复康路立交桥跨铁路预制梁架设技术

・第３７卷第１２期　１７２・　２　０　１　１年４月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖ０１．３７　Ｎｏ．１２　Ａｐｒ．　２０１１　文章编号：１００９—６８２５（２０１　１）１２—０１７２－０２　复康路立交桥跨铁路预制梁架设技术　王海军　摘要：结合具体工程实例，介绍了天津市复康路立交桥跨铁路预制粱架设施工工艺、施工重点及相应的安全措施，从而　为其他类似项目施工积累经验，同时保证铁路行丰安全。　关键词：跨铁路，桥梁，架设　中图分类号：Ｕ４４５．４６　文献标识码：Ａ　１　工程概况　２总体施工安排及工艺流程　天津市复康路立交桥是连接外环线津静公路立交桥与市内　２．１　总体安排　王顶堤立交桥方向的主要通道，因新建需要跨越陈塘庄支线铁　１）主线桥２７号～３Ｏ号墩共６跨，共计４８片先简支后桥面连　路。陈塘庄支线铁路为单股铁路，南北走向，隶属于天津西站，为　续预应力小箱梁，小箱梁在制梁场内预制，预制粱场配备２台１００　ｔ　西营门至李七庄段，与现状复康路立交桥相交铁路里程约为从西　龙门吊移梁。２）在主线３Ｏ号～３９号上铺设运梁轨道，利用预制　营门至Ｋ１２＋５００，该段铁路轨底高程约为６．０５　ｍ，经向铁路部门　梁场龙门上梁，运梁小车运梁。３）箱梁架设采用ＮＦ２００／５０型架　咨询，陈塘庄支线为货运线路，每天行车密度约３０对。主线　号一　桥机，左右幅桥均由３０号向２７号墩架梁。在架设ＰＺ２８一ＰＺ２９，　３Ｏ号墩设计为预应力预制小箱梁结构，共３跨４８片，预制梁长４２　ｍ，　ＰＹ２８一ＰＹ２９时，与铁路部门进行沟通，做好防护工作，过孔、架梁　梁高２．２　ｍ，中梁重１５２　ｔ，边梁重１６０　ｔ。其中２８号一２９号上跨陈　时预先要点，时刻与铁路调度部门保持联系，现场由专职人员指　塘庄铁路支线，铁路净空７．９６　ｍ，与铁路斜交成８３。，上跨铁路架　挥吊装。　梁共１６片。　２．２架桥机的选择　３）合理调配各类资源，配备足够的人员和设备，三班制２４　ｈ作业，　２．５防水、堵水　１）严把原材料质量关，对防水卷材作相应的老化、拉伸检测，　确保作业的连续性。４）配备先进机械设备，基本上采用新购设　确保防水卷材质量。２）防水板搭接宽度不小于１００　ｍｍ。用热合　备，确保设备完好率，提高机械的利用率。特别是关键设备如挖　空压机等采用新设备。　机进行焊接，接缝为双焊缝，焊缝宽度不小于２０　ｍｍ，每条焊缝均　掘机、装载机、作充气检查，以确保焊缝质量。３）防水板铺设好后，加强保护，在　３结语　钢筋焊接部位垫设铁皮进行防护，防止烧坏防水板，对于破损的　不良地质地段隧道围岩变形大、变化快，事故具有突发性的　防水板重新修补。４）严格控制二次衬砌混凝土质量，满足设计抗　特点。因此，积极采取现场围岩变形量测，及时了解变形量、变形　渗标准。５）严格控制混凝土的配合比，减少水泥水化热，加强混　时间及变化规律是非常有益的，减少施工中人为主观因素的影响　凝土的养护，防止混凝土开裂漏水。６）借助前述各项探测手段，　等。本隧道工程加强应急措施及应急演练，在处理不良地质时能　明确封堵目标后从设计施工方案上超前预注浆、封堵岩层裂隙水　起到很好的效果，值得借鉴推广。　和岩溶水。７）制定切实可行的疏排措施，控制漏水几率。８）合理　参考文献：　安排开挖、初支、仰拱和二衬施工步距。台阶法开挖时，掌子面台　［１］　李凤刚，黄仰收．隧道工程施工关键工序管理的初步分析　阶宽为５　ｍ；下台阶至仰拱距离严格控制在３０　ｍ一５０　ｍ之间；仰　［Ｊ］．地下空间与工程学报，２００５（２）：９２－９３．　拱至二衬距离严格控制在２０　ｍ～３０　ｍ之问。　［２］　苏丽薇，刘晓锋．浅谈山岭隧道工程地质勘察［Ｊ］．广东交通　职业技术学院学报，２００９（３）：５２－５５．　２．６工期保证措施　１）加强组织领导，合理安排，做好隧道开挖的超前地质预报　［３］　《工程地质手册》编写委员会．工程地质手册［Ｍ］．北京：中　准备工作。２）选择合理的开挖方法：本工程主要为Ⅲ，Ⅳ，Ｖ级围　国建筑工业出版社，２００６．　岩，根据不同围岩情况选用不同的开挖方法，Ⅳ，Ｖ级围岩采用侧　［４］　关宝树．隧道工程施工要点集［Ｍ］．北京：人民交通出版社，　壁导坑开挖，Ⅲ级、Ⅳ级中较好围岩可根据岩层及地质情况适时　２０ｏ３．　