摘要：近年来，随着社会的发展和科学技术的进步，公路工程建设规模不断扩大，人们对工程质量提出了越来越高的要求。在公路施工中，加筋挡土墙施工技术因其特有的优势得到广泛应用，它主要呈现出较强的承载力、较小的占地面积和简单的施工工艺等特点，能够有效提升路基的稳定性，提高路面抗损程度，延长公路的施工寿命，具有极高的应用价值。本文结合某工程实例，简要介绍了加筋挡土墙施工准备工作，重点分析了公路加筋挡土墙的施工工艺，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。
关键词：公路工程；加筋挡土墙；施工技术 在以往的公路施工中，施工单位一般会选用相对较缓的路基边坡，以便于进行施工。但这种边坡具有较大的占地面积和较差的稳定性，如果有山洪或暴雨等自然灾害出现，会导致坍塌事故的发生。加筋挡土墙技术在公路路基中的应用能够使上述问题得到有效解决。加筋挡土墙主要由三部分组成的复合结构，一部分是填土，另一部分是填土中的带状拉筋，第三部分是墙面板。由于加筋挡土墙经济耐用，能够有效节省用地和材料，而且对地基基础有着较低的要求，因此受到施工单位的青睐。
一、工程设计概况
某施工路段位于软弱碎屑岩类工程地质区，地貌类型为丘陵河谷，每年境内降雨充沛，气候地域差异因地势高差悬殊而极其明显，地基组成部分为砾岩、粉砂岩和细砂岩，路线全长约18km。全线以路基为主，路基长度约15km，占全线长度的83.3%。该施工路段有190m的加筋挡土墙，将c30墙式护栏作为墙顶护栏，挡土墙施工计划工期为45天。
二、加筋挡土墙施工准备
1、现场准备。首先，施工人员要对设计文件进行熟悉，对挡土墙施工技术的具体要求全面掌握。在备全挡土墙开工文件及图纸以后，要及时校核工程量及几何尺寸；对已报验并获得监理人员批准的路段进行测量放样；其次施工单位要结合现有的设备能力，通过对工程施工的要求、条件和特点进行综合考虑以后，具体安排机械材料、施工人员以及时间；最后，要设置专人平整场地，留设畅通的施工便道，机械和人员就位，针对一些地段因受地下和地表水影响出现不良土质的，要提前将排水工作做好。
2、技术准备。一是组织工程技术人员对施工图进行详细了解，然后将最佳的施工方案根据现场实际情况制定出来；二是对施工质量控制措施进行编制，根据项目部提出了质量要求，结合现场施工条件分解项目工程质量目标，随后制定出能够达到工程质量目标的质量控制措施，在施工中认真实施，严加控制；三是建立高水平的施工队伍，在组建施工队伍时，要确保施工人员具有多年的挡土墙施工经验，从而实现按时、优质的完成施工任务。
3、材料准备。在施工以前，要根据要求将砼配合比做好，对进场石料进行抗压强度试验，对细集料进行筛分监测，在监理人员监测合格并签字后，才能够运输施工原材料进场。工程技术人员在对工程所需材料计划进行编制时，要按照施工进度计划的工料分析进行，对仓储和堆场面积和材料运输进行准确计算，从而确保及时供料；在施工过程中，所有材料需要按照事先制定的计划和时间段进场，并设置专人对材料进行保管。
4、机械设备准备。在施工以前，要备齐施工所用机械设备，根据施工路段的施工条件，该段施工所用机械设备包括以下几种：1台PC200挖掘机进行土方开挖；3台15m2自卸车进行土方运输；3台ZH70插入振捣器进行砼施工；1台钢筋切断机、1台钢筋弯曲机和1台钢筋调直机进行挡土墙的钢筋加工；2台RX300交流电焊机进行钢筋焊接，2台TS100污水泵进行排水。
三、公路加筋挡土墙的施工工艺 1、测量放样
施工单位要对挡土墙基座轴线和边桩精确测定，根据实际情况可以适当加桩，要将护桩设置在已测定的控制桩周围，使施工时挡土墙的位置精度得到保障，要对基坑开挖深度严格控制，将放样资料全部上报监理人员审查，合格签字后方可进行施工作业。
