雷克萨斯ES240空燃比传感器故障诊断排除

工业技术　意工案提术　３８　雷克萨斯ＥＳ２４０空燃比传感器故障诊断排除　张晓亮　（日照市机电工程学校，山东日照２７６８００）　摘戛一辆搭载直列４缸、２．４排量发动机的１０款雷克萨斯ＥＳ２４０轿车，行驶了２０万公里，发动机故障灯点亮，故障码Ｐ０１　３８。本文通过实车实验，　查阅相关资料，对比相同款式的试驾车数据流，然后将所有数据进行综合分析，最后确定ｌ列１号空燃比传感器故障，更换后试车发现故障码　没有再出现，故障排除。　关键词：空燃比传感器；氧传感器；故障码；数据流　ＤＯＩ：１０．１６６４０／ｊ．ｃｎｋｉ．３７—１２２２／ｔ．２０１７．０２．０３５　１故障现象　一辆１０款雷克萨斯ＥＳ２４０轿车，搭载直列４缸、２．４排量发动机，　行驶２Ｏ万公里。车主反映，虽然车辆能够正常行驶，但发动机故障　灯点亮，希望能够查找一下故障原因。车辆能驾驶无异常感觉。　２故障诊断与排除　２．１故障点的确定　根据车主描述，首先进行了实车试验，发现车辆的确能够正常行　驶，且驾驶过程中无明显异常，但发动机故障灯点亮。为了进一步确　定故障点，随即连接故障诊断仪：读取故障码为Ｐ０１３８，故障内容描　述为：１列２号氧传感器输出高电压。通过查阅相关资料，得出该故　障码的出现，在一定时间内需要满足两个条件：一是加热型氧传感器　输出的电压高于０．５９Ｖ；二是目标空燃比过稀　满足以上两个条件，　该故障码就会成立，发动机故障灯会点亮。　检修车辆过程中，首先检查了相关线路，发现１列２号氧传感器　到ＥＣＭ电脑之间的线路无短路断路现象；然后查看数据流，发现１　列２号后氧传感器怠速时的输出电压为０．８８Ｖ，超出标准范围。结合　诊断仪所报故障码，考虑应该是后氧传感器故障，随即进行了更换，　故障码也成功消除，输出电压恢复到０．４ｖ＿＿ｏ．５９Ｖ正常范围。　然而经过一段时间的试车后发现，发动机故障灯再次点亮，经故　障诊断仪诊断后，故障内容还是１列２号后氧传感器输出高电压，查　看数据流发现１列２号后氧传感器怠速时的输出电压重新变回Ｏ．８８Ｖ。　显示此时发动机的混合气又偏浓了。　由此看来前面没有找到真正的故障点，再次查询相关资料得出，　产生该类故障的故障点可能有以下四处：１、加热型氧传感器１列　２号电路短路，即后氧传感器电路短路；２、加热型氧传感器１列２　号本身故障；３、ＥＣＭ发动机电脑故障；４、１列１号空燃比传感器　故障。　由于在前期检修过程中已经对第一、第二种可能性进行了排查，　根据维修手册指示的故障部位，此时要排查发动机ＥＣＭ电脑和１列１　号空燃比传感器。然而发动机电脑故障不能轻易地下结论，同时又没　有报１列１号空燃比传感器的故障。维修至此陷入僵局，此时绝不能　再轻易更换零件了。接下来能想到的就是分析数据流了。　２．２数据流的分析　查阅维修手册数据表得知：１列１号空燃比传感器电阻值在２Ｏ摄　氏度时是１．８至３．４Ｑ。输出电压的测量范围是ＯＶ至７．９９Ｖ，正常状态　下的输出电压是２．８Ｖ至３．８Ｖ，只要测得数据在以上的范围之内发动　机电脑就认为该传感器无故障。故障车１列１号空燃比传感器的电阻　值是２．６Ｑ，输出电压是３．２至３．３９Ｖ。所以故障车的发动机电脑认为１　列１号空燃比传感器正常，不报故障；１列２号氧传感器的电阻值在　２Ｏ摄氏度时是１１至１６ｆｌ。输出电压的测量范围是０Ｖ至１．２７Ｖ，正　常状态下的输出电压是Ｏ．１Ｖ至ｏ．９Ｖ。测得数据在以上范围内发动机　电脑就认为该传感器无故障。故障车氧传感器的电阻是１２．６Ｑ，电阻　值正常。输出电压是０．８８Ｖ，也没有超标。