道岔整体道床施工技术交底(苏州)

苏州地铁一号线轨道SRT1-13标 道岔整体道床施工技术交底

一、工程概况

本交底范围自木渎站至人民路站（不包括人民路）止，均为地下线，沿线经过木渎站、木渎站，途经金枫路站、汾湖路站、玉山公园站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站、三元村站、桐泾路站、广济路站、养育巷站、人民路站，里程范围左右线为K0+000～K12+265.570，双线线路长24.513公里。出入线为CLZK0+000～CLZD0+648.197(CLK0+000～CLK0+654.578),双线线路长1.302公里。

本施工交底为道岔整体道床的专项施工技术交底，包括：（1）60kg/m钢轨9号单开道岔11组；（2）60kg/m钢轨9号道岔5.0ｍ间距交叉渡线1组；（3）9号道岔13ｍ间距交叉渡线1组；（4）60kg/m钢轨4.5号对称道岔2组。 序号 1 2 3 5 6 7 8 名称 60kg/m钢轨9号13.0m间距交叉渡线 60kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线 60kg/m钢轨9号单开道岔 60kg/m钢轨9号单开道岔 60kg/m钢轨9号单开道岔 60kg/m钢轨9号单开道岔 60kg/m钢轨4.5号 规格型号 高弹性垫板 高弹性垫板 左开 右开 左开 右开 对称道岔 单位 组 组 组 组 组 组 组 数量 1 1 4 1 3（其中1组为减振道岔） 2（其中1组为减振道岔） 2 备注 木渎站 苏州乐园站 广济路站 二、施工方法概述 道岔及交叉渡线采用轨道车运输轨料、现场人工散铺，采用上承分离式调轨支撑架架设道岔，按施工基标调整到位，先浇筑混凝土支承墩，再拆除调轨支撑架浇筑道床的道岔施工方法。

三、详细施工方法及控制要点

1、施工工艺流程

清理道岔道床基底 测量放样 1 中 国 中 铁 三 局 集 团 有 限 公 司

道岔组装 道岔轨料运输 道岔整体精调及检查 钢筋绑扎、防迷流焊浇筑道岔砼支承墩 拆除支撑架 道岔道床立模板 浇筑道岔道床混凝土 2、各工序施工方法及控制要点 （1）基底清理

由于道岔区施工周期较长，每道工序结束后将基底清理干净并将表面凿毛，车站的道岔轨料用龙门吊吊到轨道车平板车提前运输至道岔设计位置，或在车站预留盾构井吊装至结构底板，再用小炮车倒运至设计位置。

控制要点：要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、集水等现象。 （2）测量放样

①道岔基标设置：道岔中线上设4个控标（岔心点、道岔始终点、侧股终点），再将控标引出进行加密，须设岔心、道岔始终点，转辙器始终点、辙叉始终点及导曲线始终点的基标，施工测量基标直接在结构底板顶设置，在桩帽顶划十字钻孔。

单开道岔及单渡线地段的施工测量：桩位设在线路外1.340m处，含岔心、始终点、直导曲线起始点等。

桩位 2 线路中心线 中 国 中 铁 三 局 集 团 有 限 公 司

交叉渡线道床地段的施工测量：交叉渡线道床地段每个道岔内部按单开道岔要求设置桩位外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴线方向上设5个控制点，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度。

②施工放样：根据测量基标在结构底板顶用墨线划出岔区钢轨内侧底边线，短岔枕中心线，钢筋网纵横向钢筋控制线，钢轨支撑架支墩位置线。

控制要点：基标测设要坚持复核制，确保基标精度满足规范要求，基标和基底连接要牢固。施工时不得碰撞。施工前应对区间控制测量进行复测，测量进行复测合格后报监理复测，复测合格后方可进行下道工序。 （3）道岔组装

①安装钢轨支撑架及轨距拉杆：钢轨支撑架按每隔3～4根短岔枕的原则布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Φ80钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在结构底板顶，使支撑架能独自牢靠固定。上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距。

②安装道岔基本精确就位：安装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨

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横向纵向 中 国 中 铁 三 局 集 团 有 限 公 司

及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆上好。各部件的制造误差，在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合。道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精确定位，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合设计要求。

③吊挂短岔枕：按顺序分部吊挂短岔枕，吊挂时避免撞动道岔部件，吊挂后再根据标桩进行检查和调整，分部吊挂，分部调整。直线上两股钢轨的支承块中心线连线与线路中心垂直，曲股上支承块中心线与线路中线的切线垂直。转辙器处的短岔枕是偏心吊挂在基本轨上的，尖轨下部分会扎头，使尖轨与滑床板不密贴，可在基本轨轨顶用型钢作抬杠，将扎头处吊起，也可在扎头处枕底用可调螺栓支顶，确保尖枕与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴。 控制要点：道岔各部位组装后检查，重点进行转辙器滑床板部分、导曲线正矢位置检查。 （4）道岔整体精调及检查验收

