路基砂砾试验段总结

路基砂砾换填试验段总结

在建设单位、设计单位、监理单位的支持及有关部门的配合下，中华大街南延整治工程施工一标段路基换填砂砾试验段，现已完成砂砾换填、平整及碾压施工。由于工期紧、任务重，为加快工程进度，按时完成年度施工计划，需对砂砾试验段填筑试验进行总结，为路基换填砂砾规模性施工提供依据。 一、试验准备及说明

1、熟悉设计图纸及施工规范，做好技术复核工作。 ２、试验段选择：

根据开挖后地质情况及业主方动态设计要求，我标段选择Ｋ０＋４２０－Ｋ０＋６００及Ｋ１＋０５０－Ｋ１＋１５０段作为砂砾换填路基试验段。第一段地质情况较好，基底承载力高、槽底未发现地下水；第二段地质情况较差，基底承载力低，个别处机械无法平整，槽底有地下水。通过标段内探坑开挖地勘调查，第二段路基具有全段代表性。

３、根据现场实际情况，配备合理的施工人员、机械设备。

４、砂砾填筑料：经过比选，材料供应场地定为武安市郊洺河，运距４５ＫＭ。该处砾石含量及粒径均偏大，砂砾天然级配不均匀，为保证路床平整度及密实度，路床面找平时需掺加部分机制砂（石粉）。

５、压实机械的选择

按规范要求填石路基需选用18T以上振动压路机。因天然砂砾粒径偏大且槽底地质条件差，不宜分层施工。为保证砂砾换填充分密实，我部选用ＹＺ３２Ｄ２（３２Ｔ，激振力５９Ｔ，最大总作用力达８０Ｔ）重型振动压路机压

实，远远满足压实机具的要求。 二、砂砾填筑

1、砂砾填筑前用机械平整路床底面，进行杂物清理；机械无法平整的出水段，严格控制挖掘机操作，保持大面平整，坡度、平整度符合规范及设计要求。

2、恢复中桩后每20米放出边桩位置，用记号笔标注在两侧道沿上，同时标注该点位路面设计高度，然后挂线控制填筑厚度。

3、为确保边缘的压实度，每侧宽度要一致。

4、实测自卸车每车虚方量，填方前划出方格区,根据松铺厚度确定每个方格区的卸料车数,依次顺接严禁多卸或少卸。

5、卸料完成后采用挖掘机摊平，将粒径较大的砂砾铺筑到路床底面，铺设均匀。为保证砂砾换填路床顶面平整度及合理级配，压实前重新铺设一层机制砂（厚度6 CM），进行砂砾级配，人工辅助推土机、铲车找平,测量人员动态跟踪测量,严格控制松铺厚度。

6、推平作业完成后，试验人员进行含水量检测，达到要求后即可进行碾压作业。直线段碾压先两侧后中间，小半径曲线段碾压由内侧向外侧进行，各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压重叠轮宽的1/3～1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。碾压作业遵循先轻后重，先慢后快，先弱振后强振的操作程序进行。当压实度满足设计及规范要求时，停止振动碾压并静压一遍光面。表面应平整顺直无轮迹,测点标高自检合格后报请监理工程师验收。

7、沉降差及松铺系数的确定:以每个横断面的测量数据为基本分析单位，对松铺层初平初压后，在同一横断面上选3个点测量初始标高，终压完成后，

在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。检测压实层厚度是否符合设计及规范要求，及时调整松铺厚度，根据沉降差数据计算并确定松铺系数。 三、试验检测

1、路基砂砾料本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。砂砾料填筑时砾料之间隙率大，如采用灌砂法检测，不能真实反映压实度，所以路基砂砾料试验段采用沉降观测法检测为主，同时采用压实面外观检查控制。

2、砂砾料摊铺按试验段要求摊铺后用20T振动压路机静碾一遍，用YZ 32D2重型振动压路机碾压3遍后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm。继续用重型振动压路机碾压，每遍压实完成后，利用水准仪测量相应点的高程，比较相邻两次压实后的沉降量并做好记录。

3、根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），采用重型振动压路机碾压，若相邻两次测出的各测点的高程差，压实沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm,则该层的压实质量符合设计要求。否则继续碾压，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内。砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数。由于砂砾粒径较大，粒料在碾压过程中有错动现象，易造成测量误差，在试验路段各布设9个控制点，以确保测量结果的可靠性。

4、试验段换填砂砾施工完成后，经检测中心试验室用贝克曼梁（BB）法检测弯沉符合设计要求（见附表）。

四、通过试验段的经验及数据得出以下结论:

1、砂砾碾压作业：YZ32D2重型压路机振动碾压不得少于6遍,静压不得少于2遍。采用沉降量确定碾压遍数的方法评定路基碾压的密实程度，当沉降量不再增加且砂砾层碾压表面无轮迹，说明换填砂砾已处于密实状态，压实度符合设计及规范要求。

2、松铺系数可确定为1.15。

表-1

高程 桩号 碾压前 K0+450 碾压后 松铺系数 高程 桩号 碾压前 K0+500 碾压后 松铺系数 高程 桩号 碾压前 K0+550 碾压后 松铺系数

高 程 左 60.341 60.235 1.151 中 60.223 60.121 1.15 右 60.113 60.018 1.15 高 程 左 59.476 59.371 1.15 中 59.363 59.258 1.151 右 59.253 59.151 1.149 高 程 左 58.617 58.512 1.151 中 58.503 58.405 1.150 右 58.396 58.291 1.151

表—二 高程 桩号 碾压前 K1+020 碾压后 松铺系数 高程 桩号 碾压前 K1+060 碾压后 松铺系数 高程 桩号 碾压前 K1+100 碾压后 松铺系数 57.256 1.151 57.145 1.149 57.028 1.150 57.245 1.151 57.136 1.150 57.027 1.151 高 程 左 57.352 中 57.241 右 57.134 高 程 左 57.361 中 57.249 右 57.133 高 程 左 57.362 57.258 1.150 中 57.252 57.146 1.151 右 57.135 57.030 1.151