高速公路环氧树脂体系抗滑表层施工工艺应用研究

试验,确定了 材料施工工艺方案及关键词：环氧;抗滑;施工工艺中图分类号：U415. 6 文献标识码：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst. 2019. 08. 005文章编号：：673 - 4874（2019）08- 0015- 030引言彩色抗滑路面不仅可以很好地减少路面

到 的作用，从而降低交通

，而且 同 的路面还可以生的可 [1]0彩色环氧抗材料所使用的环氧树脂 有很高的粘结 、高 定 低 ，施工方法简单易操作，并且封闭交通养护时间较短，因此得到广泛的应用（2-3） &本文结合广西区内

3条在运营高速公路路面

彩色环 的路面 项目的相关调研及环氧抗滑材料应用研究，旨在为相关工程提供一定的应用技术指导及 &1原材料及其性能1. 1

（料组成与配比1）HY①、HY②、KF®环氧材料由A组分与B组分组成，其中A组分为环氧树脂,B组

分为环氧固化剂；HY③环氧材料除了 A组分和B组分外，还有一个C组分,为辅剂。各材

料的配 1所示&表1各环氧材料配合比明细表成分名称A组分B组分H丫①(kg)H 丫②(kg)H 丫③(kg)KF® (kg)51-139.517.411-.75-C组分43.1作者简介:李盈富（983—），工程师，研究方向：道路新材料、新工艺设计及研发，路面养护材料设计等；

农彬艺（992—），硕士，公路工程材料试验检测，研究方向:道路新材料的制备及其新工艺等&

基金项目：广西重点研发计划“高速公路环氧树脂体系抗滑表层施工工艺应用研究”（编号:桂科AB17292061）209年第8期总第45期 15道路工程_________________________________________________________________________________________________________

(2)耐磨细集料选用。 ，因 细集料通常采用陶瓷，吸水率较低，且 可根据不表3不同环氧材料性能指标对比表测项目HY①环氧树脂种类H丫② HY@200同的路面需要，通过在高 制，所以在彩

添加不同的色剂 调KF&路面中广 用。 通常环氧当量(g/mL)A组分黏度(25 C) (Pa • s)2279752.80.6、黄、灰、蓝、紫、白等& HY③

彩 路面的位置为水泥混

;HY①

材料所加铺桥面，采用的是灰.5.8.60.94.00.0276.5材料 HY② 材8组分黏度(25 C) (Pa • s).6料适用在 分别是黄

的沥青混 路面上加铺彩色路面，胶粘剂黏度(5 C) (Pa • s)A组分相对密度(25 C) (g/cm3).4. 50.96250的 &(25C)(Pa • s)、相 (min)、不粘 燥；g/cm3)、i.52.201.2 料评价指标及试验方法?B 组分相 (25C (g/cm3通过试验研究，从

度(25 C)(g/cm3)、

(h)、骨料

(mm)、骨料

. 0350.990.96(min粘 燥

(h9023877.50.84.7料磨光值、涂膜 、 、磨耗层耐水性良好良好良好良好6.9良好良好5.6良好良好4.5碱性、拉剪 (MPa)、45°剪切 (MPa)、拉拔强度 (MPa)、断裂伸长率(％)等指标 材碱拉剪

(MPa料试验评价，主要评价指标及试验方 2所示&表2抗滑表层材料评价指标及试验方法表检测项目黏度(25 C)(Pa・ s)与水泥胶砂粘结强度(MPa)2.455. 24.862.56试验方法JTG E20 — 201 1由表3可以进行以.下分析：()对比各组不同组分的 ③抗滑表层材料A组分

测结果可知，HY高,B组分 低，相对密度(25 C)(g/cm3)GB/T 1 5223\"min)目JTT 7 1 2 — 2008JTG E42 — 2005JTG E42 — 2005JTG E42 — 2005JTG E42 — 2005并且A、B组分混合后的 高，通过 试验后佳;HY①、HY②、KF④ 材料A、B组分混合后的

