作业一
1.简述在公路建设中，施工测量的主要任务是什么？
答：施工测量是保护施工质量的一个重要环节，其主要任务：
（1）研究设计图纸并勘测施工现场。（2）恢复公路中线的位置。（3）测设施工控制桩。 （4）复测、加密水准点。（5）路基边坡的放样。（6）路面的放样。 （7）组成公路的桥梁、涵洞等构筑物的放样测量。
2.怎样利用水准仪测已知坡度？
答：如图，A、B为设计坡度线的两端，已知A点高程为HA，设计的坡度为iAB，则B点的设计高程可用
下式计算：
HAB = HA + iAB * DAB
iAB——A、B两点间设计的坡度，坡度上升时i为正，反之为负； DAB——A、B两点间的水平距离。
利用水准仪测已知坡度的步骤：
（1）先根据水准点，将设计坡度线两端点A、B的设计高程HA、HB测设于地面上，并打入木桩。 （2）将水准仪安置于A点，并量仪器高i。安装时使一般脚螺旋在AB方向上，另两个脚螺旋的连
线大致垂直于AB方向线。
（3）旋转AB方向的脚螺旋或微倾螺旋，使视线在B标尺上的标尺读数等于仪器高i时，则各桩
顶连线就是所需测设的设计坡度。若各桩顶的标尺实际读数为bi时，可按下式计算各桩的填挖数值
填挖数值 = i – bi
式中，i = bi时，不填不挖；i＞bi时需挖；i＜bi时徐填。
3.简述点的平面位置的测设的主要方法及其主要使用仪器？
答：点的平面位置的测设可分为：直角坐标法、极坐标法、角度交会法、距离交会法等
直角坐标法：钢尺或测距仪、经纬仪 极坐标法：经纬仪、测距仪 前方交会法：两台经纬仪 距离交会法：钢尺
4.恢复中线的方法有那些？ 答：（1）用导线控制点恢复中线：
用导线控制点测设中线，实质上就是根据导线点坐标与公路中线坐标之间的关系，借助高精度的测距手段，将公路中线放到实地。因此，也可称之为“坐标法”。 （2）用路线控制桩恢复中线：
首先恢复交点和转点，然后根据路基设计表上的桩号可直接用钢尺恢复直线段上的中桩。 如果在恢复后的交点上量得的转角与原设计表上所列值相差不大，则可根据勘测设计时
1
给定的半径和曲线元素用直角坐标法或偏角法等设置曲线加桩；如果所量得的转角与原来的相差较大，应根据地形并参照原来的切线长，根据改变后的转角改动曲线半径，重新计算曲线元素，并设置曲线上的各加桩，但改变半径值不应影响纵坡设计的规定和要求。
5.路基边桩的放样方法有那些？ 答：（1）图解法：直接在路基设计的横断面图上按比例量取中桩至边桩的距离，然后到实地上用皮尺
量得其位置，在填挖不大时采用此法。
（2）解析法：它是根据路基填挖高度、路基宽度和边坡率计算路基中桩至边桩的距离。分平坦地
面和倾斜地面两种情形。
作业练习二
一、填空题：
1.组织准备 物质准备 技术准备 2.横挖法 纵挖法 混合开挖法 3.爆破法 松土法 4.1m 0.5m 5.分层填筑法 纵向分层填筑法 横向填筑法 混合填筑法 6.静力碾压式 夯实式 振动式 7.土质 含水量 击实功 8.边沟 截水沟 排水沟 9.明沟 排水槽 暗沟 10.填石渗沟 管式渗沟 洞式渗沟
二、判断题： 1.× 2.√ 3. √ 4. √ 5. √ 6. ×
三、选择题： 1.A 2.C 3.A 4.B 5.C
四、简答题：
1.何谓最佳含水量和最大干密度？
答：土中的水在压实过程中，压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力
难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高、密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整其排列位置，达到较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降；当含水量继续增加，水的润滑作用已经足够，水分过多，使起润滑作用以外的多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒间距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。
2.软土地基常用的处理方式有哪些？
答：塑料排水板；砂井排水法；换填法；灰土挤密桩；土工合成材料加固。
3.简述影响路基压实效果的因素有哪些？
答：影响路基压实效果的因素是多方面的，有内因也有外因，但与施工作业有关的主要因素有以下几点：
（1）土的含水量。任何有粘结力的土，在不同的湿度下，用同样的压实功能来挤压，将得到不同
的密实度和不同的强度。
（2）土的性质。不同土质的压实性能差别较大。一般来说，非粘性土的压实效果较好，而且最佳
含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小，在动力作用下，特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小
2
（3）压实功能。压实功能是由碾压（或锤击）的次数及其单位压力（或荷重）所决定的，若在一
定限度内增加压实功能，则可降低含水量数值，提高最佳密实度的数值，
（4）碾压时的温度。在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中水的粘滞度降低，从而在土粒间
起润滑作用，
易于压实，但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0℃时，因部分水结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。 （5）实土层的厚度。土受压时，能够以均匀变形的深度（即有效压实深度）近似地等于两倍的压