用万能道尺和l0m弦丈量，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉与护轮轨进行全面的检查和调整，使之符合道岔技术标准。

控制要点：全面检查道岔几何尺寸，符合设计和规范要求。自检合格后报监理验收合格可进行下道工序。 （5）绑扎钢筋网

在道岔就位前铺设道床底层钢筋网片，采用在底板边面弹墨线，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，道岔就位后进行纵向钢筋焊接，并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接。

控制要点：是保证钢筋焊接质量和焊缝长度、焊缝高度、钢筋搭接长度。防迷流要在防迷流专业要求进行焊接。

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C50混凝土直股中心线安装梁吊挂螺栓短轨枕轨面线 中 国 中 铁 三 局 集 团 有 限 公 司

（6）浇筑道岔支承墩

在两个支撑架间的一根短岔轨下浇筑混凝土支承墩，将该岔枕牢靠地固定在桥梁顶板上或洞内基础上，可使道岔在浇筑道床混凝土时不易移动，以达到验收标准。

支墩模板在道岔精调前支立，按顺序分部浇筑支承墩，浇筑后立即进行检查，如不符合技术标准立即调整，分部浇筑分部检查，将道岔处线路状态固定下来。 控制要点：混凝土支承墩必须牢固，标高符合要求。 （7）道岔道床立模板

当道床混凝土强度达到要求时,拆除支撑架和侧模。进行道岔道床立模板，按照施工放样和道床设计标高进行模板安装,模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物必须清理干净。

（8）浇筑道岔道床混凝土

浇筑道床混凝土前清理道床内的混凝土碴质和垃圾，调整钢筋位置，立道床边模，并进行道床浇筑前隐蔽检查与轨道状态的最终检查，经监理验收后方可进行混凝土施工。

整体道床所需混凝土为商品混凝土。混凝土从搅拌站运送到离施工作业面最近的沿线预留下料口处，用泵送方式泵送至预留口下的平板车上的混凝土料斗内，再用轨道车将平板车和料斗直接运送到施工作业面。而其他具备混凝土下料地段(离下料口250m以内)如：车站盾构井、竖井等，则由混凝土搅拌运输车运到工作面的盾构井、竖井等混凝土输送口，用混凝土泵送至洞内直接浇筑或再用平板车和料斗接力运送到工作面。如有条件，混凝土也可由输送口用串筒直接送入洞内，由平板车、料斗转运，便于加快进度。混凝土浇筑后根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，使道床表面平整，横坡平顺、线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或洒水进行养护。

控制要点：浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖，作好施工现场对成品半成品的保护；浇筑混凝土道床前检查预留孔洞标志和预埋件；浇筑道床混凝土过程中严格按混凝土施工规范要求进行；加强混凝土道床的养护，防止道床出现裂纹。

四、质量保证措施

1、质量验收标准

（1）道岔整体道床质量验收标准

①混凝土强度符合设计标准，无蜂窝、麻面和漏振等缺陷；表面平整度允许偏差3mm；变形缝直顺，在全长范围内允许偏差10mm。

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②外露的轨枕、预埋件位置准确。

③水沟直顺，坡度与线路坡度保证一致，排水畅通，允许偏差位置±10mm，垂直度±3mm。

④道床顶面宽度±10mm。

（2）有缝道岔铺设允许偏差应符合下表规定： 序号 1 道岔方向 导曲线支距（mm） 2 轨距 其他部位（mm） 3 轨距加宽及递减 尖轨尖端至基本轨接头（‰） 尖轨跟端（直向）向辙岔方向递减距离（m） 导曲线向前向后递减距离 4 5 6 7 8 直尖轨（m） 曲尖轨（m） -2～+3 按设计图 按设计图 按设计图 按设计图 -2 ≤1 ±1 -1～+3 ≤1 ≤15 ±2 ±20 ≤10 ≤2 ≤20 尖轨尖端（mm） ±2 ±1 检验项目 直线（10m弦量）（mm） 正线到发线 4 其他站线 6 尖轨非工作边最小轮缘槽（mm） 顶铁与尖轨可动心轨轨腰的间隙（mm） 尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm） 轨缘槽宽度（mm） 接头 错牙、错台（mm） 头尾接头相错量（mm） 轨缝实测平均值与设计值差（mm） 9 10 岔枕间距、偏斜（mm） 尖轨尖端相错量（mm） 2、质量控制措施

