按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1 矿山法施工原则
在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：
地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体
系、量测体系必须紧密结合。
施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压
缩工期，尽量降低成本。
不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小
地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到
不渗不漏。
1.2 矿山法施工安排
1.2.1 出土安排
根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。 1.2.2 隧道施工
车站暗挖隧道采用CRD工法开挖，左线的地质情况为花岗岩强风化带，中粗粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，岩芯呈半岩半土状，局部地段夹较多中风化岩碎块，以土状为主的强风化岩层遇水易软化，崩解。右线段地质情况为花岗岩全风化带和强风化带，中粗见粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，东侧下角有少量微风化岩层。开挖长度不超过4m，由于两隧道距离很近，左线隧道先施工，隧道衬砌完成后再施工右线隧道，还需隧道断面间土体进行加固灌浆，注浆管采用φ42，t＝3.25普通钢管，注浆材料采用32.5Mpa水泥浆，灌浆压力和浆液比由试验确定。在两隧道夹持土体间注浆加固土层后，为另一条隧道的施工创造条件。鉴于区间隧道工期紧，上部结构复杂的特点，二衬施工要合理安排，适时施作。车站单线隧道开挖支护后，及时施作二衬，确保结构的稳定。单线隧道完成后即开始二衬施工。
1.3 矿山法施工方法
1.3.1 车站暗挖隧道施工方法
隧道地处围岩以花岗岩全风化带和强风化带，岩石组织结构已大部分破坏，隧道两断面洞距较小，且上部有罗家涌涵洞的影响，隧道施工采用CRD工法，其基本开挖支护方法为沿隧道拱部开挖轮廓线以上施打超前小导管，小导管单根长 L=3.0m，注入水泥浆，在①部最末端与拱脚lm以上范围及中壁处施打小导
管注浆后，开挖土体，初喷砼封闭，架设格栅，喷锚支护，施作临时仰拱，①部实现封闭，①部开挖支护4m左右后，即可开挖支护②部，②部开挖支护4m左右后，既开挖③部，实现一侧封闭。施作小导管超前支护，开挖并喷锚支护，③部掘进4m左右，④部开挖支护。
本区间隧道穿过花岗岩强风化带，中粗粒结构，岩石组织结构已大部分破坏，岩芯呈半岩半土状，以土状为主的强风化岩层遇水易软化、崩解，隧道顶部为砂质粉土层，下伏的残积土会受到地下水的浸泡而软化，施工时易发生坍塌。雨天隧道施工时，可严密注意土方中含水量情况，如水量较大用虹吸方法减小荷载压力，确保施工安全，该段隧道洞内采用深孔预注浆，隧道开挖线以外4m以内的土体用水泥-水玻璃浆液全断面注浆加固。CRD工法施工步骤见图： 车站暗挖隧道采用CRD工法施工步骤及程序说明
序号 图示 施工步骤说明 二、①部开挖支护 1．施作Φ42小导管注浆超前支护； 2．开挖①部土体； 3．架立拱部钢格栅，并设置锚杆； 4．挂网喷射C20砼； 5．清除底部土体，架临时仰拱格栅，喷C20砼封闭。 1 2 三、②部开挖支护 1．开挖②部土体； 2．架立钢格栅； 3．设置锚杆； 4．挂网喷射C20砼。 3 四、③部开挖支护 1．开挖③部土体； 2．架立钢格栅； 3．设置锚杆； 4．挂网喷射C20砼。 4 五、④部开挖支护 1．开挖④部土体； 2．架立钢格栅； 3．设置锚杆； 4．挂网喷射C20砼 序号 图示 施工步骤说明 5 八、拆除临时中隔壁 1．拆除临时中隔壁； 2．基面抹平处理； 6 九、施作仰拱衬砌 1．仰拱基面处理； 2．施作仰拱ECB防水板； 3．设置5cm厚垫层； 4．绑扎仰拱钢筋； 5．浇筑仰拱砼。 7 十、施作边墙及拱部衬砌 1．施作拱墙ECB防水板； 2．绑扎边墙及拱部钢筋； 3．立模，浇筑边墙及拱部砼。
1.3.2 下穿涵洞的通道、风道及联络通道的施工方法
下穿罗家涌涵洞的2号出入口通道、风道、地铁出口兼过街道均采用CD工法施工:
（1）地下2号出入口通道由于罗家涌涵洞结构下的垫层底部下面铺设了卵石，采用大棚管配合小棚管的初期支护体系方案不可行，现施工该通道结构时，先将垫层及底部的卵石进行剥离，即先剥离约50公分长的垫层及卵石层，然后采用CD工法做初期支护（尺矩格栅钢架，挂网及喷射混凝土），使初期支护结构与罗家涌涵洞结构底部密贴，然后拆除临时支撑一次性模筑钢筋混凝土通过。由于该施工断面为矩形，且风道的开挖断面较大（10.2*7.0m2），中隔壁法施工时有一定的难度，先施工①部，沿①部拱脚1m以上开挖轮廓线施打φ42小导管注浆加固地层，小导管每米3根，开挖①部土体，初喷混凝土后架格栅，喷锚封闭，架①部横联支撑，依次向下开挖②部，①、②部之间错开3～5m。另一侧采用同样方法施工，CD法施工步骤见表。
（2）罗家涌涵洞下部的Ⅱ号风道施工顺序：应先施工下部结构后施工上部结构，因Ⅱ号风道拱部及上部地层位于花岗岩残积层中，残积层成分以粘土为主，注浆效果不好，但开挖时岩土的稳定性较好，由于Ⅱ号风道与罗家涌涵洞结构底部的距离已超过6.0米，施工时不采用大管棚，采用双排小导管注浆加固地层通过。见下图：