模直径或两倍的压模与土接触表面的最小横向尺寸；超过这个范围，土受到的压力急剧变小，并逐渐趋于零，可认为此时土的密实度没有变化。
（6）地基或下承层强度。在填筑路堤时，若地基没有足够的强度，路堤的第一层难以达到较高的
压实度，即使采用重型压路机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层起“弹簧”。 （7）压实机具和碾压方法。
4.换填法有哪些具体方法？ 答：（1）开挖换填法。即在一定范围内把软土挖除，用无侵蚀作用的低压缩散体材料置换，分层夯实。
按软土层的分布形态与开挖部位，有全面开挖换填和局部开挖换填两种。
①强制换填法。这种方法就是依靠路堤载荷将部分软土层强制挤出，并用良好的填筑材料置换。施工时，应从中线起逐渐向外侧填筑。但对于宽路堤，由于其沉降不一致，从而在路堤下面残留有部分软土，完工后会发生不利的不均匀沉降，应引起注意。
②爆破换填法。这种方法就是把炸药装人软土层，通过爆破作用将软土挤出的方法。这种方法对周围影响很大，只限于爆破对周围构造物或设施没有不良影响的地区使用。并且一般要通过几次爆破使路堤逐渐下沉，两侧挤出隆起的软土要及时挖除，以保证爆破效果不致降低。
5.排水固结法中常用施工方法有哪些？ 答：（1）塑料排水板。塑料排水板处理软基的原理是利用深插软基的排水板，避免路基外侧地表及地
下水进人路基范围，当填筑路基时，荷载作用于软基，地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内，由砂垫层向两侧排出，从而提高基底承载力。
（2）砂井排水法。这种方法是在软土层设置垂直排水井，一般由中砂或粗砂构成，国内也有用纸
板的。方法是用下端装有埋人式桩靴的钢管打人土中，然后从上端灌人砂子，分层夯实，同时将管向上拔起，直至桩孔灌满砂，形成砂井。
作业练习三
一、填空题：
1.植物防护 工程防护 2.平铺草皮 水平叠铺草皮 垂直叠铺草皮 斜交叠铺 网格式
3.干砌 浆砌 4.单层铺砌 双层铺砌 5.抹面 锤面 喷浆 勾(灌)缝 坡面护墙 6.直接防护 间接防护 7.墙身 基础 排水设施 沉降缝和伸缩缝 8.丁坝 顺坝 格坝 拦河坝
二、判断题： 1.× 2.× 3.× 4.× 5.√
三、简答题：
1.答：试述路基防护类型、作用及适用条件。
（1）坡面防护：分为植物防护工程防护
作用：用以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩石边坡
3
植物防护：主要是在适于植物生长的路基土质边坡上种草、铺草皮和植树，利用植被覆盖坡
面，其根系固结表土，从而防止水土流失，调节坡体湿度和温度，确保边坡稳定，并且具有绿化道路和保护环境的作用。
工程防护：适用于不宜于草木生长的陡坡面，采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行护面，
一般采用抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土、勾缝及坡面护墙等。
（2）冲刷防护：分为直接防护（植物防护、气体护坡、抛石防护、石笼防护等）和间接防护（丁
坝、顺坝等）
作用：用于防护水流对路基的冲刷与淘刷
2.试述路基冲刷防护的类型
答：冲刷防护：分为直接防护（植物防护、气体护坡、抛石防护、石笼防护等）和间接防护（丁坝、
顺坝等）
3.重力式挡土墙的施工要点是什么？ 答：（1）准备工作：浆砌前应做好一切准备工作，包括：工具配备；按设计图纸检查和处理基底；放
线；安放脚手架、跳板等施工设施；清除砌石上的尘土、泥垢等。
（2）砌筑顺序：以分层进行为原则。底层极为重要，它是以上各层的基础，会影响以上各层。较
长的砌还应分段砌筑，两相邻段的砌筑高差不应超过1.2m,分段处宜设在沉降伸缩缝的位置。分层砌筑时，应先砌角石，后砌边石或面石，最后才填腹石。 （3）砌筑工艺：
① 坐浆法。又叫铺浆法，砌筑时先在下层砌体面上铺一层厚薄均匀的砂浆，压下砌石，借石料自重将砂浆压紧，并在灰缝上加以必要的插捣和用力敲击，使砌石完全稳定在砂浆层上，直至灰缝表面出现水膜。
② 挤浆法。除基底为土质的第一层砌体外，每砌一块石料，均应先铺底浆，再放石块，经左右轻轻揉动几下后，再轻击石块，使灰缝砂浆被压实。在已砌筑好的石块侧面安砌时，应在相邻侧面先抹砂浆，后砌石，并向下及侧面用力挤压砂浆，使灰缝挤实，砌体被贴紧。
（4）砌筑要求：砌体外圈定位行列与转角石应选择表面较平、尺寸较大的石块，浆砌时，长短相
间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开，缝宽不大于4cm,分层砌筑时应将大块石料用于下层，每处石块形状及尺寸应合适。竖缝较宽者可塞以小石子，但不能在石下用高于砂浆层的小石块支垫．排列时应将石块交错，坐实挤紧，尖锐凸出部分应敲除。 （5）砌缝要求：① 错缝。② 通缝。③ 勾缝。
4.加筋土挡土墙的施工要点是什么？ 答：（1）基础施工。施工前要挖除地表种植土和高液限粘土及持力层为风化砂岩的地层。
（2）面板预制。墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模。预制面
板光洁平整，面板预留的穿筋孔要保证圆滑。
采用机械振捣，如表面粗糙无浆，水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。
面板的检查标准为：强度合格；边长误差不大于士5mm或边长的0.5％；两对角线误差不大于10mm或最大对角线长的0.7％；厚度误差在＋5～-3mm之间；表面平整度误差不大于4mm或长（宽）的0.3％．穿筋孔无明显偏差，且易于穿筋。不符合上述标准的面板严禁使用。 （3）面板的安砌： ①安装第一层面板前，画出面板外缘线，适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长画线分割、整平板基座。
