施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 监理单位：湖北利民建设工程咨询有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程总监办 致工程管理部、总监办： 现上报 路基路面 专项工程施工方案，方案详细说明及图表见附件，请予审查和批准。 附件：路基路面工程施工技术方案 项目经理： 日期： 年 月 日 总监办意见： 总监理工程师签字： 日期： 年 月 日 工程管理部意见： 签字： 日期： 年 月 日 附注：特殊技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般的由专监审批。 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。
襄阳路桥建设集团有限公司 襄阳市内环南线东延段道路工程
路基路面 施工技术方案
编 制： 审 核： 批 准： 审批日期：
目录
1.工程概况....................................................................................................... - 1 -
1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件 .............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案 .......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 -
4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程 .................................................................................................. - 11 -
4.2.1施工准备 ......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层 ............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层 ............................................................................ - 16 -
1.工程概况
1.1项目工程简介
襄阳市内环南线东延段道路工程（现代大道—峪山互通）起点位于规划现代大道以东476.422米处，与经开发区已招标的内环南线东延段3.27km相对接。起点桩号为K0+476.422，沿规划线路向东穿过东津镇合力村，在峪山镇白店村设置弯道向东南偏移，穿过S218后止于绕城高速公路东南段峪山互通收费站，止点桩号为K5+798.489。全长5.322km。
本合同段按双向8车道一级公路标准修建，设计速度采用80km/h，路基宽度70m。路幅布置为：16.5m（绿化预留地）+0.5m（路缘带）+ 2×3.75m（行车道）+2×3. 5m（行车道）+0.5m（路缘带）+6.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3. 5m（行车道）+2×3.75m（行车道）+ 0.5m（路缘带）+16.5m（绿化预留地）。
路基填料采用素土填筑，行车道路床采用80cm砂砾石填筑，中央分隔带、绿化带均采用素土填筑。路面结构设计为：18cm厚4.5%水泥稳定碎石上基层+18cm厚4%水泥稳定碎石下基层+20cm厚3.5%水泥稳定破口砾石。 1.2本项目主要特点
本标段具有工程规模大、施工环境条件复杂、外部关系协调工作量大及施工组织管理难度大、资源需求规模大等特点。由于本项目的上述工程特点，施工准备阶段的临时设施建设、便道建
设及便道交通组织管理、过程质量控制、施工进度控制、施工安全管理等将成为项目实施的主要组织管理重难点。 1.3自然条件 1.3.1地形、地貌
本项目位于襄阳市东津新区辖区范围内，襄阳地形为东低西高由西北向东南倾斜。东部、中部、西部分别为丘陵、岗地、山地。地貌特征为东部为低山丘陵，海拔在90-250米之间；中部为岗地丘陵，兼有平原；西部为山区，海拔多在400米以上。 1.3.2地质条件
经勘察查明，线路区在探测深度（21.00m）范围内，路基土分为3大层：
①层 素填土（Qml）：黄褐色，松散，湿，主要由粉质粘土组成，上部40cm含大量植物根系，为耕植土，回填时间1-3年，路线区表层均有分布。厚度0.40-2.80m，平均厚度0.94m，顶板高程69.06-106.52m。
②-1淤泥质粉质粘土(Q4al)：青灰色，饱和，软塑-流塑有腥臭味，有机质含量3.47-4.28%，局部夹粉土和粉砂条带。主要分布在线路区水塘、沟渠地段，层厚1.00-3.60米，平均厚度2.01m，顶板高程68.56-99.04m，顶板深度0.50-2.80m。
②-2粉质粘土(Q4al)：黄褐色，局部灰褐色，可塑，湿-饱和，可见沉积层理，切面稍光滑，摇振反应无，稍有光泽干强度中。主要分布在线路区水塘、沟渠附近。层厚0.70-5.80米，平均
