复 核 者 审核者 原始数据表 单位:kN-m制 正常使用裂缝宽度计算 不计冲击力 横分系数采用 左右偏载按偏心受压法，对称布载按杠杆法 裂缝宽度限值mm 0.200 注：横向加载位置仅按左偏、右偏、里对称、外对称加载。
车道荷载 城-A级 车辆荷载 城-A级车辆 人群集度 3.500 车道数 4 车道车辆荷载提高系数 0.000 注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。
2、横向布载时车道采用1到4列分别加载，车辆按1辆加载计算。
车道荷载数据
双孔加载集中力 140.000 左孔加载集中力 140.000 右孔加载集中力 140.000 双孔加载均荷载 37.500 左孔加载均荷载 37.500 右孔加载均荷载 37.500 注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。
车道边轮距护轮带 0.600
横向轮数 2 1~2轮距 1.800 轮距合计 1.800 2列车横向近轮距 1.300 车辆荷载数据
车辆轴数 5
1~2轴距 3.600 2~3 1.200 3~4 6.000 4~5 7.200 轴距合计 18.000 1轴重 60.0
2轴重 140.0 3轴重 140.0 4轴重 200.0 5轴重 160.0 轴重合计 700.0 车辆边轮距护轮带 0.600
横向轮数 2 1~2轮距 1.800 轮距合计 1.800 2列车横向近轮距 1.300 双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数
加载方式 冲击系数
双孔加载 0.1000 左孔加载 - 右孔加载 - 上部横断面宽度数据 右偏角(度) 90.000
桥面净宽 16.000 左护栏宽 0.500 左人行宽 0.000 左隔离栅宽 0.000 右隔离栅宽 0.000 右人行宽 0.000 右护栏宽 0.500 梁(板)数、梁(板)横向距离 左右支座 对称
梁板数 12 间距1~2 1.25 2~3 1.25 3~4 1.25 4~5 1.25 5~6 1.25 6~7 1.25 7~8 1.25 8~9 1.25 9~10 1.25 10~11 1.25 11~12 1.25 每片上部梁(板)恒载反力
梁(板)编号 左孔支反力 右孔支反力 合计
1号 200 200 400 2号 200 200 400 3号 200 200 400 4号 200 200 400 5号 200 200 400 6号 200 200 400 7号 200 200 400 8号 200 200 400 9号 200 200 400 10号 200 200 400 11号 200 200 400 12号 200 200 400 合计 2400 2400 4800 跨径数据 内容 左孔数据 右孔数据
标准跨径 20.00 20.00 计算跨径 20.00 20.00 支座与墩中心距离 0.37 0.37 支座与梁端接缝中心距离 0.37 0.37 位 置 靠左侧孔支撑 靠右侧孔支撑
1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离 1.625 1.625 1号边梁与盖梁端垂直距离 1.125 1.125 裂缝C3值 自动计算
拉筋重心距 0.05 压筋重心距 0.05 上通筋数 18 下通筋数 18 支点弯矩削峰 0.85 混凝土等级 C25
主筋种类 HRB400钢筋 主筋直径mm 25 侧筋种类 HRB400钢筋 侧筋直径mm 12 箍筋种类 HRB400钢筋 箍筋直径mm 12 斜筋计算方式采用 给定箍筋间距
侧面筋间距 20.00 砼和箍筋承担最大分配系数 0.60 裂缝计算中钢筋直径系数 1.00 跨中段箍筋间距 10.00
悬臂段箍筋间距 10.00 边柱左侧加密数 0 边柱右侧加密数 0 中柱加密数 0 挡块数据
挡块设置 不设置
挡块盖梁 不齐平 挡块宽度 0.00 挡块高度 0.00 左距梁端 0.00 右距梁端 0.00 帽轴向斜坡宽 0.00 非斜坡段高 0.00 盖梁全长 16.00
盖梁宽度 1.70 盖梁悬距 2.30 变高悬长 1.50 盖梁截面 矩形截面
盖梁端部高 0.80 盖梁跨中高 1.50 墩身数据 墩身截面形状 圆形截面
墩柱高 4.50 柱直径 1.20 柱数 3 柱距1~2 5.70 2~3 5.70 盖梁计算方式 按刚架计算
基础类型 扩大基础 墩台身混凝土等级 C30 盖梁计算跨径m 5.45 盖梁高度m 1.50 盖梁跨高比 3.63 注：外边柱之间盖梁截面按钢筋混凝土盖梁构件配筋计算。其余按钢筋混凝土一般构件配筋计算。
活载支反力表(表1) 内 容 加载方式 双孔加载 人群/米 左孔加载 右孔加载 双孔加载 1辆车辆 左孔加载 右孔加载 双孔加载 1列车道 左孔加载 右孔加载 左支反力 36.3 36.3 0.0 425.2 402.1 0.0 389.0 531.6 0.0 右支反力 36.3 0.0 36.3 105.4 0.0 402.1 531.6 0.0 531.6 总轴重 0.0 0.0 0.0 700.0 700.0 700.0 - - - 冲击系数 0.0000 0.0000 0.0000 0.1000 0.1000 0.1000 0.1000 0.1000 0.1000 车列走向 - - - 向左行驶 向右行驶 向左行驶 - - - 重轴距原点 0.00 0.00 0.00 27.57 2.37 38.37 - - - 重车轴重 0 0 0 700 700 700 - - - 注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。总宽度为0米。 2、“总轴重”指一联加载长度内(双孔或左孔或右孔加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。 3、“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。
5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为37.5、37.5、37.5kN/m，集中荷载为140、140、140kN。 6、双孔支反力合计：人群荷载72.614kN/m，1辆车辆荷载530.55kN，1列车道荷载920.597kN。
7、左孔(或右孔)单孔加载时1辆车轮轴只作用在左孔(或右孔)内，同车辆的前后轮轴不进入另一孔。见示意图。 ①单孔内加载不进入另一孔
＋------＋ ＋------＋ ↓ ↓ ↓ ↓ --> 轮轴不进入另一孔 ---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---
| | 单孔内加载 | | 另一孔 | | ---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---
↑ ↑ R计算 ↑ ↑R另孔=0 ↑ ↑ +-----+ +-----+ +-----+ | | | | 计算墩 | |
②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔
＋------＋ ＋------＋ ＋------＋ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ --> 轮轴进入另一孔 ---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---
| | 单孔内加载 | | 另一孔 | | ---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---
↑ ↑ R计算 ↑ ↑R另孔存在但视为0参与计算 ↑ ↑ +-----+ +-----+ +-----+ | | | | 计算墩 | |
活载反力和冲击系数表(表2)
内 容 双孔加载 左孔加载 右孔加载 采用值 人群kN/m 72.6 36.3 36.3 - 车道荷载 920.6 531.6 531.6 - 车道冲击 0.100 0.100 0.100 - 车道反力 1012.7 584.8 584.8 1012.7 车辆荷载 530.5 402.1 402.1 - 车辆冲击 0.100 0.100 0.100 - 车辆反力 583.6 442.4 442.4 583.6 注：1、线荷载为63.75kN/m，指盖梁的总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。 2、车道和车辆双孔、左孔、右孔加载均指1列荷载作用，采用值已计冲击系数。 3、车道双孔加载控制，车辆双孔加载控制。