相对偏低。材料的凝胶材料的 】& 的不粘胎干燥时间(h)料 (mm$料

(g/cm3 $同种类环

与不粘 燥 可知，HY③

,HY① 材料的

(2)

与规定环境 下环 固化剂 的反应速洛杉矶磨耗有很大关系，反应速度越快则 也很有可 成固化物

越短，同时的 # 的：时骨料磨光值涂膜外观了 的反应速度,通常也有利于使固化JTT7 2-2008JTT7 2-2008JTT7 2-2008抗滑表层耐水性抗滑表层耐碱性物获得更高的 ，减少 的现象。但HY③抗材料的固化 ，会导致恢复通车时交通造成不利；HY①抗滑表层材料的固化速度 固化物 &(3) HY②、HY③、KF④

拉剪强度(MPa)45。剪切强度(MPa)材料拉剪强度随，其中HY②抗滑GB/T33334-20 6环 量的降低而降低，但偏

剪切试验材料的拉剪 高;而HY① 材料的环氧树脂由于粘结效果太差，固化后脆性 进行抗剪

试验。(4) “与水泥胶砂的粘结 拉伸试验”结果充分

1.3

料性能 及分析通过室内试验 材料涂膜、耐水、耐碱性、不粘 、粘结 测试,3所示&:四种 材料的粘结强度足够高,完全满试验结

材料的 要求。16西部交通科技Western ChinaCommunications Scienee & Technology2抗滑表层材料施工工艺及验收方法广西区 3条在运营高速公路采用了3种 材料

了工程施工，其中HY① 材料HY③

材料使用人工的方 彩色环氧路面的 ；HY② 材料则采用的是机械自动化的方 工 &本文通过现场调研及抗材料室内评价试验,确定了 环氧树脂体系工工艺方案及其验收方法&2 1

料材料主要包括环氧树脂胶粘剂(A组

分)、环氧固化剂(B组分)、石英砂 的黄 瓷小颗粒。 石英砂细度为20目！ 为1〜3 mm,环氧的A组分与B组分混合搅拌后呈黄 ，之后的涂铺成型由人工 ，施工 ，固化时间，可快速通车&彩色环 材料的 工与常规沥青路面施工 的不同是:其材料在施工过程中需要加热，且可 人工 ，施工 &主要施工工艺如下：(1) 清洁路面需要 的路面区后对路面 ，扫泥、砂砾、泥 异物脏物,接着用 机 路面表面的浮尘，务必使得路

面处于干燥的状态&(2) 搅 混合料用人工搅拌方式 ， 环氧树脂B组分环氧树脂A组分 用电动搅 搅 匀，接

再将2 0目的石英砂 搅 匀，整个搅拌过程约5min。搅拌过程必须要 试验室配比配料,如配合 得胶粘剂的 化大,从而可 导致施工 或固化后的路用 受到很大的影响。因此，整个搅拌过程需要对配合比等 参数

有(3) 人工搅

匀的混合料倒在路面上，用带有锯齿的 依 环氧混合料 推

压平,可 环氧混合料

匀地

在沥青路面上，后人工用

小 匀 地拋洒在环混合料上面并 。在

，撒布数量 过所需标准量，以保证集料

在所有的环氧树脂材料上。经过几分钟后，对泛油的地方要

至

油现象为止&(4) 清扫

，开放交通成后一定 ,

结构 成初级 ，此时方可解除胶带。之后便可清扫回收抗路 表 用研究/李

!后 多余的可 小交通 &，待环氧树脂达到一定固化2.2

料验收方法(见表4)表4抗滑表层材料施工验收指标一览表测项目试验方法摆式摩擦系数+TGE6 -2 8-T 971渗水系数(mL/min)+TGE6 -2 8-T 971粘结强度(MPa)拉拔试验3路用性能分析与评价为了评价

材料的 ，用相应的原材料在室内分别 成型了 3个环 ，并分别测试了其摆式 数，其结

5所示&表5不同抗滑表层材料性能对比表环树脂种类测项目技术H 丫①H 丫②H 丫③要求试验方式 值(BPN)86 92 96#7JTG E60 -2 0 085可知,三个项目的

