高速铁路桥梁支座更换整治技术的探讨

高速铁路桥梁支座更换整治技术的探讨　２．４运输条件　（１）放行列车条件。施工准备及封锁施工前不限速；封锁　施工结束后，上下行第一列限速８０　ｋｍ／ｈ，以后限速１６０　ｋｍ／ｈ　至次Ｅｔ天窗结束，其后恢复常速。　（２）计划每个天窗内更换１个支座，封锁时间控制在　２４０　ｒａｉｎ以内，具体见表１。　表１单个支座更换时间分配表　序号　施工工序　时问分配（ｍｉｎ）　备注　图４临时支撑块立面布置　２．６灌注砂浆　千斤顶顶升　提前做好顶升前准备工作　２　无砟轨道松扣件　３Ｏ　锚固螺桂拆除　３　更换支座　２０　拆除旧支座，找平、安装斯支座　上锚固螺桂　５　提前准备好锚栓及套筒及备用锚栓　按调整后高度落粱　１　０　做好支座标高控制　６　砂浆灌注　１　０　提前１　ｏ分钟搅拌砂浆　等强　１　２Ｏ　焊接套筒及清理工作　８　拆除千斤顶　油顶同步回油　９　线路检查养护　３０　线路检查养护满足开通条件　小计时问　２４　０　２．５油顶的选择与施工布置　以沪宁城际唐家村大桥为例，梁体设计重量为４６６　ｔ，按　直线无声屏障梁计算的二级恒载重量为２１８．４２　ｔ，每个支座　平均受力为１７１．１　ｔ，按２倍以上安全系数考虑，选用的油顶　吨位为４００　ｔ，本桥为现浇园端形墩，油顶布置在各片梁的同　一端的支座横向轴心线，均布置在靠近支座垫石边，中心处　于同一直线上（详见图１一图４）。　图１千斤顶平面布置　图２千斤顶立面布置　图３临时支撑块平面布置　（１）根据试验结果，砂浆在常温状态２　ｈ即能超过２０　ＭＰａ的抗压强度，满足施工要求。另外通过不同水胶比的试　验表明水的掺量对砂浆２　ｈ强度的影响很大，拌合时配备称　量设备，精确至０．１　ｋｇ，控制水灰比为０．１５，拌合水采用饮用　水，从驻地用塑料桶拉至现场拌合采用高速搅拌机，确保拌　合出的砂浆质量满足灌注要求。　（２）支座砂浆的灌注采用重力式灌浆法。灌浆的尺寸为　每侧比支座底板宽５　ｅｍ，灌注前计算所需要的浆体的体积，　备料充足，一次灌满。在支座的四周立好模板，模板与垫石的　缝隙、模板之间缝隙采用玻璃胶封堵、防止漏浆，详见图５。灌　浆从一侧灌注，同时考虑排除空气。　图５灌浆示意图　（３）根据试验结果，灌注２　ｈ后，砂浆强度满足承载要求，　可以对油顶卸载和拆除保险垫块，卸载时，４个油顶同步地回　油，并观测记录百分表指针发生的位移。待分表指针回到初　始位置后，将油顶完全卸载，拆除油顶等施工器械并吊离施　工现场。　２．７梁体及轨道状态监控　（１）测量器材准备。徕卡１２０１全站仪２台，配套棱镜１０　个，照明灯４个。　（２）将四块２０￣２０　ｃｍ厚度３　ｍｍ的钢板用Ａ．Ｂ胶黏贴在　梁底，布置大样见图６，将四个棱镜分别用胶水粘贴在钢板上　作为监测点，建站点和后视点选用在梁底不影响施工位置，　在地面上埋设２点，埋设的钢棒为测量专用。仪器选用徕卡　１２０１，仪器精确到１秒，每台仪器配套棱镜５个。在油顶卸载　之后，梁体落到支座，再测量一次每个棱镜的坐标。通过三次　数据比较，可得知梁体的状态变化。在测量结束后，将粘贴在　梁底的钢板剥离。　高速铁路桥梁支座更换整治技术的探讨　（４）支座施工前要进行桥梁试顶，根据试顶情况修正油　表理论读数，施工中按修正后油表读数进行控制。　（５）实施顶升时，严格按照预定步骤指挥作业，在每一阶　段均要仔细检查油压情况、百分表的位移量，油顶锁定时油　表的压力不应小于计算数值的９５％。　图６钢板粘帖位置图　（６）施工完成后，必须对相邻墩台支座情况进行检查，在　（３）在梁体落到支承砂浆垫层后，设备管理单位人员检　施工前各相邻支座划上一条基准线，施工结束后，查看支座　是否发生变化。　查轨道状态，施工单位测量员对梁体进行监控，将测量数据　报设备管理单位相应人员审核，分析是否对线路的运营造成　影响。对梁体的允许位移量暂设为±０．