原因及解决对策
摘要：混凝土是公路工程中的主要施工材料，影响着公路工程作用的有效发挥。从现状来看，公路工程施工出现混凝土裂缝问题，不利于提升公路工程施工水平，阻碍了公路工程作用的充分发挥。混凝土裂缝的类型主要有收缩裂缝、温差裂缝、沉降裂缝、施工裂缝。为保证公路工程施工效果，施工单位有必要根据混凝土裂缝类型，采取合理的混凝土裂缝防治措施。
关键词：公路工程；混凝土；裂缝问题；原因及对策 引言
在公路工程建设这一阶段，混凝土起着重要的作用，主要是将水、沙子和水泥等材料按不同比例混合，然后在其中加入凝胶材料。在混凝土使用时，可以表现出更高的耐久性和更高的抗压强度，从而提高工作质量。但如果应用不当，也会导致不同程度的裂缝，降低整体构建质量。
1.公路工程施工中混凝土产生裂缝的危害
我国公路工程在建设的过程中，混凝土是首要的原材料，所以应该对混凝土极易出发生的问题加以重视，如混凝土裂缝，倘若出现这种现象就会为人们的日常出行带来严重的交通隐患，从而降低公路工程的整体安全性。人们在公路上正常行驶中如果混凝土发生裂缝，越来越多的车辆会给公路路面造成的一定的负荷，倘若受到天气因素的影响，当降雨时积水会逐渐渗透到公路工程的裂缝中，进而将裂缝范围予以扩大，使得公路工程出现坍塌的情况。不仅如此，公路工程的损坏会在一定程度上损失经济，对公路工程建重新修建时需要耗费大量的人力与物力，还会影响人们日常出行的安全性。另外，由于混凝土本身的结构较为特殊，极易与空气中的二氧化碳结合出现化学反应，从而加快公路工程混凝土的裂缝出现，使得公路工程整体质量明显降低。
2.公公路梁混凝土裂缝类型分析 2.1结构性裂缝问题成因
结构性裂缝主要是当前公公路梁在构建过程中，会承受诸多压力与重力，当公公路梁受到压力超出钢筋混凝土结构所能够承载的最大压力，便会对钢筋混凝土结构产生破坏。如果情节严重，将致使钢筋混凝土结构开裂。例如，在部分乡间公路之上，如若有大货车通行，将导致公路在很大几率上产生裂缝，其主要原因在于该种公路其结构较为简单，无法充分承载大货车通过时所产生的各类压力，由此使其内部结构产生破坏，使公路存在开裂问题。
2.2收缩裂缝
自收缩和塑性收缩是混凝土收缩的两个主要原因。影响混凝土收缩的主要因素是混凝土的水分、水泥的量和水泥的类型。混凝土中的水和水泥越多，混凝土的收缩程度就越大。水泥的类型对干缩率和收缩率也有较大影响。在正常情况下，中低温水泥的收缩和变形较小。
2.3温差裂缝
（1）温度裂缝的产生的原因。之所以出现温度裂缝，与以下因素具有重要关系：①不同的季节温度不同，并且每年的整体温度变化情况也不相同，在年温差大的作用下，公路就容易发生纵向位移，而通过支座位移及桥面伸缩缝可以补救公路纵向所产生的位移。在混凝土结构的位移超过限制的数值后，就容易出现温度裂缝，导致施工水平降低。②日照温差。日照温差是混凝土裂缝产生的重要原因。其中，经常被太阳照射的位置，其温度就比其他位置高。在日照温差的作用下，就容易加大局部拉应力，而在混凝土不能够承受局部拉应力的情况下，就容易出现裂缝。③骤然降温。温度的突然大幅度下降也容易引发混凝土裂缝问题。主要是在冷空气的作用下，混凝土结构内部与外部的温度也会随之下降。由于混凝土结构的外部直接接触冷空气，而混凝土内部结构属于间接接触冷空气，混凝土结构外部的温度下降速度往往低于内部，在内外部温度下降不均匀的情况下，混凝土就容易产生裂缝。
3.公路工程施工中混凝土裂缝问题解决对策 3.1严格把好水泥质量关卡，采用合适的混凝土配比