注浆加固地层φ42钢管 L=3.0mφ42小导管，间距400双排布置排风道新风道 （3）地铁出入口兼过街道施工，应先施工下部结构后施工上部结构，因主隧道拱部位于全风化花岗岩中，注浆效果好，即在施工隧道时对拱部的地层采用
钢插管径向注浆加固，然后采用CRD工法施工。 序号 图 示 注浆加固地层φ42钢管 L=3.0mφ42小导管 间距300CD法施工步骤说明 一、①部开挖支护 1、φ42小导管注浆超前支护； 2、开挖①部土体； 1 13、架钢格栅，并设置锚杆； 注浆加固地层φ42钢管 L=3.0mφ42小导管 间距3004、挂网喷射C20混凝土； 2 12二、②部土体开挖支护 1、开挖②部土体； 2、架立格栅钢架并打设边墙上部锚杆； 3、挂网喷砼。 注浆加固地层φ42钢管 L=3.0mφ42小导管 间距300三、③部土体开挖支护 1、φ42小导管注浆超前支护； 2、开挖③部土体支护； 3、架立格栅钢架并打设边墙下部锚杆； 3、挂网喷砼。 四、施作④部，底板衬砌 1、④部开挖支护，基面处理； 2、铺设防水层及防水层保护层； 3、绑扎钢筋； 4、浇筑砼。 3 132注浆加固地层φ42钢管 L=3.0mφ42小导管 间距3004 1324注浆加固地层φ42钢管 L=3.0mφ42小导管 间距3005 五、施作拱墙衬砌 1、基面处理； 2、铺设防水层； 3、绑扎钢筋； 4、浇筑砼。 1.3.3 隧道穿越涵洞的施工方法及技术措施
为保证隧道开挖顺利通过地面建筑段，尽可能的减少对地面建筑物的影响，控制地表下沉及倾斜满足建筑设计的有关规范要求。我们除对罗家涌涵洞进行紧密观测外，还将在左右线隧道的暗挖施工中采取一系列必要措施，来确保地面建筑物的安全：
(1) 加强超前支护，注浆加固地层
由于车站暗挖隧道从罗家涌涵洞下方穿越，罗家涌涵洞为灌水建筑物，纵向分段设立施工缝，为确保涵洞建筑物的稳定，施工监测应伴随施工全过程，施工应根据量测数据随时调整施工工艺和施工方法，确保施工以及建筑物的安全。尽量减少隧道施工对既有建筑物的干扰，同时施工时对地面变形曲线进行实测反馈，不断调整、优化施工参数，以验证选择施工参数的合理性，保持掌子面的稳定。将在隧道的上半断面采用小导管超前注浆，对未开挖的地层进行预加固，注浆材料采用水泥浆，使之在隧道周边预形成足够强度的承载环，有效保持围岩稳定，控制地层变形。洞内采用深孔预注浆，对隧道周围4m范围内的地层进行注浆加固。穿越涵洞的风道由于断面较大，上部距涵洞底6.036m，施打Ф42钢管，注浆加固地层。
(2) 缩短开挖进尺，加强各工序之间的衔接管理，尽早封闭断面，及时形成封闭
结构
(3) 加强初期支护
在隧道穿越既有建筑物施工中，我们采取初期支护增设大拱脚和锁脚锚杆，以有效的控制隧道上台阶开挖时围岩变形，隧道的径向系统锚杆适当加强，以有效的控制隧道的周边位移。
(4) CRD工法二次衬砌施作时，采用分段跳空施作，减少沉降。
(5) 采用微差弱动控制爆破技术，严格控制最大装药量，减少爆破震动波对建筑
物的影响。
(6) 及时进行初支及二衬背后的回填注浆处理，保证衬砌与围岩的密贴，避免变
形的进一步增加。
(7) 加强监控量测，随时观察建筑物的变化，必要时加大监测频率。
(8) 车站主体结构施工时，施作明挖段结构隧道，距暗挖结构隧道截面1.0m位
置接口处作预留止水钢板，与暗挖隧道二衬混凝土相接。此种施工方法有利于更好放水，施工简易方便。 1.3.4 主要施工程序说明 1.3.4.1 超前支护 (1) 超前小导管施工
在软弱围岩地层中施工，采用小导管超前支护预加固地层技术，通过注浆，使小导管周围土体固结成形承载壳，在小导管及承载壳的棚架作用下开挖下部土体既安全又稳妥，可有效地控制拱顶坍塌。
区间隧道开挖采用Ф42超前注浆小导管加固地层。小导管单根长度根据不同的衬砌结构断面采取不同的长度，环向间距30cm，从拱部格栅中穿过，仰角及外插角7°～12°（角度过小影响下榀格栅的架设，极易造成侵限，角度过大，易出现超挖现象）。布设范围大部分在拱部150°角范围内，纵向每两榀格栅打设一次，前后两次小导管搭接长度不小于1.0m。小导管布设详见下图。 注浆范围及注浆管布设示意图 小导管加工制作 小导管采用Ф42普通焊管加工而成，小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻Ф8～10mm溢浆孔，呈梅花形布置（防止注浆出现死角），间距20cm，尾部1.0m范围内不钻孔防止漏浆，末端焊Ф6环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。小导管加工成形图见下图。
注浆花管（L=4.5m）示意图 小导管安装
小导管采用风镐打入或风枪钻孔，插孔时用气动锤振入。 浆液选择、配制及注浆 a 浆液的选择
根据本工程地质情况单洞双线隧道深孔预注浆浆液选用水泥——水玻璃双浆液，其余采用水泥浆。
b 双浆液的配制
水泥浆液和水玻璃浆液分别在两个容器内，按一定的配比配制好待用。 c 注浆参数的选择
双浆液配比根据现场试验确定，一般情况下水泥：水玻璃=1：1～1：0.8（体积比）。凝胶时间根据实际情况确定，一般为8～10min。
注浆初压拟为0.3Mpa，终压为0.6Mpa。注浆压力不宜超过0.6Mpa，否则浆液损失过大，造成浪费。
d 注浆工艺及设备
注浆管联接好后，注浆前先压水试验管路是否畅通，然后开动注浆泵，通过闸阀使水泥浆与水玻璃浆液在注浆管内混合，再通过小导管压入地层，注浆工艺及设备详见下图，注浆施工工艺流程图见下图。
注浆施工工艺流程图 双液注浆施工工艺见下图
封堵花管 注 浆 制配浆液 联结注浆管与花管 冲洗花管 封堵孔口 打入花管 钻注浆孔 用喷射混凝土封闭掌子面
