第一章 编制依据 ........................................................... 1
1.1合同(或协议) ....................................................... 1 1.2施工图纸 ........................................................... 1 1.3主要规范、规程 ..................................................... 1 1.4主要标准 ........................................................... 1 1.5主要图集 ........................................................... 2 1.6主要法规 ........................................................... 2 1.7其他 ............................................................... 2 第二章工程概况 ............................................................ 3
2.1总体简介 ........................................................... 3 2.2设计简介 ........................................................... 3 2.3工程典型的平、剖面图 ............................................... 4
2.3.1主要平面图 ................................................... 4 2.3.2典型剖面图 ................................................... 4 2.4工程特点、施工难点 ................................................. 4
2.4.1工程特点 ..................................................... 4 2.4.2施工难点及主要应对措施 ....................................... 5 2.4.3施工管理难度大 ............................................... 8 3施工部署 ................................................................. 9
3.1施工组织 ........................................................... 9 3.1.1项目部施工组织系统图 ......................................... 9 3.1.2人员分工及职责 ............................................... 9 3.2任务划分 .......................................................... 10
3.2.1总包合同范围 ................................................ 10 3.2.2设备、构件、配件、加工品、材料采购的分工 .................... 10 3.3施工部署原则及总体施工顺序 ........................................ 11
3.3.1施工部署原则 ................................................ 11 3.3.2 总体施工顺序 ............................................... 12 3.4 施工进度计划 ..................................................... 12
3.4.1 工期安排总说明 ............................................. 12 3.4.2 进度计划 ................................................... 14 3.4.3 关键工期说明 ............................................... 14 3.4.4 工期安排节点 ............................................... 14 3.5 组织与协调 ....................................................... 15
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3.5.1 组织措施 ................................................... 15 3.5.2 控制工程的工期保证措施 ..................................... 15 3.5.3 劳动管理措施 ............................................... 15 3.5.4 技术保证措施 ............................................... 15 3.5.5 物资保障措施 ............................................... 16 3.5.6 设备保障措施 ............................................... 16 3.5.7 加强财务管理，使有限的资金直接用于工程施工 ................. 16 3.5.8 处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境 ................. 16 3.6 主要项目工程量 ................................................... 16 3.7 主要劳动力计划及劳动力曲线 ....................................... 17
3.7.1 劳动力需求计划 ............................................. 17 3.7.2劳动力曲线 .................................................. 17 3.8 土石方开挖及混凝土浇注计划 ....................................... 17
3.8.1 土石方开挖强度曲线 ......................................... 17 3.8.2 混凝土浇注强度曲线 ......................................... 18 4 施工准备 ............................................................... 19
4.1技术准备 .......................................................... 19
4.1.1一般性准备工作 .............................................. 19 4.1.2计量、测量、检测、试验等器具配置计划 ........................ 19 4.1.3技术工作计划 ................................................ 20 4.1.4新技术推广 .................................................. 21 4.1.5 高程引测与定位 ............................................. 21 Ⅳ 施工放样测量 .................................................. 22 Ⅴ 贯通测量 ...................................................... 23 4.2施工现场准备 ...................................................... 24
