交通工程实习报告总结三篇

篇⼀

　　为了让我们更好的理解运⽤课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第⼀周学校给了我们⼀次实习的机会。当天xx⽼师让我们观看了交通安全的宣传教育⽚，那些惨不忍睹的画⾯让我们深切认识到的危害性，更让我们这些未来交通⼯程⽅⾯的⼯作者有⼀种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

　　纵观历年的，其主要原因可分为五类，⽆证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是⼈为因素，当然不排除有⼀些路⾯环境及周边设施的不善。的危害性不仅反映在伤亡⼈数上，它在经济⽅⾯所造成的损失也是巨⼤的。相对发达国家我国的相当严重，随着车辆数⽬的增长亦呈上升趋势。XX年发⽣66.75万起，死伤⼈数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。XX年为25.46起，死伤⼈数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相⽐XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进⼀步提⾼。

　　实习中我们⼀班分为3个组，每组⾃⼰商量选定⼀个路线，并交到⽼师那，让他们对我们的⾏动有⼀个⼤概了解也可给⼀些指导。

　　3号我们每组就根据⾃⼰所选路线外出实习观察。我们组的第⼀站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中⼏乎所有组的路线之⼀。地铁作为轨道交通的⼀种也是未来缓解地⾯交通拥挤的⼀个⽅向。1号线：刘园⾄双林全长26.188公⾥，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----⼩⽩楼站，票价4元，相对公交是稍贵⼀点，这也是我国交通事业相对有些国家⽐较落后的⼀个表现。当天的⼈并不多，可能是由于节假⽇也可能是票价⽐较贵。

　　西横堤站位于⾠昌路和规划泉兴道交叉路⼝以北。本站为路中单层⾼架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中⼼上⽅，站厅布置在车站东、西出⼊⼝及站房内，位于道路两侧。⼤家都是第⼀次坐，进站就有种⽿⽬⼀新的感觉。地铁1号线的车票采⽤⼀次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采⽤全⾃动系统。⾃动售票机器操作⽅便快捷，系统根据所选站点⾃动记费，纸币与硬币均可。⼀般乘客常⽤的是单程票和储值票。单程票采⽤⼀次性磁卡或可重复使⽤的ic卡，仅限当⽇使⽤，⼀次有效，并且只设成⼈票。储值票则采⽤⾮接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。

　　除了车票，新地铁⾥的不少服务设施与⽼地铁相⽐都可谓“更新换代”。以前⼀⾛进⽼地铁，⼿机、呼机⼀概没有信号，这种现象在新地铁⾥就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施⽋缺⽐如便利店等。但总体⽅⾯还是⾮常完善的。

　　⽽且天津地铁在全国第⼀个设置了安全门，有了它就不会再发⽣地铁内跳轨和意外落⼊铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁⼯程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门⾼度为1.3⽶，其余门体为1.45⽶。活动门与列车门⼀⼀对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。

　　在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，⼜向经验丰富的总⼯程师请教了很多平时不明⽩的问题，获益不浅。

篇⼆

　　⼀、实习⽬的

　　为了增强社会实践能⼒，灵活运⽤所学施⼯和路基路⾯⼯程的理论知识，按照教学⼤纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能⼒忽然社会事务能⼒，⽽不只拘泥于校园⽣活，为毕业后迈出校门踏⼊社会打下坚实的基础。　　⼆、实习时间　　三、实习内容　　1）施⼯⼯艺

　　施⼯准备—→放样（验收路基）—→拌和（配合⽐设计、审批、调机）—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养⽣。　　（2）施⼯准备

　　a、材料准备：按技术规范标准要求进料。　　b、机械准备：　　沥青混凝⼟路⾯施⼯

　　前期准备

　　1沥青⾯层施⼯前要对基层进⾏⼀次认真的检验，特别是要重点检查：标⾼是否符合要求；表⾯有⽆松散（局部⼩⾯积松散要彻底挖除，⽤沥青砼补充夯实，出现⼤⾯积松散要彻底返⼯处理）；平整度是否满⾜要求，不达标段应进⾏处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。　　2试验路段

