基
工
程
施
工
质
量
控
制
要
点
（试行）
目录
路基工程施工质量控制要点……………………………-1-
一、一般要求……………………………………………-1-
二、技术要求工艺要求…………………………………-3-
三、质量管理控制要点…………………………………-7-
四、路基整修及路槽交验………………………………-11-
五、其他建议……………………………………………-18-
路基工程施工质量控制要点
----全员参与、全过程控制、确保全寿命稳定
路基是由填筑或开挖形成的直接支撑路面的线路下部结构，是一种相对松散连接的结构形式，也叫土工结构。经常受到地质、水、降雨、气候、地震等因素的侵袭和破坏，抵抗能力较差。从使用功能上要求路基具有足够的刚性、稳定性和耐久性。因而如何控制路基施工质量，确保寿命期内稳定地服务于运营，是值得高度重视的环节。从设计阶段到施工过程的完善和优化，从施工阶段中各工序把关，土源材料控制、过渡段施工、结构物连接等各个环节都提出了很高的要求。结合工程施工中常见问题以及病害易发生的部位，对路基施工管理做以下要求:
一、一般要求
（一）班组的选择
无论是劳务分包还是专业分包，均应无条件满足广东省交通厅、审计厅有关规定，应有不少于2个高速路基施工的经验。合同中应明确安全、质量管理、奖惩制度、安全环保要求、农民工支付保证等内容。建议特别是质保金的比例要双倍提高，为后续病害的处理提供保证。根据各工区土石方工程数量及班组施工能力确定班组个数。
（二）机械的配备
根据路基施工特点，各种机械性能及功效，原则上要求每个填方工作面（一般不超过3km）配备的机械有至少1台大型推土机，2台压路机（不小于22T1台、不小于26T1
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台），挖掘机1台用于配合台阶开挖、挖水沟、修便道等工作），小型夯机一台，洒水车一部，用于取土的挖掘机每台效率2000-3000M3/日，自卸车数量根据运距与之相配套。每2KM配备1台平地机，每工区（或两个工区）配备一台振动力不小于80T压路机，每填筑2-3米，进行一次碾压补强。
（三）技术人员要求
1.牢记规范要求；
2.熟悉段落设计图纸；
3.掌握首件工程中明确的各项参数（如松铺系数、碾压遍数、压实度要求、各层次的标高）；
4.清楚93、94、96各区层数、厚度及指标标准要求；
5.及时做到自检、报检、严格监理程序；
6.严格执行变更有关规定；
7.总工应协调工程部、试验室、测量班及时完善各种资料，办理中间交工验收相关手续。
8、监理平行抽检资料应与项目部同步。
9、检测中心应按规定频率全覆盖提交检测报告。
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（四）对取弃土场的相关要求
1.路段区域内填方平衡的，工区要合理规划调配方案，明确利用方的桩号区段。工区试验室、第三方检测中心要及时对各取土场的土样进行分析，及时提交检测报告，明确所用路段区域（93、94、或96）。
2.借土场要依据图纸设计要求的地点进行勘探试验，若发生变化的应及时办理相关手续，明确运距、方量；借土场要签订合同，合同中要有修复、复耕、复绿、防护等条款，明确责任人。
3.为节约用地，尽量减少弃土数量，弃土场要专门进行规划设计，非适用填筑材料，要尽量用于边坡绿化、景观绿化、互通匝道三角区、服务区等地段。各工区根据实际情况，规划3-5个集中堆放点。堆放要求规整有序，便于晾晒运输和二次利用。
（五）便道要求
为达到方便施工，文明施工、无障碍施工的目的，要求纵向便道和进场便道做好标识、指引。便道宽度不小于3.5米，每300米设置加宽带，便于会车。便道刚度要有保证，达到雨后不泥泞，确保雨后2小时内畅通，并达到大型车30km/小时，管理车辆50km/小时的行车要求。
二、技术要求工艺要求
（一）施工测量准备
路基开工前，首先进行施工量测。
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1.对本工程范围内的交桩桩位进行保护，并进行导线复测。
2.对导线点、水准点加密复测并报批，进行中桩放样。
3.对原地面进行复测，核对设计横断面，发现问题及时变更修正。
4.确定边坡坡脚线，路堑开挖边线、截水沟、排水沟、护坡道等位置，并设置标识。
5.清表后需重新测量。
（二）路基试验段施工
