高速铁路跨度40m预制简支箱梁建造技术研究

高速铁路跨度４０　ｍ预制简支箱梁　建造技术研究　叶阳升　中国铁道科学研究院，研究员，北京，１　０００８１　魏峰　中国铁路总公司科技管理部，副研究员，北京，１　００８４４　胡所亭　中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，副研究员，北京，】０００８　牛斌　中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，研究员，北京，１　０００８１　苏永华　中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，副研究员，北京，１　０００８　摘要：我国高速铁路桥梁以预制架设的后张法预应力　混凝土简支箱梁为主，实践证明桥梁建造技术成熟可　我　ｑ“高速铁路运营里程Ｕ四纵四横”ｆ　线运输网络基本成型前已超过２０　０００　ｋｔ　１，　，延　靠，能够较好适应我国高速铁路的建设特点及运营模　式。梳理我国高速铁路常用跨度简支梁桥的发展，从技　术背景、技术意义、技术特征等方面分析高速铁路发　营里程ｒ　世界高速铁路的５０％以上，是世界规模最　大、运营速度最快的高速铁路网　近年来，随着礼　会、经济和技术的发展，我　对于高速铁路的实际　需求越来越大，从罔家发展规划的角度提｝｝｛了岛速　铁路“八纵八横”的日标，亦是对我旧高速铁路技　术与社会功能的充分肯定　高速铁路已成为“ｒ…１　展跨度４Ｏ　ｍ预制架设简支箱梁的必要性；从关键设计参　数、大跨度简支梁试设计、预制技术、千吨级运架设备　研制等方面验证技术可行性；并与５２　ｍ预制架设简支箱　梁、４Ｏ　ｍ现浇简支箱梁造价对比，证明其经济性。研究　表明：我国高速铁路开展４０　ｒｎＮ制简支箱梁技术可行，　并可形成成套建造技术；４０　ｍ预制简支梁可提高简支箱　梁桥的跨越能力；减少墩台数量、提高生产效率；在地　形、地质复杂的高墩、深基础区段，具有经济优势。　关键词：大跨度；４０ｍ；预制简支梁；运架设备；经济　性：ＢｌＭ　制造”的鲜亮名片，是“一带一路”和“走¨｛去”　战略重要的技术、装备输ｆ“对象　高速铁路不但耍保证列　运行的安全与舒适，　还要注重节约土地和保护线路周边环境…在跨越　沟谷的特殊地彤【）（段和软基　特殊地质Ｉ　ｘ＝段，高速　铁路主要以桥梁跨越的形式通过，桥梁为高速铁路　的重要组成部分、罔内外高速铁路桥梁主要采Ｊ｛Ｊ简　支梁结构．其中预应力混凝土简支梁　有受力『月ｊ　中图分类号：Ｕ４４２．５　Ｕ４４８　２１　７　文献标识码：Ａ　确、构造简单、耐久性好、施Ｔ便捷等优点，怂高　速铁路桥梁的主要结构型式　文章编号：１００１—６８３Ｘ（２０１６）１０—０００５—０６　基金项目：铁道科学技术研究发展中心科研项目（Ｊ２０１　４Ｇ００９）；中国铁道科学研究院科枝研究开发计划项目　（２０１５ＹＪ０２５）；中国铁路总公司科技研究开发计划项目（２０１　６Ｇ００２一Ｇ）　ＣＨ／ＮＡ　ＲＡ／ＬＷＡＹ　２ｏ１６ｆ１Ｏ　甍、曼曼　。　