超前小导管注浆施工内容主要包括封闭工作面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检验等工序。其施工工艺流程见下图。
小导管注浆施工流程图 注浆关键技术措施
a 严格控制配合比与凝胶时间，初选配合比后，用凝胶时间控制调节配合比，并测定注浆固结体的强度，选定最佳配合比。
b注浆过程中，严格控制注浆压力，注浆终压必须达到设计要求，并稳压，保证浆液的渗透范围，防止出现结构变形、串浆、危及地下构筑物、地面建筑物的异常现象。当出现异常现象时，采取下列控制措施：
降低注浆压力或采用间隙注浆。 改变注浆材料或缩短浆液凝胶时间。
结束 压力流量达到要求 注 浆 压水检查达到要求？ 拌浆 联接管路及密封孔口 制造小导管 准备工作 钻设小导管 封闭工作面 机具设备检修 调整注浆实施方案。
注浆效果检查：一方面用进浆量来检查注浆效果，另一方面因为注浆方
法为周边单排固结注浆，开挖隧道后检查地层固结厚度，如达不到要求，要及时调整浆液配合比，改善注浆工艺。
为防止孔口漏浆，在花管尾端用麻绳及胶泥（水泥+少许水玻璃）或喷
射混凝土，封堵钻孔与花管的空隙。
注浆管与花管采用活接头联结，保证快速装拆。 注浆的次序由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆。
拆下活接头后，快速用水泥药卷封堵花管口，防止未凝的浆液外流。 注浆过程派专人记录，开挖时要检验注浆效果。 注浆达到需要强度后方可进行开挖作业。 1.3.4.2 注浆锚杆施工
按照招标文件图纸，区间隧道在开挖支护过程中，在单洞双线隧道衬砌断面拱墙设置L=3.5m, φ25中空注浆锚杆。
施工步骤如下： 用凿岩机凿孔并清孔；
将安装好锚头的锚杆体插入锚孔； 将止浆塞套入锚杆体并封住锚孔端口； 在锚杆体外端安装垫板和螺母； 用注浆接头将锚杆体与注浆泵相连； 开动注浆泵，使水泥浆充盈锚孔。
为提高锚固效果，水泥浆水灰比为0.4，水泥浆中掺入FDN早强减水剂以及氧化镁膨胀剂。 1.3.4.3 锚管施工
大跨度断面施工过程中，在边墙设置L=2m或L=1.5mφ32锚管，代替锚杆作用。注浆加固周围土体，锁脚锚管成孔采用钻机钻孔。 锚管施工程序见下图。
砂浆搅拌合 灌 浆 钻 孔 孔 清 孔 孔 插锚管 锚管加工 封口 口 锚管施工作业流程图
1.3.4.4 微震爆破开挖
(1) 岩层隧道微震控制爆破技术设计说明
针对本工程部分地段所处地层围岩为软弱～中硬岩层的特点，结合我单位在地铁施工中取得成功实施的城市浅埋暗挖微震控制爆破经验，进行微震控制爆破技术及参数设计。
总体设计思想是拱部采用光面爆破，墙部采用预裂爆破，核心采用控制爆破，掏槽采用抛掷爆破，尽可能减轻对围岩和周围构筑物的扰动，维护围岩自身稳定性，达到良好的轮廓成形。 (2) 爆破方案
针对本工程处于不同岩层以及不同的施工方案采用不同的爆破方案，爆破方案按照下表选取。
爆破方案表
开挖方法 围岩状况 硬岩 上半断面预留光面层的光面爆破，下半断面预裂爆破 下半断面预裂爆破 下半断面预裂爆破 爆破方案 中硬岩 软岩 台阶法开挖 上半断面光面爆破 上半断面光面爆破 光面爆破 光面爆破 分步开挖 预留光面层光面爆破 预留光面层光面爆破 预裂爆破 a 最大段允许装药量控制
最大段允许用药量以允许爆破震动速度来控制，由萨道夫斯基公式进行计算： QRV/K 式中：Q——最大一段允许用药量kg
V——振动带安全控制标准，按照招标文件和爆破安全规程标准控制 R——爆源中心到振速控制点距离 m
K——与爆破技术、地震波传播途径介质的性质有关的系数 α——爆破振动衰减指数
其中K、α 需在施工过程中对小药量爆破实测的数据进行回归分析重新标定，标定前爆破设计时K、α则按爆破安全规程根据岩层状况选取。 b 掏槽形式的选定
由于一般情况下，掏槽爆破的震动强度比其它部位炮眼爆破时的震动强度都大，因此从减震出发，选用适于减震的楔形掏槽形式，见下图。
1m1m光面爆破 预留光面层光面爆破 150080080015009002008001500750 具有减震效果的掏槽形式示意图
c 爆破器材
炸药采用乳化油炸药，每卷200g，周边眼爆破采用专用光爆炸药，雷管采用非电毫秒雷管。 d 装药结构
周边眼装药结构视地质情况灵活选用不同的形式：岩层比较破碎时，采用双传爆线结构，软岩属于中等岩层，采用竹片、传爆线、小直径药卷间隔不耦合装药结构，底部药量适当加强，较为完整的软弱岩层，可采用专用小直径光爆炸药的连续装药结构，如下图。上述装药结构均用炮泥堵塞。
其它炮眼结构装药均采用连续装药结构，见下图。其堵塞要求将炮泥堵在与装药相接的部位，实践证明这种堵塞方法比堵在眼口的爆破效果好。
(a)(c)(b)(d)周边眼装药结构图掘进眼装药结构图
装药结构示意图
本工程暗挖区间隧道开挖爆破工程设计均依据上述方法及参数布孔设计，采用分段微差起爆技术。每段最大爆破药量以周围结构安全允许震动速度指标控制。 e 起爆方式
采用非电起爆方式，高段位分段微差控制爆破技术。 f 合理的段间隔时差
实测资料表明：在软～中硬围岩中爆破振动频率比较低，一般在100HZ以下；振动持续时间，纵向、横向振动持续时间大时，可达到200ms左右，垂直向可达 100ms左右。为避免振动强度叠加作用，本设计采用高段位微差控爆破技术，雷管采取跳段或高段位使用，段间隔时差控制为100ms左右。 g 底板眼的爆破与起爆顺序
底板眼的爆破，传统的习惯作法是加大装药量。并且最后同时起爆，以达到翻碴的目的，便于出碴。而爆破振动观测说明，隧道爆破产生的地震动强度除掏槽眼最大外，其次是底板眼爆破。有时底板眼爆破产生的地震动强度最大，从保护围岩稳定的角度来看是不合理的。为此，将底板眼分成几个段分开起爆。这样可以减少底板眼同段起爆，共同作用的装药量。改变底板眼抵抗线方向，