②安装面板可从墙端或沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，吊线安就位。 ③面板安砌时用M5水泥砂浆砌筑调平。
④每层面板的填料碾压稳定后，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，以便及时校
4
正，防止偏差积累。 （4）拉筋带铺设：
①拉筋带的选用。拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带，筋带表面应有粗糙花纹，单根破断拉力应不小于AN,破断延伸率应不大于2％，每吨长度约12000m。
②筋带下料。应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排，合理下料，避免边铺边下料，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造成尺寸误差。
③拉筋带铺设。筋带应按设计的长度和根数铺设在有3％横向侧坡的平整压实填土上（使筋带端比前端高5～10cm)。筋带应拉直、拉紧，不得有卷曲、扭结。筋带应尽量垂直于墙面并呈扇型、辐射状均匀散开，并尽量分布均匀，应有至少2/3的长度不重叠。
（5）填料摊铺
①填料的采集．加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求（＞35°）的采集场采集，进行土工试验，以保证其内摩擦角、密度等各项指标符合设计要求。 ②填料的摊铺。填料可采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。
每层填料的摊铺厚度可根据填料种类和压实机具等确定，并不得大于30cm。
（6）碾压。压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用羊足碾。距面板1.0m范围内及拐角
处严禁用重型机械碾压，宜用5t以下压路机或振动夯等轻型机械压实。
作业练习四
一、填空题：
1.水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土 2.路拌法 中心站集中拌和（厂拌）法 3. 9. 5mm, 2. 36mm 90% 4. 37.5mm, 53mm
5.二灰 二灰土 二灰砂 6.石灰土 石灰砂砾土 石灰碎石土 7.洒水养生法 8.最佳级配原理 9.二级 二级以下公路 10.干法施工 湿法施工 干早缺水地区
二、判断题：
1.√ 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.√
三、简答题：
1.试述中心厂拌法水泥稳定类基层的施工方法及施工流程。 答：（1）水泥稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，然后运输到施工现场，进行摊铺、碾压
等工序的施工。
（2）拌和设备。稳定土拌和机、强制式水泥混凝土拌和机和沥青混凝土拌和机。 （3）集中厂拌的拌和应符合下列要求：
①土块应粉碎，最大尺寸不得大于15mm；②配料准确，拌和均匀； ③含水量宜略大于最佳含水量；
④不同粒级的碎石或砾石以及细集料（如石屑和砂）应隔离，分别堆放;
（4）混合料的运输。必要时在运送过程中应覆盖车上的混合料，以减少其水分损失。 （5）混合料的摊铺。
1）沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机
①当下承层是稳定细粒土时，先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。
②在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补，并检查摊铺厚度。 2）摊铺箱、自动平地机或人工摊铺混合料
①根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，
5
②将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行； ③用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并检查摊铺厚度；
④设专人携带一辆装有新拌混合料的小车跟在平地机后面，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料，或补撤拌和均匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。
（6）整形和碾压
（7）先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，然后用重型振动压路机、三轮压路机或轮
胎压路机继续碾压密实，直至无明显轮迹，达到规定压实度。 （8）横向接缝
①用摊铺机摊铺混合料时不宜中断，因故中断时间超过2h的应设置横向接缝；
②将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，应整平紧靠方木的混合料；
③方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；④将混合料碾压密实； ⑤在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净； ⑥摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料； ⑦如摊铺中断后未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2h,应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
