浅析特大桥中跨合龙段施工

第３７卷第１４期　２　０　１　１年５月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３７　Ｎｏ．１４　Ｍａｙ．２０１１　・１６５・　文章编号：１００９—６８２５（２０１　１）１４－０１６５—０２　浅析特大桥中跨合龙段施工　吴　彬　摘要：结合某特大桥施工情况，介绍了大桥中跨合龙段施工工序，总结了中跨合龙施工的一些关键技术，并将合龙段线　性控制和质量控制措施作了归纳，以期为同类工程施工提供指导。　关键词：特大桥，中跨合龙，劲性骨架，施工　中图分类号：Ｕ４４５．４６　文献标识码：Ｂ　必须符合锚具的性能要求。　这些年来，随着我国交通建设的大踏步前进，整体设计水平　接器，及施工技术都有了巨大的发展，大跨度桥梁的应用越来越多，特　３施加反向顶推力　别是在沿海一些水网密集的地区，已经成为一种比较常规的设计　按设计要求，在合龙段浇筑前对两端梁体施加４００　ｔ的顶推　方案选择。随之而来的就是大跨度桥梁的施工，其中，中跨合龙　力。在梁体端部与腹板的交接位置，共上下两点进行顶推。由于　施工是全桥施工的最后一步，尤其重要。下面以笔者曾参与施工　有两个中跨合龙段，所以必须同时顶推。当顶推使梁体达到设计　管理的某座特大桥为例，探讨一下中跨合龙段的一些施工方法与　受力值后，就需要采用劲性骨架对两悬臂间进行临时锁定。建议　注意事项。某特大桥中跨合龙段长２．５　ｍ，混凝土体积３５．１　ｍ　，　选择当天最低的温度时焊接临时锁定劲性骨架，因此要提前７　ｄ一　重量为９１．３　ｔ，共有中、边跨合龙段各两个，施工顺序是先合龙边　１０　ｄ对每日温度进行测量记录。　跨，再合龙中跨。　劲性骨架在合龙施工中，替代合龙段作为临时受力结构，用　来承担约束因温度引起合龙段两悬臂端标高变化、相对位移的　１　施工工序　挂篮前移就位一底模、外侧模安装一底板钢筋、波纹管安　力，以保证两端悬臂无高差、位移变化，达到临时锁定的目的。　装一腹板钢筋、竖向预应力钢筋安装一内膜安装一顶板钢筋、波　在合龙段混凝土的养护过程中，代替合龙段受力，保护合龙段的　纹管安装一顶推施工一劲性骨架安装一混凝土浇筑一混凝土养　养护。　生一拆除体外临时支撑一张拉一压浆。　为消除结构混凝土收缩、徐变在结构体系转变后引起的后期结　构应力，劲性骨架采用４组４５　ｃｍ工字钢（每组２片，每片４．５　ｍ），　与预埋在梁体内的钢板（长×宽ｘ厚＝１００　ｃｍ×４４　ｃｍ×１６　ＣＮ）　焊接。劲性骨架在加工场统一加工，现场直接拼装连接，同时还　要注意预埋件的位置要准确。　２合龙段混凝土浇筑前的准备工作　２．１　混凝土　严格控制集料，分仓堆放，保证集料的清洁；外加剂满足《混　凝土外加剂应用技术规范》的要求，并取样送监理工程师认可的　配时要使用施工实际采用的材料，配制的混凝土满足和易性、凝　试验室进行检验，合格后进行混凝土的配合比设计；配合比在试　４张拉压浆　上部结构预应力系统包括纵向预应力、横向预应力、竖向预　结速度等施工条件，制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求，　应力。纵向预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，锚固系统采用　混凝土的最大水灰比、最大及最小水泥用量、砂率等指标满足规　群锚双向张拉；横向预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，均采　设置在各段　范要求；混凝土拌制前，根据天气情况随时检测骨料的含水量，并　用单端张拉方式；竖向预应力钢筋采用精轧螺纹钢，基准间距为５０　ｅｍ，张拉时采用单端张拉，张拉端设在桥　据此调整用水量，混凝土要在搅拌地点和浇筑地点分别检测，保　腹板处，证坍落度满足施工要求。　２．２模板　面。张拉实行张拉吨位与引伸量双控，预应力钢束、粗钢筋张拉　达到张拉吨位时，其实际与理论引伸量之间的允许误差控制在　－６％之间，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。　在木工加工间统一加工；确保在施工过程中不变形、不破坏、　４张拉预应力钢束时，要求同一断面的断丝率不得大于１％，且　不倒塌；结构简单、方便拆装，便于钢筋的安装，接口密实，保证浇　不允许整股钢绞线拉断。