梁(板)横向分配系数表(表3) 梁(板) 编号 偏心法左偏 人 群 偏心法右偏 杠杆法对称 偏心法左偏 偏心法右1辆偏 法里对称 杠杆法外对称 偏心法左偏 偏心法右1列偏 法里对称 杠杆法外对称 偏心法左偏 偏心法右2列偏 车道 杠杆法里对称 杠杆法外对称 0.710 0.280 0.010 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.010 0.280 0.710 2.000 0.000 0.000 0.000 0.230 0.280 0.490 0.490 0.280 0.230 0.000 0.000 0.000 2.000 -0.138 -0.083 -0.027 0.028 0.084 0.139 0.194 0.250 0.305 0.361 0.416 0.471 2.000 0.471 0.416 0.361 0.305 0.250 0.194 0.139 0.084 0.028 -0.027 -0.083 -0.138 2.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.110 0.390 0.390 0.110 0.000 0.000 0.000 0.000 1.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.110 0.390 0.390 0.110 0.000 0.000 0.000 0.000 1.000 车道 杠杆-0.117 -0.080 -0.044 -0.008 0.029 0.065 0.102 0.138 0.174 0.211 0.247 0.283 1.000 0.283 0.247 0.211 0.174 0.138 0.102 0.065 0.029 -0.008 -0.044 -0.080 -0.117 1.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.110 0.390 0.390 0.110 0.000 0.000 0.000 0.000 1.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.110 0.390 0.390 0.110 0.000 0.000 0.000 0.000 1.000 车辆 杠杆-0.117 -0.080 -0.044 -0.008 0.029 0.065 0.102 0.138 0.174 0.211 0.247 0.283 1.000 0.283 0.247 0.211 0.174 0.138 0.102 0.065 0.029 -0.008 -0.044 -0.080 -0.117 1.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合计 偏心法左偏 偏心法右3列偏 车道 杠杆法里对称 杠杆法外对称 偏心法左偏 偏心法右4列偏 法里对称 杠杆法外对称 注：1、表中横向分配系数采用“左右偏载按偏心受压法，对称布载按杠杆法”。即偏心布载(向左偏或向右偏)时采用偏心受压法，对称布载时采用杠杆法(对称布载指行车道对称布载)，取左偏、右偏、对称三种情况最大的横向分配系数控制计算。
2、计算梁板横向分配系数方法有：(1)“杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)”；(2)“左右偏载按偏心受压法，对称布载按杠杆法”；(3)“完全杠杆法，即左右偏载对称布载均按杠杆法”。 推荐采用“杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)”，进入《盖梁材料》数据输入窗体可改变输入。 3、车道荷载布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。 4、两列车横向布置左偏、右偏、里对称、外对称示意。
左偏 ---+ ＋------＋ ＋------＋ +--- | ↓ ↓ ↓ ↓ | +-------------------------------------------------------------+ 右偏
---+ ＋------＋ ＋------＋ +--- | ↓ ↓ ↓ ↓ | +-------------------------------------------------------------+ 里对称
---+ ＋------＋ ＋------＋ +--- | ↓ ↓ ↓ ↓ | +-------------------------------------------------------------+ 外对称
---+ ＋------＋ ＋------＋ +--- | ↓ ↓ ↓ ↓ | +-------------------------------------------------------------+
0.451 0.405 0.360 0.314 0.268 0.223 0.177 0.132 0.086 0.040 -0.005 -0.051 2.400 -0.051 -0.005 0.040 0.086 0.132 0.177 0.223 0.268 0.314 0.360 0.405 0.451 2.400 0.000 0.000 0.280 0.224 0.384 0.312 0.312 0.384 0.224 0.280 0.000 0.000 2.400 0.568 0.224 0.008 0.000 0.088 0.312 0.312 0.088 0.000 0.008 0.224 0.568 2.400 0.376 0.348 0.320 0.293 0.265 0.237 0.209 0.182 0.154 0.126 0.099 0.071 2.680 0.071 0.099 0.126 0.154 0.182 0.209 0.237 0.265 0.293 0.320 0.348 0.376 2.680 车道 杠杆0.000 0.315 0.188 0.322 0.188 0.328 0.328 0.188 0.322 0.188 0.315 0.000 2.680 0.476 0.188 0.322 0.188 0.168 0.000 0.000 0.168 0.188 0.322 0.188 0.476 2.680 横向折减系数表(表3_1)
横向布置设计车道数 横向折减系数
1 1.000 2 1.000 3 0.800 4 0.670 活载引起梁(板)支反力表(表4)
梁(板) 编号 偏心法左偏 人 群 偏心法右偏 杠杆法对称 偏心法左偏 偏心法右1辆车辆 偏 杠杆法里对称 杠杆法外对称 偏心法左偏 偏心法右1列车道 偏 杠杆法里对称 杠杆法外对称 偏心法左偏 2列车道 偏心法右偏 杠杆法里对称 0.0 0.0 0.0 232.9 283.5 496.2 496.2 283.5 232.9 0.0 0.0 0.0 2025.3 -139.7 -83.6 -27.5 28.6 84.6 140.7 196.8 252.9 309.0 365.1 421.2 477.2 2025.3 477.2 421.2 365.1 309.0 252.9 196.8 140.7 84.6 28.6 -27.5 -83.6 -139.7 2025.3 0.0 0.0 0.0 0.0 111.4 394.9 394.9 111.4 0.0 0.0 0.0 0.0 1012.7 0.0 0.0 0.0 0.0 111.4 394.9 394.9 111.4 0.0 0.0 0.0 0.0 1012.7 -118.1 -81.3 -44.5 -7.7 29.2 66.0 102.8 139.6 176.4 213.3 250.1 286.9 1012.7 286.9 250.1 213.3 176.4 139.6 102.8 66.0 29.2 -7.7 -44.5 -81.3 -118.1 1012.7 0.0 0.0 0.0 0.0 64.2 227.6 227.6 64.2 0.0 0.0 0.0 0.0 583.6 0.0 0.0 0.0 0.0 64.2 227.6 227.6 64.2 0.0 0.0 0.0 0.0 583.6 -68.1 -46.9 -25.6 -4.4 16.8 38.0 59.2 80.5 101.7 122.9 144.1 165.4 583.6 165.4 144.1 122.9 101.7 80.5 59.2 38.0 16.8 -4.4 -25.6 -46.9 -68.1 583.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合计 杠杆法外对称 偏心法左偏 偏心法右3列车道 偏 杠杆法里对称 杠杆法外对称 偏心法左偏 偏心法右4列车道 偏 杠杆法里对称 杠杆法外对称 注：1、荷载组合左偏、右偏按偏心受压法、里对称、外对称按杠杆法取最大的支反力控制计算。