厚度1.72米，顶板高程66.56-102.27m，顶层深度0.00-4.70m。
③-1粉质粘土(Q3al)：黄褐色，稍湿，硬塑。含少量铁锰质结核及高岭土条带，切面稍滑，摇振反应无，稍有光泽，干强度高。全线路均有分部，层厚1.20-13.80m，平均厚度6.91m，板高程68.79-106.00m，顶层深度0.40-9.40m。
③-2粉质粘土(Q3al)：褐红色-褐黄色，稍湿，硬塑。含少量铁锰质结核及较多高岭土带，切面稍光滑，摇振反应无，稍有光泽，干强度高。分布不均，最大揭露厚度17.80m，顶板高程63.36-91.62m，层顶深度2.10-15.50m。
2.编制依据
（1）襄阳市内环南线道路工程（现代大道-峪山互通）招标文件、施工图设计文件、施工合同协议书。
（2）、建设部颁发的《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）及交通部颁发的各有关公路工程技术标准、规范、规程。
（3）、襄阳市内环南线道路工程（现代大道-峪山互通）指挥部有关施工技术文件、质量管理文件、信息管理文件等。
（4）、严格执行《中华人民共和国安全生产法》、国务院令393号《建设工程安全生产管理条例》、湖北省《安全生产管理条例》等相关规定。
（5）、经过认真踏勘、调查、采集和咨询所获得的有关用于本工程施工的资料和现场具备的施工条件及施工单位的施工能力。
3.编制原则
（1）遵循招标文件各项条款的原则。
（2）遵循设计和质量标准要求，建立、健全质量管理制度并完善质量管理体系，认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规和文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到合格以上。
（3）坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品令业主满意。
（4）坚持实事求是、程序操作、以数据说话的原则，科学组织，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。
（5）实行“项目法”施工的原则。统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点，根据需要加大投入，确保工期满足业主要求。
（6）科学合理安排各项施工工序，采用平行流水作业，组织连续均衡、紧凑有序的施工。
（7）采用先进的施工技术及施工工艺，充分发挥机械化、专业化施工企业的优势，严格贯彻公司“四标一体”管理体系要求，依照GB/T30430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T19001-2008《质量管理要求》、GB/T24001-2004《环境管理体系要求及使用指南》、GB/T28001-2011《职业健康安全管理体系要求》，以及公司质量环境和职业健康安全管理方针。
（8）坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。
4.路基路面施工方案 4.1路基土石方施工
4.1.1施工前准备
1、土石方调运
调配原则是挖填就近，施工区域内就近，弃土就近，施工区域间就近，根据设计土石方调配表绘制土石方调配图，便于指导施工。各施工队服从土石方调配图。
2、场地清理和修建施工便道
路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外并妥善处理。路基用地内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土全部清除，并应堆放在弃土场内。场地清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到设计规定的90%压实度要求。路基用地范围及取土场内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。拆除在范围内及其附近因影响施工必须拆除的建筑物、障碍物和设施。
施工修建临时便道路线，沿路线前进方向左侧坡脚外修建路基4.5米便道，以接通各开挖、回填及结构物工点。并且间隔一定距离设置会车带。铺砂砾或泥结碎石路面。
4.1.2路基填挖方施工
本合同段填方量较大，总填方量为30.6万立方米。填料主
要来自本合同段的挖方及外购砂砾石。
1、施工准备 ①原地面处理
本路段除正常的原地面挖砍树根、清表10－30cm处理外，需作填前挖松夯实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定，填前压实度为90%，坡度大于1:1.5时须按台阶法施工，不符合设计和规范要求地段，要挖处非适应土后进行回填处理，需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求进行处理完善。
②施工放样
路基填筑前，应根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面要求放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。