从而减小底板眼爆破产生的地震动强度。
起爆顺序：预裂爆破时先预裂后掏槽，然后扩槽、掘进眼、二台眼、内圈眼。光面爆破对从掏槽眼开始，一层一层地往外进行，最后周边光面爆破。具体落实到段号时，遵循以下三点来考虑：首先应有合理的段间隔时间；其次同一段炮眼的装药量应小于最大单段的允许装药量；第三，前一段爆破要尽量为后段爆破创造良好的临空面。 (3) 爆破参数确定
本工程在参数选取过程中综合运用工程类比、计算两种方法，结合我单位地铁工程的成功爆破经验和本次招标文件予以确定。 a 炮眼深度
本工程根据工程特点，岩层条件，根据设计要求确定循环进尺，考虑炮眼利用率，拟炮眼深度“每循环进尺+0.2m”，掏槽眼再加20%。 b 炮眼数目N
在小直径（35-42mm ）炮眼，开挖断面在小于50m2的条件下，单位面积钻眼数为1.5-4.5个/m2，本设计根据工程实际情况选取。 c 炮眼布置
先布置掏槽眼、周边眼，然后是底眼、内圈眼、二台眼，最后布置掘进眼，掘进眼均匀布置。内圈眼比掘进眼密一些，比周边眼稀一些，其间距为周边眼1.5倍左右。抵抗线为间距0.7倍左右。因此二台眼、底板眼也应比掘进眼适当加密。
周边眼参数确定： 间距E=(8-12)d 其中d=35～42mm。 抵抗线W=（1.0--1.5）E
预裂爆破W=50cm，光面爆破W=60cm，
装药集度q=0.03--0.4Kg/m，根据经验取q=100g/m。 将视围岩状况不同适当调整。 d 一次爆破总装药量计算 根据公式Q=k²s²L(kg)确定。
式中：K-软岩隧道爆破炸药单耗kg/m3，根据本工程特点及过去 经验取K=0.75kg/m3。 S-开挖断面积 m2 L-炮眼深度 m
Q-次爆破的总装药量kg. e 单眼装药量计算
隧道爆破，炮眼所在部位不同，所起的作用不同，所以各部位炮眼的装药量也不同。
周边眼参照光面爆破及我局过去施工经验来确定。其他各部位炮眼的装药量按下式计算： q=k²a²w²L²λ 式中：q-单眼装药量kg k-单耗kg/m3 a-炮眼间距m
w-炮眼爆破方向的抵抗线m L-炮眼深度
λ-炮眼所在部位系数，按下表选取 λ-炮眼所在部位系数，按表4-6选取
炮眼部位系数λ表 表4-6 炮眼 部位 掏槽 炮眼 扩槽 炮眼 掘进 槽下 掘进 槽侧 掘进 槽上 内圈炮眼 0.8-1.0预 0.5-0.8光 二台 炮眼 底板 炮眼 λ值 2-3 1.5-2 1.0-1.2 1 0.8-1.0 1.2-1.5 1.5-2.0
f 选定的爆破参数如表4-7所示，各项爆破参数还将在以后施工中根据现场试验调整。
爆破参数表 表4-7
爆破 类别 岩石 种类 硬岩 光面 爆破 软岩 硬岩 预裂 爆破 软岩 1.3.4.5 格栅、钢筋网加工、架设
隧道洞室开挖成形后，为防止开挖面暴露时间过长，引起坍塌，应立即进行格栅挂网喷混凝土施工。
<30 350-400 350 70-120 中硬 30-60 400-450 400 200-250 <30 350-500 450-650 0.5-0.8 70-120 中硬 30-60 450-650 600-800 0.7-1.0 200-300 岩石单轴抗压强度（Mpa） 周边眼 间距(E)(mm) 周边眼 抵抗线(W)(mm) 周边眼密集系数(E/W) 周边眼至 内排眼间距(mm) 装药集中度(g/m) >60 550-700 600-800 0.7-1.0 200-350 >60 400-500 400 300-400 (1) 格栅钢架的制作
格栅钢架在钢筋加工厂采用冷弯分段制作，段与段之间可采用钢板（δ10mm）和螺栓连接。加工完试拼合格后，运至现场安装。格栅质量必须符合下列条件。
加工做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，
沿钢架两侧对称焊接成型时，钢架主筋中心与轴线重合，接头处相邻两节圆心重合，连接孔位准确。
加工成型的格栅钢架应圆顺；允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架
长±20mm。
格栅钢架组装后应在同一个平面内，断面尺寸允许偏差为±20mm，扭
曲度为20mm。
格栅钢架各单元主筋、加强筋、连接角钢焊接成型，片与片之间用螺栓
连接。
(2) 格栅钢架的安装
安装工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。 a 安装前的准备工作
运至现场的单元钢架分单元堆码，并挂牌标识，以防用错。安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，安设前将格栅拱脚或墙脚部位的松碴清理干净，并垫上钢板或木板，防止钢架下沉或失稳。 b 定位测量
首先按控制中线架设格栅，按设计拱顶标高控制格栅顶部高程，然后再检查格栅支距，格栅钢架设于曲线时，安设方向为该点的法线方向，安设于直线上时，安设方向垂直于线路中线，直线地段安装激光指向仪控制中线。 c 钢架安设
钢架与初喷混凝土之间紧贴，两榀钢架间沿周边设Ф22纵向连接筋，环形间距为80cm，形成纵向连接体系，并及时打入锁脚锚管或锚杆，锚杆应与格栅焊牢，然后挂设钢筋网片，钢筋网片采用LL550、15³15cmФ6规格，绑扎在钢架的设计位置，并与格栅钢架连接牢固，然后喷射混凝土，封闭成环。 d 格栅架设质量要求
格栅钢架应架设在与隧道轴线垂直的平面内，安装位置允许偏差为：与
线路中线位置支距不大于30mm，垂直度5%。
格栅钢架保护层厚度应大于25mm，其背后应保证喷射混凝土密实。 格栅钢架安设正确后，纵向必须用钢筋连接牢固，并与锁脚锚杆焊接成
一整体。
③ 钢筋网制作安装