一５一　高速铁路跨度４０　ｍ预制简支箱梁建造枝术研，艽　叶阳升等　１　我国高速铁路常用跨度简支梁的发展　包括ＣＲ　Ｉ＇Ｓ　ｌ型板式无砟轨道、ＣＲ　ＦＳ　ＩＩ型板式无砟轨道　和双块式无砟轨道，设汁活载为ＺＫ荷载　３２　ｎｌ双线整孑Ｌ　２０ｆｆＩ－纪９０，ｔ［－代，为＿ｒ满足　民经济发展需要，原　简支梁梁高３．０５　ｎｌ，混凝土川　３２３．２　ｌｌ＇Ｉ、　铁道　采取・系列措施，逐步提Ｉ　客货列车运营速度，　同时Ｊ　（３）ｆＩ、ｆ速３５０　ｋｎｌ离速铁路死砟轨道单线简支梁主　ＩＩ掣板式　一批　天离速铁路的探索性攻关项【Ｊ　在国家　要应用于合蚌高速铁路．无砟轨道形式为ＣＲＴｓ　３２　Ｉｌｌ单线　孔简戈梁梁　“八　”科技攻父项目“高速铁路线桥隧设计参数选　无砟轨道，设计活载为ＺＫ简裁０ｌＴ１，混凝土川蛩Ｉ　８２．２ＩＩＩ　择”的６ｉｔ：＇Ｙ￣ｒｆ１，通过…内外训研　理沦分析等手段．腱　高３．７１：丁尚述铁路桥梁动　Ｊ性能的研究，提…ｒ高速铁路桥　（４）【｛、ｆ速３５０　ｋｍ高速铁路　‘砟轨道简芰输梁　最　梁没汁活城Ｉ割式、桥　离心　Ｊｎ，Ｊ　算方法、高速铁路桥　梁冲　系数、ｒ　向允许挠度、挂电向刚度、横向摇摆　Ｊ　等，　－　速铁路侨梁没、ｆ一标准提供技术支撑　在国家　“儿　”科技攻火项『Ｉ“高速铁路线桥结构与技术条什　（怀准）”的研究　１Ｉ，结合高架线路结构的特点，研究　合　的　构　武．给　桥而宽瞍汁箅公式、仃砟桥【ｆｌ＝ｆ布　置、九作侨而　研究确定Ｊ　高速铁路离架线路使　川等跨　啦　ＪｆＦｉ－１匕凝土简支梁址经济合　的，同时箱　４救　ｕｔｉ　ｊ　刚发人、祭体性　锋优点，是高速铁路桥梁　想的他　式　针　岛述铁路桥　，　ｊｆＪＪ×ｌｆ火键参数、　构型式等　进行了系统的科　试验．提…Ｊ　通应我同高速铁路发展　特点、　造模式的桥梁技术体系，并　高速铁路桥梁缱　没　Ｉｌ取褂成功』　ＪＨ　我同高速铁蹄常川跨度简支梁设汁　ｊ　裁为ＺＫ茼载（部分按『『ｌ一活载愉箅），速度等级分为　２５０　ｋｍ／ｈ、３５０　ｋｍ／ｈ．轨道　式分为有砟轨道和无砟轨　道，常川的标准跨度　委有２４ＩＩＩ、３２　ｒｎ　找旧高速铁路简是梁的发　和应，Ｌ｝ｊ情况如下：　（１）　秦沈客运々线建没过程ｒ１Ｉ，针对时述　２５０　ｋＩ１　上耋情条件，　次进行ｒ再张法颅心力混凝土　孔　简＿芰耥　的系统试验研究，掌握ｒ高速铁路简支箱梁的　结构受力特点、抗裂安全性及破坏特点；确定了混凝上　箱粱的水化热、预　，Ｊ唪阻损火　验控制方法及横框结　构、桥ｍｆ板结构的设　法；制汀了没汁、制造、检验　技术条什；首次发　ｒ５５０　ｌ箱梁的整孔运输、架没的　施］　技术，为我同　速铁路预制架设简支梁的发展扣’下　丛础　（２）时速３５０　ｋｍ高速铁路厄砟轨道蚁线简支梁主　要　川ｒ　津、武　、郧两、　大、沪杭、沪昆、　石、　武、京　、』　沈、ｆ、‘深港　高速铁路　、结构类型　何舣线　孔、蚁线组合简支结构．