（9）尽量避免纵向接缝。(10)摊铺混合料。(11）养生。
2.试述路拌法石灰稳定土基层的施工方法及施工流程 答： 准备下承层 施工放样 备料和摊铺土
洒水焖料
整平和轻压
卸置和摊铺石灰
拌和与洒水
整形
碾压
接缝和调头出的处理
养生
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（1）准备下承层。（2）施工放样。
（3）备料：①利用老路面或土基的上部材料。同水泥稳定土基层施工。 ②利用料场的土
③对于塑性指数小于15的粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定是否需要过 筛。人工拌和时，筛除15 mm以上的土块。 ④生石灰块在使用前7～10d充分消解。消解后的石灰保持一定的湿度，不得产生扬尘， 也不可过湿成团。⑤消石灰宜过孔径1 0mm的筛。
（4）摊铺土。（5）洒水闷料。（6）整平和轻压。 （7）卸置和摊铺石灰。
①按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。 ②用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。 （8）拌和与洒水
①采用稳定土拌和机拌和时，与水泥稳定土基层施工方法相同。当使用生石灰粉时，先用平地机或多铧犁将石灰翻到土层中间，但不能翻到底部。
②采用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合拌和时，拌和四遍。 ③拌和过程中混合料的含水量及拌和深度的检查同水泥稳定土基层施工。
④当石灰稳定级配碎石或砂砾时，先将石灰和需添加的粘性土拌和均匀，然后均匀地摊铺在级配碎石或砂砾层上，再一起进行拌和。
⑤用石灰稳定塑性指数大的粘土时，采用两次拌和。
（9）整形和碾压。
（10）接缝和调头处的处理
①同日施工的两个工作段的衔接处应采用搭接形式。
②拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。③纵缝的处理同水泥稳定土基层施工。
（11）养生。①石灰稳定土类基层碾压成型后，应保湿养生7d。
②可用洒水车经常洒水进行养生。用草袋、塑料膜等覆盖湿润养生。
3.试述水泥稳定土材料组成设计的步骤。 答：（1）制备同一种土样、不同水泥剂量的混合料
（2）确定混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度。至少应做三个不同水泥剂量混合料的压实
试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。其他两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。（3）按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。 （4）按最佳含水量和计算所得的干密度制备试件。
（5）试件在规定温度下保湿养生6d,浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
(JTJ057)进行无侧限抗压强度试验。（6）计算试验结果的平均值和偏差系数。
（7）根据表4.4的强度标准选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R应
符合下式的要求：
式中
—设计抗压强度（表4. 4), MPa；
—试验结果的偏差系数（以小数计）；
—标准正态分布表中随保证率（或置信度a)而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95％，即
=1．645；其他公路应取保证率90％，即
=1．282。
（8）工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5％~1.0%。采用集中厂拌法施工时，
可只增加0.5％；采用路拌法施工时，宜增加1％。
7
4.试述级配碎石基层的施工方法 答：（1）准备下承层。（2）施工放样。（3）备料。（4）运输和摊铺集料。（5）拌和及整形 （6）碾压。（7）横缝的处理。（8）纵缝的处理。
5.水泥稳定类基层类基层与石灰稳定土基层对各种材料有何要求？ 答：（1）土
①凡能被粉碎的土都可用水泥稳定。宜作为水泥稳定类基层的材料有级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤研石和各种粒状矿渣。碎石包括岩石碎石、矿渣碎石、破碎砾石等。碎石或砾石的压碎值对于高速公路和一级公路应不大于30％，对于二级和二级以下公路应不大于35% 。
②对于二级和二级以下公路，当水泥稳定土用做底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过53mm（方孔筛），土的颗粒组成应符合表4.1的规定；水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37. 5mm(方孔筛），土的颗粒组成应符合表4. 2的规定。对于高速公路和一级公路，水泥稳定土用做底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37．5 mm，水泥稳定土的颗粒组成应在表4.3中所列1号级配范围内；水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过31. 5mm,水泥稳定土的颗粒组成应在表4. 3中所列3号级配范围内；对于中粒土、粗粒土，采用表4.3中2号级配。土的均匀系数（土的均匀系数为通过量60％的筛孔尺寸与通过量10％的筛孔尺寸的比值）应大于5，实际工作中，宜选用均匀系数大于10、塑性指数小于12的土。（表4.1、4.2、4.3见书） （2）水泥