钢筋网在工厂编制加工。网片加工、铺设应符合下列要求： 钢筋网所采用的钢筋型号和网格尺寸应符合设计要求。 钢筋网片铺设前必须进行除锈。
钢筋网片应与格栅钢架连接牢固，网片搭接长度不少于20cm。 网片铺设应紧贴支护面并保持30mm的保护层。 1.3.4.6 初期支护湿喷砼施工 ① 湿喷混凝土的施工方法
喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹
扫岩面，清除岩面尘埃。
保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保
证料流运送顺畅。
操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好、
回弹量小、表面湿润光泽为准。
② 原材料的要求：
水泥：采用不低于425#普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。
细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。
粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好。使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。
水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。
速凝剂：使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。掺量根据初凝、终凝试验确定，一般为水泥用量的5%左右。
③ 湿喷混凝土特殊技术要求
喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射设备采用TK961型湿喷机，人工掌握喷头直接喷射混凝土。
喷射混凝土作业在满足《锚杆喷射混凝土支护规范》有关规定的基础上，增加以下技术要求：
a搅拌混合料采用强制式搅拌机，搅拌时间不小于2分钟。原材料的称量误差为：水泥、速凝剂±1%，砂石±3%；拌合好的混合料运输时间不得超过2小时；混合料应随拌随用。
b混凝土喷射机具性能良好，输送连续、均匀，技术性能满足喷射混凝土作业要求。
c喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，保证尺寸符合设计要求。喷射混凝土作业区有足够的照明，作业人员佩带好作业防护用具。
d 喷射混凝土在开挖面暴露后立即进行，作业符合下列要求：
喷射混凝土作业分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱
壁间隙部分，后喷两钢架之间部分。
喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，拱
部宜为5cm～6cm，边墙为7cm～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面应用风水清洗干净。 严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面应垂直，有钢筋时角度
适当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.6～1.2m范围以内，详见下图。
喷射砼施工工艺示意图
喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈
螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射，每次蛇形喷射长度为3～4m，详见下图。
喷射砼施工工艺示意图
正常情况采用湿喷工艺，混凝土的回弹量边墙不大于15%，拱部不大于
25%。
喷射混凝土终凝2小时后开始洒水养护，洒水次数应以能保证混凝土具
有足够的湿润状态为度；养护时间不得少于14天。
喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等
现象，不平整度允许偏差为±3cm。
④ 湿喷混凝土机具及工艺流程
喷射混凝土采用罐式喷射机湿喷工艺，减少回弹及粉尘，创造良好隧道施工条件。混凝土在洞外拌合，由竖井下料管下到运料车运至喷射工作面，速凝剂在作业面随拌随用。混凝土配合比由现场试验室根据试验确定。喷射混凝土施工工艺见下图。
粗骨料 细骨料 筛 选 水泥 拌合机 喷射机 给水 供风 速凝剂 喷 嘴 喷射面
喷射混凝土施工工艺图
⑤ 保证喷射混凝土密实的技术措施
严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指标都必
须满足设计及规范要求，混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。 严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。 喷射混凝土施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。同时加强对
设备的保养，保证其工作性能。
喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土各层之间
衔接紧密。
初喷混凝土紧跟掌子面，复喷前先按设计要求完成超前小导管、钢筋网、
格栅钢架的安装工作。
渗漏水地段的处理：当围岩渗水无成线涌水时，在喷射混凝土前用高压