首先完成填料土样各项试验检测，明确土源使用区域，按业主、总监办要求的格式、内容、试验段桩号范围、标准击实、对试验段进行压实试验，确定压实工艺及主要参数。明确最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序、松铺系数等，三方全体参与、详细记录、及时总结。总监办批复后，方可大面积填筑施工。有以下情况需重新做试验段：
1.土质变化。
2.压实机械发生变化。
3.填筑部位区域发生变化93、94、96。
（三）清表
路基施工前将路线用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物和原地面以下30cm范围
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内的草皮和表土进行清除，并运输到指点的地点，分类堆放，不允许随意弃运，污染周边环境，整齐美观。对绿化可用植物专门规划分类备用。
（四）路基基底
1.按图纸要求，路基清表后，基底压实度应满足不小于90%要求，在原地表清表后存在坑、洞、穴等应清除沉积物后，用合格填料分层压实，压实度不小于90%。
2.水田、泥塘、堰塘地段，应排水、清淤，晾晒压实。使其满足碾压的要求，若水塘还保留一部分，则应按照浸水路基进行设计和施工。
3.当地面横坡或纵向坡度1:5-2.5，应将原地面完成宽度不小于2米，向内倾斜4%的台阶，并压实，直到满足该区域压实度要求，如果地表覆盖层小于2.5米时，要先全部清除覆盖层，在挖台阶，覆盖层较厚且较稳定时，可以预留。
4.零填浅挖段处理
（1）路基填方高度小于1.6米（或按照设计要求）是按零填路基处理，清除表土后，翻挖碾压不小于40cm，对于高液限等不符合要求的土质应清除换填碎石土，且不小于80cm，并保证路床达到压实度及弯沉要求。
（2）浅挖路基开挖后，弯沉或压实度达不到要求应反开挖换填80cm进行处理。
（3）当路基受到地下水、泉眼等影响时，设置横向排水盲沟，引地下水至路基外再进行填土施工。
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（五）高填方路基施工（高度大于12米时）
（1）高填方路段基底承载力要满足要求，达不到要求应换填片石或其他材料进行处理。
（2）在正常碾压且满足压实度要求的基础上，每填高2米，采用冲击式压路机（或大吨位压路机）进行补强碾压处理。
（3）特殊路段采用强夯处理。
（4）高填方路基必须遵循分层填筑，分层压实的原则，严格控制填筑速度。
（5）严格按照设计铺设加筋格栅。
（6）设置沉降观测点，做好防护，按规定观测、记录数据。
（六）挖方路基
1.土质路堑开挖
（1）首先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水，截水沟应与排水系统接顺，水流通畅。
（2）土方开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖坡面一次性成形，严格遵循开挖一级防护一级的原则，开挖过程中采取有效措施，保证边坡稳定。
（3）如需改变设计及边坡坡度时，应及时按规定办理变更手续并报批。
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（4）开挖至基底高程时，应预留路床基底压实沉降量，路床施工前应先开挖排水沟，防止边坡雨水危害路床，需要换填时按照设计分层进行并满足压实度要求，且 CBR值满足设计要求。
（5）填挖结合部应在路堑端开挖台阶，与填方路堤有效衔接，台阶宽度不小于压路机宽度（一般不小于2米），台阶设置2-4%倒坡，路床顶面横向衔接长度不小于5米。
（6）按设计要求做好护坡道，碎落台施工。
2.石质路堑开挖
（1）开挖石方时应根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度等因素确定开挖方法。
（2）严禁使用大爆破的施工方法，应以光面爆破、预裂爆破为主。
（3）从开挖线往下清刷边坡，每下挖2-3米及时修整边坡，同时清除危石、松散层，坡率不大于设计，坡面平整度不大于50mm。
（4）石质路段有地下水时，应设置渗沟进行引排。
（5）应编制爆破专项方案，并经专家论证，同时需向各级部门报批。
（6）爆破操作及有关人员必须进行上岗培训，取得资格证后进行爆破作业。
三、质量管理控制要点
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（一）严格控制路基“五度”，即宽度、厚度、平整度、压实度、横坡度。
1.做好测量放样工作，确保路基坡脚线、开挖线准确。