材料都具有良好的抗滑性能，满足设计的技术要求&4结语用

材料对路面 理后很好地改善了高速公路 桥梁路面的

，其得到了很广泛的应用。通过对广西区内3条在运营高速公 路 材料施工的应用研究，我们得出以下结:(1) 通过试验研究确定了 材料评价指标及试验方法&从 (25C)(Pa・s)、相 孑度 (25 C)(g/cm3)、 (min)、不粘 燥时间(h)、骨料 (mm)、骨料 (g/crrf)、、料磨光值、涂膜、 、抗滑至碱性、拉剪 (MPa)、45剪切

(MPa)等指标进试验评价。(2) 通过应用研究，确定了以环氧树脂

为路面

材料组成设计。通过选用3种不同的材料 项 指标测试及分 ， 确定了

环氧树脂 粘结材料组成要素及 指标试验评

价方法&(3) 通过

材料现场 研及室 试(下转第52页)209年第8期总第45期 17道路工程_____________________________________________________________________________________________

律,并以此确定出RAP冷再生混合料的最佳液体含 量为5. 5%,最佳乳化沥青的掺量为3. 4%,最佳水泥 用量为1 .5%。通过

际工程 碾压的两次试验所成型的冷再生混合料试件，进行厂拌RAP 再生混合料的路用 指标试验。试验结果显示:规范对热拌沥青混合料的标准要求低一些，这表明了 乳化沥青 再生混合料的低

(4)仅仅针对于力学

。生混合料的级别不同，那

，若乳化沥青冷再依 用于下面层、基及底基 路面的结构 &该冷再生混合料技术的RAP混合料各项路用 指标 好, 到相关技术规范的要求，具有参考文献[□高磊内「化沥青冷再生混合料的裂纹发展行为及抗裂 机理研究[D)南京:东南大学,20 1 6.[2] 钟梦武,

好的应用价值，可为冷再生沥青混合料在广西地区 的应用 结:\")随着RAP

供参考。此外，通过试验，还得出以下量的增加，混合料的力学性定性能、渗水系数均逐渐缩减，但是缩减的，于永生，等.掺加水泥的乳化沥青冷再生

沥青混合料设计方法研究公路,2008(1) ：：95- 1 99.[3] 杨太涯内I化沥青冷再生旧沥青路面混合料性能研究 [D)重庆:重庆交通大学,20 1 6.[4]

、高 程

相同。(2) 随着RAP含量的增加，混合料的TSR 呈

，李 ，司徒丽新，等.高掺量RAP厂拌热再生下降的 ，但是减少量几乎 于零，即相对保持 稳定，但却显著地比热拌沥青混合料的标准低一些，混合料配合比设计研究[J)公路，20 1 4, 59 ( 1 0)：

25 -254.[5] 丁武洋，刘强，吴旻湖I化沥青厂拌冷再生混合料关乳化沥青 再生混合料的。技术研究及应用[J)中外公路,20 1 2,32(5);2 1 6-2 1 9.(3) 混合料-1 0C中的弯拉

拉强RAP 含量的 加 逐渐 ， 是收稿日期：20 1 9- 03- 20(上接第1 7页)科技创新与应用,0 1 6(5);227,228.[2] 钟鸣.改性环氧树脂薄层铺装在桥面养护中的应用验,确定了一套抗滑表层材料施工工艺方案及其验收 方法&材料存在环氧树脂组分与 的粘结 稍低的，导致成型后不久的彩 结构 面会有少量的陶瓷颗

(4)研究过程中也发现

中外公路,201 3,33(6) :290 - 294.[3] 李濒.薄层环氧桥面 材料的研究应用现状[J].建 材 ，20 2，33($:42-45.粒出现脱落松散的现象&因此，有 研究新型环氧材料，不断探索相关的新技术与新工艺，使抗滑 表层材料更适用于高速公路预防性养护工程中。够收稿日期：0 1 9-02-20参考文献[门张素芝，张熙桐.新型防滑彩色路面施工工艺技术探讨52西部交通科技Western ChinaCommunications Scienee & Technology