铁路既有线提速对轨道结构的要求

维普资讯 http://www.cqvip.com 第３３卷第３２期　山　西　建　筑　Ｖ０１．３３　Ｎｏ．３２　２　０　０　７年１　１月　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｎｏｖ．２００７　・２８７・　文章编号：１００９—６８２５（２００７）３２—０２８７—０２　铁路既有线提速对轨道结构的要求　贺国栋　摘要：为了提高列车的运行速度，从钢轨、轨枕、扣件、道岔、道床和线路的养护维修方式等方面对铁路轨道技术方面提　出了更高的要求，针对钢轨磨耗和伤损的严重情况，提出了延长钢轨使用寿命的措施，为铁路的建设和维修提拱了参考　借鉴。　关键词：铁路，轨道结构，养护，钢轨　中图分类号：Ｕ２１３．２　文献标识码：Ａ　１９９５年９月，铁道部在沪宁线首次进行客、货列车提速试验　区间的超长无缝线路，小半径曲线应铺设耐磨轨。　并获得成功。从１９９７年４月１日开始至２００７年４月１８日，在全　２）加强曲线维修养护，合理设置超高。应根据列车的运行情　路范围内共进行了６次大面积提速工作，经过６次大面积的提速　况和钢轨的使用状态，适时地进行曲线超高的调整，以及安排上　和秦沈客运专线的建设，不仅使列车运行速度有了较大的提高，　下股钢轨的调边使用，改善轮轨接触关系，使轮轨间具有更良好　同时也对铁路轨道技术方面提出了更高的要求，主要表现在以下　的动力响应，减缓曲线钢轨的磨耗。　几个方面。　３）及时对钢轨波浪形、马鞍形磨耗进行打磨，对接头低塌、轨　１钢轨　面擦伤、轨头剥落掉块进行焊补，消灭轨面几何不平顺。建议钢　提速线路应采用６０　ｋｇ／ｍ钢轨的无缝线路并加快发展跨区　轨打磨采用打磨列车作业，道岔区打磨采用平磨机和角磨机，打　间无缝线路。钢轨磨耗严重区段，应采用高强度耐磨轨或全长淬　磨周期为每年一遍，采用喷焊技术修补钢轨踏面的局部损伤。　火钢轨。　４）加强钢轨的定期涂油，减缓钢轨的磨耗。一般情况下，涂　据调查，小半径曲线和长大上坡等地段的钢轨伤损率一般为　油作业是派人带涂油机随车运行进行涂油。建议发展安装在车　直线段的６倍～９倍。因此，在这些钢轨磨耗严重的地段，必须采　上的自动涂油机和使用地面曲线定点自动涂油机。　用屈服强度较大、顶面硬度较高、安全储备系数较大的耐磨钢轨　５）改进钢轨探伤工作，及时更换伤损轨，防止断轨事故发生。　或全长淬火轨，从而延长钢轨的使用寿命，减少轨面的不平顺度，　钢轨探伤应以大型探伤车为主，小型手推探伤车为辅。探伤周期　改善运营条件。针对钢轨磨耗和伤损的严重情况，为了适应提　可根据钢轨的使用情况确定，广深线的经验是每月至少将正线钢　速，延长钢轨使用寿命，建议采取如下措施：　轨全面探伤一遍。　１）在小半径曲线上换铺全长淬火轨，从长远来看，应发展跨　６）提高断轨修复技术，推广使用无缝线路断轨、钢轨张拉原　试验路段施工，施工机械采用福建南方路机Ｙｗｃ　３０００型移动　２）拌和摊铺：采用ＹＷＣＢ－３０００型移动式稳定土拌和，自卸货　式稳定土拌合设备一台、自制基层铣刨回收料筛分设备一套、徐　车运输，摊铺机基层摊铺作业，振动压路机压实成型。　工ＣＡ２５振动压路机一台、徐工ＹＬ１８振动压路机一台、徐工　３）质量检测：基层压实度指标不小于９８％，无侧限抗压强度　ＹＬ１６胶轮压路机一台和江ＳＰＳ９０型多功能摊铺机一台。　指标大于４　ＭＰａ，基层铣刨废料再生利用率达到９４．３％。　３工程实施情况　４）成渝高速公路路面大修工程近３年共维修水稳基层病害　根据路面维修工程特点，按照《公路路面基层施工技术规范》　１１８平方，节约新购碎石材料费６９０万元；节约弃渣外运机械费和　和试验路段的试验结果制定了基层回收材料施工企业规程和工　堆场费１３８万元，共计节约工程费用８１８万元。　