2.按规范要求填方段应每侧超宽50cm进行填筑，保证边部压实质量，确保修坡后坡面稳定。
3.应与设计纵坡平行分层摊铺，避免后期调坡带来的厚度不均匀，而造成夹层或不均匀沉降，纵坡坡度应满足设计要求。
4.严格实行“划格上土，挂线施工、平地机整平”，保证路基平整度，同时确保路拱满足要求。
5.根据平面设计参数，按正常段、曲线段设置横坡，坡率要同时满足设计及排水要求，曲线段填筑应注意顺序。
6.现场应配备钢钎、直尺等量测工具，碾压前对松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压应遵循“先静压、后振动、两边向中间”的方法，压路机速度不超过4km/小时。确保无漏压，无死角，达到试验段
确定的压实遍数后，进行压实度自检，自检合格后监理联系检测中心平行检测，合格后方可进入下道工序。
7.每填筑一层，路基边缘或区段内两侧及中间应设置拦水梗，每50米设置临时排水急流槽，并对中、边桩加以恢复。曲线段内侧需加密设置
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（二）严格控制填挖交界的处理
1.横向半填半挖地段
a.要认真清理半填折面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑，原地面处理后，必须经监理检验合格后，方可进行未挖段的开挖，挖方中的非适用材料必须放弃，严禁用在半填断面内。
b.填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的搭接，碾压要达到密实无拼痕。
c.不稳定或者为软弱地基时，必须采取换填，加强碾压，采用加筋或挡土墙等措施强化处理。
d.必须避免因上述要求处理不当而出现纵向裂缝。
2.纵向半填半挖地段交界处
a.要根据现场自然环境地段条件，进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2米，反向横坡2-4%。
b.台阶处理必须经监理工程师验收合格后方可进行填筑。
c.路床以下（96区以下）要设置不短于5米的过渡段进行搭接，过渡段宜用碎石土，碎石含量不小于70%（或参照设计）。
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d.避免因处理不当而出现横向裂缝。
3.严格控制涵、台背回填的质量
（1）涵洞台背回填
A.涵洞及洞口、八字墙施工完成后，方可进行台背回填施工。
B.施工前，涵洞基础两侧开挖、回填至涵洞基础顶面并压实到位。
C.台背回填首层宽度不小于2米，保证压路机能够顺利进出。
D.涵洞两侧过渡段范围为涵洞高度H+2 m,两侧上土应对称、分层填筑。
E.台背回填前要做好分层刻度标记（标度尺），填筑厚度每层不大于20cm，必须层层报检，监理检测单位进行验收。
F.台背填料必须使用砂性土等透水性材料，材料指标不低于96区填料的要求，且压实度不小于96%。
G.施工时台背边缘需配置小型夯实机对碾压不到位的部位进行夯实，且注意保护防水层不受破坏。
H.填筑过程中，应防止受水侵害、浸泡。
I.如受便道影响，涵洞两侧应填平后方可进行涵洞顶部填土施工，顶部填土达50cm后，
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才能允许大型车辆通过。
（2）桥梁台背填土
A.梁式桥的轻型桥台，在梁体安装完成后，方可进行填筑，填筑前应彻底清理运梁通道，桥梁台背填土宜采用液压式冲击锤进行补强压实。
B.板肋式桥台台背，在台帽施工前，柱肋侧对称平衡地进行分层填筑。
C.桥台台背和锥坡的回填土施工应同步进行，一次填足，并保证压实整修后达到设计量度，严禁贴坡，确保锥坡稳定，防止掏空和水流失。
（3）挡土墙 、台前墙等结构物回填，应严格按设计要求，做好反滤层及横向排水管的设置，开挖台阶（不小于2m）与原路堤形成错台衔接。
4.及时施做完善路基排水工程
路基排水主要有路基底排水盲沟、渗沟，以及中间连接的消力池、跌水、急流槽等路基两侧边沟及排水沟、挖方边坡平台截水沟、路堑顶截水沟。
（1）排水沟、边沟、截水沟的测量放样应加密，确保沟体线形美观、顺直、圆滑，并按要求设置沉降缝。
（2）截水沟应在路基施工前先行施工，做好防渗处理，顶面应低于自然坡面，出水口设置消力池，防止冲毁。
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（3）路基两侧边沟及排水沟一般以两个结构物之间的长度为一单元，调整边沟顶标高及坡率，确保与结构物进出水口顺利连接。