4.2.5施工场地布置 ................................................ 26 4.2.6加工订货计划 ................................................ 29 4.2.7对业主的要求 ................................................ 29
5 主要施工方法 ........................................................... 29
5.1 流水段的划分 ..................................................... 29 5.2大型机械的选择 .................................................... 31
5.2.1 配置原则 ................................................... 31 5.2.2 主要机械列表、数量、型号 ................................... 31 5.3 北明挖段主体施工方法 ............................................. 31
5.3.1 测量放线 ................................................... 31 5.3.2 降水与排水 ................................................. 32 5.3.3管线改移及处理措施 .......................................... 35 5.3.4基坑支护结构 ................................................ 38 5.3.5土方工程 .................................................... 39 5.3.6钎探与验槽 .................................................. 42
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5.3.7 明挖基坑接地装置施工 ....................................... 42 5.3.8垫层 ........................................................ 43 5.3.9地下防水工程 ................................................ 43
（2）暗挖车站结构防水 .................................................... 44
无钉孔铺设防水板施工工艺流程如图5-10所示。 .............................. 44
Ⅱ侧墙膨润土防水毯施工 ................................................... 47
5.3.10钢筋工程 ................................................... 52 5.3.11模板工程 ................................................... 54 5.3.12混凝土工程 ................................................. 58 5.3.13架子工程 ................................................... 59 5.4车站暗挖主体施工方法 .......................................... 60 5.5车站附属结构施工方法 .......................................... 61 5.6监控量测 ...................................................... 62
6主要施工管理措施 ........................................................ 71
6.1质量保证措施 ...................................................... 71 6.1.1质量保证体系 ................................................ 71 6.1.2制度保证 .................................................... 74 6.2技术管理措施 ...................................................... 75
6.2.1施工组织设计审批制度 ........................................ 75 6.2.2技术复核，隐蔽工程验收制度 .................................. 75 6.2.3 技术、质量交底制度 ......................................... 75 6.2.4三级验收及分部分项质量评定制度 .............................. 76 6.2.5工程资料管理制度 ............................................ 76 6.3安全保证措施 ...................................................... 77
6.3.1 安全保证体系 ............................................... 77 6.3.2安全目标 .................................................... 77 6.3.3安全保证措施 ................................................ 77 6.4消防措施 .......................................................... 82 6.5环保管理措施 ...................................................... 82
6.5.1组织机构 .................................................... 83 6.5.2噪声 ........................................................ 83 6.5.3 振动 ....................................................... 83
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
6.5.4 城市生态 ................................................... 83 6.5.5 水污染 ..................................................... 84 6.5.6 大气污染 ................................................... 85 6.5.7 固体废弃物 ................................................. 86 6.6文明施工管理措施 .................................................. 86