没有超过该车设计的正　常状态，可是发动机电脑报出了该零件输出的高电压的故障。问题　在哪呢？　进一步查阅维修手册数据表得知：该车型的短期燃油修正值，标　准测量范围是一１００％至９９．２％，正常状态下是一２Ｏ％至２０％。测的　数据在以上范围之内发动机电脑就认为正常无故障。故障车的燃油　修正数据是＋８％。说明：短期燃油修正的目的是使实际空燃比保持　在理论空燃比范围之内。故障车是属于正在加浓混合气，属于多喷　油的状态；该车型的长期燃油修正值，标准测量范围是一１００％至　＋９９．２％，正常状态下是一１５％至１５％。测得数据在以上范围之内发　动机电脑就认为正常无故障。故障车的长期燃油修正数据是＋１Ｏ％。　说明：长期燃油修正是长期进行的总体燃油补偿，用于补偿短期燃　油修正与中心值的持续偏差。故障车是属于正在加浓混合气，属于　往气缸内多喷油。也就是说长期燃油修正和短期燃油修正都是加浓　的状态。　通过查阅维修手册得知，以上数据都在正常标准范围之内，也就　是说从表面上看发动机测得的各项数据都是没有问题的。单纯从数据　上已经分析不出什么问题了。　在此情况下，找了一辆相同款式的试驾车，读取试驾车的数据流　发现：１列１号空燃比传感器在怠速时的输出电压是３．１至３．４Ｖ之间　变化，１列２号氧传感器怠速时的输出电压是０．４Ｖ至Ｏ．５５Ｖ之间变化。　怠速时长期燃油修正和短期燃油修正都是在＋／　２％左右变化。　将以上数据与故障车数据进行对比后发现，故障车１列１号空燃　比传感器怠速时的输出电压比试驾车１列１号空燃比传感器怠速时的　输出电压偏高，而数据偏高意味着故障车的混合气偏稀。所以故障车　的长期燃油修正和短期燃油修正都是＋的，也就是说：发动机电脑给　发动机汽缸内增加喷油量，来修正混合气偏稀的现象。　然而１列２号氧传感器却输出Ｏ．８８Ｖ的高电压，属于混合气偏浓　的现象，前面空燃比传感器报的偏稀，后面氧传感器报的偏浓，这样　看这两个数据就是矛盾的。再看长期燃油修正和短期燃油修正都是在　给发动机增加喷油量，也符合１列１号空燃比传感器的数据。因为１　列１号空燃比传感器报的数据是稀的，长短期燃油修正就给多喷油，　（下转第１０９页）　１０９　柬工案技术　全问题，造成人身伤亡，耽误了工期。建立施工质量安全责任制定，　低要求。我国还有许多的水利资源有待开发，想要使得我国的水力事　可以有效的降低这种事件发生的概率。首先，建立专门的安全生产管　业发展壮大，必须解决以往水利工程施工中发生的问题。对于项目法　理部门；其次，由安全生产部门分析和预测每一个阶段潜在的安全施　人要加强对承包方的资质考核，坚决打击弄虚作假的承包商；对于承　工问题，将这些问题告知施工人员；第三，将具体施工过程中的安全　包商，要积极改善企业施工队伍的水平，不断提升企业的硬件设施，　管理责任落实到具体人员，实行赏罚制度，对于没有发生安全生产问　严格按照国家水利工程施工标准施工，加强施工的安全监督，方式出　题的安全监督人员予以奖励，而对于发生安全生产问题的安全监督人　现质量问题；对于施工个人，要严格研究自己，安全施工，严格把控　员予以处罚。　一线施工的质量。总之，解决水利工程施工中常见的问题，既可以改　３．３加强水利施工技术控制　善水利工程的质量，又可以促进我国水利事业的发展，为我国经济发　水利工程施工中涉及的技术要素非常多，首先加强工程测量的准　展和人民财产安全提供可靠的保障。．　确性，尽量使用现代化的测量仪器，同时要确保测量人员的专业技能　过硬。其次混凝土浇筑是水利工程施工中最为重要的技术指标之一，　参考文献：　应该对水利工程混凝土配合比严格控制，重视混凝土搅拌后的运输问　【１】张道新．