采用上下台阶法、上中下台阶法、全断面法开挖加快施工进度。　Ｃｏｍｍｏｎ　ａｄｖｅｒｓｅ　ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｏｆ　ｍｏｕｎｔａｉｎ　ｔｕｎｎｅｌｓ　ＣＨＥＮ　Ｌｉ－ｘｉａｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｐｏｉｎｔｅｄ　ｔｈａｔ　ｍｏｕｎｔａｉｎ　ｔｕｎｎｅｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ａｄｖｅｒｓｅ　ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ａｔ　ｈｉｇｈ　ｒｉｓｋ，ｈｉｇｈｌｙ　ｔａｒｇｅｔｅｄ　ｓｕｐｐｏ￣ｍｅａｓｕｒｅｓ－　ｍｕｓｔ　ｂｅ　ｔａｋｅｎ．Ｔａｋｅ　ｔｈｅ　Ｚｈｏｎｇｌｉａｎｇｓｈａｎ　ｔｕｎｎｅｌｓ　ｆｏｒ　ｅｘａｍｐｌｅ，ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｏｎ　ａｄｖｅｒｓｅ　ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｉｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃ０Ｈ＿ｅ—　ｓｐｏｎｄｉｎｇ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｗａｓ　ｇｉｖｅｎ，ａｎｄ　ａｃｈｉｅｖｅｄ　ａ　ｇｏｏｄ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｅｆｆｅｃｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｔｕｎｎｅｌ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｇｅｏｌｏｇｙ，ｆｕｌｇｕｒｉｔｅ　收稿日期：２０１Ｉ－Ｏｌ一０２　作者简介：王海军（１９７６一），男，工程师，中铁一局集团天津建设工程有限公司，天津３００２５０　第３２　０　７卷舞１１　１　４智　年　月　２王海军：土　午：复康路立交桥跨铁路预制梁架设技术　星康　ｘ价巧钛　米，阪披不　・１７３・　本工程拟架预制梁共４８片，中梁重１５２　ｔ，边梁重１６０　ｔ，梁高　Ａ・［　］＝０．６５７　８×４８９×２１０＝６９　ｋＮ。Ｎ＝９４０／２５＝３７．６　ｋＮ＜　２．２　ｍ，梁长４２　ｍ。其中跨铁路架梁共１６片。拟选用ＮＦ２００／５０　［Ⅳ］，满足要求。支架基础采用下挖５０　Ｃ／／Ｉ，灰土分层夯填，浇筑　型架桥机。　３０　ａｍ　Ｃ２０混凝土，保证地基稳定。　２．３　架梁　２．３．１　架梁顺序　主线桥共计４８片小箱梁，箱梁架设均由大桩号向小桩号进　行（３０号墩一２７号墩），共三跨六幅桥梁，每幅８片预制梁，架桥　机需要过孔３次方能完成全部小箱梁的架设。　２．３．２架设方法　１）中梁架设。ａ．运梁平车载梁至架桥机尾部进行喂梁。ｂ．　钢丝　前提升小车垂直起吊梁体，使梁体脱离平车面，检查卷筒排绳、制　动。ｅ．前提升小车和后运梁平车配合前移梁体。ｄ．当梁体后吊　点移至后提升小车下时，停车制动。用后提升小车吊起梁体后吊　点。ｅ．前、后提升小车同时载梁前移至架粱段；架桥机横移至指　定位置就位。为保证架设好的小箱梁稳定，需采取如下方法加　图ｌ边梁就位示意图　固：在梁端腋角处加方木斜撑，防止横向失稳；在梁端伸缩缝位置　加１０　ａｍ木楔，防止纵向位移；相邻小箱梁架设完成后，立即进行桥　面湿接缝预留钢筋焊接，使相邻小箱梁形成整体，每３　ｍ焊接１道。　２）边梁架设。ａ．架设方案。因架桥机纵向移梁时，前后提升　小车吊梁处在架桥机两道纵梁中间位置，架桥机两道纵梁间距为　５．２　ｍ，而边梁中心距边缘仅为１．１　ｍ，架桥机吊梁无法横移到位。　因此边梁不能一次就位，必须在附近中梁就位位置临时落梁，具　钢丝　体步骤如下：架桥机吊梁纵向移动到位后，在铁路禁行点内开始　横移，移至次边梁位置落在提前放置好的支座上，解除铁路封锁；　去除架桥机起吊绳索，前、后提升小车横移至边梁就位侧纵梁正　上方，重新挂好起吊锁具，此步在铁路部门监护下利用列车行车　间隙进行，耗时约４０　ｍｉｎ；在铁路禁行点内，提梁、横移、就位边　梁。