2、基坑开挖 施工过程中，可采用人工配合挖掘机的方法进行基坑开挖，开挖时要严格按照基坑底类型、尺寸等设计要求进行施工，另外要确保埋置深度满足施工要求。如果有松软地层出现在施工路段，可通过跳槽法开挖来防止失稳现象存在于墙身上部，在开挖深度与设计深度相符后整平基坑并将其夯实。如果需要换填基底土质，需要先将软土挖除，将优质填料分层铺设在基底，随后进行夯实，相比于原基坑宽度，换填层基坑宽度必须大1—1.5m左右。在开挖基坑时，要对基坑边坡的稳定性综合考虑，挡土墙放坡严格按照施工要求进行。对于水位以下的基坑，在完成开挖施工后要及时将水排出，防止基底长时间浸泡。当挖掘机施工深度超过标高30cm时，需要停止机械挖掘，改为人工挖基，避免原土被扰动或出现超挖情况。基坑开挖到设计标高后，需要及时处理基底，避免暴露的地基因长时间浸泡或扰动而出现承载能力削弱，同时要及时复验断面集合尺寸，监测地基承载力，在符合施工要求后方可继续进行施工。
3、基础处理
如果基本地基承载力与设计要求不相符时，基础承载力可以通过碎石等材料换填的方式进行提高。回填时，需要分层进行夯实和整平，另外确保宽度符合要求。在完成验收且合格后才能继续施工。部分地基条件较差，只有通过补强措施才能使其够满足地基承载力的要求，避免有不均匀沉降现象出现。挡土墙基础要以C20石砼为主，将沉降缝或伸缩缝每个15m设置在路基基础上，并整平其表面。
4、墙体施工
（1）架立临时模架。将临时模架按照挡墙的墙面倾角进行架立，并完成拉线。
（2）铺设加筋土工格栅。在施工以前，要对土工格栅的抗老化性能、抗拉强度和有效面积等性能进行复试，使其能够与设计要求相符合，在储存土工格栅时应将其余外界隔离，防止自然灾害对其的损坏，同时在规定时间内完成施工。在对土工格栅铺设以前，需要对下一层填料的压实度、平整度和标高进行检查。在对格栅进行切割时，要综合考虑上层连接用的水平段长度、第一层格栅设计长度加上墙面部分长度。在对土工格栅拉筋铺设时要按照设计位置机械能，施工人员要对每填层的坡率和标高严格控制，在拉筋回折后一定固定受拉筋。施工人员需要水平铺放第一层格栅，同时垂直于墙面，在墙底用U型钉固定尾部，在墙外面临时放置反包段，相邻格栅不得搭接。施工人员可以采用打包机将装有草种及土壤的网眼袋封口。对网眼袋位置拉线控制，并确保堆放整齐，挡土墙外侧必须是装有草种的一段面。要将格栅竖向间距控制在30cm或60cm左右，可适当调整
最上层格栅间距，但必须控制在60cm以下，从而确保路面基层位于个山上，将加筋长度控制在大于5m且小于12m的范围内，反包长度控制在1m左右。施工过程中，严禁是施工机械行驶在未覆盖填料的筋材上，大型机械想要在筋材上行驶，必须确保填料覆盖拉筋0.2m。
（3）排水设置。施工人员要将30cm的碎石反滤层设置在墙背，并将纵向软式透水管设置在底部用于对渗水的收集，将三通PVC管每隔2米设置一节，用于排除集水，排水孔必须超出地表高度约30cm。
（4）填筑填料。所填筑的填料一般为土质或土石混合料，需保持35°以上的内摩擦角，粒径在10cm以下，不允许使用高液限黏土或有机质土，压实度必须满足路堤填筑要求，不允许通过羊角碾进行压实，对于距边缘1m范围的尽可能采用平板夯实或蛙式夯。
（5）碾压机运行方向应与挡墙的水平走向保持平行。结合填料性质及碾压机械确定具体的碾压遍数。压路机的本次碾压应与上次碾压保持1/3的轮迹重叠，第一次需要轻压不带振动。压路机要从格栅中部向尾部逐步进行碾压，随后向挡土墙墙面逐步转移（图1）。
（图1 碾压顺序示意图）
5、挡土墙墙顶施工
（1）填料的压实度达到设计要求时，可以通过C20砼压顶，在挡土墙压顶达到75%砼强度时，可以将C30钢筋砼防撞护栏浇筑在墙顶。
（2）绑扎钢筋，在将成形的钢筋运输现场后，可通过搭接连接的方式进行拱墙钢筋的安装。
（3）在浇筑防撞护栏砼以前，需要凿毛压顶砼，并将其清洗干净，施工单位可以通过插入式振捣器在砼浇筑时进行振捣，当砼停止下沉后停止振捣，使其具有平坦的表面，呈浮浆为度。
四、结束语
综上所述，在公路施工中，加筋挡土墙施工技术发挥着至关重要的作用，施工单位需要根据相关要求，科学调配施工机具，科学组织施工人员，合理安排施工实际，不断提升加筋挡土墙施工技术水平，努力建设符合社会发展需求的优质公路。
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