719.0 283.5 10.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.1 283.5 719.0 2025.3 456.8 410.6 364.3 318.1 271.9 225.6 179.4 133.2 87.0 40.7 -5.5 -51.7 2430.4 -51.7 -5.5 40.7 87.0 133.2 179.4 225.6 271.9 318.1 364.3 410.6 456.8 2430.4 0.0 0.0 283.5 226.8 388.9 315.9 315.9 388.9 226.8 283.5 0.0 0.0 2430.4 575.2 226.8 8.1 0.0 89.1 315.9 315.9 89.1 0.0 8.1 226.8 575.2 2430.4 380.6 352.6 324.5 296.4 268.3 240.2 212.1 184.0 155.9 127.9 99.8 71.7 2713.9 71.7 99.8 127.9 155.9 184.0 212.1 240.2 268.3 296.4 324.5 352.6 380.6 2713.9 0.0 318.9 190.0 325.7 190.0 332.5 332.5 190.0 325.7 190.0 318.9 0.0 2713.9 481.7 190.0 325.7 190.0 169.6 0.0 0.0 169.6 190.0 325.7 190.0 481.7 2713.9 上部梁(板)恒载作用截面内力表(表5) 梁板位置 坐标cm 左弯矩kN-m 右弯矩kN-m 左剪力kN 右剪力kN
1 113 0 0 0 -400 2 238 -540 -540 1057 657 3 363 282 282 657 257 4 488 603 603 257 -143 5 613 424 424 -143 -543 6 738 -254 -254 -543 -943 7 863 -254 -254 943 543 8 988 424 424 543 143 9 1113 603 603 143 -257 10 1238 282 282 -257 -657 11 1363 -540 -540 -657 -1057 12 1488 0 0 400 0 桩柱位置 坐标cm 左弯矩kN-m 右弯矩kN-m 左剪力kN 右剪力kN 1柱中 230 -470 -619 -400 1057 1~2跨中 515 564 564 -143 -143 2柱中 800 -844 -844 -943 943 2~3跨中 1085 564 564 143 143 3柱中 1370 -619 -470 -1057 400 注：1、耳墙、背墙、挡块、盖梁比重均按25kN/m3取用。
耳墙挡块恒载作用截面内力表(表5_1)
梁板位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 坐标cm 左弯矩kN-m 右弯矩kN-m 左剪力kN 右剪力kN
113 0 0 0 0 238 0 0 0 0 363 0 0 0 0 488 0 0 0 0 613 0 0 0 0 738 0 0 0 0 863 0 0 0 0 988 0 0 0 0 1113 0 0 0 0 1238 0 0 0 0 1363 0 0 0 0 1488 0 0 0 0 桩柱位置 坐标cm 左弯矩kN-m 右弯矩kN-m 左剪力kN 右剪力kN 注：1、桥墩无耳墙恒载力。 2、挡块恒载力0个。
1柱中 230 0 0 0 0 1~2跨中 515 0 0 0 0 2柱中 800 0 0 0 0 2~3跨中 1085 0 0 0 0 3柱中 1370 0 0 0 0 盖梁自重作用截面内力表(表6)
梁板位置 坐标cm 左弯矩kN-m 右弯矩kN-m 左剪力kN 右剪力kN
1 113 -26 -26 -51 -51 2 238 -135 -135 175 175 3 363 33 33 95 95 4 488 102 102 15 15 5 613 71 71 -65 -65 6 738 -59 -59 -144 -144 7 863 -59 -59 144 144 8 988 71 71 65 65 9 1113 102 102 -15 -15 10 1238 33 33 -95 -95 11 1363 -135 -135 -175 -175 12 1488 -26 -26 51 51 桩柱位置 坐标cm 左弯矩kN-m 右弯矩kN-m 左剪力kN 右剪力kN 1柱中 230 -128 -148 -124 179 1~2跨中 515 104 104 -2 -2 2柱中 800 -162 -162 -184 184 2~3跨中 1085 104 104 2 2 3柱中 1370 -148 -128 -179 124 注：1、耳墙、背墙、挡块、盖梁比重均按25kN/m3取用。
柱顶最大反力表(表7)--盖梁按刚架计算
内 容 上部梁板 盖梁自重 人群荷载 车辆荷载 车道荷载 耳墙自重 指定位置恒载 活载控制 合 计 注：1、车道或车辆内力值已计入冲击力。
2、合计值以“恒载+车道荷载+人群”与“恒载+1辆车辆荷载+人群”取大值。单位kN。
3、柱顶反力值与“盖梁横向分配系数选用”有关，活载计算是将车轮荷载经横向分配传递给梁板，再 由梁板传递给盖梁，盖梁视作双悬臂刚架结构，计算得到柱顶反力。
4、“盖梁计算”与“桩柱计算”因计算方法不同，得到的柱顶反力有所差别。后者活载计算是将梁板 和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力，计算过程和结果见桩柱式桥墩(台)计算书。
1号柱 1457.1 303.7 0.0 506.7 1485.8 0.0 0.0 车道荷载 3246.6 2号柱 1885.8 368.1 0.0 467.2 1488.2 0.0 0.0 车道荷载 3742.0 3号柱 1457.1 303.7 0.0 506.7 1485.8 0.0 0.0 车道荷载 3246.6 累 计 4800.0 975.4 不同工况 不同工况 不同工况 0.0 0.0 无内容 不同工况
计算截面处的车道、车辆荷载控制信息表(表8)
梁板截面 布载和内力 1 2 3 3车道 4 3车道 5 3车道 6 1车道 7 1车道 8 3车道 9 3车道 10 3车道 11 1车道 12 1车道 荷 载 无内力 1车道 不利布左最大弯矩 载 弯矩值 对应剪力 无内力 向右偏 里对称 里对称 里对称 里对称 里对称 里对称 里对称 里对称 向左偏 向左偏 0 0 93 -146 337 471 2车道 572 188 2车道 522 -39 2车道 246 -10 4车道 246 405 4车道 522 428 2车道 572 39 2车道 337 -188 2车道 93 65 2车道 0 -118 1车道 荷 载 无内力 2车道 不利布左最小弯矩 载 弯矩值 对应剪力 无内力 向左偏 外对称 外对称 外对称 外对称 外对称 外对称 外对称 外对称 向右偏 向左偏 0 0 -543 1009 1车道 -388 56 3车道 -331 46 3车道 -273 46 3车道 -346 -288 1车道 -346 288 1车道 -273 -46 3车道 -331 -46 3车道 -388 -46 3车道 -543 -587 0 -118 荷 载 1车道 不利布右最大弯矩 载 弯矩值 对应剪力 1车道 无内力 向左偏 向右偏 里对称 里对称 里对称 里对称 里对称 里对称 里对称 里对称 向左偏 无内力 0 -287 93 -65 2车道 337 188 2车道 572 -39 2车道 522 -428 2车道 246 -405 4车道 246 10 4车道 522 39 2车道 572 -188 2车道 337 -471 2车道 93 146 0 0 荷 载 1车道 不利布右最小弯矩 载 弯矩值 对应剪力 2车道 无内力 向左偏 向左偏 外对称 外对称 外对称 外对称 外对称 外对称 外对称 外对称 向右偏 无内力 0 -287 -543 587 -388 46 3车道 -331 46 2车道 -273 46 3车道 -346 -288 2车道 -346 288 3车道 -273 -46 3车道 -331 -46 4车道 -388 -56 1车道 -543 -1009 1车道 0 0 2车道 荷 载 无内力 2车道 不利布左最大剪力 载 剪力值 对应弯矩 无内力 向左偏 向左偏 里对称 外对称 外对称 里对称 里对称 里对称 向左偏 向左偏 外对称 0 0 1009 -543 1车道 588 203 1车道 278 457 4车道 118 -11 3车道 46 -215 3车道 744 -13 2车道 428 522 3车道 146 521 2车道 21 12 3车道 65 93 719 0 荷 载 2车道 不利布右最小剪力 载 剪力值 对应弯矩
2车道 无内力 外对称 向右偏 向右偏 里对称 里对称 里对称 外对称 外对称 里对称 向右偏 向右偏 无内力 -719 0 -65 93 -21 12 -146 521 -428 522 -744 -13 -46 -215 -118 -11 -278 457 -588 203 -1009 -543 0 0 桩柱截面 布载和内力 荷 载 1柱中 2车道 向右偏 164 140 2车道 外对称 1~2跨中 3车道 里对称 561 -39 2车道 外对称 2柱中 1车辆 里对称 -4 -234 4车道 外对称 2~3跨中 3车道 里对称 561 39 2车道 外对称 3柱中 1车道 向左偏 104 146 2车道 向右偏 左最大弯矩 不利布载 弯矩值 对应剪力 左最小弯矩 荷 载 不利布载 弯矩值 对应剪力 荷 载 右最大弯矩 不利布载 弯矩值 对应剪力 荷 载 右最小弯矩 不利布载 弯矩值 对应剪力 荷 载 左最大剪力 不利布载 剪力值 对应弯矩 荷 载 右最小剪力 不利布载 剪力值 对应弯矩 注：1、车道或车辆内力值已计入冲击力。