适川的无砟轨道形式　一６一　较少．主蛰应川于武广高速铁路人兴洲人桥ｆｊｌ卡『｝币¨京　沪高速铁路黄河大桥。１桥，结构类　为舣线　孔简支　箱梁，没计活载为ＺＫ简载　３２　Ｉｌｌ舣线整孔简史梁梁高　３．０５　ｎｌ，混凝土Ｊ＋ｊ量３３４．７　ｎｌ　（５）时速２５０　ｋｍ客运々线（近　兼顺货运）订砟　轨道简支箱梁主要川丁禁沈、　太、合武、ｆｌｊ俞温、『｛＿『＿　广、编厦、埂深、洲仕等高速铁路，结构类＇　仃双线整　孔、双线组合、　．线寮篝孔　没汁｛　载为ＺＫ倚戡（ｒｆｌ一活　载检箅）　３２　Ｉｌｌ梁梁高　２．８　Ｉｌ１．蚁线整扎简艾　梁混凝　土用量３　ｌ０．６　ｉｎ　（６）川　速２５０　ｋｉｎ客运々线仃砟轨道简史莉梁主要　用于长卉、昌儿、湘林、柳南、三　贵等岛述铁路，结　构类型有双线整孑Ｌ（　箱　事ｆ¨　箱蚁窜）、权线组　合，没汁　城为ＺＫ荷裁３２　Ｉ１１　车ｆｉ　ｒｆＬ室擎孔箱　梁高为　２．６　ｎ１，双线整孑Ｌ简支箱梁混凝ｌ－Ｊｌ　Ｊ　Ｉ１￣２８５．９　Ｉ１１　；３２　Ｉ１］Ｉ　．　箱双室整孔箱梁梁高　２．５Ⅲ，双线恪孔简支输　混凝土　用量２６４．４　Ｉｌｌ　（７）时速２５０　ｋＩＩＩ客运　线无砟轨道简支衔梁主嘤　Ⅲ于哈齐、沪宁等高速铁路，结构类型何双线　孔（币．　箱单室和单箱双室）、蚁线组　．没汁活载为ＺＫ筒载　３２　ｉｎ单箱ｔ　窀整孑Ｌ箱梁梁高为２．６５　Ｉ１／，双线　孔简支箱　梁混凝土川　２８５．５　１１１　２发展大跨度简支梁的意义　２．１　技术背景　桥梁技术的发展　Ｉ进步是我　ｆ　速铁路基础没施建　没的重大一ｌ　程技术突做．是高速铁路基础没施的重要绀　成部分，　肜成＿ｒ我闻完善的技术　准体系　我　高　速铁路建没、发爬过程ＩＩ１开爬ｒ火　的科研　验　作．　对于桥梁受力特　和运　性能的认　不断深入，桥梁没　汁理论和施广技术也　逐步发胰．为发展大跨发颅制简　：　ＣＨＩＮＡ　ＲＡ／ＬＭ／ＡＹ　２０￣６／１０　高速铁路跨度４０　ｍ预制简支箱梁建造技术研究叶阳升等　支梁打下了良好的撼石｝ｌ｛。×ｌｆ于桥梁建造者而青，提高桥　于完善我罔具有独立　识产权的高速铁路桥梁建造技术　梁跨越能力是永恒的追求［Ｊ标．其【ｔ１跨度的提高是具体　体系，对于我同高速铁路长期发腱和实现“走…去”战　表现形式之一　略具有积极推动作用　从高速铁路桥梁发展政策角度来看：　２．３技术特征　对于跨度大于３２　ｒｎ的高速铁路桥梁，常用的结构彤式　（１）最新的２（）１　３年《铁路主要技术政策》（原　铁道部第３４号令）第ｉ十八条：　“开展大跨度桥梁研　包括节段预制拼装混凝土简支梁、现浇混凝土简支梁、　究”一从我同高速铁路丁　建设的实际需求来看，不但　钢一混组合结构简支梁、钢结构简支梁等．