③试验路段
填筑路堤前先做不少于100m长的试验路段，总结出压实设备及人机的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、填料的松铺系数、厚度等资料上报监理，经审查批准后作为正式路基填筑的依据。
2、路基填筑施工顺序
施工准备 Þ 测量放样 Þ 基底处理 Þ 调运填料 Þ 摊铺平整 Þ 碾压夯实 Þ 检测签认 Þ 路槽整形 Þ 边坡平整。
3、路基填筑施工方法
路基填筑采用水平分层,纵向分段，分层填筑、分层碾压的方法。分层摊铺厚度根据所配备设备能力及试验段资料确定，或按监理工程师指定的厚度。施工时根据实际施工条件，采用挖掘机土场挖土，自卸车运土至路基范围内下料，推土机推平，平地机粗平后，振动压路机开静压初压，平地机再精平后，振动式压路机再开大振压实。每层路基的摊铺宽度根据设计宽度每边加宽30cm，以保证边坡整修的净宽及压实度。
①路基填料：当用透水性良好的砂砾石作填料时，可不受含水量的限制，但须按规范要求进行分层填筑、摊铺、压实；用透水性不良的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还需控制其含水量达到或接近最佳含水量。
②路基压实：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时前后两次轮迹重叠1/2轮宽，并尽快压到规定的压实度，构造物边角、台背、通道等部位用小型手扶式压路机或蛙式打夯机碾压。路基填筑土方，不论采用何种压实机械，均应在该种填料的最佳含水量±2%范围内压实。各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度作试验路段的试验结果确定，压实机具采用20T振动压路机或35～50T轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱至强振压。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时
翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。
③低填浅挖路基的处理：（1）路基为填方、填方高度小于1.546m、大于0.746m时，挖除原地面以下路床部分，基底压实后，回填砂砾土；（2）路基为填方、填方高度小于0.746m时，挖路槽后，超挖路槽以下路床部分，基底压实后，回填砂砾土；（3）路基为半填半挖方，挖路槽后，超挖路槽以下路床部分，基底压实后，回填砂砾土；（4）路基为挖方，挖路槽后，超挖路槽以下路床部分，基底压实后，回填砂砾土。
④高填方路堤：施工前，基底要按照前述规定进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度宜不小于90％。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，进行地基改善加固处理，以达到设计要求。高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，根据填筑材料类别和压实机具性能来确定。填筑时注意要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，以免填至上面才发现路堤填宽不够，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑完成后应进行地基沉降观测。
⑤桥梁、涵洞台背回填：（1）桥梁台背采用级配碎石或级配砂砾填筑，处理范围为原地面至路床顶部，填筑压实度要求大于96％；（2）暗涵、暗通台背路基处理，台背处理底面为涵洞、通道基础顶面，当涵顶不侵占路面结构层时，台背回填处理至涵顶，余按路基填筑要求执行。当涵顶侵占部分路面结构层时，台
背回填处理至路床顶部，低于涵顶。台背处理与原有路基搭接处挖台阶处理。台背处理与原路基搭接处挖台阶处理。施工时严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度和碾压遍数。每层填筑厚度一般不超过15cm，用0.6T手扶式压路机进行碾压。并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。对涵洞口填土，在两侧对称均匀分层回填压实。涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才可通过重型机械和汽车。对桥梁构造物，两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时施工。
路基填方施工工艺见路基填筑施工顺序。
⑥路基挖方：本项目挖方边坡高度小于16米，设二级边坡，边坡坡率均采用1:2，在8米处分级设2米宽边坡平台，平台横坡为3%；路基开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
路基挖方施工要点：1、路基挖方采用全断面分层开挖，开挖过程中有专人指挥边坡处开挖，确保边坡不超挖。2、冬雨季施工不应一次性开挖到路基设计标高，预留30-50cm，具备条件时在开挖的设计标高。3、分层开挖控制好每次开挖的横坡不小于4%，做好临时边沟排水。