6.6.1施工现场场地管理 ............................................ 86 6.6.2制度保证 .................................................... 87 6.7降低成本措施 ...................................................... 87 7主要经济技术指标 ........................................................ 88
7.1主要经济指标 ...................................................... 88
7.1.1工期 ........................................................ 88 7.1.2质量 ........................................................ 88 7.1.3安全 ........................................................ 88 7.1.4文明施工 .................................................... 88 7.1.5消防 ........................................................ 88 7.1.6环保 ........................................................ 88 7.2主要技术指标 ...................................................... 88 8施工总平面图 ............................................................ 89
8.1施工场地总平面布置图 .............................................. 89 8.2施工现场安全消防平面布置图 ........................................ 89
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1 编制依据 1.1合同(或协议)
合同(协议)名称 宁天城际土建施工-3标段合同协议书 编号 签订日期 1.2施工图纸
图纸类别 宁天城际施工设计-第6篇第12册第1分册，雄州站建筑 宁天城际施工设计-第6篇第12册第2分册，雄州站结构与防水 宁天城际施工设计-雄州站 -综合接地装置图 宁天城际施工设计-第二十篇降水工程-第十七册-雄州站 图纸编号 207-4 425-1 152-1 275-3 出图日期 2005年3月15日 2005年8月12日 2005年10月9日 2005年3月18日 1.3主要规范、规程
类别 名称 建筑地基基础设计规范 建筑抗震设计规范 建筑结构荷载规范 钢结构设计规范 人民防空地下室设计规范 混凝土结构设计规范 地下工程防水技术规范 地铁设计规范 组合钢模板基础规范 工程测量规范 钢筋机械连接通用技术规程 建筑钢结构焊接技术规程 建筑地基处理技术规范 高层建筑混凝土结构技术规程 施工现场临时用电安全技术规范 北京市建筑工程施工安全操作规程 建筑结构长城杯工程质量评审标准 建筑工程资料管理规程 市政基础设施工程资料管理规程 单位工程、分部工程和分项工程划分标准 编号 GB50007-2002 GB50011-2001 GB50009-2001 GB50017-2003 GB50038-94 GB50010-2002 GB50108-2001 GB50157-2003 GB50214-2001 GB50026-93 JGJ1107-2003 JGJ81-2002 JGJ79-2002 JGJ3-2002 JGJ46-88 DBJ01-62-2002 DBJ/T01-69-2003 DBJ01-51-2003 DBJ01-71-2003 QGD-004-2005 国家 行业 地方 1.4主要标准
类别 名称 1
编号 宁天城际雄州站实施性施工组织设计
地下铁道工程施工及验收规范 建筑地基基础工程施工质量验收规范 砌体工程施工质量验收规范 混凝土结构工程施工质量验收规范 建筑工程施工质量验收统一标准 地下防水工程质量验收规范 钢筋焊接及验收规程 车站工程施工质量验收标准 防水工程施工质量验收标准 混凝土结构工程施工质量验收规程 降水工程施工质量验收标准 GB50299-1999 GB50202-2002 GB50203-2002 GB50204-2002 GB50300-2001 GB50208-2002 JGJ18-2003 QGD-006-2005 QGD-012-2005 DBJ01-82-2004 QGD-013-2005 国家 行业 地方 1.5主要图集
类别 国家 行业 地方 名称 小型空心砌块墙体构造 现浇混凝土楼面与屋面板 建筑物抗震构造图集 88J建筑构造通用图集 地下建筑防水构造 防空地下室框墙结构设计 编号 96SG613(一)-(二) 04G101-4 97G329(一)-(九) 88J1-11、88JX1 02J301 京04RFG-1 1.6主要法规
类别 国家 名称 《中华人民共和国建筑法》 编号 中华人民共和国主席令1997年第91号 地方 《北京市建设工程施工试验实行有见证取样和京建法[1997]144号 送检制度的暂行规定》的通知 《北京市建设工程施工试验实行有见证取样和京建法[1998]50号 送检制度的暂行规定》的补充通知 预防混凝土工程碱集料反应技术管理规定》 京建科[1999]230号 1.7其他
宁天城际岩土工程勘测报告--雄州站（编号2003-211-09），我公司编制并经复审完善的ISO9002《质量管理手册》及质量保证体系的25个相关程序文件， ISO14000《环境管理手册》及环境保证体系的21个相关程序文件。
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2工程概况 2.1总体简介
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目 工程名称 工程地址 建设单位 设计单位 监理单位 质量监督单位 资金来源 合同承包范围 合同工期 合同质量标准 宁天城际雄州站 南京市六合区棠城广场 北京市轨道交通建设管理有限公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 铁科院（北京）工程咨询有限公司 北京市建设工程质量监督（总）站 国有投资 按本标段招标文件执行 2004年12月1日至2006年7月31日 全部工程达到施工合同文件和国家验收规范规定的质量标准,确保工程质量达到优良等级，争创结构长城杯奖和鲁班奖。 内容 施工总承包单位 中铁十四局集团有限公司 2.2设计简介
序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 建筑功能 建筑特点 建筑层高 建筑平面 建筑防火 防水工程 结构形式 地下水位 8 土质、水位 地下水质 地质评价 内容 地铁车站 两端双层明挖端头厅、中间单层暗挖， 地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台层 地下一层（m） 横轴编号 横轴距离（m） 6.6 11～○32 ○19.5 地下二层（m） 纵轴编号 纵轴距离（m） 6.65 A～○D ○189.5 主要构件的耐火等级为一级 主体结构防水等级为一级，结构不允许渗水，表面无湿渍 框架结构 承压水 滞水层 设防水位 水位标高为17.05～30.95m 水位标高为45.18～47.80m 抗浮43.0m，防渗48.0m 综合评价为弱腐蚀性 主要为人工填土层，粉粘土、粉细砂层，中粗砂层，卵石砾石层，围岩自稳能力差 3
宁天城际雄州站实施性施工组织设计
持力层以下 9 地基 土质类别 地基承载力 混凝土自防水 10 地下防水 材料防水 主要为卵石圆砾层 特征值为280～350kPa 抗渗等级S8 明挖为膨润土防水毯、聚氨脂涂膜、纸胎油毡，暗挖为ECB塑料防水板以及止水带 11 12 13 14 混凝土强度等级 抗震等级 钢筋类别 钢筋接头形式 明挖底板C30抗渗、边墙C30抗渗、中楼板C30、 顶板C30抗渗、梁C30、柱C40，暗挖衬砌C30 工程设防烈度 框架抗震等级 8度 二级 非预应力钢筋HRB335：Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16、Φ14、Φ12，HPB235：φ10、φ8、φ6 搭接、焊接、直螺纹连接 基础底板厚度（mm） 边墙厚度（mm） 柱断面尺寸（mm） 梁断面尺寸（mm） 楼板厚度（mm） 900、1000 700 800×800、1000×1000 1100×1900、1200×2000、900×1200等多种,详见施工设计图纸 400、450、800、850 5级 15 结构断面尺寸 16 人防设置等级 2.3工程典型的平、剖面图