但不具备整孔　需　跨越汀河、海湾的地　建设　米级的桥梁，针对高　预制架没的标准化生产优势一４０１１１简支梁　：但可以扩充简　速铁路Ｈ】鲢最大的常刚跨度桥梁，更要研究基于预制　架　支梁的跨度序列，也能创造更大的社会　济效益：　设施Ｔ模式的大跨度预应力混凝土桥梁　．　在既有研究成果的基础上，提｝｝Ｊ“容许动力系数”　（２）巾同铁路总公司《铁路Ｔ　程设计措施优化指　的概念来评ｙ－０大跨度简支梁的没汁控制标准，制汀大跨　导意　》（铁总建设［２０Ｉ　３］１０３号）规定：　“梁部结　简支梁的关键参数研究流程。针对不同刚度的大跨度简　卡勾宜采川预应力混凝土结构并以简支梁为主”。在既有　支梁，运营动力系数必须满足：设汁活载　式静效应Ｘ　　常Ｊ｝ｊ跨度预应力混凝土简支箱梁的成熟应用基础上，研　设计动力系数＞运营年辆静效应ｘ运营动力系数、究发展商速铁路大跨度预应力混凝土箱梁．这为我同　对　高速铁路４０１ｉｌ简支梁，分析了魑频ｌ～２０Ｈｚ的最　高速铁路大跨度简支梁的发展提供了政策依据和技术　大动力系数、不同基频下最大动力系数　图１．运营动　导向　力系数随列　速度的关系　图２。　我国高速铁路桥梁的设汁、施‘Ｔ　技术较为成熟，并　４０　ｍ简支梁的跨度接近车长的１．５俯，有效避开了１　积累了充足的技术储备，刈‘于简支梁的设计理论有了更　阶共振点，　桥动力响虚较小，最大动力系数均远小于　为深刻的认识，为高速铁路大跨度预应力混凝土简支梁　容许动力系数　．　的发展打下基础：　４０　ｍ简支梁的设汁思路可以从跨度２４　ｉｎ、３２　Ｉ１１简支　Ｉ刚度共同控制设计，这　随着｛１　会经济的发展．两部山ＩＸ：不１Ｉ东部沿海地Ｉ又：　梁的刚度控制没计转变为强度乖ｆＩ１１简支梁的关键技术特　的高速铁路建发逐年增多，跨越河流、沟谷的高墩桥梁　亦是高速铁路４０　以及软基沉陷地【ｘ：的深基础桥梁占比较大，墩台基础造　２．４经济性　价较高。存此情况下，当简史梁桥的跨度大于３２　ｍ时，　以某高速铁路典型Ｉ　段为代表Ｔ点，选取有代表性　一多采用现浇桥梁（简支梁、连续梁、连续刚构等），其　般段落的桥梁及跨河桥梁，ｌ卡，Ｊ步开展Ｆ４０　Ｉ１］简支梁的　经济性指标下降，且质量控制难度较大。若能够实现基　经济性分析　　与　２　ｍ预制架设简支箱梁对比　于预制架设施Ｔ模式的跨度４０　ｍ预应力混凝土简支箱梁　２．４．１（简称４（）ｍ简支梁）规模化应用，丌１以扩大混凝土简支　梁侨的适Ｈｊ范围，并具有一定的经济性、　２．２技术意义　高速铁路常规地段桥梁墩离大部分　５～ｌ　５　ｎ　，选用　代表性较强的１０ｎｌ墩高进行对比、选取娇梁段落９８ｌ　ｉｎ，　分别采＃：１－］２４：￣Ｌ４０　ｍ简支梁以及３ｏ：ｆＬ３２　ｎ　简支箱梁，均采　从高速铁路发展的总体　度来看，发展大跨度简支　用预制架设施Ｉ　一ｒ法．　梁建造技术的意义如下：　分析表明，墩高ｌ　０　ｎ１自勺常规Ｉ　段桥梁造价与抗震设防　２０　（８度）、０．