展,协会成员来自民间企业、学术单位、环保团体及各级政府相关单位,参与面十分广泛,从而有力地促进了美国智能交通

系统研究的发展。1991 年,美国总统签署了综合提高陆上交通效率法案(即ISTEA ,又称“冰茶法案”) ,把开发研究智能化车辆—道路系统作为国策并给予充足的财政支持。1994 年将美国IVHS 改为美国ITS ,以表明这方面的研究开发不仅限于车辆和道路,而可以推广到一切交通工具和交通中所组成的智能化系统。当然,就目前来讲,主要还是以道路交通为对象。

我国的智能交通现状：智能交通系统的研究和推进在我国还处于起步阶段, 但智能交通作为经济增长点和交通系统建设的重要性已得到国家重视。1997 年在北京召开了智能交通系统发展趋势国际学术研讨会。1998 年1 月交通部正式批复成立交通智能运输系统工程研究中心( ITSC)。为加强该中心在交通智能交通系统的开发及试验能力, 投资1 400 万元建设交通智能运输系统中心试验室, 将为今后国家制定道路交通运输的发展和政策提供科学依据, 现已完成了“交通智能运输系统发展战略研究”。 智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。

与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．

智能交通系统一般包含以下几项子系统

辅助驾系统

该系统通过安装在汽车前部和旁侧的传感器及各种仪器，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。目前，美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导航仪等高科技产品。

交通信息及通讯系统

该系统在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。

中心定位系统

该系统通过汽车的车载电脑、与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。

旅行信息系统

是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。

电子不停车收费系统

一种电子收费系统，包含一组装设在车辆上之车内通讯装置及二组分别设置在收费站入站侧之路侧发射单元及路侧确认单元，及与车内通讯装置作双向连线之收费管理中心；当车辆行经路侧发射单元时，车内通讯装置将收路侧发射单元讯号并发射使用者资料及交易日期等资料至收费管理中心，收费管理中心在收到该笔资料而且确认无误后，将回授予车内通讯装置一个收费完成确认之讯号，车辆在行经路侧确认单元时，再将此收费完成确认之讯号发射至路侧确认单元，则车辆顺利通过收费站，反之，若没有收到确认讯息，则路侧确认单元将控制收费站自动拍照系统，以将未完成缴费车辆之牌照拍照存证。可顺利解决应付收费、收费站现金过多、收到伪钞及收据到处乱丢等种种问题，可有效节省人力资源的耗费及成本负担。是实现车辆不停车缴纳高速公路通行费功能的全自动收费系统。

先进的交通信息服务系统(ATIS)

ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。

先进的交通管理系统(ATMS)

ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

先进的公共交通系统(APTS)

APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。

先进的车辆控制系统(AVCS)

AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。

货运管理系统

这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

紧急救援系统EMS

EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。具体包括:1）车主可通过电话、短信、翼卡车联网三种方式了解车辆具体位置和行驶轨迹等信息；2）车辆失盗处理：此系统可对被盗车辆进行远程断油与锁电的操作并追踪车辆位置；3）辆故障处理：接通救援专线，协助救援机构展开援助工作；4）交通意外处理：此系统会在10秒钟后自动发出求救信号，通知救援机构进行救援。

智能交通( ITS) 产业是一个技术基础和管理对象都非常复杂的高新技术集成产业。而自动化技术的发展必将带动智能交通的发展。