2.3.1主要平面图
如图2-1雄州车站总平面图。 2.3.2典型剖面图
明挖段剖面图见2-2，暗挖典型断面图见2-3。
2.4工程特点、施工难点
2.4.1工程特点
2.4.1.1 地面、地下环境复杂，环保要求高
车站穿越的主要构筑物为四通桥，地下管线密集，都需重点保护，改移或加固。由于地理位置的特殊性，决定了本工程环保要求高的特点。 2.4.1.2 结构复杂、技术要求高、施工难度及风险大
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
车站暗挖段由四通桥桩基间穿过，施工中必须保证桥的安全和车辆的正常运行，施工难
32双榆树站541图2-1 车站平面图 度及风险大。明挖主体结构复杂，防水措施及施工技术要求高， 2.4.2施工难点及主要应对措施 2.4.2.1 主体结构防水
地铁防水质量要求高，车站为一级防水。车站衬砌分块多，结构防水体系施做是确保工程质量的关键环节之一。
主要应对措施：
(1) 加强结构防水设计的施作，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，并做到不渗、不漏。
(2) 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，辅以附加防水层加强防水，以变形缝、施工缝、后浇带、穿墙洞、埋设件等接缝部位砼自身及附加防水层为防水重点。
(3) 加强防水材料的管理，按甲供材料所提供的厂家组织进货，进行严格地验收、交接、入库，并有签认手续、专人保管。
(4) 针对不同工序、不同部位制定相应的技术措施。
(5) 加大特殊部位(变形缝、施工缝、穿墙管等)的防水措施，完善注浆措施。 (7) 组织专业施工队伍，制定施工细节，按设计要求施工。加大施工管理力度，确保施工工艺质量。
2.4.2.2 地表沉降控制及地下管线保护
5
宁天城际雄州站实施性施工组织设计 主要应对措施：
图2-2 车站明挖段典型断面图 图2-3 车站暗挖段断面
车站明挖段严格按设计施做围护结构。在暗挖隧道施工时，需要以理论计算为指导，超前考虑合理稳妥的施工方案及防坍塌、防沉降的施工技术措施。施工时以监控量测为手段，以信息化管理为基础，以防止坍塌和控制沉降为目标，确保对地表建筑物和地下构筑物的影响降低到最小程度。
(1) 严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则。
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
(2) 初期支护及时封闭，拱部格栅扩大拱脚，拱脚处打设锁脚锚杆(锚管)。 (3) 超前进行管棚注浆，加固前方土层。及时进行初支拱背注浆，确保拱顶密实。 (4) 及时施作二次衬砌，及时进行二次注浆。
(5) 暗挖段相邻洞室向同一方向施工时，要相互错开一定的距离，减少沉降的叠加效应。
(6) 对于地下管线，首先应明确其准确位置，超前探明前方地质，采取不同的施工方法和措施予以保护。
(7) 加强监控量测，及时反馈、分析信息，指导施工。 2.4.2.3穿越桥梁桩基段施工
车站中间暗挖段从四通桥东侧桥跨下穿过，结构外皮距两侧桥桩最小净距约4米， 为尽量减小车站暗挖施工对桥桩的不利影响，保证桥梁的正常使用，车站暗挖段施工前，应队桥桩周边的地层、桩端及两主隧道之间土层采用渗入压密注浆加固处理。同时洞内进行管棚、超前小导管注浆加固等处理措施，本工程的重点主要是控制地表沉降和暗挖结构的变形。施工方法和措施：
1、对桥墩基础进行注浆加固处理。
2、洞内处理措施
a、严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则。 b、采取洞内加密双层小导管注浆加固措施，减少地表沉降量。
图2-4 暗挖段过四通桥注浆加固平面图
双榆树站 7
宁天城际雄州站实施性施工组织设计
c、相邻洞室向同一方向施工时，要相互错开一定的距离，至少10m，减小沉降的叠加效应，开挖时要预留核心土以保证掌子面的稳定。
d、缩小初期支护格栅间距，初期支护拱脚加设锁脚锚管，并采用型钢作为临时横撑加强初期支护稳定，减小变形。
e、及时进行初支拱背注浆，确保拱顶密实。 f、加强监控量测，及时反馈、分析信息，指导施工。
16s0452.23图2-5 暗挖段过四通桥注浆加固剖面图图
2.4.3施工管理难度大
1、本工程位于中关村大街及北三环四通桥旁，周围为居民小区楼房，施工过程中对地面交通及居民生活影响大，协调比较困难。
2、地下管线涉及范围广，控制整个车站的施工进展，施工前需对管线进行改移及悬吊保护。管线进场施工队伍较多，给现场管理、协调工作带来较大困难。所以施工过程中应加大与北京市相关单位的配合。
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
3施工部署 3.1施工组织
3.1.1项目部施工组织系统图
组织强有力的管理和技术人员上场，确保工程施工需要。项目经理、总工及主要技术人员由从事多年地下工程与隧道工程专业的人员担任，其中项目经理和总工为本专业的高级工程师，其他主要部门人员由相关专业毕业且从事本工作多年、经验丰富的人员担任。以保证工程需要，满足合同要求为目的。施工过程中，如有需要，后方将调派补充人员。见图3-1项目施工组织系统框图。 3.1.2人员分工及职责
我们将成立北京地铁四号线项目经理部，设项目经理一人，对工程质量、安全、 工程技术部 叶绍忠 试验室刘锋 竖井J18A分部 林峰
图3-1 项目部施工组织系统框图 竖井J18B 分部 陈洪波 车站分部 陈拥 测量量测队 刘祥华 项目副经理 李克金 总工程师 李峰 项目安全长 李荣祥 项目经理高玉明 项目书记 徐国富 专家顾问组 计和统春合琦约部 综冯合耀办恩公室 初冬财务部物杨资孟设斌备部 安叶全绍质忠检部 交冯通耀环恩保部 工期总负责；副经理一人，负责组织本项目的施工生产、材料供应、设备管理等工作，确保本项目正常运作；设项目总工程师一人，具体负责本项目的施工技术、安全质量工
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作，负责与设计单位、监理单位及业主的有关技术质检部门的业务联系；项目安全长负责主持项目部日常安全工作。本项目业务部门设“六部一室”，即工程技术部、安全质检部、物资设备部、计统合约部、交通环保部、财务部和综合办公室。
工程技术部主要负责施工技术、工程调度、测量、试验、量测及施工进度安排等工作；安全质检部负责项目的安全、质量、贯标等工作，设专职质检员和安全员；物质设备部负责项目的物资设备的采购、管理等工作；计统合约部主要负责现场计划、统计、合同履约等工作；考虑到北京市为我国首都，环境保护和交通通畅有更高的标准，特设立交通环保部，处理相关事宜；财务部负责项目的财务管理和资金保障工作；综合办公室负责日常项目管理、后勤保障、对外接待等工作。
设立专门的专家顾问组，邀请大专院校、科研院所地质、结构、防水、量测等方面的专家、教授，定期对本工程的实施方案、工程重难点进行“会诊”，以确保工程按期、优质、安全完工。本工程人员具体安排见附表1《车站拟上场人员一览表》。
3.2任务划分
3.2.1总包合同范围
根据承包合同协定，我单位总承包的北京地铁四号线15标段为一站（雄州站）、一区间（雄州～黄庄区间）及与十号线联络线土建工程，不含建筑装修、二次结构、设备安装以及沿线道路的桥墩基础加固保护等。其中雄州车站设立一个工区，主要承担北明挖段主体结构和中间暗挖段施工，以及3#、4#、5#出入口，2#风亭，残疾人电梯地面厅，冷却塔等附属工程任务。
3.2.2设备、构件、配件、加工品、材料采购的分工 3.2.2.1采购分工
由项目物资设备部主管物资采购的控制。项目自购的主要设备、构配件及加工品，主材、特种材料、砂石料等均须由项目物资设备部组织有关人员预先评价物资分供方，经项目经理批准后公布合格分供方名单。材料设备部按合格分供方名单和工程进度安排分期编制采购计划，经项目经理批准后按采购计划采购和验证。零星料由分部自行采购并保存有关合格证件。 3.2.2.2采购原则
（1）物管人员选配素质高、业务精，责任心强，且有丰富的市场经验的同志担任，严把物资材料关。
(2) 紧密结合工程计划、市场价格和市场供需形式，并认真把握季节性灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障。要做好节假日的供应和保障，特别是春节期间，