（4）施工期间永久性排水应与临时排水相结合，防止两侧冲刷，路堑边沟每隔50m预留排水孔道，路基两侧每隔50m设置临时排水槽与路基排水沟相连。
（5）条件允许时，排水工程设计尽量采用砼摸筑施工，减少砌体工程量。
5.边坡绿化生态防护
（1）按设计要求的绿化防护型式，在有利季节抓紧施工。
（2）严格控制施工工序，坡面清理→挖平行沟→当养土拌和、喷射→机械激压喷草籽→覆盖土工布→养护→揭土工布→养护→插栽乔木 →养护
（3）坡面应顺直、圆滑、平整且稳定,不得有松石、危石，按坡面纵向间距20m开挖3-5cm深平行沟。
（4）营养土要按设计配合比搅拌均匀，确保喷射时喷头应垂直于坡面，距离1.5m左右，确保喷射厚度及粘结密贴。
（5）草种要符合要求及比例，草种，木纤维，复合肥，保水剂，粘合剂等按比例溶于水，充分搅拌，形成均匀的混合液，安自上而下均匀的喷在坡面上。
（6）喷射完成后应及时覆盖无纺布（不小于300/m2）,适时适度喷水，等幼苗长至5-6cm或2-3cm时，揭走无纺布。
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（7）前期养护不少于2次，高温季节应增加1-2次，养护时以湿润养护为主，不得用高压水造成冲刷。
四、路基整修及路槽交验
1.路基整修
（1）上报整修方案上报监理审批，批复后方可实施路基整修工作。
（2）全面排查路基所有工程，对路基现场出现的局部缺陷进行整修处理。
（3）填土路堤用机械刮土或补土方式整修成型，补土应采用相同的土质，填石路堤用石屑填补，填缝紧密，不得有坑槽，不得薄层贴补。
（4）坡面整修需将超宽部分机械初刷，人工精刷到位，当坡面土不稳定被雨水冲刷成沟或有坍塌缺口时，应自下至上挖台阶逐层填平夯实到位，再刷坡。
（5）各种排水沟纵坡、断面尺寸应符合验收标准要求。
（6）所有外露表面，应拍打密实、整齐、光滑。
（7）涵洞洞内清理及进出水口施工完善，排水顺畅。
2.路槽移交
（1）路面施工队伍进场后，联合监理单位，督促路基施工队伍及时进行路基核验，
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并向路面施工单位交验合格的路槽。
（2）所移交的路槽段落内的边坡防护、桥涵、绿化及附属工程均应全部完成。
（3）路槽交验必须在路基施工队自检合格，监理单位复核无误及质检部门抽检合格后方可进行，由监理、路基、路面、业主四方代表参加验收确认。移交过程中出现的问题，按规范和设计要求由路基单位处理到位。
（4）监理单位应按《评定标准》所规定的的检查项目、方法、频率和要求进行核验。
（5）对主线渐高段，主线大桥、互通区匝道等特殊路段的外型尺寸和高程，台背回填质量，路基路面排水系统的衔接，伸缩缝预埋钢筋及搭板、过渡板进行核实检查。
3.质量通病防治措施
质量通病是指工程中经常发生的，普遍存在的一种质量问题，由于量大面广，对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果，因此加强质量通病的防治和进一步提高工程质量已经深入到施工的各阶段。
（1）路基工程常见质量通病防治措施
A.路基碾压时出现“弹簧”
形成原因
● 碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。
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●高塑性黏土“沙化”未达到应有的效果。
●翻晒、拌合不均匀。
防治措施
●低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。
●高塑性黏土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“沙化”。 ●对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。
B.路基压实度不够
形成原因
●碾压遍数不够。
●压路机质量偏小。
●松铺厚度过大。
●碾压不均匀，局部漏压。
●含水量偏离最佳含水量超过规定值。
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防治措施
●确保压路机质量及碾压变数符合规定。
●采用震动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀。
●每层松铺厚度不应大于规定要求。
●压路机应进退有序，前后应有重叠。
