冷藏保鲜货物的集装箱化运输

冷藏　曹红奋汪庆国杨万枫　（上海海运学院　上海　２００１３５）　头。截至到２０００年，中国的冷藏　果蔬等易腐食品采摘脱椿　集装箱年产量达到４５　Ｏ００ＴＥＵ，占　后，装箱进　玲库进行预冷，开　全世界冷藏箱总产量的４５％，已　始进入冷藏链，而后、再经过一　冷藏保鲜货物不同于普通　超过韩国居世界首位。　系列的公路、铁路、水路玲藏运　货物，需有构造精良的冷藏运输　输．进入食品配送中心，再由配　装备和专业的运输管理机制，才　送中心送往各销售点上架。从传　能有效保证货物的保鲜质量和　统意义上，货物离开货架进入消　运输的经济效益。国际上一些发　费者手中，就离开了冷藏链。因　达国家，早年都采用冷藏车运　（１】采后快速预冷　此，货物一旦进入冷藏链，降温　输，上世纪７０年代开始广泛使　所谓预冷是指刚采收的新　到设定温度后，货物在整个冷藏　用冷藏箱；而目前在发展中国　鲜果蔬，在运输贮藏之前，在产　链中的温度就必须始终保持在　家，还普遍采用冷藏车。　地及时除去田间热，使其温度降　设定值附近，直到货物离于Ｌ冷藏　在我国大陆，鲜活、易腐商品　低到规定温度的操作过程。预冷　链为止。　主要通过汽车和铁路承运，而出　可以迅速除去田间热，降低果蔬　（３）快速的运输　Ｅｌ鲜活、易腐商品则需要公、铁、　品温度，有效抑制其呼吸作用，　果蔬经预冷后，呼吸代谢减　减少水分蒸发，降低营养成分的　弱，贮存期延长。但即使是在冷　水的多式联运。目前我国的冷藏　运输能力仅能满足运输需求量　消耗。另外，低温环境还可有效　藏中，果蔬还是存在贮存期问　的２０％。我国目前因冷藏货运输　抑制各种微生物的大量活动，减　题，特别是蔬菜类的保　贮存期　一般都不会太长。因此，快速运　设施不足等原因所造成的直接　少其对果蔬成份的破坏，以延长　贮藏时间。　输，减少各中间环苛的时间，从　经济损失每年高达１７亿元。大　　研究表明，采收后的果蔬预　而尽量缩短从采摘到货物上架　批出口或运往沿海地区的肉类、瓜果、蔬菜等，只能用普通车皮　冷越及时，则新鲜度保持越好，　的时间是非常必要的。　贮存期越长。有关试验已经证　运输，造成严重损耗。在对外贸　明，采后的果蔬每推迟１天降温　易中，农副产品占有相当大的比　预冷，将会导致果蔬货架期或贮　例，而农副产品的运输必须依赖　存期缩短１～４周。如花菜采收　于冷藏运输。对水路运输而言，冷　后，及时地将其温度由２０℃预冷　３．１预冷问题　藏货物的运输方式主要是冷藏船　到ｏ１３，可把贮存期从２天增加　果蔬等冷藏保鲜货物在采　和冷藏集装箱两大类。从保证货　到４２天。在整个冷藏链中，不经　收后，预冷越及时，则新鲜度保　物的品质而言，冷藏集装箱无疑　预冷处理的果蔬在流通中损失　持越好，贮存期越长。从减少货　是发展方向。近年来中国的冷藏　率为２５～３０％，而经过预冷处理　物运输过程中的倒运次数、避免　集装箱制造业快速发展，正逐步　的果蔬其损失率仅为５～１０％。　冷藏保鲜货物损伤、保持冷藏链　成为世界冷藏集装箱制造业的龙　（２）完整的冷藏链　的角度出发，果蔬等冷藏保鲜货　收稿日期：２００１—１２—１７　４１　－燕　维普资讯 http://www.cqvip.com

物在采收后直接装箱进行预冷，在运　３５＂Ｃ，货物储存温度为Ｏ＇Ｃ，则应将集　　输中完成预冷是一种最佳的预冷方　装箱预冷到２０℃左右。过望塑兰要量　堑里塑兰墨　程　时ｆ．１（小时）　４８：　３３　１　４６　１５４　式。但冷藏集装箱要在短时间内完成　３．２关于货物堆放问题　ｉ黼麟鞲装鹫　垂　：　箱内货物的降温预砖任务，其制冷功　冷藏集装箱内货物堆放的正确与　莲尊　烈黄口煦拳孳　卡车运辖　：．率必须大于８０ｋＷ，而目前国际上通用　否，不仅可减少货物在运输途中的损　船舶航行　§特ｊ　：　：　的标准集装箱制冷功率没有超过　伤，还会对箱内的气流组织、温度场分　弹船后雀鹤＊；１５ｋＷ的，即目前广泛使用的冷藏集装　布等产生影响。冷藏集装箱内货物堆　ｒ　辩　摧　等待装船　蔓　码头到储存库　箱其制玲能力是按保温要求设计的，　放时应注意：（１）货物的堆放高度在任　冷藏集装箱其自身的制冷能力无法将　何情况下都不能超过货物装载线高　糖精拦时莉　总计　：　；　货物由环境温度降低到设定温度完成　度；（２）尽量减少货物可移动的空间；　辟了一条名为“绿色快航”的冷藏捷运　预冷任务。