１５　（７　（１）根据周内外高速铁路桥梁建没情况，目前各　等级关系较大：在地震动加速度０．同均没有实现４０　ｎｌ简支梁的整孑Ｌ预制架设，我国若能　度）条件下，４０　ｍ简支梁的造价与３２　１１１梁桥基本持平或　１０　（７度）、０．０５＃（６度）　高速铁路桥梁建设　Ｉｌ实现４０　ｍ简支梁基于预制架设模式　稍有增加；存地震动加速度０．ｍ简支梁总造价降低０～２％，具有一定的经济　的规模化Ｔ程应ｊ｝｛，将是高速铁路建造技术的重大提升　条件下，４０　和突破；　优势。　（２）发展高速铁路大跨度简支梁建造技术，有助　对于墩高大于ｌ　０　ｍＩＸ：段，如高墩深琏础地段，下部　ＣＨＩＮＡ　ＲＡＩＬＷＡＹ　２０１６／１８［甍曼　．７一　３技术研究　３．１　关键技术　３．１．１　关键设计参数　通过理论研究，确定高速列车作用下大跨度简支　梁的动力响应，在保证列车运行安全性和平顺性的条件　下。确定大跨度简支梁的刚度设计标准，ｌ并研究大跨度　简支梁对时速２５０　ｋｍ、３５０　ｋｍ等级高速铁路的适应性。　桥梁在荷载作用下产生竖向变形，并在梁端支点位　置产生竖向转角。无砟轨道桥梁要保证荷载作用下梁缝两　侧钢轨支点不产生过大的上拔力与下压力，有砟轨道桥梁　图１　跨度４０　ｍ简支梁不同基频下最大动力系数　要保证粱缝部位有砟道床稳定性。　高速条件下车桥相互作用特征明显，对于４０　ｍ简支　梁，由于列车长度与桥梁跨度的相互影响，车辆动力作　用较２４ｍ、３２ｍ简支梁减弱　４０ｎ１简支梁的梁端转角与跨　挠比、梁端转角与竖向基频之间的关系见　３；根据不同　刚度的对应函数关系，梁端转角和基频满足要求前提下　的其他刚度参数情况见表ｌ、表２。　分析表明：梁端转角、基频满足规范要求情况下，　挠跨比远小于￡／ｌ　６００，高速铁路简支梁的挠跨比规定不　控制梁体设计；４０　ｎ　简支梁，基频和梁端转角对应ｌ关系　图２不ｌ司基频条件下４Ｏ　ｍ跨度简支梁动力系数分布图　结构造价增大，在桥梁造价中的占比增加，４０ｍ简支梁　的经济优势将更为明显。　既有高速铁路桥梁造价对比规律如下：简支梁桥造　价低于连续梁桥；预制架设的简支梁桥造价低于现浇简支　梁桥；３２　ｍ预制架设简支梁桥造价低于２４　ｍ预制架设简支　梁桥。综合考虑地形、地质等因素的影响，４０　ｒｎ简支梁规　模化应用后，在一定条件下的综合造价具有经济优势。　２．４．２　与４Ｏ　ｍ现浇简支箱梁对比　以某高速铁路跨河特大桥为代表性ｌＴ点，计划采用　８３￣Ｌ４０　ｎ１简支梁（墩高１９ｍ，桥长３　３７８．１　ｍ），分别按照　预制架设、移动模架现浇２种施Ｔ　法进行对比研究。　采用４０　ｍ预制简支梁，基础＋桥墩费用减少约１．５６％、　梁部费用减少ｌ２．０６％，总造价减少４．９７％。４０　ｒｆｌ预制简　支粱与现浇箱梁相比，经济优势明显。　图３　４０　ｍ简支梁刚度关系对比图　．