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
各行各业停业休息，要提前做好各项物资储备，满足工程需求。
(3) 要针对北京地区有雨季集中的特点，要备足各项抢险等特殊物资，在场地布置时要考虑这些物资储存的库房，要出入方便。基坑支护材料、雨季排水等材料进场后应备足，并随耗随补充。冬季施工前，做好保温设备、材料的需求计划，以保证冬季施工物资的充分保障。
(4) 保证现场需求量最大、同时也是控制整个工程进度关键材料—商品砼和钢材的供应。
(5) 机械设备选型配备，是按照投标书中所安排的施工总进度和月高峰强度而定的，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。以新好设备为主，部分施工机械设备新购。确保上场设备的机械性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。
(6)除甲供材料外，我单位有能力在市场上择优选购材料进场,并按总工期的计划安排，超前做出材料计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实，以满足各阶段工程进度的需求。当监理提出要对采购的物资进行验证时，物资设备部应提供方便，但不能把监理的验证作为有效控制的依据。
3.3施工部署原则及总体施工顺序
3.3.1施工部署原则
(1) 施工组织设计要严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
(2) 要针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
(3) 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优良的工程产品。
(4) 以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。
(5) 优化施工安排，实现平行流水作业、均衡生产，保证工期。
(6) 以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。
本项目施工指导思想：以网络计划为指导，保重点、突破难点，以“以人为本、信守承诺、顾客满意、预防为主、安全环保、持续改进”的管理方针，以ISO9001质量管理体系、ISO14000环境保护体系和GB/T28001职业健康安全管理体系进行全过程、全方
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位控制，以“精心施工、科学组织、合理安排、严格管理，安全、优质、按期完工”的指导思想，以“干一项工程，树一方信誉”为战略目标，兑现合同承诺，为北京地铁建设大发展增光添彩。 3.3.2 总体施工顺序
车站施工设立1个工区,即车站北工区,承担北段车站明挖主体和中间暗挖段以及3#、4#、5#出入口，2#风亭，残疾人电梯地面厅，冷却塔的施工任务。车站明挖段有一变形缝，根据现场实际情况采取分期、分段施工方案，先施作北明挖段北端即K19+505.36~574.8m段（围挡→钻孔灌注桩→开挖、支撑体系→主体砼），然后由北端采用双洞法施工区间隧道存车线段，待北明挖段管线改移后再施工明挖段南端，然后由南端主体结构预留两个施工孔洞进行暗挖段施工。整个工程重点是控制地表沉降、基坑稳定及管线保护，加强与降水施工单位密切配合，采取不同的施工方法，以大管棚、小管棚超前支护、注浆加固地层为主要手段，及时施作支护体系。
主要施工方法及支护措施见表3-1。
车站主要施工方法及支护措施明细表 3-1
序号 名称 长度（m） 断面形式 两柱三跨 单拱双洞 开挖净空 施工方法 支护措施 钻孔桩、钢支撑、 桩间网喷混凝土 超前管棚、小导管、 钢格栅+网喷混凝土 1 明挖 116.9 22.5m×16.7m 明挖顺作 2 暗挖 72.6 9.7m×8.5m 中隔壁法 车站北工区施工流程，见图3-2。
车站施工接口主要是明暗挖的接口，即车站主体明挖与车站主体暗挖接口、明挖主体与区间存车线接口。由于车站两端采用明挖法先行施工，在浇注车站主体时，及时施作该处柱、梁以及衬砌，并预留出区间隧道及车站暗挖段接口孔洞。如图3-3所示。
3.4 施工进度计划
3.4.1 工期安排总说明 3.4.1.1 工期目标
施工合同要求2004年12月1日开工，2006年7月31日竣工，工期608天；我 单位根据类似工程的施工经验，结合本车站工程的特点及实际因素，拟于2005年7月1日开工，2007年4月1日竣工，历时22个月。 3.4.1.2 工期安排原则
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施工准备 管线改移 钻孔桩施工 施工降水 明挖段开挖、支撑、支护 明挖段主体砼、防水施作 暗挖段管棚施作 4#出入口施工 3#出入口明挖段施工 5#出入口 暗挖段开挖支护 3#出入口暗挖段施工 二次衬砌、防水施作 风亭、冷却塔等地面构筑物施工 预留口封闭 回填、场地恢复 竣工验收 图3-2 车站北工区施工流程图
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(1) 执行施工合同工期要求,安排工期比合同工期略有提前。
(2) 以关键性工程的施工工期和施工程序为主导，协调安排其他各单项工程的施工进度。
(3) 根据本项目的安排，北京地区的气候特征，考虑到资源优化，也考虑了各分项工程的平行搭接作业，以及各工序的流水作业所需占用的工期，对车站进行工期安排。
(4) 尽可能采用先进施工技术、设备，最大限度地组织均衡施工，同时考虑一些不可预见因素，实事求是的在工期和施工强度安排上适当留有余地。 3.4.2 进度计划
开工后进度计划根据实际情况调整。 见附图1北京地铁四号线15标段车站施工进度计划横道图。 3.4.3 关键工期说明
本工程的施工关键线路为：车站明挖部分
施工准备（管线改移）→北工区钻孔桩围护→北工区明挖段土方开挖、支撑→北工区明挖段主体→打设暗挖部分大管棚→ 暗挖部分开挖及初期支护→暗挖部分二衬→车站预留口封闭、回填、路面恢复→现场清理、竣工验收→施工结束。 3.4.4 工期安排节点
按照总体筹划依据及总工期安排，我单位计划总工期22个月，计670个工作日， 其主要时间节点为见表3-2。
主要时间节点表 表3-2
区段 工序名称 钻孔桩 车站 北工区 主体明挖段施工 出入口 暗挖主体开挖 暗挖主体衬砌 施工时间 2005.7.7-2005.9.26 2005.8.31-2006.10.21 2006.5.10-2006.12.10 2006.9.1-2006.12.30 2006.12.1-2007.4.1 备 注 主体围护 含钻孔桩
图3-3车站明暗挖接口图
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3.5 组织与协调
3.5.1 组织措施
(1) 成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。
(2) 进场施工的工程队，建立健全项目经理负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。
(3) 我们将把该工程列为本单位重点工程，从人员、设备、物资上优先考虑，满足工期需要，力争在北京地铁施工中创造良好信誉。
（4）项目部自身每周日召开安全、生产例会，每月25日召开成本分析会并于每四个标准层施工完毕时召开一次技术总结会及与专业单位协调会。每周四在监理例会上进行施工总结并与监理单位一道协调解决施工中存在的问题。通过以上措施保证工程的工期、质量、安全、降低成本的目标，协调、管理好参加工程管理和施工的各方。 3.5.2 控制工程的工期保证措施
(1) 本标段车站工区明挖段施工为工程控制工期的关键，为了保证工期，明挖段主体结构必须及时施做，并为车站暗挖及区间存车线施工提供条件。在施工中，保证上足机械设备，提高机械化作业程度，基坑内采用3台大宇220挖掘机挖土、倒运，自卸车运输出土方式，基坑外采用1台铲车装渣外运土方。暗挖段根据施工方法，采用人工持风镐开挖，手推车出土，在预留孔洞上方安装简易龙门架提升渣土，自卸车运出现场。
(2) 加强与科研单位、高等院校的横向联合，对暗挖车站地表沉降控制、穿越桥梁桩基和地下管线（特别是车站暗挖区段内一电力管沟）等关键工程与技术进行科研超前研讨，制定完备的施工方案，提前解决各种技术难题。 3.5.3 劳动管理措施