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
（3）水 凡饮用水均可用于水泥稳定土的施工。
石灰稳定土基层对各种材料要求
水泥稳定类基层类基层对各种材料要求。 （1）土
①塑性指数为15～20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土均可用石灰稳定。
用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石时，应添加15％左右的粘 性土。
②石灰稳定土用做高速公路和一级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不得超过37. 5mm,用做其他等级公路的底基层时，颗粒的最大粒径不得超过53mm。 ③石灰稳定土用做基层时，颗粒的最大粒径不得超过37. 5mm。
④级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣等均可用做石灰稳定土的材料。石灰稳定土中碎石、砂砾或其他粒状材料的含量应在80％以上，并具有良好的级配。
⑤石灰稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求： 基层：二级公路不大于30％;二级以下公路不大于35%
底基层：高速公路和一级公路不大于30％;二级和二级以下公路不大于35％ （2）石灰：①石灰技术指标应符合表4.7的规定。（见书）
②对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。
（3）水：凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。
作业练习五
8
一、填空题：
1.沥青材料 矿料 2. 3 cm 3.碎石 破碎砾石 筛选砾石 钢渣和矿渣 4.层铺法 拌和法 5.上拌下贯， 3～4cm, 7～10cm 6.道路石油沥青 乳化沥青 道路用液体石油沥青和煤沥青
7.料源的确定及进场材料的质量检验 机械选型与配套 修筑试验路段
8.初压 复压 终压 9.洒少量水 加洗衣粉 洒柴油 10.斜接缝 平接缝 斜接缝 梯形接缝 11. 30cm 路边至路中 3-4
12. 道路石油沥青 乳化沥青和煤沥青 13.基层施工结束 表面稍干后 1h
二、判断题：
1.× 2.× 3.× 4.√ 5.√ 6.√ 7.√ 8.× 9.√ 10.√ 11.× 12.× 13.× 14.√
三、选择题： 1.A 2.A 3.B 4.A 5.B 6.B 7.B 8.C 9.B 10.A
四、简答题：
1.沥青路面是如何分类的？各分为几类？
答：按强度构成原理可将沥青路面分为密实类和嵌挤类两大类。
（1）密实类：密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，强度和稳定性主要取决于混
合料的粘聚力和内摩阻力。密实类沥青路面按其空隙率的大小分为闭式和开式两种：闭式混合料中含有较多的小于0. 5mm和0. 074mm的矿料颗粒，空隙率小于6％，混合料致密而耐久，但热稳定性差；开式混合料中小于。．5 mm的矿料颗粒含量较少，空隙率大于6％，其热稳定性较好。
（2）嵌挤类：嵌挤类沥青路面要求采用颗粒尺寸较为单一的矿料，路面强度和稳定性主要依靠骨
料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着次要作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大、易渗水，因而耐久性较差。 按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。
（1）层铺法：是用分层洒布沥青、分层铺撒矿料和碾压的方法修筑沥青路面。
优点：工艺和设备简便、工效较高、施工进度快、造价低；
缺点：路面成型期较长，需要经过炎热夏季行车碾压之后路面方能成型。 用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯人式两种。
（2）路拌法：是在路上用机械将矿料和沥青就地拌和、摊铺和碾压密实而成的沥青面层。
此类沥青面层当所用的矿料为碎（砾）石时称为路拌沥青碎（砾）石；当所用的矿料为土时称为路拌沥青稳定土。路拌沥青面层通过就地拌和，沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，可以缩短路面的成型期。但因所用矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低。
（3）厂拌法：是将规定级配的矿料和沥青在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成
的沥青路面。混合料为开级配的（空隙率为10%-15％），称为厂拌沥青碎石；矿料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率为10％以下），称为厂拌沥青混凝土。厂拌法按铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺和热拌冷铺两种。