4.2路面工程
4.2.1施工准备 一、准备路基
路基必须按规范进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。首先是在路基上恢复中线。直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩。其次是进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定层边缘的设计高。路基中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报请驻地监理检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理。水稳基层施工前应铺筑试验段。 二、施工放样
恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高程和基层松铺的厚度（松铺厚度=压实厚度×松铺系数+压实厚度）。中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。
三、拌和设备安装
开工前，我们组织力量对粒料拌合场进行安装、调试。拌和
厂设立时严格按照以下要求进行：
1、拌和厂的设置达到或符合国家有关环境保护、消防、安全等规定；
2、做好拌和厂内的规划建设。一是迅速硬化场地，完善拌和厂、料场的排水设施，防止泥土污染集料；二是规范架设、完善供电网络，确保厂内的生产、照明供电的连续性和安全性；三是合布规划布置好料场，各种集料实行分隔贮存堆放，做好防水处理。
3、机械设备准备：施工前对各种机械设备做好全面检查，并经调试使之处于良好的性能状态。施工机械相互配套完整，对压路机等重要机械适当增加备用设备，常用机械易损件应有储备。
4、技术准备：对所有参与施工的人员作好技术交底工作，配齐相关试验、检测设备。 2.2水泥稳定砂砾底基层
一、原材料检测及配合比设计等前期工作
对选定砾石料场首先进行筛分试验，确定级配范围，并对相关的如压碎值等指标进行试验，取样报送中心试验室，在平行试验下，合理优化选取材料，按水泥剂量3.5%、4%、4.5%、5%四种比例分别作击实试验，确定最佳含水量、最大干密度，同时按规定压实度分别计算不同水泥剂量试件应有的干密度，根据最佳含水量、最大干密度制备试件，在25±2℃温度下保湿养生6
天，浸水24h，作无侧限抗压强度，选取最合理的配比方案，上报中心试验室。在下发配比通知单后，放样到施工生产配合比。
试验段铺筑严格按照规范施工，选取一段作为试验段，认真操作每项工序，记录好各项数据，得出压实度、压实系数、含水量等相关指标，进行总结，拿出试验段总结报告，上报监理站，经监理工程师签认，报指挥部同意后，进行正式生产。
模板的安装：在铺筑基层时在两侧均需要架立模板，安装模板时必须符合以下要求：横板顺直、模板有足够的强度和刚度、安装准确，支撑牢固，顶面齐平，底面与基层表面密贴，所有固定铁钎和外侧受力铁钎不得高于模板顶面。以保证基层在碾压时不松动、不变形，以保证基层地中边缝顺直。 二、混合料的拌和：
每天开始搅拌前，应检查场内集料含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和比最佳含水量略高2%左右。待拌和机出料稳定后，对出料配合比进行检测，调整其施工配合比。正式生产之后，每1~2小时检查一次拌和情况，抽验配比、含水量是否变化，并按温度变化及时调整，发现干湿不均，有离析的混合料要废弃，对于连续式拌和的“料头”、“料尾”质量不良的混合料，改作它用或废弃。 三、底基层混合料运输
用30T以内自卸汽车将混合料运至工地，气温高或运距较远时，应覆盖雨布，防止水分散发，尽可能缩短运输时间。
四、底基层混合料的摊铺及碾压
1、摊铺之前在下承层表面洒水，保持表面湿润，并清扫干净。
2、采用摊铺机由左向右依次排列，梯队前进。摊铺前要检查机器各部分运转情况，调整好传感器臂与导向控制线，严格采取固定基准、行走基准。两桩间距为10m1个，两桩之间钢丝尽量张紧。
3、施工时，边缘支钢模板，厚度与垫层压实高度同高，按照测设的中边线标高，稳固钉好控制桩，按中、边线准确稳固校准好钢模板，线形顺适，竖面垂直。
4、摊铺机摊铺时应在前方有几台装料车待料时启动，起步至摊铺一系列过程速度要均匀，在运输设备与摊铺能力相匹配的情况下进行。工作期间应保持连续，尽可能减少停止。摊铺过程中，因缺料、怠料时，不应随意收拢摊铺机料斗，这样容易使粗集料过分集中，引起级配不均，发生离析现象。
5、混合料碾压，在摊铺机后面配振动压路机、双钢轮压路机和轮胎压路机三组合进行碾压，碾压时不要过振，稳压要充分，振压不起波浪，不推移。
作为底基层的碾压，不仅仅要求的是压实度，更应该控制平整度，摊铺机在铺料时，有适当的整平压实效果。 五、缝的设置及处理
摊铺机摊铺时，如中断时间超过2h，应将摊铺机开离接头
处,设置横缝。横缝设置与路中心线垂直，将末端含水量合适混合料收理整齐，高度与混合料压实厚度相同，松铺厚度较摊铺机偏高。碾压至要求压实度，待重新摊铺时，清扫、撤除各种杂物。 六、养生及交通管制