(1) 加强用工的计划性，实行定额用工。 (2) 加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
(3) 组织好昼夜倒班工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。 (4) 现场技术员跟班作业，及时发现并解决问题。 (5) 合理组织调配，实行轮休制，保持均衡生产。 3.5.4 技术保证措施
(1) 优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时高速和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
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(2) 组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
(3) 专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
(4) 加强项目总工程师技术岗位负责任，对技术负总责，并行使技术否决权。确保技术上可靠、工艺上先进、工序上合理，从而保证施工的正常进行。 3.5.5 物资保障措施
(1) 加强物资采购人员的选配。
(2) 加强材料计划的超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。
(3) 把握建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。
(4) 严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。 3.5.6 设备保障措施
(1) 设备管理人员，要选配具有较好的技术素质较强的事业心和责任感的人员担任。 (2) 加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。 (3) 加强现场和工作面设备的协调使用。
(4) 根据工程进展，购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不误时间。
3.5.7 加强财务管理，使有限的资金直接用于工程施工
(1) 选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
(2) 将根据工程进度计划，提出资金需求计划，以满足工程施工需要，并根据工期进度情况进行调整。
(3) 从简生活设施开支，压减办公用品的不必要支出和压减非正常的招待费等不合理花销，全力保障有限的资金用于工程和职工的工资发放上。
(4) 积极与甲方联系，确保工程进度拨款不滞后，力争早到位，以便资金用于工程上的周转。
3.5.8 处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境
对外主动搞好团结，尊重地方政府领导，尊重依靠建设单位，与现场监理密切配合，并将积极协助甲方搞好协调工作，为按期完工创造一个积极的外部环境，确保施工顺利进行。
3.6 主要项目工程量
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暗挖段主体主要工程数量表 表3-3 工程项目 单位 数量 隧道主体挖方 m3 5156 喷射混凝土C20 m3 700 格栅钢筋 t 382 二衬混凝土C30 m3 1302 二衬钢筋 t 197 加固土体体积 m3 4700 北明挖段主体工程数量表 表3-4 工程项目 单位 数量 3顶板混凝土C30 m 2330 3楼板混凝土C30 m 1223 3底板混凝土C30 m 2589 3墙混凝土C30 m 2471 梁混凝土C30 m3 1062 柱混凝土C40 m3 241 板钢筋HPB235 t 106 板钢筋HRB335 t 730 墙钢筋HPB235 t 57 墙钢筋HRB335 t 394 梁钢筋HPB235 t 13.8 梁钢筋HRB335 t 165 柱钢筋HRB335 t 84.1 开挖土方量 m3 42201 回填土方量 m3 8026 序号 1 2 3 4 5 6 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 3.7 主要劳动力计划及劳动力曲线
3.7.1 劳动力需求计划 3.7.1.1 劳动力计划说明
根据本标段总体施工部署和工程进度安排，计划车站高峰期上场劳动力总人数300人(含管理人员)。本标段项目经理部设管理和服务人员32人。 3.7.1.2 劳动力计划表
见“附表2 劳动力计划表”。 3.7.2劳动力曲线
见“附图2劳动力动态分布直方图”。
3.8 土石方开挖及混凝土浇注计划
3.8.1 土石方开挖强度曲线
土石方开挖强度曲线见图3-4。
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土方量（方）8000750070006000500040003000200010000000000006000540050004500350032001800100035002000150010005504506005000000121234567891011121234567891011121234月份图3-4 土石方开挖强度曲线图
3.8.2 混凝土浇注强度曲线
混凝土浇注曲线见图3-5。
砼量（方）1200100080060040020000010509508508508007507507006006006005004501000200500000000121234567891011121234567891011121234月份100500400300图3-5 混凝土浇注强度曲线图
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4 施工准备 4.1技术准备
4.1.1一般性准备工作
认真作好熟悉图纸和图纸会审工作，图纸收到后认真审看，初步了解设计意图，检查施工图是否完整、齐全，是否符合国家规范的要求。各专业之间的施工图是否交圈，有无矛盾和错误。建筑与结构图在坐标、尺寸、标高及说明方面是否一致，技术要求是否明确。掌握拟建工程的特点和结构形式，对那些部位可以采用那些新技术、新工艺。图纸会审要作好“图纸会审记录”，作为指导施工的依据。 4.1.2计量、测量、检测、试验等器具配置计划
器具配置计划表 表4-1
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 器具名称 全站仪 水位计 收敛计 测斜仪 土压力仪 空隙水压力仪 钢筋仪 喷射砼压力盒 地下管线测定仪 桩基检测仪 经纬仪 水准仪 塔尺 大钢尺 试模 抗渗试模 振动台 天平 案秤、磅秤 塌落度筒 回弹仪 环刀、灌砂工具 万能试验机 水泥净浆搅拌机 标准养护箱 标养室自动控制仪 砼振动台 型号 SET2B EL123-1757 JSS30A BC-10 JXY-4 JXS-1 JXG-1 GE4800C BK-6A FD-204 J2 DS3 5m、 3m 30m、50m 150×150、100×100 185×175×150 80×80 500g 10kg、50kg WE-600 SJ-160 YH-40B BYS HZJ-A 19
单位 台 个 个 套 个 套 套 个 套 套 台 台 个 个 套 套 台 台 台 个 个 套 台 台 套 台 台 数量 1 2 12 1 15 16 5 30 1 1 1 2 1 1 18、2 12 1 1 1 1个 1个 1、1 1 2 2 1 2 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 28 29 30 锚杆拉力仪 砼搅拌机 砂浆稠度仪 ML-150B HT-50 SZ145 个 台 套 1 1 1 4.1.3技术工作计划
根据图纸要求，按照国家规范，结合本工程的特点，制定《施工方案编制计划》，提前作出重点分部分项工程的施工方案。分项工程施工前，写好技术交底，交底中的内容要明确，要求要细致。在施工过程中对方案、交底实施进行检查。
施工方案编制计划表 表4-2