艺流程。　５）节约开采碎石２３．６万ｔ，减少基层铣刨废渣处理２３．６万ｔ，　１）材料的回收：采用维特根Ｗ１９００型铣刨机进行路面分层　保护了生态环境，其社会价值很高。　铣刨，旧的沥青面层铣刨支持农村公路建设，二灰水稳基层通过　参考文献：　调整铣刨机破碎作业速度，并采用筛分设备进行铣刨回收材料的　［１］杨雷，杜雅丽，奇　慧．浅谈公路路基施＿Ｔ－的质量控制［Ｊ］，　筛分，筛除约有５．７％的大于３１．５　ｒａｉｎ不合格粒径外，回收废料　山西建筑，２００５，３１（２）：８６—８７．　的级配完全满足设计水稳层基层的要求。　［２］赵云刚．就地冷再生技术在公路＿Ｔ－程中的应用［Ｊ］，山西建筑，　２００５，３１（３）：８９—９０．　Ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ｏｆ　ｒｏａｄｂａｓｅ　ｍｉｌｌｅｄ　ｗａｓｔｅｓ　ＺＨＡＮＧ　Ｙｏｎｇ－ｘｉａｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ　ｏｆ　ｌｏｔｓ　ｏｆ　ｂａｓｅ　ｍｉｌｌｅｄ　ｗａｓｔｅｓ　ｗｈｉｃｈ　ｒｅｑｕｉｒｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｒｎａｉｎｔａｎｃｅ　ｏｆ　Ｃｈｅｎｇ－Ｙｕ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　ａｒｅａ，ｉｔ　ｈａｓ　ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　Ｏ｛ｒｏａｄ　ｂａｓｅ　ｍｉｌｌｄｅ　ｗａｓｔｅｓ　ａｎｄ　ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ｏｆ　ｒｏａｄ　ｂａｓｅ　ｍｉｌｌｅｄ　ｗａｓｔｅｓ　ｃａｎ　ｓａｔｉｆｙ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｎｅｅｄｓ　ｔｏ　ｐｒｏｔｅｃｔ　ｔｈｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄ　ｂａｓｅ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ￣ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ，ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　收稿日期：２００７—０６—０５　作者简介：贺国栋（１９７２一），男，讲师，兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州７３００７０　维普资讯 http://www.cqvip.com ２８８．　．３　２　０３０ｌ　背　山　西　建　筑　位修复新技术。无缝线路断轨修复的步骤是：紧急处理一临时处　加快实现道岔区接头无缝化。　理一永久性修复。一般是经钢轨探伤检查发现重伤轨后，为确保　我国铁路正线采用的６０ＡＴ１２号固定型单开道岔的直向过　安全多采用临时处理，即将钢轨伤损部分锯掉，插入不短于４．５　ｍ　岔最高速度为１２０　ｋｍ／ｈ。多次提速试验表明，采取将４．６　ｍ的槽　的钢轨，用高强螺栓上好接头夹板，锁定前后扣件和防爬设备。　型护轨更换为６．