由于原材料的质量在公路和公路的建设中起着重要的作用，因此必须严格控制原材料的采购。通过招标，可以降低采购原材料的成本。同时，在确定混凝土的比例时，有必要从各种公路和公路工程的具体条件出发，确定适当的比例，根据混凝土的具体用途选择不同的比例。
3.2混凝土施工温度控制
在进行解决混凝土温度裂缝问题时，施工人员必须对混凝土的温度进行有效控制。通过对温度裂缝进行分析可知，该类裂缝主要是由于混凝土出现温度差。在对混凝土温度进行控制时，应当将混凝土的温度控制在标准范围内。在混凝土搅拌、运输、浇筑、振捣等工艺开展过程中，都会使得混凝土内部材料产生较多的摩擦，进而使得混凝土的温度过高。为很好解决该问题，应当通过专业的冷却水管道，实现对混凝土降温处理。
3.3优化混凝土的结构设计
为有效提高混凝土质量，避免施工过程中出现裂缝，需选择强度较低的混凝土结构尺寸，为避免表面裂缝，需增加钢筋数量，使裂缝完全清除，但裂缝的宽度可以提高整体强度。另外，在施工过程中，应设置合理的施工缝，尽量减少温度裂缝，避免混凝土出现开裂问题，形成较大的混凝土裂缝。另外，对于混凝土的浇筑，需要结合具体设计，改进浇筑方法，尽可能提高结构的整体性和安全性。
3.4科学控制施工工艺
施工工艺影响着施工水平及混凝土裂缝问题的发生情况，为此需要严格控制施工工艺。采用净浆裹石搅拌新工艺提升混凝土材料的质量，防止水分朝向石子与水泥砂浆界面集中，增强印花界面过渡层的结构致密性，提高混凝土抗压强度。研究发现，应用这种工艺可以将混凝土抗压强度提升到原来的10%以上，这对于降低混凝土裂缝发生概率具有积极意义。此外，通过使用净浆裹石搅拌新工艺还可以节约水泥，减少施工成本。其中，可节约原来水泥用量的7%。除此之外，将
二次振捣工艺应用在工程建设之中，并严格控制二次振捣工艺，把水泥种类、气温、水灰比、坍落度等作为依据，明确二次振捣工艺的推进时间，防止产生接头问题。通过顺利推进二次振捣工艺，提高混凝土材料的抗压强度，抗压强度的增长率在10%～20%。
3.5对后期养护及检查工作予以有效开展
在公路工程建成并投入使用之前，需要对工程进行全方位的检查，对各类小裂缝问题进行综合性的修补。如果严重，则需要严格依照程序进行返工，在后续检查合格后才可投入使用。在使用过程中，同样需要定期开展公公路梁的检查工作，并且需要对其进行有效的养护。由于在公公路梁的实际使用过程中，其使用率较高，并且公路区域如若承载力较大，需要增加养护频率，确保公路能够获得更为细致化的养护。
结束语
综上所述，混凝土施工技术的应用可以显著提高施工技术水平，是未来公路行业快速健康发展的必要条件。在新的技术背景下，施工企业要进一步加强混凝土施工技术的应用和管理，分别控制模板架设、混凝土浇筑、振动和混凝土接缝埋设施工，以进一步提高养护水平，确保混凝土施工的质量和效率。本研究最后对公路技术的发展趋势进行了分析，希望为公路市场的未来发展做出贡献，为提高企业竞争力提供坚实的基础。混凝土广泛用于所有类型的公路。为实现更好的公路工程施工质量，施工企业应努力进行科学的施工过程，综合考虑施工设计、施工现场的实际环境、施工进度和基础设施的要求。施工企业应严格控制原材料质量，在土建工程中使用优质混凝土原材料。技术人员必须不断改进和优化混凝土配比。施工人员必须保证科学合理地浇筑混凝土，有效地进行养护工作。
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