按技术特性分类沥青混凝土路面、热拌沥青碎石路面、乳化沥青碎石混合料、沥青表面处治路面沥青贯人式路面
①沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。其面层可由单层、双层或三层沥青混合料组成，各层混合料的组成设计根据层厚和层位、气温和降雨等气候条件、交通量和交通组成等因素确定，以满足沥青面层使用功能的要求。沥青混凝土通常用作高等级公路的面层。 ②热拌沥青碎石路面：是指用沥青碎石作面层的路面。沥青碎石的配合比设计根据实践经验和
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马歇尔试验的结果，并通过施工前的试拌和试铺确定。沥青碎石有时也作联结层。
③乳化沥青碎石混合料：适用于三级、四级公路的沥青面层和二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。
④沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3 cm的沥青路面。沥青表面处治的厚度一般为1．5~3．0cm。层铺法可分为单层、双层和三层。单层表面处治的厚度为1. 0～1. 5cm,双层表面处治的厚度为1. 5～2. 5cm,三层表两处治的厚度为2. 5～3.0cm。沥青表面处治适用于三级、四级公路的面层和旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。
⑤沥青贯人式路面：是指用沥青贯人碎（砾）石作面层的路面。沥青贯人式路面的厚度一般为4～8cm。当沥青贯人式的上部加铺拌和混合料时，称为上拌下贯，此时拌和层的厚度宜为3～4cm,总厚度为7～10cm。沥青贯人式碎石路面适用于二级及二级以下公路的沥青面层。
2.道路石油沥青有哪些等级和标号？如何选用道路石油沥青？ 沥青等级 适用范围 A级沥青 各个等级的公路，适用于任何场合和层次 B级沥青 1.高速公路、一级公路沥青下面层及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次 2.用做改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青 C级沥青 三级及三级以下公路的各个层次
3.热拌沥青碎石的拌和机械有哪几种？拌和程序是什么？
拌和机械分类：按工艺流程可分为间歇强制式和连续滚筒式。按生产能力分为大型、中型和小型。 拌和程序：根据沥青混合料的配合比进行试拌，通过试拌及抽样试验确定拌和质量控制指标。
①对间歇强制式拌和设备，应确定每盘热料仓的配合比；对连续滚筒式拌和设备，应确定各种矿料送料口的大小及沥青、矿料的进料速度。
②对试拌的沥青混合料取样，做马歇尔试验、沥青抽提及筛分试验，以验证沥青混合料的各项技术指标、沥青用t及矿料级配是否符合规范和设计要求；如有指标不符合规范和设计要求，应作适当调整。 ③确定适宜的拌和时间。
④确定适宜的拌和与出厂温度。
根据配料单，严格控制各种材料用量及加热温度。拌和后的混合料颜色应均匀一致，应无花白、离析和结团成块等现象。每班抽样作沥青混合料性能、矿料级配和沥青用量的检验。
4.热拌沥青碎石的碾压程序是什么？碾压温度是多少？ 答：（1）初压；（2）复压；（3）终压。 温度 施工工序 石油沥青的标号 50号 70号 90号 110号 沥青加热温度 160～155～165 50～160 145～155 170 矿料加热温间隙强制式拌和机 集料加热温度比沥青温度高10～30 度 连续滚筒式拌和机 │矿料加热温度比沥青温度高5～10 沥青混合料出料温150～145～165 140～160 135～155
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度 混合料贮料仓贮存温度 混合料废弃温度，高于 运输到现场温度，不低于 135混合料摊正常施工 铺温度，不低低温施工 于 开始碾压的正常施工 混合料内部低温施工 温度，不低于 碾压终了的钢轮压路机 表面温度， 轮胎压路机 不低于 振动压路机 开放交通的路表温度，不高于 170 200 150 140 160 135 150 80 85 75 50 贮料过程中温度降低不超过10 195 190 185 145 140 135 135 130 125 150 140 135 130 145 70 80 70 50 125 135 65 75 60 50 120 130 60 70 55 45
5.上拌下贯式沥青路面的施工程序是什么？ 答： 浇 整撒铺第透 修撒层一 和主清或次层 扫粘碾集基层压 料层沥 青
铺浇 撒洒第 第二碾二 层压层嵌 沥缝青料 浇洒第一层沥青铺撒第一层嵌缝料第二次碾压
加铺沥青混合料拌和层作业练习六
一、填空题：
1.道路硅酸盐水泥及硅酸盐水泥，或者普通硅酸盐水泥 2. 65℃，55℃ 3.最大公称粒径的 4.细度模数和级配 5.缓凝剂、速凝剂
6.粉煤灰、硅灰和磨细矿渣。 7.滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑、小型机具 8.初凝时间和留有足够摊铺操作时间 9. 1～2m/min
10.整平饰面，精平饰面 11.过速 裂缝 12 纵向接缝 横向接缝
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二、判断题：
1.√ 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.× 9.× 10.× 11.√ 12.×
三、选择题：