预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和　筑混凝土时不漏浆。　－２．３钢筋、钢绞线及精轧螺纹钢　钢束，保证锚具与预应力的质量，必须尽早进行封锚，在封锚之　采取妥善措施，防止锚头生锈。　钢筋等材料必须有出厂质量证明书和试验报告单；钢筋等材　前，竖向预应力钢筋在第一次张拉完成约２０　ｄ后，再进行二次复　料要分类堆放，宜存放在仓库内；钢筋等材料要截取试件做拉伸　试验。　张，各阶段张拉时，采用测力扳手拧紧螺帽，以保证张拉质量。　张拉完毕后封锚压浆，灌注Ｃ６０水泥浆，完成合龙段施工。　２．４锚具、夹具及连接器　的承载力和良好的适用性，必须符合现行国家标准ＧＢ／Ｔ　１４３７０　预应力筋锚具、夹具及连接器应具有可靠的锚固性能、足够　５质量控制措施　在正式施工前，要对施工支架进行验算，保证结构的安全性　预应力筋锚具、夹具、连接器的要求；预应力筋锚具应按设计要求　和准确性。严格控制施工测量放线，要有专人进行复核，保证结　高程正确无误。严禁不合格材料进场，对所有进场原　采用，锚具应满足分级张拉、补张以及放松预应力的要求；夹具应　构物位置、保证下　有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能；用于后张法的连　材料进行自检与送检。通过试验确定混凝土配合比正确，收稿日期：２０１１－０ｌ－２３　作者简介：吴彬（１９７９．），男，工程师，广珠西线高速公路有限公司，广东中山５２８４００　第３７卷第１４期　建　筑　Ｖ０１．３７　ＮＯ．１４　．１６６．　２　０　１　１年５月　山　西　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｍａｖ．　２０１１　文章编号：１００９－６８２５（２０１　１）１４－０１６６—０２　Ｄ便梁加固线路在铁路框构桥施工中的应用　敖建华　摘要：以贵昆铁路Ｋ６２０＋５００　２－９．０　ｍ框构桥为例，介绍了采用Ｄ便梁加固线路进行框构现浇施工的方案，详细阐述了　其施工工艺、技术措施以及安全控制措施，为类似工程施工积累了宝贵经验。　关键词：框构桥，Ｄ便梁，施工　中图分类号：Ｕ２１５　文献标识码：Ｂ　１　工程概况　３工期安排　该框构桥位于贵昆铁路Ｋ６２０＋５００处，为既有线下新建框架　施工总工期８４　ｄ，具体如下：　桥，设计孔径为２－９．０　ｍ，框架桥垂直桥轴方向宽２２．４　ｍ，框架桥　１）便梁支墩１号～２ｌ号挖孔桩基础２０　ｄ；２）大里程框架便梁　垂直线路方向长２３．２　ｍ，框架桥净高５．８　ｍ，总高７．９　ｍ，基底换　架设３　ｄ；３）大里程框架基坑开挖３　ｄ；４）大里程框架基底施工　填１．５　ｍ厚级配碎石及０．５　ｍ厚钢筋混凝土垫层，框架主体采用　３　ｄ；５）大里程框架主体现浇１０　ｄ；６）框架防水及大里程侧基坑回　Ｃ３５钢筋混凝土现浇，边墙及底板厚为１．１　ｍ，顶板厚为１．０　ｍ，本　填１０　ｄ；７）大里程框架便梁拆除、小里程框架便梁架设４　ｄ；８）小　桥主要为交通而设，下穿既有贵昆铁路正线及机修厂专用线，与　里程框架基坑开挖，拆除废弃便梁支墩５　ｄ；９）小里程框架基底施　既有线线路交角为４５。。　工３　ｄ；１０）小里程框架主体现浇１０　ｄ；１１）框架防水及小里程侧基　２施工方案　坑回填１０　ｄ；１２）拆除小里程侧加固便梁、恢复线路３　ｄ。　该桥为既有线下穿施工，两孔框架主体分两步施工，每步施　４施工工艺及技术措施　工均为单孔主体开挖，每步采用４片Ｄ２４便梁加固既有铁路线，　４．１挖孔桩支墩基础　开挖放坡范围内采用５６ｂ工字钢纵梁横抬４５ｂ工字钢横梁加固既　１）开挖。　有线路，加固便梁支墩采用人工挖孔灌注桩基础。　桩孔采用人工开挖，手摇提升架出土，每次开挖高度为１．０　ｍ。　加固便梁支墩基础采用人工挖孔桩施工，采用３束Ｐ　。扣轨　２）护壁。　纵梁横抬１６０Ｈ工字钢横梁，每孔加固线路范围长３．０　ｍ。　ａ．护壁模型采用钢板制作，高度为１．０　ｍ，分三片在孔内拼　２４ＭＤ便梁架设采用５０　ｔ吊机起吊、安放，施工时铁路线路封　接，其形状为圆台形，台顶圆直径为桩径，台底圆半径较台顶圆大　闭、接触网停电２　ｈ。　