　　1施⼯前要⾸先完成试验段（200m），⽤以确定以下内容：　　①确定合理的机械、机械数量及组合⽅式；

　　②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作⼯艺；　　③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；　　④确定松铺系数、接缝⽅法等；　　⑤验证沥青混合料配⽐；　　⑥全⾯检查材料及施⼯质量；

　　⑦确定施⼯组织及管理体系、⼈员、通讯联络及指挥⽅式；　　⑧⾸先有计划，然后完成总结上报审批。

　　⑤试验的⽬的是⽤以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施⼯⽅法和施⼯组织的适应性。确定沥青混凝⼟的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。　　2摊铺及压实设备

　　a、⽤2台摊铺机⼀次性整幅摊铺。摊铺机应具有⾃动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要⾼，能够铺出⾼质量的沥青层。整平板在需要时可以⾃动加热，能按照规定的典型横断⾯和图纸所⽰的厚度在车道宽度内摊铺。

　　b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底⾯层和表⾯层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。　　c、摊铺机应配备整平板⾃控装置，其⼀侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标⾼和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

　　d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

　　e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实⼯艺进⾏组合压实。

　　f、底⾯层摊铺机应⽤“⾛钢丝”参考线的⽅式控制标⾼，底、表⾯层摊铺机应⽤浮动基准梁（滑撬）的⽅式控制厚度。　　2施⼯⽅案

　　我公司沥青砼为商品沥青砼。　　1混合料的运输

　　a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。

　　b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被⾬淋湿的混合料都应废弃，不得⽤于本⼯程。

　　c.除⾮运来的材料可以在⽩天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有⾜够的可靠的照明设施，⽩天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得⽤于本⼯程。　　2混合料的摊铺

　　①在铺筑混合料之前，必须对下层进⾏检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进⾏处理，否则不准铺筑沥青砼。

　　②⾏车道宽分⼆幅摊铺，采⽤摊铺机进⾏摊铺，摊铺机两侧配置8m⾃动找平平衡梁。

　　③正常施⼯，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃；在10℃⽓温时施⼯不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进⾏检验，发现超温料、花⽩料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

　　④摊铺机⼀定要保持摊铺的连续性，有专⼈指挥，⼀车卸完下⼀车要⽴即跟上，应以均匀的速度⾏驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施⼯质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

　　⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料⽃的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。　　⑥对外形不规则路⾯、厚度不同、空间受限制等摊铺机⽆法⼯作的地⽅，经⼯程师批准可以采⽤⼈⼯铺筑混合料。　　⑦在⾬天或表⾯存有积⽔、施⼯⽓温低于10℃时，都不得摊铺混料。

　　⑧混合料遇到⽔，⼀定不能使⽤，必须报废，⾬季施⼯时千万注意，中⾯层、表⾯层采⽤浮动基准梁摊铺。　　3混合料的压实

　　①在混合料完成摊铺和刮平后⽴即对路⾯进⾏检查，对不规则之处及时⽤⼈⼯进⾏调整，随后进⾏充分均匀地压实。　　②压实⼯作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进⾏。　　③压实分初压、复压和终压三个阶段。

　　a、初压：摊铺之后⽴即进⾏（⾼温碾压），⽤静态⼆轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°-140°。初压应采⽤轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮⾯向摊铺机，碾压路线及碾压⽅向不突然改变⽽导致混合料产⽣推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

　　b、复压：复压紧接在初压后进⾏，复压⽤振动压路机和胶轮压路机完成，⼀般是先⽤振动压路机碾压3-4遍，再⽤胶轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

　　c：终压：终压紧接在复压后进⾏，终压采⽤双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度⼤于80℃）。

　　④初压和振动碾压要低速进⾏，以免对热料产⽣推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较⾼温度下先进，⼀般初压不得低于130℃，温度越⾼越容易提⾼路⾯平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。　　⑤碾压⼯作应按试验路确定的试验结果进⾏。　　⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

　　⑦压路机不得停留在温度⾼于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防⽌油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路⾯上。

　　⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因⽽形成的施⼯缝）的混合料温度已不能满⾜压实温度要求，应采⽤加热器提⾼混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到⽆缝迹为⽌。