●路基土应在接近最佳含水量时进行碾压。
C.路基积水严重
形成原因
●路基表面不平整。
●路基表面未设横坡或出现倒坡。
防治措施
●路基压实前应平整。
●路基表面应设横坡。
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路基边坡被冲刷
形成原因
●过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上。
●未设临时急流槽和拦水埂。
●每次雨水冲刷后未及时修补路基。
●边坡未植草防护。
防治措施
●削坡后边坡防护工程应及时跟上。
●及时设置临时急流槽和拦水埂和排水沟。
●应及时填平冲沟。
E.路基表面网状裂缝。
形成原因
●土的塑性指数偏高或为膨胀土。
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●碾压时含水量偏大，且未能及时覆土。
●碾压后养护不到位，表面失水过多。
防治措施
●采用合格的填料，或采取掺灰处理。
●采用符合规范要求的土粒填筑路基，确保压实土的含水量接近最佳含水量。
●加强防护，避免表面水过分损失。
●认真进行施工组织安排。
F.路基表面起皮
形成原因
●压实层土的含水量不均匀且失水过多。
●为调整高程而贴补薄层。
●碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机。
②防治措施
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●确保压实层的含水量均匀且与最佳含水量偏差值在规定范围内。
●认真进行施工组织计划，配备足够合适的机具保证翻晒均匀、碾压及时。
G.路基边缘压实度不够
①形成原因
●压实机具未走到边缘。
●路基填筑宽度不足，未实行超宽填筑或超宽值不够。
②防治措施
●路基按设计要求超宽填筑。
●控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘。
防护工程常见质量通病防治措施。
A.砌石防护
块石及片石强度低：
①形成原因
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●块石及片石进场前未进行检验。
●部分石料风化。
②防治措施
●块石及片石进场前应进行检验，质量应符合规定。
●删除风化石
砌缝砂桨强度低：
①形成原因
●砂桨中所用水泥、砂等材料质量不符合规范要求。
●未进行砂桨试配。
●拌和对各种原材料未按要求进行计算。
●未采用机械拌和，而是采用人工随意加料拌和。
●拌和好的砂桨未及时用于砌筑。
●砂桨运输过程中离析。
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②防治措施
●对原进场材料按要求进行检验，不合格坚决清理出场。
●砌筑开工前按要求进行砂桨强度试配。
●拌和过程种各种原材料用量计量要准确。
●砂桨应采用机械集中拌合，不允许人工拌合。
●拌和好的砂桨摆放时间不能过长，要及时用于砌筑。
●砂桨运输路线不能过长，拌和场地尽可能靠近施工现场。砌缝砂桨不密实，不饱满；
①形成原因
●砌筑时先干砌后灌桨。
●填缝砂桨没有插捣密实。
②防治措施
●砌筑时应先坐桨。
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●对填缝砂桨一定要插捣密实，不留空隙。
勾缝砂桨剥落较多
①形成原因
●砂桨勾缝后没进行养护。
●勾缝前砌缝表面的粘土及浮桨没清理干净。
②防治措施
●砂桨勾缝后要及时进行养护。
●勾缝前要将砌缝表面的粘土及浮桨清理干净。
排水沟排水畅
①形成原因
●沟底纵坡设置过长；沟底纵坡坡度过小。
●边沟被堵塞；边沟沟底不平顺。
②防治措施
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●按实际排水情况设置边沟纵坡长度和坡度。
●及时清理边沟中的杂物，保持边沟排水通畅。
●边沟沟底要砌筑平顺，防治局部凹陷。
五、其他建议
A.完善排水系统设计。
B.低洼软基路段适当增加纵横向排水盲沟渗沟。
C.排水设施尽量采用现浇砼。
D.涵洞、桥台背填料应给出填料指标要求。
E.临时排水工程量应适度考虑。
F.防止下沉的措施。
G.各区域（各工区之间，填挖交界、土石交界等）过渡段的土工格栅设计及填料设计等。
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