５　ｍｍ，在完成处理后继　续观察２４　ｈ，校核是否发生位移量增加及对行车的影响。　３施工措施和注意事项　（７）严禁采用现场未经检验的地表水拌合砂浆。砂浆灌　注可采用直径５　ｅｍ的带钢丝软管，将一个１５　Ｌ的漏斗与软　管相连，在箱梁箱室内搭设一个灌注平台，使灌注压力能满　足要求。砂浆灌注超出支座底板１　ｃｍ。为确保砂浆强度能够　满足要求，砂浆灌注之后采用薄膜覆盖，若温度发生较大变　化，则采取棉布覆盖保温。　４结论　（１）施工前要对油顶、油泵、高压油管和接头等顶升设备　进行必要检校，保证设备状态良好。油顶底部位置的墩顶和　系梁要用角磨机打磨平整，使墩顶与临时辅助支撑钢板齐　平，保证油顶底部在同一水平面。　（２）根据需要对需安装的支座下板螺栓孔进行扩孔处　理，支座扩孔尺寸以及对支座强度和刚度产生影响，由设计　单位或生产单位检算确定。　（３）为节省夜间天窗时间，需安装的支座必须预先摆放　通过这两处更换支座整治施工，验证在运营高速铁路　２４０　ｍｉｎ夜间天窗内，可以有效地解决桥梁支座安装错误问　题，消除桥梁结构变形对轨道结构平顺性的不利影响，为高　速速铁路无砟轨道桥梁支座更换整治积累更多的经验。　责任编辑：宋飞龚佩毅　来稿时间：２０１５—０２—０４　在指定位置。在封锁前１　ｈ，要使用预先制作好的钢条将待　处理支座的上板、下板连接牢固。　（上接第６６页）碎混凝土支墩，自卸车外运。　２．４支架预压　混凝土灌注顺序：总的原则是采用两套浇筑设备由两端向中　间对称、分层灌注，按“斜向分段、水平分层”的方法浇筑。斜　向分段长度宜为４　ｍ～５　ｍ，混凝土灌注分层厚度３０　ｃｍ～４０　ｃｍ，分层厚度可根据混凝土供应能力、浇筑速度、捣固能力和　梁体结构特点等条件确定。　每一层按先横梁、底板、腹板的顺序循环灌注，横桥向从　外侧开始浇筑，将底板以下灌注完成后，再按横梁、腹板的顺　序循环。不断敲击听声音，以保证混凝土密实，且内模开设活　动孔洞（竹胶板块），以便观察及振捣，为确保混凝土施工质　量，混凝土浇筑选择在无雨的日期进行，浇筑时间安排在白　天温度适宜的情况下进行。　４结束语　支架安装完毕后，进行静载试验，以测定支架结构的弹　性和非弹性变形值，验证支架各部分结构安全性的同时并为　逐段立模标高提供可靠数值。预压过程中，预压荷载分布与　支架施工荷载分布基本一致，以保证预压过程中支架各杆件　的受力与实际相符。采用砂袋预压，砂袋容积ｌｍ，，逐层加载，　避免偏荷载过大。支架沉降监测采用水准仪，支架平面位移　采用全站仪进行观测。设置观测点共计１８个，基准点设置２　处（两桥墩顶部各一个）。支架加载前，监测记录各监测点初　始值；每级加载完成持荷６０ｒａｉｎ后再进行观测，以后间隔６　ｈ　监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之　差不大于２　ｍｍ时，方可进行后续加载；全部预压荷载加载完　成后，间隔６　ｈ监测记录各监测点的位移量，当连续１２　ｈ监　该铁路特大桥跨Ｇ１０５国道４０　ｍ箱梁采用钢管立柱贝雷梁　测位移平均值之差不大于２　ｍｍ时，方可卸载；卸载完成６　ｈ　支架施工，不仅节约了投资，将主要受力构件加工成大块，用　机械吊装，提高了机械化作业程度和工效，节省了时间；整体　后，监测记录各监测点位移量。　落架法拆除支架，不仅减少了高空作业量，保障了施工安全，　３混凝土的浇注　而且提高了工效，可供同类型桥梁施工参考。　责任编辑：宋飞胡雄伟　来稿时间：２０１５—０１—２０　混凝土拌和采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，汽　车泵泵送人模。整个箱梁的底板、腹板和顶板混凝土采用一　次浇筑完成的方式。为确保底板混凝土人模，在芯模顶板预　留两个５０　ｃｍｘ５０　ｃｍ混凝土入料口。振捣采用插入式振捣器。