工程施工技术总结

中铁四局集团有限公司德大铁路综合Ⅱ标段项目经理部二分部负责施工DK114+700～DK140+700段，全长26.0km，西起阳信县翟王镇黄河崖村及惠民县城关镇张博孙村交界处，东至水落坡乡道王村，沿线经过翟王镇、何坊乡、河流镇、商店镇、水落坡乡；沿线穿越省道、县乡道路、河流、水塘、蔬菜大棚、耕地等，交叉多、征拆与改移工程大。二分部管段工程量主要包括：跨省道239特大桥1座，大桥3座、中桥20座，框架桥涵63个、圆管涵5个，区间单线路基18.900km、站场路基（3座）共4.892km。 2、主要技术标准

⑴线路等级：国铁I级

⑵正线数目：单线，预留复线条件 ⑶限制坡度：6‰

⑷路段旅客列车设计行车速度：德州至大家洼160km/h ⑸最小曲线半径：正线一般3500m，困难2800m ⑹牵引种类：内燃（预留电力）

⑺机车类型：客机SS9,货机SS4 ⑻牵引质量：5000t ⑼到发线有效长度：1050m ⑽闭塞方式：自动站间闭塞

⑾建筑限界：预留双层集装箱通过条件。 3、地形地貌

管段地形地貌分述如下：

本段位于山东省境内西北部地区，总的地势为东高，中、西低。所处地貌单元为黄河冲积平原。黄河冲积平原海拔高程8～25m，地形平坦，向东北微倾，河流及人工沟渠纵横交错，村庄密集，大部分为耕地，局部为盐渍化荒地、水塘、湿地。 4、气象特征

本区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。年平均气温12.2～14.1℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-22.4℃，年平均降水量507.5～603.3mm，年平均蒸发量1281.8～1873.7mm，主风向为西南、东南风。年平均雷暴日数23～34日。最大冻结深度24～75cm。 5、主要工程地质、水文地质

（1）跨省道239特大桥

从成因类型可分为冲积相（Q4al）和海陆交互沉积相（Q4mc）地层，岩性为粉土、粉质黏土、黏土及粉细砂，在15m以上夹一层至数层淤泥质粉质黏土。总沉积厚度30m左右。

①粉土，淡黄色至灰黄色，潮湿～饱和，中密，一般厚5～10m，局部可达15m。呈数层分布。

②淤泥质粉质黏土，褐色，软塑～流塑，厚1～5m不等，呈一层至数层分布。分布深度一般在6m以内，局部达12～13m。

③粉质黏土，黄褐色、褐黄色、褐色至灰黄色，厚5～10m， 土质均匀，软塑～硬塑。与①粉土层断续间隔分布。

④黏土：黄褐色、褐黄色、褐色，软塑～硬塑，厚2～6m，零星分布于沿线。

⑤粉、细砂：黄色，潮湿～饱和，中密～密实。厚度变化较大，一般厚度几米至十米，最厚达20m以上。

（2）东支流大桥

从成因类型可分为冲积相（Q3al）和海陆交互沉积相（Q3mc）地层，岩性为粉土、粉质黏土、黏土、粉、细砂。沿线自西向东，逐渐由以冲积相地层为主过渡到以海陆交互相地层为主。各种岩性间隔分布，一般以粉土及粉质黏土为主夹粉细砂或黏土的形式出现，总沉积厚度60～80m。

①粉土，黄褐色、褐色、灰色，密实，饱和。一般厚5～10米，土质较均，潮湿～饱和，中密

②粉质黏土（黏土），黄褐色、灰黄色、灰褐色，厚5～15m，硬塑。 ③黏土：褐黄色、灰黄色、浅灰色、棕红色，厚3～5m，硬塑。 ④粉、细砂：黄色、灰色，密实，饱和，一般厚5～10m，局部厚度达40m以上。

（3）跨省道317大桥

①粉土、粉质黏土：褐灰、灰黑色。粉土，饱和，密实。粉质黏土，硬塑为主。含灰黑色条纹、薄膜及锈黄色斑点、条纹，局部夹灰绿色团块，含少量贝壳碎片。

②粉砂：灰褐色。密实。饱和。矿物成分以石英、长石为主。见少量贝壳碎片，底部夹褐灰色黏性土薄层，含大量贝壳及碎片。

③粉土、粉质黏土: 褐灰、灰黑色。粉土，饱和，密实。粉质黏土，硬塑为主，局部坚硬。含灰黑色条纹、薄膜及锈黄色斑点、条纹，局部夹灰绿色团块。

④粉细砂：灰褐色。密实。饱和。矿物成分以石英、长石为主。见少量贝壳碎片。

（4）阳信车站

从成因类型可分为冲积相（Q3al）和海陆交互沉积相（Q3mc）地层，岩性为粉土、粉质黏土、黏土、粉、细砂。沿线自西向东，逐渐由以冲积相地层为主过渡到以海陆交互相地层为主。各种岩性间隔分布，一般以粉土及粉质黏土为主夹粉细砂或黏土的形式出现，总沉积厚度50～80m。