每一段碾压完成，立即洒水养生，表面采用养生布覆盖，整个养生期间保持湿润状态。养生不能少于7天，在这7天里严禁通车，专人执勤， 作好现场安全交通管理。 4.2.3水泥稳定碎石基层
一、原材料检测及配合比设计
对选定的料场材料首先进行筛分试验，确定级配范围，并对相关的技术指标进行试验，如压碎值、含泥量等。对所选用的水泥进行细度、安定性及凝结时间等试验。 同时取样报送中心试验室，在平行试验下，合理优化选取材料。通过击实试验确定混合料最大干密度、最佳含水量，并制备出不同水泥剂量的试件，在25±2℃温度和标准湿度条件下，养生6d，浸水1d后，送交试验室做无侧限抗压强度试验，根据其强度，选取最佳的配合比。
测量放样：正式施工前，我们将精密测量恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在路肩边缘外设指示桩。进行水平测量，根据测量结果、试验段确定的松铺系数及铺筑厚度。
下承层准备：铺筑水稳基层要求下承层表面平整密实，路拱
与设计路面路拱一致；其强度、高程等技术指标符合规范要求且具有足够的稳定性。在铺设前认真清扫下承层，必要时用水冲洗，待表面干燥后再进行。
模板的安装：在铺筑基层时在两侧均需要架立模板，安装模板时必须符合以下要求：横板顺直、模板有足够的强度和刚度、安装准确，支撑牢固，顶面齐平，底面与基层表面密贴，所有固定铁钎和外侧受力铁钎不得高于模板顶面。以保证基层在碾压时不松动、不变形，以保证基层地中边缝顺直。
二、混合料的拌和：
每天开始搅拌前，应检查场内集料含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和比最佳含水量略高2%左右。待拌和机出料稳定后，对出料配合比进行检测，调整其施工配合比。正式生产之后，每1~2小时检查一次拌和情况，抽验配比、含水量是否变化，并按温度变化及时调整，发现干湿不均，有离析的混合料要废弃，对于连续式拌和的“料头”、“料尾”质量不良的混合料，改作它用或废弃。
三、混合料的运输：
1、混合料采用15辆30T以内的自卸汽车运输，装料之前将车厢清理干净。
2、自卸车接受拌和机放料时，采用车厢前、中、后分三次接料的方式。卸料时料斗中的料不准一次性放完，尽量减少离析的现象。
3、当运距稍远时覆盖帆布，防止水分蒸发，尽可能缩短运输时间。对运输车辆在路途中发生故障，车辆维修时间超过水泥初凝时间的，该车料应予以作废。
四、混合料的摊铺：
1、摊铺之前在下承层表面洒水，保持表面湿润，并清扫干净。
2、采用由左向右依次排列，梯队前进。摊铺前要检查机器各部分运转情况，调整好传感器臂与导向控制线，严格采取固定基准、行走基准。两桩间距为10m1个，两桩之间钢丝尽量张紧。
3、施工时，边缘支钢模板，厚度与底基层压实高度同高，按照测设的中边线标高，稳固钉好控制桩，按中、边线准确稳固交好钢模板，线形顺适，竖面垂直。
4、摊铺机摊铺时应在前方有几台装料车待料时启动，起步至摊铺一系列过程速度要均匀，在运输设备与摊铺能力相匹配的情况下进行。工作期间应保持连续，尽可能减少停止。摊铺过程中，因缺料、怠料时，不应随意收拢摊铺机料斗，这样容易使粗集料过分集中，引起级配不均，发生离析现象。
五、混合料的碾压：
在摊铺机后面配双钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行组合碾压，一次性碾压长度不低于80m。碾压时，应注意控制混合料的含水量，使其略高于最佳含水量的2%。碾压中，如
果风干快，应在表层补洒少量水。碾压时采用：双钢轮先稳压2遍，振动压路机弱振2遍，强振2遍，双钢轮稳压1遍，胶轮压路机碾压3遍进行收光至无轮迹为止。碾压作业做稳压充分，不过振，不起波浪，不推移。
基层的碾压，不仅要求压实度，更应该控制平整度，摊铺机在铺料时，应有适当的整平压实效果。
平整度控制，除对摊铺机具摊铺、找平工艺控制外，更要对碾压机具操作程序进行控制，压路机速度由慢而快，先起步后起振，先停振后停机，每次碾压时应重叠1/2轮宽。整个碾压均匀前进，倒退换档轻且平顺，第1—2遍为1.5~1.7km/h，以后为2~2.5km/h。压路机停车错开，停在已碾压好的路段上，严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，混合料自拌合至碾压完毕时间应控制在水泥的初凝时间以内。
六、接缝的设置：
摊铺机摊铺时，如中断时间超过2h，应将摊铺机开离接头处,设置横缝。横缝设置与路中心线垂直，将末端含水量合适混合料收理整齐，紧靠混合料稳固安放方木，高度与混合料压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，碾压至要求压实度。重新摊铺时，清扫、撤除方木等物，将中缝边缘强度不够的部分切除，切面保持平整、垂直。
七、养生及交通管制：
每一段碾压完成，并经压实度检测合格后，立即洒水养生，
表面采用养生布覆盖，整个养生期间应保持湿润状态。由于时值夏季,天气较热，洒水次数也应随之增加。洒水时，使用雾状喷头，防止直接冲洒带来表面及基层结构损伤。
养生期间，我项目部将投入两台洒水车，专人洒水，保证水稳路面经常处于湿润状态。同的交通安全管理。
时，指定专人执勤，作好施工现场
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