（1）原材料质量控制措施

所用材料、配件和设备必须符合国家或行业标准的规定，满足设计要求，并具有出厂合格证和质量证明文件。

轨料报验，必须做到报验单附轨料出厂合格证和检查试验单的原件，如是复印件，需加盖材料供应单位公章，使资料经得起历史考证；经监理认定的轨料可以使用。

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需检验的材料，按如下要求执行：

钢轨及联结零件、轨枕及扣件等，一般有出厂合格证和质保书，还需有钢轨探伤检查合格证明（也可进场后做）；到现场后仅做外观和尺寸检查验收，无异常不做特殊检验；如需要检验，送有资质的检验单位进行。

（2）道岔质量控制

道岔按批准的图纸进行制造，运到现场后拆除包装，清点数量，复查几何尺寸和外观，其主要检查标准如下所列。

1）钢轨件应符合小列要求： ①尖轨长度偏差3mm。

②基本轨和配轨长度≤12.5m时，长度偏差为3mm,大于12.5m时，其长度偏差为4mm。 ③相邻的钢轨件连接时，其长度不得出现连续的正公差或连续的负公差。

④直线尖轨工作边直线度＜0.6mm/1.5m,基本轨和配轨的轨顶面的直线度≤0.5mm/m，尖轨、基本轨密贴边的直线度≤0.3mm/m。

⑤钢轨件上的螺栓孔其空壁粗糙度Ra值为25μm。

⑥钢轨件上的轨腰螺栓孔均应倒角，倒角的尺寸为1mm×45。

⑦基本轨、尖轨、配件的行车部位，其钢轨踏面不得留有深度＞0.5mm的顶弯压痕。 ⑧基本轨应按施工图给出的支距进行预顶弯，严禁加热顶弯。严禁使用顶弯产生裂纹的钢轨。

⑨尖轨非降低值范围轨顶面的直线度≤0.5mm/m。 2）垫板件

①垫板道钉孔尺寸为32mm，孔径偏差为±0.5mm。 ②垫板厚度偏差为0.5mm，道钉孔距偏差为±1.0mm。

③垫板上同一承轨槽的两侧铁座，或台板的工作面对承轨槽的中心线的平行度为1mm。 ④垫板道钉孔的偏心距偏差为±1mm。

⑤铁座工作边至道钉孔中心距离的偏差为1mm。 ⑥垫板底面的平面度为1mm。

⑦垫板上的焊缝不允许有密集或连续的气孔、夹碴、未溶合及明显咬边和弧坑，焊接高度不得小于焊缝注明高度，遇有安装关系的焊缝不得高出安装作用面。

⑧滑床台的作用表面，其粗糙度Ra≤12.5m，滑床台表面在出厂前，不得存在锈斑。 3）基本轨、尖轨组装

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①基本轨、尖轨应与尖轨范围内的全部垫板装配成基本轨、尖轨组装件出厂。 ②尖轨跟端支距偏差为1mm。 ③顶铁与尖轨轨腰的间隙为≤1mm。

④尖轨刨切范围为尖轨与基本轨贴合部分间隙≤0.8mm。

4）每批高锰钢辙叉出厂应附有《高锰钢辙叉合格证》，高锰钢辙叉外形尺寸偏差应符合TB/T447-90《高锰钢辙叉技术条件》的要求。高锰钢辙叉表面应平整、洁净，轨底不得有铸造毛刺。不得有TB/T447-90《高锰钢辙叉技术条件》所指明的缺陷。

5）每批道岔零件进行外观和尺寸检验，零件按5%抽检，如有不合格者，应加倍复验，如复验仍不合格，则本批产品应逐个检验，合格者交货。

（3）混凝土浇筑质量控制措施

①混凝土浇筑前要做好隐蔽工程（主要为钢筋绑扎、焊接工程）和轨道状态的检查确认。 ②混凝土下料口选择在合适的车站端头井，设置专人与混凝土搅拌站进行联系，保证混凝土运送及时，保证不因运送问题出现混凝土早凝等情况发生。

③混凝土浇筑前，要用塑料布对钢轨、扣件进行覆盖，避免浇注过程中污染钢轨及扣件，对于浇筑完成后少量污染的，要在混凝土凝固前及时清理。

④混凝土浇筑过程中，要保证混凝土振捣密实，以混凝土表面不泛浆冒泡为宜。 ⑤混凝土初凝后，要及时进行抹平压光，使道床表面平整，横坡平顺、线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或洒水进行养护。