①粉土，黄褐色、褐色、灰色，密实，饱和。一般厚4～15米，土质较均，潮湿～饱和，中密

②粉质黏土（黏土），黄褐色、灰黄色、灰褐色，厚5～10m，硬塑。 ③黏土：褐黄色、灰黄色、浅灰色、棕红色，厚3～8m，硬塑。 ④粉、细砂：黄色、灰色，密实，饱和，一般厚5～10m，局部厚度达60m以上。 6、主要工程数量

本管段主要工程数量为： 路基工程

详见路基工程数量汇总表。 桥涵工程

技术复杂大桥1座-398.64m（含Lp=64m钢桁梁一孔，由六公司施工）； 一般大桥4座-1204.09m；

涵洞27座-1234.81m（含渡槽1座）。 站后工程

雷家站、阳信车站、钓马杨站房屋共计约6000m2、各类给排水管路约6km。

7、工程特点及施工环境

管段长度为9.39507km，共有隧道5座，主要为桂花湾隧道，隧道总长度为2962m，占标段长度的31.9%。所以管段是以隧道为主，辅以路基土石方、一般桥涵、车站、路基附属工程的标段。施工中需要针对顺层、岩堆、软土、等不良工程地质情况以及相应的地质水文、气象情况，分别采取相应工程措施进行施工。

长江左侧部分有渝长高速公路和319国道穿行，交通较为便利，临时生产、生活房屋布置方便，仅需修建短小的便道即可通达各主要施工现场。长江右侧工点的乡村道路大部分需要改、扩建或重作路面，临时工程布置不困难。 二、施工过程

三、施工方案

四、重大技术问题

五、变更设计

六、采用新技术、新工艺、新材料、新设备

七、病害整治

八、工程质量

九、工程验收

十、工程质量

十一、统计资料

中铁五局二公司渝怀铁路项目经理部施工时间大表

顺序 时 间 主 要 事 件 中铁五局二公司渝怀铁路项目经理部挂牌成1 2001年1月 立 2001年9月102 日 渝怀铁路建设总指挥部首次样板（精品）工程评选, 3 2001年12月 经理部7项工程参评均获奖:4项获精品工程，1项获预备精品工程，2项获样板工程。 长寿车站、桂花湾隧道获集团公司安全标准4 2002年3月 工地 2002年5月185 日 渝怀铁路建设总指挥部第二批样板（精品）6 2002年7月 工程评选,经理部获5项样板工程。 2002年9月137 日 渝怀铁路建设总指挥部第三批样板（精品）8 2002年12月 工程评选,经理部获2项样板工程。 桂花湾隧道贯通 川维专用线准备工程开工 白家湾隧道在集团公司指挥部管段首座贯通 2002年12月23川维专用线工程开工，二公司中Ⅱ标（桂花湾9 日 10 11 12 13 序工 程 项 目 改移道路 1、土方 2、石方 3、路面 （1）、泥结路面 路基土石方 区间路 1 堤填方 区间路堑 2 挖方（土） 区间路堑 3 挖方（石） 4 站 场 断面方 572045 断面方 175758 断面方 37079 断面方 247649 单 位 元 立方米 立方米 平方米 平方米 数 量 5439 16569 1156 1576862 隧道） 填 方 站场挖 5 土 方 站场挖 6 石 方 7 9 C15片石砼 挡土墙砌 10 石（M7.5） 路基加固防 11 护C15砼 路基加固防护 12 浆砌（M5） 路基加固防 13 护干砌石 路基加固防 14 护喷插植草 路基加固防 15 护无砂砼板 16 护坡、护脚 m3 3252.3 块 2234 m2 49227 圬工方 18.5 圬工方 17890 圬工方 179.2 圬工方 5971.5 抗滑桩 挡土墙 圬工方 11951.5 圬工方 4240.4 断面方 410803 断面方 133528 浆 砌M7.5 护坡 17 干砌片石 骨架护坡 18 浆砌(M5) 基 床 19 土工布 基 床 20 中粗砂 基床干 20 砌护肩 (干砌护肩) 22 抹 面 袋 装 23 砂 井 土 工 24 格 栅 垫 层 25 中粗砂 三维网 26 植 草 m2 15739 m3 3526 m2 7503 m 14925 m2 2547.5 m3 951.7 m3 11892.8 m2 58429 m3 2449.3 m3 2233 土 工 27 网 格 路堑边 28 坡喷锚 路基地面排水沟 浆 29 砌(M5) 路基地面排水沟 浆 30 砌(M7.5) 路基附属 31 土 方 路基附属 32 石 方 路基加固及防护 33 土 方 路基加固及防护 34 石 方 站内盖板 35 排 水 槽 砂 夹 36 卵 石 37 弃方防护 m3 5738 m 957 m3 4854 m3 1733 m3 11201 m3 8218 m3 107.3 m3 7734.4 m2 2415 m2 52229 浆 砌M7.5 土方 石方

m3 4390.8 621 888