８—　［　曼苎苎ＣＨＩＮＡ　ＲＡ／ＬＷＡＹ　２０１６／１０　表１　梁端转角满足规范要求情况下简支箱梁挠跨比及自振频率　表２基频满足规范要求情况下简支箱梁挠跨比及梁端转角　圳较小，【『Ｊ’　脱简卫　的　济没汁　３．１．２　结构设计　人跨　简殳　没　参数研究、构造没计们『　等　成　，川陡人跨　之＿　的结构没汁技　套的附属没施没　汁，ｊｉ　｝ｌ　仃　Ｊ　运　‘　过程Ｉｌ　仔存的问题进行优化　汁研究发　，　构没汁心允分号虑运梁个运梁迎过隧ｍ　的ｒ　设汁答数等研究成　，丌展＿ｒ４０Ｉｌｌ简支　没　汁，没汁研究相Ｉｉｌ—ｔ’：分析　表明：４０　ＩＩＩ简支梁暇｝反ＪＩＪ　刈Ｊ，Ｌ＇－　端转ｆｆＪ的影响｝』乏小；存满足摧频、　端转　厂ｎ　　‘求　Ｊ　的　小梁高　２．８　ｌｌ１　５．１．３预制技术　人－　１１１　￣　一Ｉ＇ｉｄ殳泶颅制过氍『ｌｌ，结合Ｉ　程建设价息化　术的、卜台．Ｊ　芝预心　“Ｉ动张｛　技术、预　力１　：进ｒ１　功』　浆技术、颅　顷　综合控制技术的应川研究，挺Ｉ　久跨』　颅制技术ｆ【Ｉ质　、运　技术的控制水　５．１．４千吨级运架设备研制　　ｌ述铁路人跨瞍简史梁的魄＿ｉ！ｉ控制　ｌ　０００　Ｉ，　满　址　的运　求，研圳　吨级的大跨度简支梁运架　设　｛；虑刊既　运　没　仔　情况，研究过　－ｆ　孑虑　仃运　的收造力‘案　Ｆ１前，我罔ｌ　程机械仃、Ｉ　ｌ，Ｊ　釉Ｊ造能　个＝满址４【】１１１简支梁的运架需要，但通过隧道　ＣＨ／ＮＡ　ＲＡ／ＬＷＡＹ　２０’６，１０　戋．曼妻　ｆ『　卜的低　延　逝　隧道Ｉ　Ｊ架梁的架矫ｆＪ【址　究的　ｊ难　３．２主要技术参数　４０ＩＩＩ简＿芰梁主　技术参数满　脱仃《高速铁路　汁　ｆ　》ｎ，Ｊ　Ｊ之　，Ｉ　ｆ小　【】卜　（Ｉ）没汁速度：２５０　ｋｍ／ｈ、３５０　ｋｍｌｈ　（２）ｒ　…挠　：ｚＫ　向静ｉ　载　川下梁ｆ小ｒ　…尧　度／ｆ　人ｊ　，Ｊ／ｌ　９００　（３）　端转『ｆ】：ＺＫ　…静　栽ｆ１：川卜，尤仆轨道　桥　，　端怂…Ｋ　≤（）．５５　ＩＩＩ时，梁端转厢　≤１．５‰；　０．５　５　Ｉｌｌ＜梁端怂…Ｋ瞍≤０．７　５　ＩＩＩ时，　端转『ｆＪ　１．５％　～１．０％ｒ线性Ｉ　Ｊ、ｊ捕　仃胙轨道侨梁，梁端转『ｆｊ　≤２．０％　（４）－　振　丰：４０　Ｉｌｌ　梁基频和　端转　『ｆＪ的埘Ｊ　火系接近．　顿按脱　觇池收　，１　小ｊ　２．６６　ＨＺ　没汁参数，４０　ＩＩＩ　史　汁钟：分析表叫：满址Ｊ　ｌ圳　ｌＩ，梁　ｌｌｆ小于２．８　ＩＩＩ；满越１．５％ｒ　端转ｆ『】　［ｉｌｆ，　ｆ　、　１　小ｊ　２．７　１１１：梁『岛３．