９　ｍ的Ｈ型护轨、加厚护轨垫板等措施后，就能　这种处理方法在永久性修复后，若不用拉伸器张拉钢轨，会造成　满足２００　ｋｍ／ｈ直向过岔速度的强度要求。但是，电务部门规定　无缝线路纵向力分布不均匀而产生附加纵向力。采用无缝线路　直向过岔速度超过１２０　ｋｍ／ｈ的道岔必须采用外锁闭的转换设　断轨、钢轨张拉原位修复新技术，可使修复焊接后的无缝线路纵　备，而６０ＡＴ１２号单开道岔为内锁闭。因此，为了充分保证列车提　向力分布均匀，锁定轨温基本不变。　速后通过道岔时的安全，列车速度超过１２０　ｋｍ／ｈ时，应采用Ⅱ型　道岔，即具有外锁闭转换设备的６０ＡＴ１２号固定型提速道岔，其　直向过岔最高速度为２００　ｋｍ／ｈ。　Ｉ型道岔采用了可动心轨辙叉，消除了有害空间，提高了列　２轨枕　应采用Ⅲ型和新Ⅱ型轨枕，既有Ⅱ型轨枕应逐步更换。　６９型轨枕采用设计荷载轴重为２１　ｔ，设计列车速度为　８５　ｋｍ／ｈ，安全储备不足，并且在铺设、养护中要求枕中道床掏空，　车过岔时的平稳性和辙叉使用寿命，减少了道岔区的养护维修工　有利于实现道　以免产生过大的负弯矩，造成道床阻力减小对钢轨波磨的产生和　作量。此外，由于道岔使用寿命与区间钢轨相同，轨道几何不平顺。因此６９型轨枕应逐步更换下道。　岔区接头无缝化，发展跨区间无缝线路。所以，尽管Ⅱ型道岔直　ｋｍ／ｈ，在列车速度超过１４０　ｋｍ／ｈ时，并且　Ⅱ型轨枕在道床中部满铺的条件下，在环行线和广深线准高　向过岔最高速度为２００　宜采用Ｉ型道岔；在列车速度　速试验中，测得轨下截面正弯矩为６．８　ｋＮ・ｍ～７．１　ｋＮ・ｍ，为设计　线路通过总质量大于５　０００万ｔ时，承载正弯矩１３．４　ｋＮ・ｍ的５０％，而中间截面最大负弯矩值为　８．５　ｋＮ・ｍ～９．２　ｋＮ・ｍ，与其设计承载负弯矩１０．６　ｋＮ・ｍ比较接　５道床　近，这也是Ⅱ型轨枕在各种运营条件下使用出现各种裂缝和损伤　失效的前提下可保留使用。　优化外形和截面尺寸设计，使中间截面的承载能力较原Ⅱ型轨枕　超过１６０　ｋｍ／ｈ时，必须采用Ｉ型道岔。　１）为减少道床的养护工作量和线路维修对运输的干扰，保持　岔，对目前达不到要求的道岔应有计划地逐步更换，优先更换道　２）必须经常保持道床的弹性和排水良好，尤其要保持道床密　的原因之一。由于混凝土枕的使用寿命相对较长，在未出现总体　道床排水性能，最好采用耐磨、抗压、抗冲击性能良好的一级道　新Ⅱ型轨枕是在保留原Ⅱ型轨枕配筋量不变的前提下，通过　岔区和缓冲区。　提高了１４％，弥补了原Ⅱ型轨枕的不足。每根轨枕的自重增加约　实。应针对道床的不同状态，采取有效的维修养护措施，使道床　从而保证列　２２　ｋｇ，仅单根轨枕所提供的枕底道床阻力即可增加约９％，可在　经常保持在中期稳定阶段和密实稳定期的状态标准，年通过总质量不大于５０　Ｍｔ，旅客列车速度不大于２００　ｋｍ／ｈ的提　车正常运行，提高线路的通行能力。　速干线上铺设。　与Ⅱ型轨枕相比，Ⅲ型枕加大了截面尺寸，增加了重量，在承　６区间轨道不平顺动态管理标准　保持轨道的平顺状态是保证提速列车安全平稳运行的重要　载力和稳定性方面有了很大的提高。在更换提速道岔的同时，应　基础，轨道不平顺动态管理值的确定，必须从保证列车运行安全　将道岔区段前后所有的木枕更换为Ⅲ型枕，而不能只换前后５０　平稳和轨道养护维修工作量两方面综合考虑。基本上要求轨检　根，以期均衡提高道岔区段轨道的整体强度。　车对提速区段的线路每月检查两次。　Ⅲ型轨枕设计时，轨枕间距按６０　ｅｍ设定，其配置根数，主要　取决于换铺施工方法。如采用轨排换铺，为１　６８０根／ｋｒｎ，即１根　７线路的养护维修方式　２５　ｍ长的钢轨配置４２根；若成段更换，可为１　６６７根／ｋｉｎ，即按　６０　ｃｍ间距铺换；单根抽换，两种配置都可以。　