1.A 2.B 3.A 4.B 5.A 6.B 7.C 8.A 9.A 10.B 11.A 12.B
四、问答题:
1.水泥混凝土路面的组成材料主要有哪些？对这些材料有何技术要求？
答：水泥混凝土路面的组成材料主要有水泥、粗集料、细集料和水以及为改善工艺性能和力学性能而
加人的外加剂和矿物掺合料。
（1）水泥应当采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、
安定性和凝结时间必须经检验合格。
（2）粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，并有良好的级配，应符合一定的技术要求。选配路面和桥
面混凝土的粗集料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，合成级配要满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范)(JTG F30-2003)的要求。卵石最大公称粒径不宜大于19. 0mm;碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm；碎石最大公称粒径不应大于31. 5mm。 （3）细集料应质地洁净而有害杂质含量少、坚硬耐磨、表面粗糙而有棱角，并符合规定的级配，
其级配要求和技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范))(JTG F30-2003)的规定。选择细集料时，要同时考虑细度模数和级配两项指标。
路面和桥面用天然砂：宜为中砂（细度模数为2. 3～3. 0），也可使用细度模数为2.0～3.5的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0．3，否则应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
（4）用于清洗集料、搅拌和养生混凝土用的水，不应含有影响混凝土正常凝结和硬化的油、酸、
碱、盐类及有机物等有害杂质，以饮用水为宜。
（5）善混凝土拌和物流动性能的外加剂，如减水剂、引气剂、泵送剂等。调节凝结时间和硬化性
能的外加剂，包括缓凝剂、速凝剂、早强剂。善混凝土耐久性的外加剂，如引气剂、防水剂、阻锈剂。善混凝土其他性能的外加剂，如膨胀剂、防冻剂、碱—集料反应抑制剂等。
使用外加剂时，要与所用的水泥进行适应性检验，应使用与水泥相适应的外加剂品种。路面混凝土掺用的外加剂产品质量应达到一等品的要求。
（6）混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合规定的电收尘Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，
不得使用Ⅲ级粉煤灰。进货时应有等级检验报告，宜采用散装灰。硅灰和磨细矿渣在使用前应经过试配检验，以确保路面和桥面混凝土抗弯拉强度、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。
2.水泥混凝土配合比设计的步骤有哪些？ 答：（1）计算初步配合比。①确定配制强度；②水灰比(W/C)的计算；③计算单位用水量（W0）；
④单位水泥用量C0混凝土拌和物每立方米水泥用量； ⑤计算砂石材料单位用量。
（2）配合比的调整。①试验室试配检验；②搅拌楼试拌检验；③施工期间微调。
3.水泥混凝土面层铺筑的技术方法主要有哪些？这些方法各自的特点是什么？
答：水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑、小型机具
铺筑四种方法。
滑模机械铺筑是在已铺筑好的基层上直接行走，采用随机滑动模板进行摊铺作业，其自动化程度高，可实现自动找平、自动导向、自动调速等自动控制，可一次成型地完成分层的摊铺、密实、整平等施工工序，施工效率高，摊铺质量优良，铺筑的路面有较好的平整度和高抗弯拉强度，在我国已成为工程质量最高、装备最现代化的高新成熟技术。但滑模摊铺机需要较大规模的材料
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供应、混合料拌和及运输设备，费用较高，操作较复杂，对施工工序控制要求较高。滑模机械铺筑多用于高等级公路路面工程施工，也适用于城市道路及机场等水泥混凝土面层施工。
轨道摊铺机铺筑是在预先铺设好的钢轨上进行行走，采用固定轨道和固定模板进行摊铺作业，轨道摊铺操作简单容易，可以倒车反复做路面，对棍合料的要求相对较低。但其施工需要大量的钢轨和模 板，钢轨和模板过重，安装劳动强度大，自动化程度、施工速度和施工质量都对较低。适用于一般道路水泥混凝土路面、城市街道、机场跑道及停机坪等水泥棍凝土面层的铺筑。
三辊轴机组施工技术起源于美国，是美国对小型机具改进的技术。三辊轴机组由两个驱 动器和三根轴组成，一个驱动器驱动前一根偏心轴转动，完成摊铺和振捣功能；另一个驱动器驱动后两根轴转动，带动整部机器前后移动或中止。其机械化程度适中，设备投人少。
主要用于低等级混凝土路面的施工及高等级路面断板、碎板等局部少量板块的翻新改建。 小型机具施工是传统的施工方式，技术简单成熟，施工便捷，不需要大型设备，但是需要的劳动力数量较多，因此在县乡、村镇道路建设中应用广泛。
4.滑模机械铺筑的技术要点有哪些？
答：操作滑模摊铺机应缓慢、匀速而连续不断地作业，摊铺速度一般控制在1～2m/min为宜。当拌合
物的稠度发生变化时，应先调振捣频率，然后改变摊铺速度，同时应禁止在料多时提速，然后再随意停机等待，进行间歇摊铺，停机次数越多，摊铺机挤压底板静止压力造成的横向槽越多，平整度越差。