-845 -719 1车道 向右偏 104 -146 2车道 向左偏 -618 1009 2车道 向右偏 140 164 1车道 向右偏 -146 104 -318 46 3车道 里对称 561 -39 2车道 外对称 -318 46 3车道 外对称 118 -126 4车道 里对称 -146 481 -526 -288 1车辆 里对称 -4 234 4车道 外对称 -526 288 2车道 外对称 46 -187 2车道 外对称 -46 -187 -318 -46 3车道 里对称 561 39 2车道 外对称 -318 -46 4车道 里对称 146 481 3车道 外对称 -118 -126 -618 -1009 2车道 向左偏 164 -140 2车道 外对称 -845 719 1车道 向左偏 146 104 2车道 向左偏 -140 164 2、“车道”指车道荷载控制，“车辆”指车辆荷载控制，前面的数值表示车道数。
单项荷载左截面弯矩表(表10-1) 梁板位置 X(cm) 恒 载 对应截面 最大弯矩 对应剪人群荷载 力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 对应剪车辆荷载 力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 车道荷载 对应剪力 最小弯矩 1 113 -26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 238 -675 0 0 0 0 53 -84 -185 341 93 -146 3 363 315 0 0 0 0 62 197 4 58 337 471 4 488 705 0 0 0 0 155 74 -8 -12 572 188 5 613 496 0 0 0 0 149 58 -17 -7 522 -39 6 738 -313 0 0 0 0 142 -6 -48 -24 246 -10 7 863 -313 0 0 0 0 142 234 -48 62 246 405 8 988 496 0 0 0 0 149 6 -17 24 522 428 9 1113 705 0 0 0 0 155 27 -8 7 572 39 10 1238 315 0 0 0 0 62 -74 4 -58 337 -188 11 1363 -675 0 0 0 0 53 37 -185 -197 93 65 12 1488 -26 0 0 0 0 0 -68 0 -68 0 -118 0 -543 -388 -331 -273 -346 -346 -273 -331 -388 -543 0 对应剪力
0 1009 56 46 46 -288 288 -46 -46 -46 -587 -118 桩柱位置 X(cm) 恒 载 对应截面 最大弯矩 1柱中 230 -598 0 0 0 0 80 68 -194 -165 164 140 -845 -719 1~2跨中 515 668 0 0 0 0 147 -27 -10 -7 561 -39 -318 46 2柱中 800 -1005 0 0 0 0 -4 -234 -119 -167 -7 -405 -526 -288 2~3跨中 1085 668 0 0 0 0 147 27 -10 7 561 39 -318 -46 3柱中 1370 -767 0 0 0 0 60 84 -210 -341 104 146 -618 -1009 人群荷载 对应剪力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 车辆荷载 对应剪力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 车道荷载 对应剪力 最小弯矩 对应剪力 注：1、单位：kN-m制。已计入冲击力。
2、恒载左截面剪力见《单项荷载左截面剪力表》中的恒载剪力值。
单项荷载右截面弯矩表(表10-2) 梁板位置 X(cm) 恒 载 对应截面 最大弯矩 对应剪人群荷载 力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 对应剪车辆荷载 力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 车道荷载 对应剪力 最小弯矩 1 113 -26 0 0 0 0 0 2 238 -675 0 0 0 0 53 3 363 315 0 0 0 0 62 4 488 705 0 0 0 0 155 5 613 496 0 0 0 0 149 6 738 -313 0 0 0 0 142 7 863 -313 0 0 0 0 142 8 988 496 0 0 0 0 149 9 1113 705 0 0 0 0 155 10 1238 315 0 0 0 0 62 11 1363 -675 0 0 0 0 53 12 1488 -26 0 0 0 0 0 -165 0 -165 0 -287 0 -37 -185 197 93 -65 -543 74 4 58 337 188 -388 -27 -8 -7 572 -39 -331 -6 -17 -24 522 -428 -273 -234 -48 -62 246 -405 -346 6 -48 24 246 10 -346 -58 -17 7 522 39 -273 -74 -8 12 572 -188 -331 -197 4 -58 337 -471 -388 84 -185 -341 93 146 -543 0 0 0 0 0 0 对应剪力
-287 587 46 46 46 -288 288 -46 -46 -56 -1009 0 桩柱位置 X(cm) 恒 载 对应截面 最大弯矩 1柱中 230 -767 0 0 0 0 60 -84 -210 341 104 -146 -618 1009 1~2跨中 515 668 0 0 0 0 147 -27 -10 -7 561 -39 -318 46 2柱中 800 -1005 0 0 0 0 -4 234 -119 167 -7 405 -526 288 2~3跨中 1085 668 0 0 0 0 147 27 -10 7 561 39 -318 -46 3柱中 1370 -598 0 0 0 0 80 -68 -194 165 164 -140 -845 719 人群荷载 对应剪力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 车辆荷载 对应剪力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 车道荷载 对应剪力 最小弯矩 对应剪力 注：1、单位：kN-m制。已计入冲击力。
2、恒载右截面剪力见《单项荷载右截面剪力表》中的恒载剪力值。
单项荷载左截面剪力表(表11-1) 梁板位置 对应截面 X(cm) 恒 载 最大剪力 人群荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 车辆荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 车道荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩
1 113 -51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 238 1232 0 0 0 0 341 -185 -84 53 1009 -543 -146 93 3 363 752 0 0 0 0 197 62 -37 7 588 203 -65 12 4 488 272 0 0 0 0 74 155 -12 -8 278 457 -21 -14 5 613 -207 0 0 0 0 58 149 -27 121 118 -11 -146 339 6 738 -687 0 0 0 0 -6 142 -108 -14 46 -215 -428 -13 7 863 1087 0 0 0 0 234 142 62 -48 744 -13 -46 -215 8 988 607 0 0 0 0 108 121 6 149 428 522 -46 -273 9 1113 128 0 0 0 0 27 155 -58 77 146 521 -118 -158 10 1238 -352 0 0 0 0 12 7 -74 62 21 12 -278 109 11 1363 -832 0 0 0 0 37 53 -197 -185 65 93 -588 -533 12 1488 451 0 0 0 0 165 0 -68 0 719 0 -140 0 桩柱位置 X(cm) 恒 载 对应截面 最大剪力 1柱中 230 -524 0 0 0 0 68 80 -165 1~2跨中 515 -145 0 0 0 0 58 93 -27 2柱中 800 -1127 0 0 0 0 -62 -87 -234 2~3跨中 1085 145 0 0 0 0 27 147 -58 3柱中 1370 -1236 0 0 0 0 84 60 -341 人群荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 车辆荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 车道荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 注：1、单位：kN-m制。已计入冲击力。
