JS-3标路基工程
路基试验段施工总结 （基床以下路堤填筑）
中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部
2009年4月26日
中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部
客运专线路基试验段施工总结
（基床以下路堤填筑）
为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的施工参数，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案。 一、 编制依据
1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号；
2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007； 4、《铁路路基施工规范》TB10202-2002； 5、新建铁路北京至石家庄客运专线施工图设计； 6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。 二、工程概况 （一）概述
京石铁路客运专线JS-3标DK214+060.52-DK237+750.2为中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部施工，路基工程累计长度为10.85 公里，填筑A、B组土1605737立方米。 （二）试验段概况
根据本标段目前征地拆迁、取土场、现有交通、水电情况等综合分析比较，将试验段选定在DK236+877~DK237+156.42全长279.42m。
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该段地基为强夯处理，强夯施工已结束，并经检验确认合格。填筑范围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工连续、完整的优势。
本段路基以填方通过平坦耕地，线路中心最大填高8.16。 地层：中砂，褐黄色，稍密，稍湿，夹粗砂，细砂，局部表层为素填土，厚>5m；粉质粘土，褐黄色，硬塑，夹少量中砂，厚0-7m；粉砂，褐黄色，中密，厚0-9m；以下为粉质粘土，黄褐色，硬塑。 地下水埋深17-20.5m，变幅2-3m。 地振动峰值加速度：0.05g。 土壤最大冻结深度：0.54m。 1、 试验段试验的目的
确定本地区经济合理的路基填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。为以后大面积路基填方施工积累施工经验和现场检测数据。 2、试验范围
本次试验为基床以下路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。 试验段A、B组土填料主要来源于石家庄市灵寿县（磁河），试验室进行有代表性取样，并进行天然密实度、含水量、颗粒分析、有机质含量和重型击实试验，确定出土的最大干密度、最佳含水量，获取数据信息，根据前期试验数据，确定好填料分类，再确定填料安排。
根据试验室前期试验数据，确定AB组土填料采用碎石类土。 基床以下路堤本体填筑试验采用碎石类填料，填料分别做两种松
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铺厚度（30 ㎝、35㎝）； 三、组织机构及人员职责
本次试验人员组织及安排祥见组织机构框图与人员职责表
主 要 管 理 人 员 职 责 项目副经理：全面负责本次试验段路基填筑施工现场的人员安排，材料、机械设备的调动等施工组织工作；抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。 技术负责人：全面负责试验段施工的技术管理工作；主持编制施工组织设计，组织解决施工中的关键技术和重大技术难题，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在项目上的应用，指导施工技术有效开展技术人员管理工作。 施工队长：负责施工现场的生产管理，配合项目副经理组织生产，协调现场各施工人员、材料、机械设备等资源。抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。 主管工程师：负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；负责环境保护方案的制订；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；参与编制试验段技术总结。 技术员：配合主管工程师管理施工过程中的技术、生产、及人员安排，对施工过程中的具体问题及时解决并且上报技术质量部部长。 测量工程师：负责施工过程中测量工作的复核、检查、监督，确第 4 页 共 12 页
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保测量工作及时、准确、有序的开展，满足施工需要。 试验工程师：负责施工过程中试验工作的检查、监督，制定本试验段土工试验的具体实施方案，汇总试验段试验数据，编制土工试验总结报告。 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 1、施工人员进场情况
管理、技术、质检、检测等相关人员已全部到位，相关资料见表一：
主要施工人员表 表一
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 职务 项目副经理 技术负责人 施工队长 主管工程师 技术员 试验工程师 试验员 测量工程师 测量员 司机 工人 安全员 质检工程师 计划人数 1 1 1 1 2 1 2 1 3 20 20 1 1 第 5 页 共 12 页
到位人数 1 1 1 1 2 1 2 1 3 20 20 1 1 备注 中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部
2、投入试验段施工的机械设备
试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机初步平
整，平地机修整填筑表层，振动式压路机碾压。所需机械设备见表二 投入试验段施工机械表 表二 序号 1 2 3 4 5 6
3、测量、检测仪器设备的配置，见表三
测量、监测仪器设备表 表三
序号 1 2 3 4 5 6 7 仪器设备名称 全站仪 水准仪 水准仪 钢卷尺 K30荷载板 变形模量EV2试验仪 电子秤 规格型号 单位 数量 检定状态 备注 NTS-352 DSZ2 N12 30m YB-150 第 6 页 共 12 页
设备名称 挖掘机 推土机 平地机 压路机 自卸车 洒水车 规格型号 CAT320 YT220 PY185A YZ22T CQ3260 S5.5 单位 台 台 台 台 台 台 数量 2 1 1 1 10 1 状态 良好 良好 良好 良好 良好 良好 备注 台 台 台 个 套 套 个 1 1 1 1 1 1 1 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部
五、路基试验段的施工准备 1、 测量工作
根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中心桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩和设路基坡脚线及中线。 2、 填料选择和室内实验