序号 14 1 8 3 4 6 2 15 5 7 9 10 11 12 13 16 17 施工方案名称 雨施方案 测量施工方案 试验计划 材料组织计划 钻孔灌注桩施工方案 桩头剔凿方案 土方施工方案 成品保护方案 冬施方案 防水方案 钢筋方案 模板方案 混凝土方案 大体积砼施工方案 脚手架方案 车站暗挖开挖初支方案 车站暗挖段衬砌方案 负责编制单位 工程部 工程部 工程部 工程部 车站分部 车站分部 车站分部 项目部技术股 工程部 工程部 工程部 工程部 工程部 工程部 工程部 工程部 工程部 编制完成生成时间 2005年5月20日 2005年7月1日 2005年7月1日 2005年7月1日 2005年7月1日 2005年7月20日 2005年9月1日 2005年9月20日 2005年10月20日 2005年12月1日 2005年12月1日 2005年12月20日 2005年12月20日 2005年12月20日 2005年12月20日 2006年5月20日 2006年6月20日
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样板计划表 表4-3 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项目名称（部位） 底板防水 底板钢筋 立柱钢筋 立柱模板砼 侧墙防水 侧墙钢筋 侧墙模板及砼 顶板防水 顶板钢筋 顶板模板及砼 完成时间 2006.1.10 2006.1.20 2006.2.20 2006.2.28 2006.3.10 2006.3.20 2006.3.28 2006.7.20 2006.6.20 2006.6.28 备注 4.1.4新技术推广
新技术运用计划表 表4-4 序号 新技术运用内容 负责人 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 《大跨隧道连体竖井三面开口施工技术总结》 《地铁隧道施工提升系统优化方案比选》 《地铁隧道过桥桩段桩基托换加固施工技术总结》 《居民区施工降低噪音施工技术》 《砂卵石地层隧道开挖施工技术》 《三联拱大跨断面隧道双中洞法施工技术总结》 《大跨隧道连体竖井三面开口施工技术总结》 《地铁隧道施工提升系统优化方案比选》 《地铁隧道过桥桩段桩基托换加固施工技术总结》 《居民区施工降低噪音施工技术》 边栋涛 刘少雨 边栋涛 边栋涛 边栋涛 刘少雨 刘少雨 刘少雨 刘少雨 李克金 4.1.5 高程引测与定位 4.1.5.1 测量方案
(1) 地面布设加密导线网和加密高程网，洞内布设地下导线网和地下高程网。 (2) 洞内、洞外布设点位必须根据环境条件、施工条件和测量方法而定，控制点设于不受地层变形影响的稳定处。 4.1.5.2 施工控制测量
Ⅰ 接桩与复测
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(1) 接桩后已经对设计单位所交的测量桩点进行复测，并将复测成果报告上交监理单位、设计单位和业主。
(2)导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的四等导线测量和三等水准测量的技术要求，并对各测量桩点进行标识和保护。
Ⅱ 暗挖段控制测量
(1) 暗挖段通过明暗挖接口处传递坐标点、中线点和高程点。由于暗挖隧道是相向开挖或单头掘进，对隧道的测量精度要求较高，必须布设地面和地下导线网及高程网，以保证隧道的贯通精度。暗挖隧道横向贯通允许中误差在±50mm以内，高程贯通允许误差在±25mm以内。
(2)控制测量
根据本标段的特点，拟在洞内布设三条地下控制导线。三条导线点间进行附合或闭合导线检测。
(3) 地下高程控制测量
地下高程控制测量起算于地下近井水准点，每20m设置一个，也可以利用地下导线点作水准点，水准测量采用往返观测，其闭合差在±20Lmm(L以千米计) 之内，水准测量在隧道贯通前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步，精度同地面精密水准测量，重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm，并应采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。根据本标段的工程特点，拟在车站洞内布设三条地下控制水准路线。三条水准路线水准点间进行水准校核。
Ⅲ 明挖段控制测量
明挖段可根据施工的需要，布设一条附合导线和附合水准路线，观测方法与精度要求同地面导线控制测量和水准控制测量。
Ⅳ 施工放样测量 （1）内业资料复核与计算
施工放样前，必须复核设计图纸的线路坐标值、曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸等，如复核无误，则依据这些资料进行线路的10米桩点坐标和10米轨面高程计算，以及用切线支距法或弦线支距法进行曲线放样资料的计算。 （2）极坐标法放样
极坐标法放样是指已知两个导线点的坐标，其中选定一个为置镜点，另一个为后视点，放样点的坐标可根据内业计算资料查找出来，然后分别计算置镜点至后视点，置镜点至放样点的坐标方位角，后者坐标方位角减前者坐标方位角即为放样点的顺拨角度，
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如角度小于0°，加360°得出的角度即为顺拨角度，这种放样方法是明、暗挖隧道利用导线点放样中线点或其它点的最常用、最普通的方法，放样距离采用两点间距离公式计算出来的置镜点与放样点间的距离。为了加强放样点的检核条件，可用另两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，也可用另两个已知导线点来检测放样点的坐标，当放样中线点全部出来后，用全站仪串线，检查这些中线点的相互关系正确与否，如放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值分别相差在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道的开挖工作。 （3）暗挖隧道施工放样测量
暗挖隧道施工放样测量主要是标定隧道的设计线路中线、里程、高程和同步线，直线隧道施工测量，可在线路中线上或隧道中线上安装激光指向仪，激光指向仪调节后的激光束代表线路中线或隧道中线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制，要经常检测激光指向仪的中线和坡度，抄平时应往返或变动两次仪器高法进行水准测量，在隧道初支过程中，钢格栅的架设要较严地控制中线、垂直度、同步线，其中格栅中线和步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。 （4）明挖基坑放样测量
明挖施工放样主要是控制钻孔桩桩位的偏差，利用全站仪定位测量进行桩位的放样，施工放样中桩位的偏差不大于3cm。
Ⅴ 贯通测量
贯通测量误差包括隧道的纵向、横向和方位角贯通测量误差以及高程贯通测量误差，隧道贯通后应利用贯通面两侧的平面和高程控制点进行贯通误差测量。隧道的纵向、横向贯通误差，可根据两侧控制导线测定的贯通面上同一临时点的坐标闭合差确定，也可利用两侧中线延伸在贯通面上同一里程处各自临时点的间距确定。方位角贯通误差可利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的同一导线边的方位角较差确定。实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。隧道高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。 4.1.5.3 测量人员、仪器配置
(1) 项目部设测量队，设测量主管1人，现场设测量工程师2人，测量技术员2人，测量工8名，以满足现场施工测量及放样的需要。
(2) 测量仪器配备详见表4-1。 4.1.5.4 测量技术保证措施
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由于工程工期的限制，在施工中，必须高度重视测量工作，为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：
(1) 本工程测量采用三级复核制，工区测量为一级；项目部精测组定期对工区测量结果进行复核为二级；单位后方精测队定期对测量结果进行复核为三级。
(2) 开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。
(3) 定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。 (4) 计划在明暗挖接口处，投点定向，把地面的导线点或中线点和高程均通过投点孔传到洞下，与隧道内的导线点和高程点联测，减少洞内测量误差，确保贯通误差在限差范围内。
(5) 本工程和邻近工程接头处进行中线和标高的联测，联测结果在测量误差允许范围内方可据以施工，如超出误差允许范围应查明原因，并经调整或改正后，方可据此施工。