线路的养护维修应采用大型养路机械开天窗进行。维修天　窗每次时间不应少于９０　ｍｉｎ，用于大型养路机械作业的施工天窗　不应少于１８０　ｍｉｎ，并保证兑现和提高综合利用率。　大型养路机械作业项目全、程序细、标准高、要求严、作业质　３扣件　应与轨枕类型配套使用，Ⅲ型ｔ昆凝土轨枕配套的为Ⅲ型或Ⅱ　量均衡，可以大大提高线路质量、轨道承载能力和开通速度，延长　型弹条扣件；Ⅱ型轨枕配套的为Ⅱ型弹条扣件。　线路维修周期，减少封锁时间，从而扩大运输能力。大型养路机　Ⅲ型混凝土轨枕有两种，有挡肩的应采用Ⅱ型弹条扣件，无　械无论是作业质量还是经济效益，都是人工养护无法比拟的。所　挡肩的则应采用Ⅲ型弹条扣件；新Ⅱ型和Ⅱ型混凝土轨枕应采用　以，提速线路的养护维修必须采用大型养路机械。　Ⅱ型弹条扣件。　参考文献：　『１１马魁，陈４道岔　旅客列车速度超过１２０　ｋｍ／ｈ时，应采用Ⅱ型道岔；旅客列车　用Ｉ型道岔；旅客列车速度超过１６０　ｋｍ／ｈ且小于２００　ｋｍ／ｈ时，　必须采用Ｉ型道岔。应优先采用与道岔型号配套的｝昆凝土岔枕，　峰．制约既有线铁路提速的土木工程因素及解决　措施［Ｊ］．山西建筑，２００４，３０（２）：１２１—１２２．　坚．秦沈铁路客运专线过渡段施工技术［Ｊ］．山西建筑，　２００４．３０（１１）：１１７—１１８．　２］段速度超过１４０　ｋｍ／ｈ时，且线路年通过总质量大于５　０００万ｔ宜采　『Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ　ｏｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｃｋ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｆｏｒ　ｓｐｅｅｄ－ｒａｉｓｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ＨＥ　Ｇｕｏ－ｄｏｎｇ　Ａｂｓｔｒｌｄｃｔ：Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｒｕｎｎｉｎｇ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ，ｆｒｏｍ　ｍｉｌ，ｓｌｅｅｐｅｒ，ｆａｓｔｅｎｅｒ，ｔｕｒｎｏｕｔ，ｂａｌｌａｓｔ，ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｃｄ　ｏｎ　ｔｒａｃｋ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｅｒｉｏｕｓ　ｗｅａｒｉｎｇ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎｓ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｒｅ　ｐｍｔｘ）ｓｅｄ　ｔｏ　ｐｒｏｌｏｎｇ　ｔｈｅ　ｓｅｔ—　ｖｉｃｅ　ｌｉｆｅ　ｏｆ　ｓｔｅｅｌ　ｒａｉｌ　ａｎｄ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ　ｆｏｒ　ｒａｉｌｗａｙ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ，ｔｒａｃｋ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ｓｔｅｅｌ　ｒａｉｌ