（4）隐蔽工程质量控制措施

每道工序在覆盖前，需要进行隐蔽工程检查验收，验收合格后方可进行覆盖。对于整体道床，隐蔽工程主要包括两项：一是钢筋的现场绑扎、焊接、防迷流钢筋焊接和设置要求，二是预埋管。

对于钢筋工程，采取以下措施进行质量控制：

①在钢筋工程开始前，由项目部技术室按照规范及设计要求对作业班组进行技术交底，交底内容包括施工内容、质量标准、钢筋大样图等，须使每个操作人员掌握施工方法。

②施工过程中严格控制钢筋型号、钢筋加工尺寸、钢筋布置间距、焊接长度、焊接质量进行检查，对于不符合规范要求的，坚决返工。

③对于防迷流钢筋,用钢筋和扁铜进行连接焊接。 对于预埋管，采取以下措施进行质量控制：

①埋设前确定埋设位置准确，管道材质、尺寸满足设计要求。

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②对管道两端用塑料布进行包封，避免混凝土进入管道。 （5）成品保护质量控制措施

对于已浇筑地段的整体道床，在混凝土浇注后一天内严禁上重物堆放，拆除模板和支撑架时防止碰撞钢轨和轨枕。

五、安全注意事项

1、进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 2、未经安全教育培训、考核合格，不准上岗作业。

3、严格遵守安全生产六大纪律，严格执行安全技术操作规程，不违章作业、冒险操作。 4、按规定正确使用劳防用品，不准赤膊、赤脚、穿拖鞋上班，不穿硬底鞋、高根鞋登高上岗、不准酒后上岗。

5、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员听从指挥一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。上扣件时，避免将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。拔、翻钢轨作业时，由专人统一指挥。施工人员和指挥者均站在安全位置，相互保持安全距离。施工人员思想集中、相互照看、动作一致；动轨前先敲轨示意。集体使用撬棍拨钢轨作业时，专人指挥发号令，作业人员精神集中，动作一致。撬棍插牢，撬棍的斜度根据拨道量大小与道床形成适当角度。撬棍插牢后，先试拨一下，再用力，以防撬棍滑脱造成人员碰伤、摔伤。拆卸钢轨接头作业时，密切注意钢轨接头弹动。卸急救器时用撬棍或锤敲震下，不用手直接搬动。进行锯轨、打眼作业时，把钢轨垫平稳、牢固，在人员配合协调好之后启动机器。在拉轨作业时，专人统一指挥，统一号令，作业人员脚踏稳、手抓牢，绳索使用前认真检查，防止绳断伤人。

6、铺轨小龙门吊吊运轨排前检查起吊钢丝绳是否有破损，如有破损应及时更换后再进行轨排的吊运；检查吊勾防脱装置是否有效，保证挂钩人员安全撤离后小龙门吊开始行走；除此之外尚应严格遵守相关施工机具的安全操作规程及相关安全施工要求。

7、轨排装车时，将轨排有效固定。在轨排的前后端的平板车上安装端头挡板装置，以限制轨排在坡道地段的前后串动，保证车辆及人员安全。

8、不准玩弄消防器材。

9、炮车在使用前必须进行检查，不符合安全规定的不得使用，用炮车运送料具时，必须统一规定口号，有专人统一指挥进行操作。密切配合指挥人员，炮车在运送钢轨、岔枕等料具时注意前后左右的动态。

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六、文明施工和环境保护

1、施工场地布局合理，材料堆码整齐，各类标牌、标志齐全，施工人员遵纪守法，接受监督。

2、严格遵守国家、江苏省和苏州市有关文明施工的规定。认真贯彻业主有关文明施工的各项要求。防止施工扰民，施工过程中减少对交通的影响，减少夜间施工产生的光污染，减少施工机械对生产场地附近居民的噪声污染。

3、施工现场给排水统一规划，做到给水不漏，排水顺畅。保持场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通。工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。进场材料、成品、半成品以及构件等分门别类，堆放整齐，机械设备指定专人保养，保持运行正常，机容整洁。

4、进入施工现场的人员一律戴安全帽。做好施工现场环境保护和工地卫生，在施工现场不发生打架斗殴及进行非法活动。

七、其它情况说明

1、施工作业队伍必须服从项目部现场领工员、技术员及质量工程师的指挥，对技术员、质量工程师提出的现场问题应及时整改，不留安全、质量隐患。

2、自交底之日起，须严格按照本交底进行施工，如对本交底有任何疑问，请及时与技术室联系。

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