一、事情经过：
2008年7月11日16点34分＃1机组负荷488.51MW，主汽压力21.38MPa，转速2998r/min。16时34分41秒汽机跳闸，“汽机跳闸”、“发电机跳闸”、“MFT”等大屏报警发信，汽机跳闸首出为“TSI超速” ，ETS三个超速通道均未报警。仪控检查后初步确认为本特利超速卡故障误发超速信号，将小机超速卡与主机超速卡对换后，于20点13分点火，21点33分汽机冲转，22点21分重新并网。
二、保护设计机理：
1、如图所示：图左半部分为本特利卡件， 3块本特利超速卡件同时测量汽轮机转速，当卡件测量转速超过3300r/min时，本特利卡件通过表决系统，输出开关量信号至ETS系统，本特利表决系统有“独立表决”和“非独立表决”两种方式。独立表决方式：卡件相对独立，当单块卡件认为已超速时，仅驱动自己的继电器输出；非独立表决方式：3块卡件的继电器一起动作，当两块以上的卡件测量转速超过3300r/min，或单块卡件测量转速超过3300r/min，同时另2块卡件中任1块处于非OK状态时，同时驱动3块卡件的继电器输出。我公司组态方式为非独立表决方式。同时超速卡件动作后的继电器复位需人工手动复位。
2、如图所示：图右半部分为ETS系统内TSI超速保护逻辑，当ETS系统收到2个或2个以上的超速信号后，ETS系统送出汽轮机跳闸指令，并锁存3取2后的跳机原因，而单个通道的超速信号锁存由本特利卡件实现。
三、原因分析：
跳机后，立即查看本特利超速卡件面板，三块超速卡件指示灯均正常，超速指示灯未亮（未锁存）。调阅本特利报警记录和事件记录及原因分析如下：
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图1（报警记录1）
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图2（报警记录2）
（Slot：槽位；Direction：继电器动作情况；Left:触点释放：Enter:触点闭合）
图3（事件记录1）
图4（事件记录2）
1、如图1、2所示，本特利3500装置报警信息时间虽为23：53：21和23：
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53：22，与跳机时间不符。但经检查比对确认本特利3500装置时钟与实际时间存在较大偏差，实际报警时间为7月11日16时34分左右。槽位7、8、9即为3块超速卡件所放置的位置。由报警记录可见3块超速卡件的继电器在2S内发生了多次闭合和释放的不正常情况。三块卡件触点1S内发生了多次2对和3对触点同时闭合的情况，如报警列1612、1613此时间段内槽位7、9卡件继电器触点同时闭合；1612、1618此时间段内槽位8、9卡件继电器触点同时闭合。而两个及以上的触点闭合则导致了TSI超速保护动作。从报警记录中可见3块超速卡件的继电器触点最后均释放，这也可以解释DEH画面中首出为“TSI超速” ，但ETS三个超速通道均未报警的现象。
2、如图3、4所示，跳机时槽位9的超速卡件发生多次瞬时“XDCR Fifty Percent Error”（传感器50％故障）“XDCR Signal Now Valid”（传感器正常）的事件。此类事件卡件面板指示灯不会有任何变化。事后检查该转速的波形发现该转速波形幅值偏小，且波形不完整，波谷较平。但该卡件测量转速正常，并未处于“非OK状态”。经本特利公司检测该探头的前置器不正常。
3、从本特利报警记录中同时发现槽位8超速卡件一直处于“Danger/Alarm 2”状态（超速状态）,由于本特利表决方式为“非独立表决”方式，单块卡件处于超速状态，不会导致继电器输出和指示灯报警，超速卡件面板指示灯不会有任何变化。
综上所述并经本特利公司确认：由于槽位9超速卡件的转速探头“50％故障”及槽位8超速卡件一直处于“Danger/Alarm 2”状态（超速状态）导致了本特利超速卡件发出超速信号，三块超速卡件继电器触点2S内发生了多次的瞬时闭合，以致于＃1机组TSI超速保护误动。经本特利公司试验，在“XDCR Fifty Percent Error”（传感器50％故障）情况下，本特利装置不会有任何报警信号输出，面板指示灯也不会有变化。
四、防范措施：
1、为防止TSI超速保护的再次误动，现暂时在TSI超速保护回路中，每个TSI超速输出通道分别串入一副发电机开关的常闭触点，当发电机开关合闸时，自动闭锁TSI超速保护，当发电机开关跳闸时，TSI超速保护立即自动投入。此现安措中闭锁信号采用“零功率切机”信号或“发电机电流转换成的开关量”待电气专业最终确定。
2、 更换槽位9超速卡件对应的前置器，更换后该转速波形为标准正弦波形，波形幅值明显增大，“传感器50％故障”事件消失。同时检查了＃1－4机组转速及超速卡件的转速波形，未发现异常。
3、由于ETS逻辑中TSI超速本身就为“三取二”的方式，所以将三块超速卡件的表决方式由“非独立方式”改为“独立方式”，即每块卡件超速继电器的输出仅由本身卡件决定，而与其余卡件无关。防止其表决逻辑故障，导致两块或
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三块超速卡件超速信号误发。现此措施＃1－4机组均已完成。
4、加强对本特利装置的检查，在机组升速后和机组正常运行时，定期检查本特利的报警和事件记录，尽早发现隐患，及时处理。
5、利用停机机会将本特利装置（大小机）的报警状态进入DCS系统，并在大屏报警中显示。
6、将超速信号的门槛电压由0.5V提高，在一定程度上屏蔽干扰信号。提高的电压数值将根据开机低转速时测量到的电压值确定。
本特利回复
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