-194 140 164 -719 -845 147 118 -126 -146 481 -4 46 -187 -744 -478 93 146 481 -118 -126 -210 146 104 -1009 -618 2、恒载左截面弯矩见《单项荷载左截面弯矩表》中的恒载弯矩值。
单项荷载右截面剪力表(表11-2)
梁板位置 X(cm) 恒 载 对应截面 最大剪力 对应弯人群荷载 矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 对应弯车辆荷载 矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 对应弯车道荷载 矩 最小剪力 对应弯矩
1 113 -451 0 0 0 0 68 0 -165 0 140 0 -719 2 238 832 0 0 0 0 197 -185 -37 53 588 -533 -65 3 363 352 0 0 0 0 74 62 -12 7 278 109 -21 4 488 -128 0 0 0 0 58 77 -27 155 118 -158 -146 5 613 -607 0 0 0 0 -6 149 -108 121 46 -273 -428 6 738 -1087 0 0 0 0 -62 -48 -234 142 46 -215 -744 7 863 687 0 0 0 0 108 -14 6 142 428 -13 -46 8 988 207 0 0 0 0 27 121 -58 149 146 339 -118 9 1113 -272 0 0 0 0 12 -8 -74 155 21 -14 -278 10 1238 -752 0 0 0 0 37 7 -197 62 65 12 -588 11 1363 -1232 0 0 0 0 84 53 -341 -185 146 93 -1009 12 1488 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93 12 521 522 -13 -215 -11 457 203 -543 0 桩柱位置 X(cm) 恒 载 对应截面 最大剪力 1柱中 230 1236 0 0 0 0 341 -210 -84 1~2跨中 515 -145 0 0 0 0 58 93 -27 2柱中 800 1127 0 0 0 0 234 -4 62 2~3跨中 1085 145 0 0 0 0 27 147 -58 3柱中 1370 524 0 0 0 0 165 -194 -68 人群荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 车辆荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 车道荷载 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 注：1、单位：kN-m制。已计入冲击力。
60 1009 -618 -146 104 147 118 -126 -146 481 -87 744 -478 -46 -187 93 146 481 -118 -126 80 719 -845 -140 164 2、恒载右截面弯矩见《单项荷载右截面弯矩表》中的恒载弯矩值。
内力合计表(表13)-未计入荷载安全系数
梁板位置 坐标(cm) 对应截面 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 对应剪左截面 力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 对应剪右截面 力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 最大剪力 对应弯左截面 矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪右截面 力 对应弯1 113 2 238 3 363 4 488 5 613 6 738 7 863 8 988 9 1113 10 1238 11 1363 12 1488 -26 -26 -51 -26 -26 -51 -26 -26 -738 -26 -26 -738 -582 -621 1085 -1217 -860 2240 -582 -621 767 -1217 -860 1419 652 377 1223 -73 319 808 652 377 540 -73 319 398 1277 860 460 374 697 318 1277 860 -167 374 697 -82 1018 645 -247 223 478 -161 1018 645 -1036 223 478 -561 -67 -172 -698 -659 -361 -975 -67 -172 -1492 -659 -361 -1375 -67 -172 1492 -659 -361 1375 -67 -172 698 -659 -361 975 1018 645 1036 223 478 561 1018 645 247 223 478 161 1277 860 167 374 697 82 1277 860 -460 374 697 -318 652 377 -540 -73 319 -398 652 377 -1223 -73 319 -808 -582 -621 -767 -1217 -860 -1419 -582 -621 -1085 -1217 -860 -2240 -26 -26 333 -26 -26 333 -26 -26 51 -26 -26 51 -51 -26 -51 -26 -311 -26 2240 -1217 1085 -582 1420 -1208 1340 518 687 326 630 424 551 1162 252 691 -10 547 -90 484 -353 834 -561 223 -641 -529 -1115 -326 -1041 -529 1831 -326 1041 -529 1115 -326 1036 1018 561 223 353 834 274 1226 10 547 -252 691 -331 326 -630 424 -687 326 -767 -582 -1420 -1208 -1085 -582 1170 -26 311 -26 51 -26 矩 最小剪力 对应弯矩
-1170 767 331 -274 -1036 -1831 641 90 -551 -1340 -2240 51 -26 -582 326 1226 1018 -326 -529 484 1162 518 -1217 -26 桩柱位置 坐标(cm) 对应截面 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 1柱中 230 -434 -518 -385 -1443 -793 -1243 -664 -708 1090 -1386 -978 2245 -385 -434 -1243 -1443 2245 -1386 1090 -664 1~2跨中 515 1228 815 -185 350 657 -99 1228 815 -185 350 657 -99 -28 542 -291 1149 -28 542 -291 1149 2柱中 800 -1013 -1010 -1361 -1531 -1124 -1414 -1013 -1010 1361 -1531 -1124 1414 -1081 -1192 -1871 -1483 1871 -1483 1081 -1192 2~3跨中 1085 1228 815 185 350 657 99 1228 815 185 350 657 99 291 1149 28 542 291 1149 28 542 3柱中 1370 -664 -708 -1090 -1386 -978 -2245 -434 -518 385 -1443 -793 1243 -1090 -664 -2245 -1386 1243 -1443 385 -434 左截面 对应剪力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 右截面 对应剪力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 最大剪力 左截面 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 右截面 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 注：1、表中数据用于裂缝计算。单位：kN-m制。