因此，冷藏保鲜货物在装箱　（３）均匀分配货物重量；（４）预留通风　服务，在中日航线上配备了３艘５６４　前，必须由当地的冷库完成预冷任务，　空挡；（５）尽量避免不同货物的混装。　个总箱位，２２２个冷藏箱位，平均航速　把货物温度降低到设定的储存温度。　对拼装货物应注意卸货次序，先卸者　１７　５节的“松”、“竹”、“梅”新船，使在　预冷方法有冷风预冷、真空预冷　后装；（６）对地板上未装货的部位建议　上海、青岛装船的新鲜果蔬和食品，不　和冷水预冷。目前采用较多的是冷风　用波纹板盖住，以防气流短路；（７）及　超过４８小时就可以摆到日本超市的　　预冷。根据冷风循环的不同方式，冷风　时清洁箱底风道，以防空气流道堵塞；　货架上，取得了良好的效益。预冷又分为强制通风预冷和差压通风　（８）注意箱门部位的密封。　预冷。强制通风预冷是利用冷风机强　３　３关于冷藏集装箱的运输　制冷空气在果蔬包装箱之间循环流　对于冷藏保鲜货物的运输最重要　动，从而对箱内果蔬进行冷却。强制通　的是“快”。以一次典型的集装箱运输　鋈　≯　冷藏保鲜货物的集装箱化运输是　风的优点是投资少，操作简单；缺点是　过程为例，主要的时间消耗为：装箱后　推广和普及冷藏保鲜货物运输的必由　冷却时问较长，易产生冷却不均的现　等待装运时间；从装货地到港口的集　之路，是实现货物运输由传统运输业　象。差压通风预玲是对带有通风孔的　装箱卡车运输时间；码头堆场等待装　向现代物流业转化的基础。集装箱化　包装箱进行特殊方式堆码，使用差压　船时间；船舶航行时间；卸船后在码头　运输是一个大的系统工程，必须要有　风机在包装箱的两侧造成压力差，使　等待时间；从码头到储存库的运输时　良好的组织和管理。我们应利用互连　库内冷空气从包装箱内部通过，直接　间；储存库等待时问。下表为货物从纽　网等现代化的信息通信工具，对箱内　　接触果蔬表面进行冷却。差压通风预　约到鹿特丹所消耗的主要时间。货物温度监控，对货物运输资源、货流　冷的优点是冷却速度快，冷却均匀；缺　点是投资较高。　此外，另一个不能忽略的问题是　则长达３３０小时，远多于运输时问。这　强对冷藏保鲜货物的过程管理。　　冷藏集装箱的预冷。冷藏集装箱装货　之中主要是管理和组织的问题。因此，此外．还应重视劳动者素质的提　前预冷可消除箱体的蓄热，降低箱内　要加快冷藏货物的运输速度，一方面　高，普及冷藏保鲜知识，加强从业者的　从表中可以看出真正用于运输的　组织、供需要求等实现全方位的信息　时间仅为２０１小时，而其他等待时间　化管理。要采用ＩＳＯ质量管理模式，加　ｌｏ　要提高运输车辆和船舶的速度，另一　职业培训，使每个与食品冷藏链相关　温度，是冷藏保鲜货物装箱前的必要　步骤。但在实际工作中由于已预冷箱　方面，更要从货物运输的组织和管理　的人员都能具备基本的冷藏保鲜知　在货物装箱时，热空气的进入会在箱　上挖潜力。中远集运于１９９９年５月开　识－　。内形成露珠，凝结在箱体内壁上，这些　水珠不仅会滴到货物的外包装上影响　外包装的美观，还会对集装箱制冷系　统的工作带来不利。对这一问题比较　实际的解决方法是：如集装箱在具有　隔热条件的情况下装货，则应将集装　箱预冷到货物储存温度；如集装箱在　无隔热条件的情况下装货，则应将集　装箱预冷到比环境温度与货物储存温　度的中间温度略高２～３＂Ｃ，如环境为　４２　　ｌ＋…　¨＋…　ＩＩ＋…　…・…Ｊ　…＋¨Ｉ＿　１¨＋…Ｊ　Ⅲ　１１１１￣４１１１　１１１１￣４　ＪＩＩ舢Ｉｌｌ　ｒ－“　…　”　…　…＋”　…　…　。　　…　。“　来　稿　须　知　ｉ　１凡投本刊的稿件均须酣戟盘或　Ｅ—ｍａｉｌ附件（ｗｏｒｄ文档）传我刊编辑部：　编、联系地址与电话等须齐全．并请注明未一穰多投；　２来稿应规范整齐．中英文题目（译稿须注明出址．附原文复印件）、作者姓名与单位、邮　３文稿附图应符合国家有关标准．黑线构描．请勿用复印件；　ｉ　４本刊在收到稿件２０夭内（专业性较强的稿件３０天内）电话或信函通知作者稿件处理ｉ　意见。来稿一律不退．如需遇稿（照片和插图）请注明；　５根据需要，本刊刊登稿件将在本刊的或与本刊台作的５６ｎｅｔ物流网站上传播；　６来稿作者须保证来稿没有侵犯他人著作权或其他权利的内容．并对此承担所有责任；　；　７对于上述条件有异议，请在来稿时声明，否则将视作同意　（集装箱化）编辑部　　ＩＬＩ￣ＩＩＩＩ＋ｌ¨Ｊ＋ｌｌｌＩＩｌＩ＋Ｉ　Ｉｊ　¨　…　¨　¨¨＋ｌ¨　…　¨　ｍ　¨　＋川　＋ｌ¨　＋川　…．川ｊ●…＋】¨　…＋川　。　…●…　…．】＿¨　…　ｊ