　　⑨摊铺和碾压过程中，要组织专⼈进⾏质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进⾏，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路⾯，不得修补表⽪。施⼯压实度检测可采⽤灌砂法。　　4接缝的处理

　　①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

　　②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后⾯⽴即有⼀台静⼒钢轮压路机以静⼒进⾏碾压。碾压⼯作应连续进⾏，直⾄接缝平顺⽽密实。

　　③纵向接缝上下层间的错位⾄少应为15cm。

　　④由于⼯作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第⼆天恢复⼯作时，就应做成⼀道横缝。横缝应与铺筑⽅⾯⼤致成直⾓，严禁使⽤斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的⾏程间均应⾄少错开1m。横缝应有⼀条垂直经碾压成良好的边缘。

篇三

　　泰井⾼速公路（泰和⾄井冈⼭）是319国道的组成部分，也是通往井冈⼭风景区的最便捷的通道。该项⽬建成后将缩短从泰和⾄井冈⼭茨萍的⾏车⾥程约14公⾥。泰井⾼速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤⾼速公路昌傅⾄泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈⼭市厦坪镇，总投资22.91亿元。项⽬建成后，原319国道仍然保留。泰和⾄井冈⼭⾼速公路将于6⽉28⽇奠基，今年9⽉中旬开⼯建设，XX年上半年建成通车。

　　XX年6⽉26⽇，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个⼩时，我认识到：泰和⾄井

冈⼭⾼速公路是江西省路规划中的旅游⾼速公路，也是通往井冈⼭风景区的便捷通道，全长62公⾥。同时建设厦坪⾄井冈⼭旅游城茨坪镇连接线，长22公⾥。泰井⾼速公路⼯程按全线四车道⾼速公路标准建设，计算⾏车速度80公⾥/⼩时，路基宽24.5⽶；连接线计算⾏车速度40公⾥/⼩时，路基宽16⽶。全线共设桥梁42座，其中主线特⼤桥1座，⼤、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008⽶，其中津洞隧道左线单洞长XX⽶，是江西省迄今为⽌最长的公路隧道。⽬前，上万名建设者克服⾬⽔多、⼯期短、环保要求⾼、地形地质复杂等困难，科学安排施⼯，全⾯加快⼯程进度，⼒争在XX年5⽉建成通车。　　实习中，负责那个路段的总⼯程师给我们详细介绍了路基的压实作⽤，⽅法，步骤及路⾯施⼯的具体措施，具体讲到：⽓候因素影响着路基施⼯的质量，不同地区应根据本地⽓候特点选择合理的施⼯季节。四季差别不明显，但夏季多⾬，路基填⼟含⽔量难以控制，故不是理想的施⼯季节。其它时间降⽔较少，⽓温适度，便于路基填⼟含⽔量及路基压实度的控制。在路基施⼯中，如果⼟质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，⼀切路基填⼟都必须经过试验。在⾼速公路的施⼯中，路基填⼟普遍采⽤粗粒⼟，这种⼟的级配良好，加之本⾝的性质，⼀般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，⽐较容易达到规范的要求。沥青⾯层由三层组成，下⾯层和中⾯层均采⽤粗粒式沥青混凝⼟，厚各为6cm。中、下⾯层中的粗集料⼀律采⽤⽯灰岩碎⽯，虽料源尚可满⾜，但粒形不好，针⽚状含量较⾼。实践证明，⽤鳄式轧⽯机不可能⽣产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路⼆局镇江段油⾯施⼯中采⽤锤式轧⽯机⾃⾏加⼯的集料，由于粒形好，其配⽐设计较顺利，摊铺后的油⾯质量也⾼出⼀筹。

　　在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，⼜向经验丰富的总⼯程师请教了很多平时不明⽩的问题，获益不浅。希望以后能经常进⾏这样是实习，这样我们才能学到的东西。同时也体验了⼯地的⾟苦，天⽓的酷热。

　　我们的实习虽然已经结束，我的⼼也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑⼯地虽说杂乱⽆章，但正是这些杂乱⽆章合奏了⼀⽀强悍有⼒的交响乐，唱响祖国⼤地。相信祖国的建筑事业明天更美好。