作用短期效应组合表(表13_1)
梁板位置 坐标(cm) 对应截面 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 对应剪左截面 力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 右截面 车道最1 113 -26 -26 -51 -26 -26 -51 -26 2 238 -616 -641 1139 -1020 -792 1873 -616 3 363 529 354 1052 68 317 788 529 4 488 1069 804 392 495 700 302 1069 5 613 828 591 -232 322 485 -178 828 6 738 -157 -223 -694 -534 -344 -870 -157 7 863 -157 -223 1345 -534 -344 1270 -157 8 988 828 591 880 322 485 578 828 9 1113 1069 804 153 495 700 98 1069 10 1238 529 354 -471 68 317 -381 529 11 1363 -616 -641 -790 -1020 -792 -1205 -616 12 1488 -26 -26 376 -26 -26 376 -26 大弯矩 车辆最大弯矩 对应剪力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力
-26 -641 354 804 591 -223 -223 591 804 354 -641 -26 -633 -26 -26 -633 790 -1020 -792 1205 471 68 317 381 -153 495 700 -98 -880 322 485 -578 -1345 -534 -344 -1270 694 -534 -344 870 232 322 485 178 -392 495 700 -302 -1052 68 317 -788 -1139 -1020 -792 -1873 51 -26 -26 51 桩柱位置 坐标(cm) 对应截面 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 1柱中 230 -494 -548 -435 -1136 -722 -982 -701 -729 1143 -1161 -901 1878 1~2跨中 515 1024 761 -170 465 661 -116 1024 761 -170 465 661 -116 2柱中 800 -1010 -1008 -1276 -1340 -1081 -1310 -1010 -1008 1276 -1340 -1081 1310 2~3跨中 1085 1024 761 170 465 661 116 1024 761 170 465 661 116 3柱中 1370 -701 -729 -1143 -1161 -901 -1878 -494 -548 435 -1136 -722 982 左截面 对应剪力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 右截面 对应剪力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 注：1、短期效应组合用于裂缝计算。频遇值系数：汽车荷载0.7，人群荷载1。 2、车道荷载或车辆荷载根据用户输入不计入冲击力。
作用长期效应组合表(表13_2)
梁板位置 坐标(cm) 对应截面 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 对应剪左截面 力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 右截面 车道最大弯矩 1 113 -26 -26 2 238 -641 -655 3 363 437 337 4 488 913 761 5 613 686 550 6 738 -224 -262 7 863 -224 -262 8 988 686 550 9 1113 913 761 10 1238 437 337 11 1363 -641 -655 12 1488 -26 -26 -51 -26 -26 -51 -26 1178 -872 -742 1598 -641 923 174 316 772 437 341 585 702 289 913 -222 396 489 -191 686 -691 -439 -331 -792 -224 1234 -439 -331 1192 -224 763 396 489 591 686 142 585 702 111 913 -420 174 316 -369 437 -808 -872 -742 -1045 -641 426 -26 -26 426 -26 车辆最大弯矩 对应剪力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力
-26 -511 -655 808 337 420 761 -142 550 -763 -262 -1234 -262 691 550 222 761 -341 337 -923 -655 -1178 -26 51 -26 -26 -511 -872 -742 1045 174 316 369 585 702 -111 396 489 -591 -439 -331 -1192 -439 -331 792 396 489 191 585 702 -289 174 316 -772 -872 -742 -1598 -26 -26 51 桩柱位置 坐标(cm) 对应截面 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 1柱中 230 -539 -569 -474 -906 -669 -786 -730 -746 1183 -992 -844 1603 1~2跨中 515 871 721 -160 552 664 -128 871 721 -160 552 664 -128 2柱中 800 -1008 -1007 -1212 -1196 -1048 -1231 -1008 -1007 1212 -1196 -1048 1231 2~3跨中 1085 871 721 160 552 664 128 871 721 160 552 664 128 3柱中 1370 -730 -746 -1183 -992 -844 -1603 -539 -569 474 -906 -669 786 左截面 对应剪力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 车道最大弯矩 车辆最大弯矩 右截面 对应剪力 车道最小弯矩 车辆最小弯矩 对应剪力 注：1、长期效应组合用于裂缝计算。准永久值系数：汽车荷载0.4，人群荷载0.4。 2、车道荷载或车辆荷载根据用户输入不计入冲击力。
作用效应组合表(表14)-已计入荷载分项系数
梁板位置 坐标(cm) 对应截面 最大弯矩 对应剪左截面 力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 对应剪右截面 力 最小弯矩 对应剪1 113 -31 -61 -31 2 238 -680 1273 -1569 3 363 850 1562 -166 4 488 1646 589 383 5 613 1326 -304 212 6 738 -32 -839 -861 7 863 -32 1872 -861 8 988 1326 1328 212 9 1113 1646 208 383 10 1238 850 -685 -166 11 1363 -680 -907 -1569 12 1488 -31 446 -31 -61 -31 -772 -31 -772 2890 -680 907 -1569 1820 981 850 685 -166 487 391 1646 -208 383 -89 -184 1326 -1328 212 -664 -1227 -32 -1872 -861 -1707 1707 -32 839 -861 1227 664 1326 304 212 184 89 1646 -589 383 -391 -487 850 -1562 -166 -981 -1820 -680 -1273 -1569 -2890 446 -31 61 -31 61 力 最大剪力 对应弯左截面 矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 对应弯右截面 矩 最小剪力 对应弯矩