１０　ｃｍ，安装时台底在下，混凝土从台顶灌入，见图１。　料准确，确保混凝土质量。在灌注过程中，要随时检查混凝土拌　间，在荷载不变的情况下，测量梁顶全部测点桩高程，并详细记　和是否均匀，坍落度是否符合要求，要随时对支架及加固体系进　录。测量使用的水准点必须取设在桥台上，不能取设在刚构上ｏ　行测量、检查，保证施工过程中不会出现变形、移位。通过试验确　７结语　定拆模时问，不能凭经验随意进行。模板面要涂刷隔离剂，如机　特大桥中跨合龙施工对于整桥成型有重要的意义，在施工过　油、混合乳剂等，便于拆除模板，使混凝土面光洁美观。　程中，要精心准备，严格控制。对于线性、高程、结构物位置的测　６合龙段线性控制　量数据，要层层把关，仔细复核，同时控制好原材料的质量，选择　合龙段的线性控制对于整桥成型后的美观，是否符合规范要　适当的温度进行施工。　求、设计要求，同时对于整桥质量，都是十分重要的。因此，在合龙　参考文献：　段施工前，就要做好充分的施工准备，确保合龙段线形达到要求。　［１］ＪＴＪ　０４１－２０００，公路桥涵施工技术规范［ｓ］．　在浇筑合龙段之前，提前对合龙段两侧２个～３个梁段进行　［２］ＧＢＪ　１０—８９，混凝土结构设计规范［ｓ］．　联测，以减少其高差。在使用劲性骨架进行临时锁定之前，要观　［３］　王文涛．刚构一连续组合梁桥［Ｍ］．北京：人民交通出版社，　测两边梁顶面和底面的上下游及中央对应点的距离、高程，并记　１９９３．　录温度。在浇筑合龙段混凝土前后，测量模板高程，最后获得合　［４］　徐六旺．福建省南平市西城大桥合龙段顶推施工研究［Ｊ］．　龙段两端高差结构。浇筑完成后，在对合龙段混凝土进行养生期　山西建筑，２００９，３５（８）：３３０－３３１．　Ｏｎ　ｍｉｄｄｌｅ・ｓｐａｎ　ｃｌｏｓｕｒｅ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｓｕｐｅｒ・ｌａｒｇｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ＷＵ　ＢｉＩＩ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｓｏｍｅ　ｓｕｐｅｒ—ｌａｒｇｅ　ｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍｉｄｄｌｅ－ｓｐａｎ　ｃｌｏ－　ｓｕｒｅ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ，ｓｕｍｓ　ｕｐ　ｓｏｍｅ　ｋｅｙ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｉｄｄｌｅ—ｓｐａｎ　ｃｌｏｓｕｒｅ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｓｕｍｓ　ｕｐ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅａｒ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｌｏｓｕｒｅ　ｓｅｃｉｔｏｎ　ｎａｄ　ｈｔｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｅａｓｕｒｅｓ，ＳＯ　ａｓ　ｔｏ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｔｈｅ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｐｒｏｊｅｅｔｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｓｕｐｅｒ－ｌａｒｇｅ　ｂｒｉｄｇｅ，ｍｉｄｄｌｅ—ｓｐａｎ　ｃｌｏｓｕｒｅ　ｓｅｃｔｉｏｎ，ｓｔｉｆ　ｓｋｅｌｅｔｏｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　收稿日期：２０１１－Ｏ１－２４　作者简介：敖建华（１９６２一），男，工程师，中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原０３００００