杭州湾新区兴慈八路（K0+020～K1+、K2+～
K2+）市政工程
路 基 填 筑 施 工 专 项 方 案
山东中宏路桥建设有限公司 杭州湾新区兴慈八路市政工程项目部
2010年7月1日
路基填筑施工专项方案
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第一章 工程概况
一、道路纵断面设计
兴慈八路纵断面设计主要受交叉口及八塘江桥标高的控制，同时按50年防洪标准3.56米标高控制道路最低设计标高。根据有关的技术标准和规范，全路段共设14个坡段，最小纵坡为%，最大纵坡为2%，变坡点均设竖曲线，竖曲线最小长度为40.311米。受滨海一路及八塘江桥已施工标高的限制，该段坡段长度较短，分别为80.54m和61.46m，其余地段纵坡长度均大于140m。
二、道路横断面设计
路面采用直线形路拱，横坡为%；人行道为直线型横坡，坡度为%。
（一）标准横断面为：
土路肩0.5m+人行道3.5m+非机动车道4.5m+侧分隔带2.0m+机动车道12.0m+中央分隔带6.0m+机动车道12.0m+侧分隔带2.0m+非机动车道4.5m+人行道3.5m+土路肩0.5m。道路红线计宽50米。
由于K1+180道路右侧的一座高压铁塔侵占绿化带、非机动车道及人行道，为避让之，现将该段绿化带宽度由2m调整为10m，非机动车道和人行道宽度不变，相应外移。本段断面变化起讫里程为k1+—K1+（25m长绿化带过渡段+60m长10m宽的绿化带+25m长绿化带过渡段=110m）。
（二）、路基特别处理
根据开发区以往的成熟经验，在填筑路基前，首先要清除地
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表的附属物，清除地表耕植土；对路基采用直接填筑宕渣，并分层碾压，对不足最小填土高度的路堤地基，采用换填的措施，保证车行道下宕渣最小厚度为0.8m，人行道下宕渣厚度为0.3米。
（三）、路基沉降量
设计路基沉降量车行道按20cm考虑，人行道按10cm考虑，全线填方地段按设计要求应先清除表土30cm，压实后再填筑宕渣，全线清表97488平方米，预留路基沉落量填筑12819立方米。
三、总体方案
（一）、路床施工采用人工配合挖掘机、自卸卡车挖除原表土和多余土方，路床晾晒后，采用压路机碾压至设计的压实度。机动车道下塘渣最小填筑厚度为0.8m，非机动车道下塘渣最小填筑厚度为0.8m，人行道塘渣最小填筑厚度为0.3m，不足最小填土高度部分采取超挖的措施实现。
沟塘地段采用抛石挤淤的方法进行处理。
现状路堤地段开挖至与机动车道超挖面一致，用塘渣分层填筑至路基设计标高。
（二）、塘渣垫层采用20t自卸车运、卸料，人工配合挖掘机摊铺、整平后，用20t振动压路机碾压至设计的压实度。
第二章 路基施工方法及技术措施
一、施工准备
1、对施工图及所有设计文件认真学习研究，了解设计意图和要求，并进行现场踏勘，重点核查环境保护，老管线分布、综合管线，交通配合，地区排水等措施，结合工程实际情况，在图纸
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会审时提出意见。
2、认真分析建设单位提供的地质勘探报告中的工程水文地质资料，摸清原有排水系统，了解现场可利用的水源、电源、道路、堆场、临时设施搭建设场地及施工通道等情况，核对各种地下分用管线及地上电线杆线情况。
3、根据进场后认领的水准点、道路基准线控制桩、控制点等进行复测、加密、加固，测放道路红线桩及原地面高程，及时整理、整平施工场地，施工用的水准点，必须设在不易受干扰的地方。
4、在施工前，必须准备好施工所用的原材料、周转材料、机械设备、劳动力及施工组织设计的审批工作。
二、测量放样
1、按道路控制桩进行复核并做好保护桩，根据提供的水准点，每隔100米放设供施工用的临时水准点，要求设在不受工程施工影响处，并做好保护措施，临时水准点必须闭合，闭合差≤±12√Lmm（L为距离km）。
2、与其它工程施工衔接处，应相互调校水准点和中心桩，以防误差。
3、测量放样前所有测量仪器必须经计量算测试所校核，所有测量要做好原始记录，并做存完整。工程完工后，随所有的竣工资料一起存档。
三、路基施工方案
1、路基填筑前清除植物层，一般清表厚度0.3m。机动车道下塘渣最小填筑厚度为0.8m，非机动车道下塘渣最小填筑厚度为
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0.8m，人行道塘渣最小填筑厚度为0.3m，不足最小填土高度部分
采取超挖的措施实现。路基填方边坡为1：；挖方边坡为1：1。 塘渣要求均匀、分层填筑压实，每层厚度不宜大于30cm。在施工红线两侧挖排水边沟，积水排到边沟，再就近排入河道。
2、全线采用塘渣填筑，塘渣中石料强度不小于15MPa，塘渣最大粒径在路床顶面以下30cm范围内不应超过10cm，路床顶面以下30-80cm，不应超过30 cm，路床顶面80cm以下，不应超过50 cm。
3、塘渣填筑采取水平分层法，即填筑时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，松铺厚度不宜大于40cm。采用挖掘机进行摊铺，并配合足够人力，粗细颗粒做到分布均匀。
4、塘渣路基的压实，采用自重20t重型压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据试验段现场压实试验确定
5、本工程水塘较多，沟塘地段采用抛石挤淤的方法进行处理。抛石挤淤深度平均按50cm考虑。选择不易风化，强度不小于15 MPa，粒径在30cm～80cm之间的石料，且小于30cm的粒径含量不得超过20%。当地面平坦时，沿路中心线向前填筑，再逐渐向两侧扩展；当横坡陡于1：10时，自高向低侧抛投，并且在低侧边部多抛投，使低侧边部约有2m宽的平台顶面。片石抛出淤泥顶面后，采用小石块填塞垫平，再用20吨以上压路机碾压挤密两遍，无明显标高差异（标高差不大于5cm），然后在其上按一般路基填筑。
6、路基检测
根据设计要求，路基检测控制指标如下：
项目分类 5
路面结构层底面填料最大固体体积 -
以下深度（cm） 粒径（cm） 填 方 路 基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 10 30 50 50 10 率（%） 不小于83% 不小于83% 不小于80% 不小于78% 不小于83% 零填及路堑路床 路基清表后基底土质松散时则在填筑前压实，压实度（重型）≥90%。塘渣路基机动车道顶面设计回弹弯沉值为200（1/100mm），非机动车道顶面设计回弹弯沉值为200（1/100mm）。
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