-61 2890 1726 717 -84 -760 2346 1328 358 -394 -907 1548 -31 -61 -31 -345 -31 -1548 -31 -1569 1273 -680 1822 -1556 907 -680 662 811 394 812 531 394 394 1486 298 826 11 624 -358 1576 579 -453 1069 -664 212 -1328 1326 -678 -1424 -394 -1240 -678 -2346 -394 -394 1240 -678 1424 -394 760 -678 1326 664 212 453 1069 84 579 1576 -11 624 -298 826 -717 1486 394 -812 531 -811 394 -1726 662 -680 -1822 -1556 -1273 -680 -2890 -1569 -31 345 -31 61 -31 61 -31 桩柱位置 坐标(cm) 对应截面 最大弯矩 1柱中 230 -488 -434 -1901 -1636 -776 1279 -1786 2896 -434 -488 -1636 -1901 2896 -1786 1279 -776 1~2跨中 515 1586 -229 356 -110 1586 -229 356 -110 -10 625 -379 1475 -10 625 -379 1475 2柱中 800 -1212 -1679 -1942 -1755 -1212 1679 -1942 1755 -1288 -1468 -2394 -1875 2394 -1875 1288 -1468 2~3跨中 1085 1586 229 356 110 1586 229 356 110 379 1475 10 625 379 1475 10 625 3柱中 1370 -776 -1279 -1786 -2896 -488 434 -1901 1636 -1279 -776 -2896 -1786 1636 -1901 434 -488 左截面 对应剪力 最小弯矩 对应剪力 最大弯矩 右截面 对应剪力 最小弯矩 对应剪力 最大剪力 左截面 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 最大剪力 右截面 对应弯矩 最小剪力 对应弯矩 注：1、表中数据用于强度(即钢筋面积)计算，内力值已计入荷载分项系数(见2004通用桥规4.1.6条)。 2、可变作用效应的组合系数ψc=0.8，用于人群荷载产生的效应。 3、左右截面弯矩当刚架计算时仅支点截面不同，其他截面均相同。
按撑杆系杆体系计算边柱外侧截面的钢筋面积表(表15-1)
边柱截面 左悬臂段 右悬臂段 边梁坐标 112.5 1487.5 截面坐标 182.0 1418.0 支座横尺寸 65.0 65.0 边梁力 1547.5 1547.5 Xi 69.5 69.5 撑杆系杆角 57.81737 57.81737 撑杆高 65.7 65.7 系杆拉力 973.9 973.9 钢筋面积 32.5 32.5 钢筋根数 7 7 注：1、表中数据用于强度(即钢筋面积)计算，内力值已计入荷载分项系数(见2004通用桥规4.1.6条)。 2、盖梁上缘钢筋按1层计算。钢筋重心与混凝土近边缘的距离5cm。 3、边柱外侧左右截面的坐标值分别是182、1418cm。
4、对边柱外梁板支点力超过1个时，支点力分别作用，分别计算。
配筋、裂缝计算表(表15) 梁板位置 座 标 盖梁高度 下缘保护层 上缘保护层 盖梁配筋的 裂缝C3值 对应截面 (cm) (cm) (cm) (cm) 计算公式采用 无腹板 控制裂缝荷载 组合弯矩值 弯矩筋面积 弯矩筋根数 裂缝弯下缘计算 矩值 裂缝筋根数 裂缝C2 配筋率U% 钢筋应力 裂缝宽(mm) 控制裂缝荷载 组合弯矩值 弯矩筋上缘计算 面积 弯矩筋根数 裂缝弯矩值 裂缝筋根数 1 113 132.5 5.0 5.0 一般 1.150 车道 -31 受压不计 - -26 - - 2 238 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 -680 受压不计 - -616 - - 3 363 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 850 20.2 5 529 5 1.413 4 488 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 1646 39.2 8 1069 10 1.427 5 613 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 1326 31.6 7 828 8 1.414 6 738 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 -32 受压不计 - -157 - - 7 863 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 -32 受压不计 - -157 - - 8 988 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 1326 31.6 7 828 8 1.414 9 1113 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 1646 39.2 8 1069 10 1.427 10 1238 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 850 20.2 5 529 5 1.413 11 1363 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 -680 受压不计 - -616 - - 12 1488 132.5 5.0 5.0 一般 1.150 车道 -31 受压不计 - -26 - - - - 0.200 车道 -31 0.9 1 -26 1 - - 0.200 车道 -1569 37.4 8 -1020 9 0.600 171 0.184 车道 -166 3.9 1 68 - 0.600 173 0.187 车道 383 受压不计 - 495 - 0.600 167 0.180 车道 212 受压不计 - 322 - - - 0.200 车道 -861 20.5 5 -534 5 - - 0.200 车道 -861 20.5 5 -534 5 0.600 167 0.180 车道 212 受压不计 - 322 - 0.600 173 0.187 车道 383 受压不计 - 495 - 0.600 171 0.184 车道 -166 3.9 1 68 - - - 0.200 车道 -1569 37.4 8 -1020 9 - - 0.200 车道 -31 0.9 1 -26 1 裂缝C2 配筋率U% 钢筋应力 裂缝宽(mm)
1.500 0.600 1.427 0.600 - - - - - - 1.412 0.600 1.412 0.600 - - - - - - 1.427 0.600 1.500 0.600 48 0.067 183 0.199 - 0.200 - 0.200 - 0.200 172 0.185 172 0.185 - 0.200 - 0.200 - 0.200 183 0.199 48 0.067 桩柱位置 座 标 盖梁高度 下缘保护层 上缘保护层 盖梁配筋的 裂缝C3值 对应截面 (cm) (cm) (cm) (cm) 计算公式采用 无腹板 控制裂缝荷载 组合弯矩值 弯矩筋面积 弯矩筋根数 裂缝弯矩值 裂缝筋根数 裂缝C2 配筋率U% 钢筋应力 裂缝宽(mm) 控制裂缝荷载 组合弯矩值 弯矩筋面积 弯矩筋根数 裂缝弯矩值 裂缝筋根数 1柱中左 230 150.0 5.0 5.0 一般 1.150 车道 -488 受压不计 - -494 - - - - 0.200 车道 -1901 45.3 10 -1136 12 1柱中右 230 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 -776 受压不计 - -701 - - - - 0.200 车道 -1786 42.5 9 -1161 11 1~2跨中 515 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 1586 37.8 8 1024 9 