２　Ｉｌｌ芹　，－ｆ￣，ｊ－，梁质　ｌｌＪ‘　制　１　０００Ｉ以　３　３试验研究规划　　Ｊ’５述铁路４０　ＩＩ１简芝梁成会技术的　验　究魁划ｉ　　ｌ阶段　｝、‘：　（１）分析　述列４：‘ｊ桥　ｆＩ，ＪｆＨ且ｆ１　Ｊ¨４寺　；　（２）选择　述铁路大跨艘简史　的合　跨　；　（３）提川１４０・”简史梁主　没汁参教；　（４）确定４０　ＩＩＩ简史梁　恂选　币ＩＩ设汁；　（５）Ｊ　１孔　』　试验梁预圳ｆ¨结构试验；　（６）　腱运　没矫　案研究；　（７）４０　１１１简支　Ｉ＿程　川；　（８）４０　ＩＩＩ简芰梁１＿　川　『　、　速铁路矫梁从个，Ｉ－＿命周期米行主嘤分乃　、　削　造、运　维护　个土　阶段．从Ｉ１　隋况来看符１＼阶段　ｌ，『¨￡术均仃长址发　…仉址．受、ｌ　务分类等　粜的　响，这　个阶段处丁卡Ｈ　孙　的状念，缺乏统　ｎ　ｌ＇Ｊ‘ｆＪ【　结　技术ｒ段术　现桥　个＝，ｌ　命例期的管＂！　ｊ１，ｄｉｌｌ：究　姚划，针刈’　述铁路４０ＩＩＩ简支梁，拟丹腮建造技术　ｊ运　维护技术的打机结合Ｉ　作．研究　十Ｂ１Ｍｔ￣；ｊ，没汁、　驯造、　返　维护・体化技术，　现桥梁全，｝　命周期管　【Ｉ　ｆ，Ｊ　．．９．．　与迷铁路跨度４０　ｍ预制简支箱梁建造技术研究叶阳升等　４结束语　术创新性骰，结牛ｊＪ　能优讳、述Ｊ芝迅Ｊ　忡　．　济　叫　、Ｔ程迅　ｉ＂ｌ－幻：等ｉ人特包　综合术胥，代…　腱　我　ｔ『　述铁路Ｊｌ：腱４（）…颅制简芝箱　建造技术研究　Ｉ岛述铁路人跨　颅川简支　仃　女Ｊ：的技术坫础、　ｌｌ衔良好ｆ１０ｆ　川发展　址ＪｌＪ‘ｉｉ－ｌ＇１９，位　Ｊ’参数研究、　均设汁、　体颅制、运　的ｌ　程需求　一定的经济优势，　输　没　火矬　术，能够形成成　建造技术　发　４０　简是　桥：　条件，ＦＩ前正　Ｊｆ　Ｊ　成套技术　［　作，以推动Ｉ　述铁　路人跨度简支梁的Ｉ　悍应川　（１）ｌ１『Ｊ以提离　川Ｉ数：Ｉ＝：　尺的常川跨　支梁侨　１＇１９跨越能，Ｊ，扩人简是　侨ｆ１９．￣８川范　，扩腱肼速铁路　简　的　系列　适ｆ　性、　参考文献　】胡所亭，牛斌，柯在田　等．高速铁路常『｝］跨度简　支箱梁优化研究【ＪＪ．中国铁道科学，２０１　３（１）：１　５－２１　【２】牛斌．高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简　支梁技术研究【Ｊ＿１．铁道建筑　２０ｉ　５（１　０）：５ｆ　５７．　ＴＢ　１　０６２１　２Ｏ１　４高速铁路设计规范【ｓ１．　（！）『Ｉ『【．』减少墩台数ｈ　、增ｊＪＩ１桥跨　减少瞧ｒ　、Ｉｌ，　次．　高ｒ　的　产设牢　（３）　常　肜、地匝　段　既仃侨型的造价卡¨、　｛；存地　Ｊ　ｆＪ　段，墩台　刚ｆ＇ｒ桥梁造　，Ｊ『　墩、　价一　均　匕较ｉｉ，＇Ｊ，侨　综　造价　ｊ　仃桥　卡Ｉ｛ｌ－匕具订　济优　【４］王晋生．高速铁路大跨度铜箱拱桥转体稳定性控制　技术研究【ＪＪ．中国铁路，２０１　５（５）：５２　５５．　“述铁路发Ｊ陡人　瞍　圳简戈梁桥总体术行　有．　定的　济　ｒＩ：，ｊｆ　能够ｊ１ｉ：功我　ｆ　。　睦铁路建造技小＝发腱　镟　Ｉ　、ｊ迷铁路　跨瞍颅制简　何没汁　念突ｌＬＩｊ技　、责任编辑李葳　收稿日期　２０　１　６　０９—１　５