风吹扫，开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近，临时加大速凝剂掺量，缩短初凝、终凝时间，逐渐合拢喷射混凝土，有成线涌水时，斜向窜打深孔将涌水集中，再设软式橡胶管将水引排，再喷射混凝土，最后从橡胶管中注浆加以封闭。止住后采用正常配合比喷射混凝土封闭。
喷射混凝土由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂，发现裂纹用
红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射砼撬下重新喷射。
坚决实行“四不”制度：即喷射混凝土工序不完，掌子面不前进，喷射
混凝土厚度不够不前进，混凝土喷射后发现问题未解决不前进，监测结构表明不安全不前进。以上制度由现场领工员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中做好记录以备检查，项目监理负责监督。
⑥ 喷射混凝土安全技术和防尘措施
严禁将喷管对准施工人员，以免突然出料时伤人。
喷射作业时，喷管不出料并出现往复摆动时，可能有大石块堵住送料管，此时
应立即停机处理，切勿将大石块强行吹出。
用震动疏通的方法处理堵管石，喷射手和辅助操作人员要紧握喷管，以免送风
时喷管甩动伤人，处理堵管时，料罐风压不能超过0.4Mpa。
处理堵管和清理料罐时，严禁在开动电机、分配盘转动的情况下将手伸入喷管
和料罐。
喷射手应配戴防护罩或防护眼镜、胶布雨衣和手套。
适当增加砂石的含水率，是减少搅拌、上料、喷射过程中产生粉尘的有效方法。
砂的含水率宜控制在5%～7%，石子含水率宜控制在2%左右。
加强通风和水幕喷雾，对降尘有显著效果。一般通风管距作业面以10～15m为
宜。
严格控制工作压力，在满足工艺要求的条件下，风压不宜过大，水灰比要控制
适当，避免干喷。
1.3.4.7 隧道初支施工关键技术及措施
本标段隧道需要采用多项技术手段，来确保施工安全，其中台阶法施工初期支护的封闭、“CRD”法施工的临时中隔壁的拆除需要特别引起重视，施工中必须注意以下几个关键技术。
(1) 台阶法施工中初期支护封闭成环关键技术
区间隧道采用短台阶法分部开挖。因此分部开挖的初期支护及时成环，是确保
隧道稳定安全的关键，在施工中拟采用如下技术措施。
确定合理的循环进尺。结合本工程地质条件、工期要求及施工方法，确定循环
进尺为0. 75～1.0m。
控制台阶长度，一般保持在3～5m较为合适。
加强各工序间的衔接，加快各分部开挖和初期支护施工进度。
勤量测各部开挖支护完成后围岩变形情况，及时修正初期支护中超前小导管、
格栅钢架的设计参数，严格控制围岩变形收敛。 各种机具处于良好运转状态，保证不间断地组织施工。 组织熟练的操作施工人员，保证施工有序进行。 (2) “CRD”法施工临时中隔壁的拆除
区间隧道采用“CRD”法施工二次衬砌前，临时中隔壁的拆除关系到隧道结构安
全，因而，在拆除时必须做好以下工作：
拆除前认真监测拱顶下沉、路面下沉、隧道净空收敛、房屋及市政管线变形情
况，根据监测结果认真分析，在确定四周土体变形已稳定后方可逐步分段拆除临时支撑。
拆除时，二次衬砌已经作好施工准备工作，拆除后要及时施作二次衬砌。 拆除工作按照自下而上的顺序进行。 中隔墙分段拆除。
在拆除中隔壁过程中，认真监测，如周边变形出现异常情况，立即停止拆除，
必要时设置临时竖撑。对监测信息及时收集、整理分析，确定拆除进度，保证安全。
1.3.4.8 隧道二次衬砌砼施工
① 基底清理与防水层铺设 a 基底清理
喷射混凝土基面粗糙，凹凸不平，锚杆头外露，因此对混凝土基面进行回喷，钢筋及凸出的管件等进行割除，并用砂浆抹成圆曲面，基面如有明水则用堵漏剂堵水。
b 防水板铺设：
先将无纺布用射钉铺设固定在砼基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定园垫片上，从而使防水板无机械损伤。
② 钢筋制作与安装 a 钢筋加工
二衬钢筋加工前，首先按设计进行配筋设计，根据配筋设计在地面钢筋厂下料加工成型，并分类堆放，挂牌标识，以防混用。按施工顺序先后加工底板及边拱钢筋。
b 钢筋绑扎与焊接
二衬钢筋先绑扎底板钢筋（预留出与边墙钢筋的连接筋），后绑扎拱墙钢筋。底板钢筋施工时先铺设底层钢筋，后绑扎顶层钢筋，两层钢筋之间用架立筋支撑，以防浇筑砼时顶层钢筋塌陷。拱墙钢筋先绑扎外圈钢筋，后绑扎内圈钢筋。绑扎拱墙钢筋时，搭设钢管作业平台。钢筋接头采用搭接焊，同一断面接头数量不大于钢筋数量的50%。两接头断面间隔≮1.0m。绑筋绑扎牢固、稳定，满足钢筋施工及验收规范。焊接钢筋时，在焊接部位用防火板遮挡防水层以防烧伤。
③钢筋施工技术要求
衬砌钢筋规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要
求，钢筋进场后必须进行复检、抽样检查，合格后方可投入使用。
钢筋弯曲采用冷弯，不允许热弯。同时钢筋表面洁净、无损伤、锈蚀、油污。 电焊工必须持证上岗，在正式焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，
合格后才能进行焊接施工
衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错开距离为35d
（d为钢筋直径），且不少于50cm。受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%，受压区和装配构件连续处不限制。
焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d（d为钢筋直径），也不应位于构件最大
弯距处。
钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度
及误差应符合规范和设计要求。
钢筋绑扎、焊接施工时必须采取必要的防护措施，防止钢筋施工时损伤防水层。
钢筋加工完成后，必须对作业区的防水层认真检查，确保无损伤后进行施工，否则必须采取补救措施。 ④ 钢筋保护层
钢筋与模板之间、钢筋与防水层之间用与二衬砼同标号的砼垫块支垫，以保证钢筋保护层厚度，砼垫块提前预制，以防强度不够被压碎。垫块制作时内插铁丝，以便固定在钢筋上，垫块间距0.8～1.0m，梅花型布置。
⑤ 二次衬砌混凝土施工
a 仰拱混凝土及隧底混凝土填充施工
仰拱钢筋施工完经监理检查验收合格后，方可施工仰拱及隧底填充混凝土。先施工仰拱混凝土，待仰拱混凝土达到一定强度后再浇筑隧道底填充混凝土。采用输送泵泵送商品混凝土施工。
b 洞身衬砌施工
隧道洞身衬砌在单线断面地段采用型钢拱架衬砌。 c 拱架架立
拱架拟采用工字钢加工而成，中间采用螺栓连接。隧道仰拱浇筑后，即架立模架，逐榀测量校正，即作为钢筋绑扎的台架，又作为衬砌的支撑用。
d 混凝土衬砌注意事项
隧道衬砌施工前必须复核隧道断面尺寸，保证衬砌厚度，同时检验防水层铺设
是否符合要求，有无破损，衬砌钢筋保护层厚度能否满足要求。如有上述任何一项问题，不得进行衬砌施工，必须经处理满足设计及规范要求后方可进行施工。
衬砌台车端头挡头模板必须与模板台车、外侧拱壁嵌塞紧密，其间孔隙必须采
取封堵措施，防止衬砌施工中漏浆，影响施工缝混凝土质量。
混凝土采用输送泵泵送入模，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，拱部可采用附
着式振动器振捣。
混凝土浇筑连续进行，两侧对称，水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝，如混
凝土浇筑因故中断，则在继续浇筑施工前，必须凿除已硬化的混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，高压水冲洗干净。
混凝土拆模时其强度必须达到一定强度后才能进行，拆除模板后派专人立即进
行养护，养护时间不少于14天。
混凝土施工前，根据设计要求布置预埋件，预留孔洞，并复核其位置。在施工
过程中检查其位置及形状变化，必要时采取措施处理。 ⑥ 保证衬砌混凝土密实的技术措施
区间隧道采用抗渗混凝土，其抗渗标号为S10，在施工过程中，必须采取有效措施确保混凝土的密实度，满足衬砌结构的整体抗渗要求。
严格控制混凝土自身性能，按高性能混凝土要求级配碎石，减少水泥用量，确
保工厂按配合比精确计量拌制，保证混凝土的强度和密实度。
选择性能良好的外加剂，并经过试验确定混凝土的抗渗标准是否达设计要求。 在混凝土施工过程中，由技术熟练工人进行捣固，保证各个部位捣固均衡，保
证混凝土密实。
混凝土施工过程中，保证材料供应连续，设备运转良好，减少施工冷缝的出现，
保证混凝土整体性及密实性。
因混凝土采用商品混凝土，在现场严格对混凝土的检验，其各项指标都必须满
足设计及规范要求。 ⑦ 衬砌混凝土施工质量控制
a 混凝土在运送过程中，采用混凝土运输车，防止漏浆与离析。
b混凝土自出搅拌机后任何时刻都必须进行监督，不准向拌合物中擅自任意
加水。混凝土自搅拌机出料后至浇筑完毕的允许最长时间应符合规定。
混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间表 表4-8
施工温度 5℃～10℃ 10℃～20℃ 20℃～30℃ 30℃～35℃
c混凝土浇筑前清除模板内垃圾、泥土与钢筋油污等杂物，并对预埋件、预留洞、模板支设情况进行检查，符合要求后才能施工。
d混凝土浇筑时，自由坍落高度不得超过2.0m，超过2.0m时必须用串筒浇筑混凝土。
e混凝土应连续浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过表4-9中要求。
混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间表 表4-9
允许时间（h） 混凝土入模温度 （℃） 硅酸盐水泥、 普通水泥 20～30 10～19 5～9 1.5 2.0 2.5 矿渣水泥、 火山灰水泥、 粉煤灰水泥 2.0 2.5 — 允许最长时间（h） 2 1.5 1 0.75
⑧ 暗挖隧道衬砌施工技术保证措施
a 质量保证措施
成立区间隧道质量管理小组，由项目副经理任组长，作业队长、技术负责人、
质量负责人、现场试验员、作业班长任组员，在施工中加强监督检查。制定严厉的奖罚制度，并按制度办事。
做好施工人员的质量教育，在施工前先进行技术交底和质量教育，并进行考核，
合格者持证上岗，对不合格者，不得参与施工。对参与施工人员，明确其职责，按章施工，标准化作业。
在施工过程中按“三检”制度进行检查，上道工序不合格严禁进入下道工序。 加强对原材料检查、检验，所有进场材料都必须先检验，后施工，不合格材料
坚决清理出场。对场地内堆放材料做好防护，并对易变质的材料定期检验，确认其质量满足要求后使用。
在施工过程中，加强对机械设备的保养工作，保证机械设备运转正常，有利于
保证施工质量。
在施工中，加强各单位、各工序的协调工作，保证施工各工序协调进行。
b 保证隧道衬砌尺寸的措施
在隧道开挖及支护施工过程中，每隔5m复测开挖断面，保证断面尺寸符合设计
要求。
在衬砌施工前，根据设计尺寸对准备衬砌段进行检查。
在施工过程中，加强测量，并由专人负责测量工作，保证隧道中线、高程正确。 施工中加强监测，根据监测分析结果，对局部变形严重，影响隧道结构尺寸处
采取加强支护措施，或尽早安排该段衬砌施工，确保施工安全。 1.3.5 暗挖关键部位处理