1.425 0.600 184 0.199 车道 356 受压不计 - 465 - 2柱中左 800 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车辆 -1212 受压不计 - -1008 - - - - 0.200 车道 -1942 46.2 10 -1340 12 2柱中右 800 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车辆 -1212 受压不计 - -1008 - - - - 0.200 车道 -1942 46.2 10 -1340 12 2~3跨中 1085 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 1586 37.8 8 1024 9 1.425 0.600 184 0.199 车道 356 受压不计 - 465 - 3柱中左 1370 150.0 5.0 5.0 盖梁 0.941 车道 -776 受压不计 - -701 - - - - 0.200 车道 -1786 42.5 9 -1161 11 3柱中右 1370 150.0 5.0 5.0 一般 1.150 车道 -488 受压不计 - -494 - - - - 0.200 车道 -1901 45.3 10 -1136 12 下缘计算 上缘计算 裂缝C2 配筋率U% 钢筋应力 裂缝宽(mm) 1.399 0.600 153 0.199 1.427 0.600 170 0.185 - - - 0.200 1.446 0.600 180 0.198 1.446 0.600 180 0.198 - - - 0.200 1.427 0.600 170 0.185 1.399 0.600 153 0.199 注：1、““组合弯矩值”由作用效应组合表(已计入荷载分项系数)计算钢筋面积(cm2)并反算钢筋根数， “裂缝弯矩值”由内力合计表(短期效应计入频遇值系数，长期效应计入准永久值系数)计算钢筋根数。 2、裂缝宽度限值0.2mm。裂缝计算宽度C1值为1。
3、混凝土强度等级C25，主筋种类HRB400钢筋，主筋直径25mm。 4、钢筋面积单位：cm2，其余有量刚均以kN-m制。
5、当计算的跨中下缘裂缝钢筋根数小于其他截面的下缘根数时，可能由C2值引起。 6、上缘最少通长钢筋18根，下缘最少通长钢筋18根。
7、“盖梁配筋的计算公式采用”一栏中，“盖梁”指按盖梁构件、“一般”指按普通钢筋混凝土构件配筋计算。 8、盖梁公式与一般公式分别计算跨中段和悬臂段，当跨高比越小于5，边柱中心的左右截面计算结果相差越大。 9、盖梁计算跨径545.1cm，盖梁宽度170cm。
10、内力值未反映重要性系数，配筋计算时计入该系数的影响。
11、右悬臂段根部截面(坐标1418)钢筋由撑杆系杆体系计算控制采用7根。
已知箍筋间距计算斜筋根数表(表17)
梁板位置 有效梁高 受压宽度 组合剪力 组合弯矩 悬臂段附加 不配斜筋 截面限制 组合剪力 对应截面 H0(cm) 1 127.5 2 145.0 170.0 3 145.0 170.0 4 145.0 170.0 5 145.0 170.0 6 145.0 170.0 7 145.0 170.0 8 145.0 170.0 9 145.0 170.0 10 145.0 170.0 11 145.0 170.0 12 127.5 170.0 B(cm) 170.0 Vd(kN)已乘以r0 Md(kNm) 剪力扣除值kN 剪力值(kN) 剪力值(kN) 小于限制剪力值 箍筋间距(cm) 箍筋配筋率% 受拉筋根数 主筋配筋率% 10.0 0.399 18 0.408 满足 -31 -1702 3179 1899 788 -1461 -2581 2581 1461 -788 -1899 -3179 1702 -1569 662 1486 1326 -394 -394 1326 1486 662 -1569 -31 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -12 1333 5527 1516 6286 1516 6286 1516 6286 1516 6286 1516 6286 1516 6286 1516 6286 1516 6286 1516 6286 1516 6286 1333 5527 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 满足 箍筋数据 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.358 10.0 0.399 18 0.408 主筋数据 斜筋承担剪力 斜筋面斜筋计算 积cm2 需要斜筋根数 采用斜筋根数 设计承混凝土箍筋 担剪力 分配系数 分配系数≥60% 斜截面
-676 38.6 1272 72.7 759 43.4 315 18.0 -584 33.4 -1032 59.0 1032 59.0 584 33.4 -315 18.0 -759 43.4 -1272 72.7 676 38.6 7.9 8 -1021 0.600 满足 14.8 15 1907 0.600 满足 8.8 9 1139 0.600 满足 3.7 4 473 0.600 满足 6.8 7 -877 0.600 满足 12.0 13 -1548 0.600 满足 12.0 13 1548 0.600 满足 6.8 7 877 0.600 满足 3.7 4 -473 0.600 满足 8.8 9 -1139 0.600 满足 14.8 15 -1907 0.600 满足 7.9 8 1021 0.600 满足 水平投影长度cm 1.2 32.6 23.0 124.5 59.9 10.1 10.1 59.9 124.5 23.0 32.6 1.2 桩柱位置 有效梁高 受压宽度 组合剪力 组合弯矩 悬臂段附加 不配斜筋 截面限制 组合剪力 对应截面 H0(cm) B(cm) Vd(kN)已乘以r0 Md(kNm) 剪力扣除值kN 剪力值(kN) 剪力值(kN) 小于限制剪力值 箍筋间距(cm) 箍筋配筋率% 受拉筋根1柱中左 145.0 170.0 -1799 -1901 0 1516 6286 满足 10.0 0.399 1柱中右 145.0 170.0 3185 -1786 0 1516 6286 满足 10.0 0.399 1~2跨中 145.0 170.0 -417 1475 0 1516 6286 满足 10.0 0.399 2柱中左 145.0 170.0 -2633 -1875 0 1516 6286 满足 10.0 0.399 2柱中右 145.0 170.0 2633 -1875 0 1516 6286 满足 10.0 0.399 2~3跨中 145.0 170.0 417 1475 0 1516 6286 满足 10.0 0.399 3柱中左 145.0 170.0 -3185 -1786 0 1516 6286 满足 10.0 0.399 3柱中右 145.0 170.0 1799 -1901 0 1516 6286 满足 10.0 0.399 箍筋数据 主筋数据 数 主筋配筋率% 斜筋承担剪力 斜筋面积cm2 需要斜筋根数 采用斜筋根数 18 0.358 -720 41.1 8.4 9 18 0.358 1274 72.8 14.8 15 18 0.358 -167 9.5 1.9 2 18 0.358 -1053 60.2 12.3 13 18 0.358 1053 60.2 12.3 13 18 0.358 167 9.5 1.9 2 18 0.358 -1274 72.8 14.8 15 18 0.358 720 41.1 8.4 9 斜筋计算 设计承担混凝土箍筋 剪力 分配系数 分配系数≥60% 斜截面 水平投影长度cm -1080 0.600 满足 69.7 1911 0.600 满足 37.0 -250 0.600 满足 233.7 -1580 0.600 满足 47.0 1580 0.600 满足 47.0 250 0.600 满足 233.7 -1911 0.600 满足 37.0 1080 0.600 满足 69.7 注：1、主筋钢种HRB400，直径25mm，抗拉设计强度330MPa，最小配筋率0.2%(编号JTG D62-2004规范9.1.12条)，混凝土强度等级为C25。 2、箍筋钢种HRB400，直径12mm，抗拉设计强度330MPa，最小配筋率0.12%(编号JTG D62-2004规范9.3.13条)，箍筋3环6肢面积6.786cm2，斜筋弯角45°。
3、表中“斜筋承担剪力”、“砼箍筋设计承担剪力”已经计入重要性系数r0。 4、异号弯矩影响系数α1悬臂段取1，其他梁段取0.9。
5、表中不配斜筋剪力值、截面限制剪力值未除以重要性系数r0=1.1。
6、表中箍筋配筋率不得小于0.12%。等高度梁内箍筋间距不得大于40cm。箍筋直径不得小于8mm。
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