经计算，边梁就位时，前支腿横移滚轮距盖梁边缘为１．６　ｍ，　边粱重１６０ｔ　图２倒钩后架桥机稳定性分析图　４）架桥机前后支腿轨道加固措施。ａ．后支腿。跨铁路架梁　没有滑出轨道的风险。全桥共有边梁１２片，其中左右幅桥梁两　时，后支腿支撑在２９号盖梁大里程侧已架设好的预制梁梁头，因　侧边梁须二次就位架梁，中间边梁与中梁架设方法相同，涉及跨　桥面存在１．５％坡度，利用枕木将后支腿横移轨道找平，并使两侧　铁路二次就位架梁的边梁共２片（见图１）。ｂ．倒钩后架桥机稳定　略高于中间，端部设轮挡，防止架桥机滑出轨道。为保证架桥机　性分析。边梁重１６０　ｔ，架桥机前后提升小车各按８　ｔ计算，架桥机　横移轨道稳定，采用１０号槽钢与预制梁端预埋钢板焊接，对架桥　除去横移轨道自重２００　ｔ，倒钩后架桥机受力出现偏心，如图２所　机横移轨道梁进行扣押联接，防止轨道位移。左右幅共设６道。　示。计算得前支点支撑反力分别为Ｒ　＝７６．４　ｌ；Ｒ２＝２９９．６　ｔ。按　ｂ．前支腿。跨铁路架梁时，前支腿支撑在２８号盖梁小里程侧，因　此受力状态，倾覆荷载为７２０　ｔ，安全系数为４．５，满足稳定性要　盖梁两端抗震挡块高９０　ａｍ，利用枕木剁将其找平，并使两侧略高　求。为保证跨铁路架梁绝对安全，在倒钩后提梁前，在吊点另一　于中间，端部设轮挡，防止架桥机滑出轨道。为保证架桥机横移　侧将横移小车与横移轨道用倒链拉紧，横移时不断放松倒链。　轨道稳定，轨道梁与枕木用道钉固定，并用钢丝绳将轨道梁连同　３）左右幅桥梁之间支撑措施。设计左右幅桥面间距为１．５　ｍ，　枕木剁与盖梁捆绑，每个盖梁捆绑６道。Ｃ．在ＰＺＹ２７小里程处和　相邻盖梁间距为２．５　ｍ，架桥机要保证顺利横移，必须在此部位进　ＰＺＹ３０大里程处横梁悬挑太大，底下用方木垫实。　行支撑。支撑方法为：ＰＺＹ２８，２９采用碗扣式脚手架，立杆问距为　参考文献：　６０　ｃｍ，横杆步距为１．２　ｍ，横桥向立杆为７排，纵桥向立杆为７排。　［１　ｆ　ＴＢ　１０２０３—２００２，铁路桥涵施工规范［ＳＩ．　ＰＺＹ２７，３０采用碗扣式脚手架，立杆间距为６０　ａｍ，横杆步距为１．２　ｍ，　横桥向立杆为７排，纵桥向立杆为７排，并且在横梁底下垫方木，　［２］ＪＧＪ　３３－２００１，建筑机械使用安全技术规程［ｓ］．　［３］　ＧＢ　６０６７—１９８５，起重机械安全规程［Ｓ］．　将梁底垫实。最重边梁重１６０　ｔ，架桥机重约２１６　ｔ，横移小车轮距　［４］　王一，刘山洪．滑移模架系统在桥梁施工中的应用［Ｊ］．山　４．１　ｍ，因此支架受力为９４　ｔ。查《路桥施工计算手册》得：［Ｎ］≤　・　西建筑，２００９，３５（１９）：３１４—３１５．　Ｐｒｅｃａｓｔ　ｂｅａｍｓ　ｓｐａｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｆｕｋａｎｇ　ｒｏａｄ　ｏｖｅｒｐａｓｓ　ｒａｉｌｗａｙ　ＷＡＮＧ　Ｈａｉ－ｊｕｎ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｓｐｅｃｉｉｆｃ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ　ｐｒｉｏｒｉｔｉｅｓ　ａｎｄ　ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄ—　ｉｎｇ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｏｆ　ｐｒｅｃａｓｔ　ｂｅａｍｓ　ｓｐａｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｆｕｋａｎｇ　ｒｏａｄ　ｏｖｅｒｐａｓｓ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｎ　Ｔｉａｎｊｉｎ，ＳＯ　ａｓ　ｔｏ　ａｃｃｕｍｕｌａｔｅ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｐｒｏｊｅｃｔｓ　ａｎｄ　ａｌｓｏ　ｅｎｓｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｃｒｏｓｓ　ｒａｉｌｗａｙ，ｂｒｉｄｇｅｓ，ｓｐａｎ