在摊铺过程中，应随时调整松方高度板控制进料位置，开始宜略设高些以保证进料，正常状态下应保持振捣仓内料位高于振捣棒100mm左右，以利于振动仓内混凝土中的气泡受振动彻底排放掉，料位高低上下波动宜控制在3 cm之内。在正常摊铺时，振捣频率可在6000-～11000r/min之间调整，宜采用9000r/min左右。应根据混凝土的稠度大小，随时调整摊铺的振动频率或速度。当混凝土偏稀时，应降低振捣频率，并加快摊铺速度；当混凝土偏干时，应提高振捣频率，同时减慢摊铺速度。摊铺机起步时，应先开启振捣棒再进行，摊铺机离开工作面后，应立即关闭振捣捧。摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况和位置。路面出现麻面或拉裂现象时，必须停机检查或更换振捣棒。摊铺后，路面上留有发亮的振捣棒拖出的砂浆条带，则表明振捣棒位置过深，必须调高其位置，使振捣棒底缘在挤压底板的后缘高度以上。
滑模摊铺机满负荷时可摊铺的最大上坡为5％，下坡为6％。上坡时挤压底板前仰角宜适当调小，并适当减小抹平板压力；下坡时适当调大前仰角，以增大抹平板压力。当在弯道上摊铺时，其最小弯道半径应不小于50m,最大超高横坡不宜大于7％。
摊铺单车道路面时，可能一侧或双侧要配置纵缝拉杆打入装置，若同时摊铺两个以上车道时，除侧向打入拉杆的装置外，还应在假纵缝位置中间配置所需的拉杆自动插人装置，打入的拉杆必须处在路面板厚中间位置，中间和侧向拉杆打入高低和误差应符合要求。打入压力应满足一次到位的要求，不允许多次打入。连接摊铺时，滑模摊铺机一侧履带上前次水泥混凝土路面的养护时间应控制在7d以上，最短也不能少于5d。若摊铺机无法满足路面宽度的一次摊铺，则须分两次进行衔接摊铺．每次摊铺宽度应以车道的划分和摊铺机的摊铺宽度范围而定。完成第一宽度的全线摊铺后，应对摊铺机进行改装，使其满足相邻车道所需的宽度。
滑模摊铺时，表面修整工作由摊铺机完成，通过自动抹平板装置进行路面抹面，根据路面的纵坡变化调整自动抹平板的压力。对表面有少量局部麻面和明显缺陷的部位，应补充适量砂浆并进行机械修整。整个表面修整应以机械修整为主，人工修整为辅。通过调整和控制摊铺速度，振捣频率，夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率，使面板表面砂浆层厚度控制在4mm左右，以便施工抗滑构造。
当出现混合料供应不上，或搅拌站出现故障等情况时，停机等待时间不得超过当时气温下混凝土初凝时间的4/5，超过此时间应将滑模摊铺机开出工作面，并做施工缝。
摊铺结束后，要及时清洗滑模摊铺机并在当日进行保养。
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5.三辊轴机组铺筑的技术要点有哪些？ 答：（1）模板的安装与拆除；（2）布料；（3）密集排振；（4）拉杆安装；（5）人工找补；
（6）三辊轴整平机作业；（7）真空脱水；（8）精平饰面。
6.特殊条件下施工应注意哪些事项？ 答：（1）雨季施工
雨季来临前要做好防雨准备．要在地势低洼的搅拌场、砂石料堆场、水泥仓等地方修建必要的排水沟或预备抽排水设施，还要备足防雨棚、帆布和塑料布或薄膜，以便在雨水来临时对刚铺筑的路面、运输车辆等加以覆盖。
雨天或遇阵雨均应停止施工，雨后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大，应及时测定，以调整搅拌机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥量大的底脚料。雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。被降雨轻微冲刷，平整度和微观抗滑构造满足要求的路面，宏观抗滑构造应通过硬刻槽恢复；被暴雨冲刷，平整度严重劣化或破损的路面，应尽早铲除重铺。 （2）风天施工
在日照较强、空气干燥的春秋多风季节或山区、沿海经常刮风地区，应在现场用风速计测量风速，确定风级，采取及时喷洒养生剂、用塑料薄膜覆盖以及采用保证平整度的机械抹面等措施，防止摊铺后的路面因水分过快蒸发而发生塑性收缩开裂． (3)高温季节施工
施工现场气温高于30℃，拌合物摊铺温度在30～35℃，同时空气相对湿度小于80％时，混凝土面板施工应按高温天气的规定进行。
夏季高温时，混凝土拌合物水分蒸发快，水泥水化作用加速，容易使混凝土板表面出现裂缝。高温季节施工应考虑温度和湿度条件，采取有效的工艺措施，确保混凝土路面质量。高温施工时，混凝土搅拌站、砂石料应搭设遮阳棚，取用料堆内部温度相对较低的材料，洒水降低粗集料、模板和基层的温度，尽量用温度较低的水拌和。为延缓初凝时间可掺加缓凝剂，尽可能在气温较低的早晨和夜间施工．施工中应随时监测气温和水泥、拌和用水、拌合物及路面的温度和混凝土水化热，以确保拌合物的温度不超过35℃。 （4）低温季节施工
当摊铺现场连续5昼夜平均气温在5～15℃，夜间最低气温高于-3～5℃时，混凝土面板施工应按低温天气的规定进行。
低温下因水泥水化速度降低而强度增长缓慢，结冰还会使新铺筑的路面受到破坏，必须采取相应的工艺措施。应采用早强型水泥或在拌合物中优选和掺加早强剂或促凝剂，随时测量温和水泥、拌和水、拌合物及路面温度。应采用路面保温保湿覆盖养生措施：先用塑料薄膜覆盖或喷洒养生剂，再采用保温草帘、泡沫塑料垫覆盖初凝后的混凝土路面。搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺混凝土温度不得低于5℃。养生期间，应始终保持混凝土面板温度不低于5℃，否则应采用热水或加热砂石料拌和混凝土，热水温度不得高于80℃，砂石料温度不宜高于50℃。
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