1.3.5.1 兼过街道功能的地铁出入口通道与Ⅱ号出入口通道过罗家涌保护方案 (1) 本次优化设计保护方案：
经收集资料，罗家涌结构下的垫层下部铺设了卵石，因此采用大管棚方案不可行。本次优化设计考虑施工地铁出入口兼过街道与Ⅱ号出入口通道的结构前将垫层及其底部的卵石进行剥离。在此基础上进行以下罗家涌的保护方案： (2) “初支+二衬”暗挖通过
即先剥离罗家涌结构底部下的垫层及卵石层，纵向长度约500mm左右。因兼过街道功能的地铁出入口通道断面较大，故采用CD工法施工，而Ⅱ号出入口通道的断面较小，采用台阶法施工，施工顺序是先施工做初期支护（格栅钢架、挂网及喷射混凝土），使初期支护结构与罗家涌结构底部密贴，然后拆除临时支撑一次性模筑钢筋砼通过。该方案的优点是：暗挖短进尺，不论涵洞的施工缝或变形缝在何处，施工地铁出入口通道时对罗家涌涵洞的影响都不大，施工安全可靠且不留隐患，但造价相对较高。
1.3.5.2 施工通道、联络通道与区间正线立体交叉处的施工处理
立体交叉是一个力系极为复杂的特殊结构，在施工中既要确保立体交叉结构的安全稳妥和能控制地表沉降，又要在破除初期支护开口时确保结构和内力的平衡与顺利转换，为此，特制定以下措施： ① 结构上加强处理
正线开口两侧2m范围内将通道初期支护格栅钢架加密，形成两道加强环，并沿
开口部位设置环向钢筋和通道纵向预设连接钢筋，形成暗梁结构。
沿正洞开口部位周边向正洞方向预插U型纵向连接筋，并与通道初支格栅钢架
主筋焊接牢靠。
在通道初衬内侧开口处钻设小导管注浆，并将小导管尾部与通道加强环钢筋焊
接，使加强环结构与正洞形成整体。 ② 防水施工的特殊处理
对正线隧道防水卷材进行预留卷起，并用2mm镀锌铁皮外侧保护。
在正洞防水施工时，先用防水砂浆进行堵水找平，再将交叉口预留防水板与通
道防水板相接。
③ 加强监控量测，确保施工安全。 1.3.5.3 横通道施工
(1) 相同施工方法如前所述，尚应注意以下措施：
(2) 施工辅助措施：采用%%C42钢插管拱部150°范围超前注浆，注浆加固厚度
为1米。
(3) 初期支护由格栅钢架，钢筋网和喷射混凝土组成。格栅钢架外侧（临岩侧）
净保护层40mm,内侧30mm, 钢筋网钢筋直径为￠6.5,网格间距150X150;喷射混凝土强度等级为C20。
(4) 初支及二衬背后均埋设￠32X3.25普通钢花管，并及时进行初支和二衬背后
注浆。
1.3.5.4 隧道拱背注浆施工 ① 初期支护背后注浆
初期支护施工时，在拱部会留下部分空隙，使初期支护与围岩分离，不能一起承受荷载，这样就与施工原理相违背，对结构的安全性和控制地表沉降很不利，因此隧道全断面初期支护封闭并达到设计强度后，须及时对初期支护混凝土实施拱背回填注浆。
在初期支护施工时，拱部预埋Ф32小导管，小导管长0.5m，一般3～5m埋设一
排，每排3根，初期支护封闭成环后，及时用注浆泵压注1：1水泥砂浆，充填初衬背后孔隙。 ② 二次衬砌拱背注浆
区间隧道为复合式衬砌结构，并在初期支护与二次衬砌之间设有一层全封闭的柔性防水层，由于二次衬砌混凝土在隧道拱部与初期支护之间无法做到严密无缝，因此在二衬混凝土施工时在拱部预埋φ32小导管，二衬混凝土结束后，通过预埋小导管压注1：1水泥砂浆，填充初期支护与二次衬砌之间的空隙。注浆孔间距8～10m，注浆管底部孔口紧贴防水层，为确保注浆管不被堵塞以及不刺破防水层，采取措施见下图。
预留注浆孔措施示意图
二次衬砌混凝土达到一定强度后，从注浆管逐孔压入1：1水泥浆液，注浆压力为0.3～0.5Mpa，充填二次衬砌与外防水层之间的间隙。 1.3.6 区间隧道施工辅助措施 1.3.6.1 地面和地下运输
隧道内运输采用机械运输方式为主，辅用手推车等小型运输设备，在隧道开挖支护与二次衬砌施做时土方运输采用搭设便桥（抗干扰平台）方式通过二次衬砌施做地段。将隧道内弃土运至井窝提升斗，通过提升塔架将土运卸至堆土场。
地面运输：本区间竖井位于比较开阔的地区，土石方外运严格按广州市市区弃土外运有关规定，只在夜间出土。同时土方运输车为载重8吨以上，成色较新的自卸车，坚决服从业主对土方的调配要求，弃土车驶出场地或弃土场时必须经
过冲洗车台冲洗干净后才能上路，并派专人负责检查监督，责任到人。 1.3.6.2 洞内管线布置
三管两线严格按照技术规范和安全规章要求布设。
洞内供电线路采用橡皮绝缘铝心线架设，开挖作业面及未衬砌的地段，动力供电系统采用三相五线橡皮套电缆线，照明供电系统采用铝芯橡皮绝缘线。输电干线和动力线路与照明线路分开架设，动力线在上，照明线在下。电线的架设分两次进行，在进洞初期，先用橡套电缆设临时性电路，随着工作面的推进，在成洞地段用橡皮绝缘线架设固定线路，换下来的电缆继续供工作面使用。洞内照明在未衬砌段通过低变压器将220V电压变为36V低压电，低压变压器每100m布置一个，每20m布置一个200W防爆灯照明；在衬砌段直接使用220V电压，每10m布置一个100W灯照明。洞外管线由洞口到弃渣场沿线布置，每隔20m布置一个300W灯照明。
洞内供水主管选用φ75mm管，各种管线布置详见管线布置图。 洞内管线布置图 1.3.6.3 隧道通风
为降低洞内粉尘及有害气体含量，促进空气流通，拟采用轴流式通风机进行通风，短距离采用抽出方式通风，当端头风量不足时，串联加装通风机。
1.3.6.4 洞内降排水
根据水文地质资料，区间地下水主要为浅层孔隙潜水，基岩孔隙、裂隙水；浅层孔隙水由大气降水及地表水渗入补给。据此，洞内两侧设置排水管沟，在集水井位置处设横向管，将另一侧排水沟内水引至集水井内，采用水泵抽至地面，经沉淀后排入市政下水管道。
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