先支法钢板桩围堰在深水区承台施工中的应用

技术一线　先支法钢板桩围堰在深水区承台施工中的应用　黄成光，刘瑞　（中交二航局深圳分公司，广东深圳，５　１　６　３　６　７）　摘要：针对范和港大桥深水区承台的水文和地质特点，研发先支法钢板桩围堰。利用大桥其他区　域承台的施工经验综合考虑施工工艺，运用有限元软件ＭＩ　ＤＡｓ　ｃＩＶＩ　Ｌ对围堰及地基进行模拟分析。通过在　５＃～２　４＃、２　９＃承台的成功运用，证明先支法设计合理，计算准确，在此类承台施工的技术优越性及经济效　益较明显。　关键词：深水区承台；钢板桩围堰；先支法；围檩；框架梁　１概况　１．１基本情况　范和港大桥全长２　７４ｌｍ，分主桥、南引桥及　北引桥，桥跨组合为：　（３０＋２３×５０）ｍＰＣ连续　箱梁＋（１　５２＋３Ｏ０＋１　５２）ｍＰＣ斜拉桥＋（１　９×５０）　堰填筑、后支法钢板桩围堰及钢吊箱四种施工　方法，在不同水深的承台施工当中得到成功运　用。针对２４＃等深水承台施工，我部和技术中心　组织项目内外先进技术力量，借助前期施工经　验，通过科学合理的分析和对比，研发并成功　实施了先支法钢板桩围堰。　ｍＰＣ连续箱梁。引桥基础采用钻孔灌注桩，设有　永久钢护筒，下构采用分离式和整体式承台。　引桥及主桥过渡墩承台均为椭圆端型截面，顶　标高２．５ｍ，底标高一０．５ｍ，常水位时约一半处于　水下。５＃～２４＃、２９＃承台宽６．６～７．２ｍ，长ｌ　０～　２５．２３ｍ，处于全桥水位最深、覆盖层最厚的区　域。　１．２水文和地质　本工程设计高潮位２．１０５ｍ、低潮位一　０．７６６ｍ，年内个别高潮位超过２．５ｍ。　大桥位于广东大亚湾内海湾，水流速度和　波浪较小。涨落潮时海水流速为０．２～０．６ｍ／　Ｓ。波高通常在１．５ｍ以下，６一ｌ１月受台风影响，　波高值可达２．９～４．６ｍ。　２０＃～２４＃、２９＃承台常水深６．０３～９．１　３ｍ，　淤泥层厚度５．２～２３．９ｍ，地质分布变化较大。　一图１　２４＃承台　２．１钢板桩围堰填筑法　钢板桩围堰形成后直接在堰内填土石，到　定标高后抽水并浇筑封底层，可形成承台干　施工条件。该法在浅水区承台运用效果明显，　具有工序简易、钢材投入少等特点。　当水深增加，至使围堰内填土高度超过　５ｍ后，在承台混凝土浇筑时沉降量可达ｌ０ｃｍ以　上，如填土至８ｍ以上，即便增加封底层厚度和　２方案比选　大桥２＃～４７＃承台全部处于海域，水深０～　ｌ　０．９８ｍ。根据各承台构造特点、水深及地质条　件采用了多种施工方法，其中筑岛、钢板桩围　钢筋网也无法确保承台浇筑质量。填筑高度太　大时还需增设外箍来支撑围堰内土压力。因此　该法运用在水位较深的承台施工当中成本增加　较大，并存在承台开裂、钢板桩围堰爆裂等风　险。　收稿日期：２０１　３—１ｏ－２３　作者简介：第一作者：黄成光，男，硕士，高级工程师，研究方向：港口航道　第二作者：刘瑞，男，本科，工程师，研究方向：港口航道　团炙盈ｚ程吏设　２０１３年第４期