根据设计图纸要求，路堤本体选择A、B 组土填料，颗粒粒径不大于150 ㎜；试验段填筑土方在取土场进行取样后，分别进行颗粒筛分、 标准击实等试验，确定A、B组土填料为碎石类土，以指导现场施工的相关指标。 3、 技术管理准备
本试验段成立以李洪林为首的技术管理梯队，组织各级技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习和交流。做到能以一个具体的施工技术方案指导施工作业，能有效组织技术资料和数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。 4、便道修筑
试验段范围内便道已贯通。便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。
六、路基试验段填筑施工方案
本次试验段施工内容为基床以下路堤填筑，其填筑工艺流程图如下：
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路基填筑工艺流程
准备阶段施工阶段验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工测量地基处理分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实不合格检验路基修整合格，填筑下层
本试验段长度为279.42m，填筑松铺厚度为30cm的碎石类土填料1、2层（基床以下路堤填筑试验），然后填筑松铺厚度为35cm的碎石类土填料3、4层（基床以下路堤填料试验）。 1、 填料来源和挖运方法
本段土源来自于石家庄市灵寿县（磁河），对该取土场进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料工作。（该取土场已经在试验室取样试验，试验结果表明土质满足要求）。 2、 卸土控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，施工边线比设计线每边宽出50 ㎝。按自卸
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汽车每车的方量和松铺厚度计算，划出正方形网格，以达到控制松铺厚度的目的。 3、 摊铺整平
首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超 过2%时立即予以摊铺整平。本试验段按基床以下路堤本体松铺厚度30 ㎝、35㎝分别进行试验。采用推土机配合平地机摊铺、平整填料，保证每一填料层的平整度及厚度的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处错开3m 的距离。 4、 碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用22T 振动压路机1 台，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4—0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0—1.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2—6 遍，弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压、弱振、强振、弱压、静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2—3km/h）， 最大速度不超过4km/h。 5、 压实检测
基床以下路基填筑试验在每一填层强震碾压三遍后即检测地基
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系数K30、变形模量Ev2、空隙率n。
当检测结果不合格，增加一遍震动碾压，同步检测，直至检测数据合格。
当检测数据合格后，进行高程数据测量，确定该层填土高度和压实厚度，得出松铺系数，然后进行沉降观测施工，当沉降观测满足要求之后才能填筑下一层路基。
基床以下路堤填筑压实质量及检验标准
碎石类 压实标准 及粗砾土 地基系数 K30(Mpa/m) 变形模量EV2(Mpa) 压实系数K ≥130 每100m每填高约0.9m，检测4点，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点 每100m每填高约0.9m，检测4点，距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点 检测频率和取样部位 ≥45 ----- 每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1m处各2点，路基中间2点 孔隙率n ≤31%
基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差
、检验数量及检验方法
序号 1 2 3 4 检验项目 中线至边缘距离 宽度 横坡 平整度 允许偏差 ±50mm 不小于设计 ±0.5% 不大于15mm 检验数量 沿线路纵向每100m抽样检验5处 沿线路纵向每100m抽样检验5处 沿线路纵向每100m抽样检验5个断面 沿线路纵向每100m抽样检验10处 检验方法 尺量 尺量 坡度尺量 2.5m长直尺量测
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七、试验总结
1、基床以下路堤填筑试验从2009年4月7日开始填筑第1层，到2009年4月23日路基试验段第4层填筑完成。
2、第1层、第2层为松铺厚度为30cm的基床以下路堤填筑，碾压遍数为7遍，静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍，强振3遍之后进行地基系数K30、变形模量EV2、空隙率n试验检测。
第1层试验检测结果K30平均为175Mpa/m、EV2平均为101Mpa、n平均为17%，松铺厚度为33.5cm，压实厚度为29.9cm，压实系数为1.121,检测项目全部合格。
第2层试验检测结果K30平均为165Mpa/m、EV2平均为116Mpa、n平均为14%，松铺厚度为33.8cm，压实厚度为29.8cm，压实系数为1.137,检测项目全部合格。
3、第3层、第4层为松铺厚度为35cm的基床以下路堤填筑，碾压遍数为7遍，静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍，强振3遍之后进行地基系数K30、变形模量EV2、空隙率n试验检测。
第3层试验检测结果K30平均为158Mpa/m、EV2平均为116Mpa、n平均为19%，松铺厚度为38.0cm，压实厚度为34.1cm，压实系数为1.113,检测项目全部合格。
第4层试验检测结果K30平均为159Mpa/m、EV2平均为99Mpa、n平均为18%，松铺厚度为36.4cm，压实厚度为32.4cm，压实系数为1.123,检测项目全部合格。
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4、从本试验段的施工结果可总结出：在进行基床以下路基填筑时，当松铺厚度为33.5～38cm，经过静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍碾压之后，试验检测结果全部合格。本标段采用松铺34cm，压实厚度为30cm控制现场施工。
附表：1、试验段现场试验记录表 2、试验段现场测量记录表
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