水，￣，ｌ－ｒ－程施工中存在的问题与解决策略研究ｆＪ】．山东工　题，结合实际工程调整混凝土浇筑方案，最大程度地提高混凝土的浇　业技术，２０１６（０４）：１１　３．　筑质量，使得工程达到最佳的浇筑效果。加强水利施工技术控制最为　［２】张振阳．当前水利工程施工中的常见问题及解决对策［Ｊ］．内蒙古　重要的一点是：提升从业人员的技术水平，对于工人和技术人员可以　水利，２Ｏ１６（０２）：３４－３５．　进行简单有效的培训，一线工人和技术人员的技术水平不断的提升，　【３］孙延军．水利工程施工中常见问题及处理【Ｊ］．企业技术开　才是提升水利施工技术的更本途径。　发，２０１　３（１　５）：１６卜１６２．　４总结　［４］梁新．水利工程施工中常见问题与技术处理［Ｊ】．山西建　筑．２０１　５（２３）：２１７－２１８．　我国的水利工程较多，也有许多非常成功的案例，但是水利工程　事关重大，坚决杜绝一些可能发生的问题是对每个水利工程从业的最　作者简介：白晓昱（１９８６一），男，水利水电中级工程师。　（上接第３８页）　至此此车的故障彻底排除。　加浓混合气。　通过将所有数据综合分析，怀疑是１列１号空燃比传感器损坏，　３维修小结　导致其输出数据错误，发动机电脑借鉴空燃比的错误信号，增加喷油　为了节能和控制尾气排放，现代电控发动机均采用空燃比传感器　量，最终导致发动机的真实工况是混合气偏浓。通过调查研究发现本　与后氧传感器，双检测的形式将尾气中的氧浓度反馈给发动机电脑，　款车的发动机电脑是根据１列１号空燃比的输出数据，来进行喷油量　并形成闭环控制，从而精确控制空燃比，以达到发动机最优的工作状　的修正。只要１列１号空燃比传感器输出电压超过３．３４Ｖ，就是该传　态。如果其中一个传感器出现了故障，都会使发动机电脑不能精确控　感器损坏，可是发动机电脑却识别不了该数据是有问题的，所以会给　制空燃比，导致发动机故障灯点亮。通过维修此车，对氧传感器的闭　发动机加浓混合气，这就是恶性循环，越加越浓。而１列２号氧传感　环控制有了全新的认识，同时也应该更加重视对数据流的综合分析。　器就是最终反映整个发动机的实际工况。混合气加浓到一定程度时，　在维修过程中，避免过分的相信发动机电脑的自诊断，依据发动机　该传感器就会输出高电压，提醒发动机电脑此时发动机的混合气浓度　故障码所显示的故障内容进行简单的换件维修。本文案例中，发动　已经超标了，故障灯报警，于是就有了１列２号氧传感器输出高电压，　机的故障尽管是由于１列１号空燃比传感器的损坏造成，但由于氧　就是说明该发动机此时的混合气，真的很浓。　传感器的闭环控制，由１列２号氧传感器检测到了发动机的异常，　２．３故障排除　并报警提醒，致使发动机电脑对１列２号氧传感器进行了误报，干　通过了以上的分析后，确定１列１号空燃比传感器故障。更换　扰了维修人员的维修思路，从而在维修过程中走了弯路。综上，在　后试车发现故障码没有再出现，怠速时读取数据流如下：１列１号空　对现代电控发动机进行故障检修时，一定要全面分析故障现象，综　燃比传感器输出电压３．１ＯＶ一３．３３Ｖ之间变化。１列２号氧传感器输出　合考虑故障原因，抓住数据流的微小变化进行认真分析不轻易放过，　电压在Ｏ．４ＯＶ—０．５５Ｖ之间变化。长期燃油修正和短期燃油修正都在　才能找到故障根源。　＋／一２％之间变化。通过反复试车后，确定故障彻底排除，客户提车后　跟踪回访了几次，客户反应故障再也没有出现，加速顺畅，一切正常。　作者简介：张晓亮（１９８５－），男，山东日照人，本科，助教，研究方向：　汽车故障检修。　’