(6) 积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
(7) 所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量要有检校条件，尽量形成闭合或附合导线和水准路线形式。或者换人走不同的路线，不同的测量方法重复测量来达到检核目的。
(8) 经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点、中线点，随时掌握中线点、高程点、导线点的变形情况，关注量测信息，经常对地面导线点、地面水准点进行复测，并和洞内导线点、地下水准点进行联测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。
(9) 由于线路设计计算精度较高，在拨角测量放线时，方位角达不到设计计算的精度，因此，在放线过程中，直线段每隔20米左右与基本导线联系，用坐标成果表中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，应修正直线方位角。
(10) 曲线转角、直线方位、线路长度、高程的测量精度控制，严格按地铁测量规程进行。施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。
4.2施工现场准备
4.2.1现场临时用水布置
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用水量计算：
Q1N1k26860925015q1k11.116.9Tt83600264283600L/S 消防用水量取q2=20L/S，q2> q1，故取q2计算管径。 4q2420d0.1m10003.142.51000,取d=100mm的钢管
甲方提供水源在施工现场西北侧，从西北侧引入施工现场的暂设水泵房，然后分两路埋设DN100钢管供水干管，一路沿北侧由西向东南经过生产区到达管理区、食堂及生活区；一路经过搅拌站、砂石料场，管路埋深不小于80cm。现场设2个消火拴。见附表3施工用水计划表及附图3施工用水计划直方图。 4.2.2现场临时用电布置
施工用电计划表 表4-5 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 机具名称 电动空压机 砂轮切割机 电 锯 电 刨 插入式振动器 平板式振捣器 喷锚机 砼输送泵 打夯机 消防泵 直螺纹套丝机 手持电动工具 电焊机 生活用电 合 计
型 号 20 500 400 NC2 PZ-50 WS-76 HBT80C HW-70 YC100M SC40 BX1-330 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 功率（kw） 2 12 2 2 8 4 2 2 6 2 10 8 220 2.7*12 5 5 5．5 4.4 40 110 3×6 36 2. 6 150 60 780 备注 共用设备 现场共用 25
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经计算,甲方须提供至少800KVA容量的变压器。见附表4施工用电计划表及附图4施工用电计划直方图。 4.2.3现场供热
冬期施工拟采用商品砼，两台HTB80C型地泵进行输送，泵管采用岩棉瓦保温，并对搅拌站、泵站进行全封闭。现场管理人员及施工人员采用空调及电热器取暖。 4.2.4冬期施工
为保证底板新浇混凝土避免受冻，拟在现场砼面覆盖阻燃棉被。骨料采用甲方提供蒸汽进行加温，温度不得超过40℃；水采用蒸汽换热，水温不超过80℃。(详见《冬施方案》)。
4.2.5施工场地布置 4.2.5.1原则
施工平面布置及场地规划遵循以下原则： ⑪满足正常施工作业和生产管理的需要； ⑫少占地、少拆迁、少扰民； ⑬对城市交通干扰少；
⑭满足文明施工和安全生产的要求。 4.2.5.2车站施工场地布置总平面图及说明
车站北工区位于中关村大街东侧四通桥北侧的绿化区及广场内。总平面布置如附图4所示。
4.2.5.3 围挡结构说明
围挡结构和材料首先应符合国家、北京市建设行政主管部门的规定，参照现已开工的北京地铁四号线的施工围挡标准进行施工，并及时维护，并征得业主和监理的同意。
围挡分两期设置,一期围挡主要进行车站北明挖结构的施工。二期围挡1处，主要进行3#出入口的施工。施工场地围挡结构采用钢围墙，确保钢围墙的连续、整齐、牢固和美观，其标准参照现已开工的北京地铁四号线的施工围挡标准进行施工，并符合国家的有关规定。大门采用钢制电动推拉门，与钢围墙保持一致。大门外侧悬挂北京市建设主管部门规定的“一图六板”，写明工程简介，安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理等管理规章制度，以及开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称，围挡和大门设置充足的照明设施，符合安全、美观、文明施工的要求。围挡及大门见图４-1。
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4.2.5.4 临时设施安排
（1）施工临时设施
宣传栏 一图六板区 美术设计区 图4-1大门立面示意图 ①场地硬化： 施工围挡场地内，除明挖基坑位置外，其余场地全部硬化处理。场地内200 150 Φ28钢筋I45工字钢道路部分，采用铺设20cm厚C20混凝土，其余部分采用10cm厚C20混凝土硬化地面，机械平整，混凝土表面平顺，控制好标高，做到排水畅通，场地内无积水。
②基坑围栏
30蓄水池沉淀池30 800600 30图4-2 洗车槽结构示意图(长度单位：在明挖基坑东侧设50cm高混凝土挡水栏，其他采取50cm高砖墙砌筑，并安装1.2m高的钢管围栏，围栏上安装密目安全网。
③洗车槽
在施工现场围挡的大门内侧设冲洗槽和沉淀池，所有驶出现场的车辆，都必须冲洗干净，场地内部水沟均通向沉淀池。施工场地内的生活污水及冲洗污水流经沉淀池沉淀处理后，排入市政污水管道。洗车槽见图4-2。
④吊车提升架
考虑到明挖基坑较长及现场施工实际，提升系统采用汽车吊车。 ⑤临时弃土场
施工场地设置不小于300m2的临时弃土场，三边设钢板围挡，作为临时弃土用。前期出渣主要直接用铲车及挖掘机倒运。
⑥搅拌站
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车站明挖结构及暗挖二衬混凝土全部采用商品混凝土，搅拌站仅用于搅拌喷射混凝土和临时工程用混凝土。
⑦空压机房
为减少对施工现场居民的影响，空压机房尽可能设置在距居民区较远的位置，并确保其良好密闭隔音性能，采用低噪音电动空压机。
⑧工地试验室
在工区设立工地试验室。 ⑨值班室
在场地每处大门口设一值班室（车站拟设置两大门）。 ⑩一图六板
现场置挂“一图六板”，内容包括：现场施工总平面图、总平面管理、安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理等的规章制度和主要参建单位名称和工程概况等。
（2）办公设施
车站北工区设置现场管理办公用房，配备计算机等办公设施。 （3）生活临时设施
在施工现场内，设置部分生活区(工区用房)，并与施工区分离。结构形式采用三层组合板房。生活区产生的生活垃圾按照规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统，格栅加工厂员工生活住宿在北京郊区租房解决。
（4） 临时道路
场地内的临时道路采用20cm厚C20混凝土。 （5）场地内照明
在生活区、办公区、施工区安装照明灯，确保夜间施工作业有足够的亮度。 4.2.5.5 施工期间的临时通讯设施
在工区安装1部程控电话，以便和项目部、其他工区及对外联络。 4.2.5.6 施工期间的排水和防洪设施
(1) 排水设施
施工场地内进行硬化处理，以利排水，沿明挖基坑周围设置排水沟。围挡四周布设排水系统，确保施工期间场地内的生产、生活、雨水不流到施工现场外，汇集、沉淀后排入市政污水管道。排水沟断面尺寸为0.3m×0.3m，沟底设0.3%的排水坡，并用水泥砂浆抹面。排水沟通至洗车槽下的沉淀池。机械维修等油污水运至规定的地点，经净化处
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理后排入市政污水管道。
(2) 防洪设施
严格按施工组织设计的排水系统进行布设。施工中加强对排水系统的围护，暴雨季节增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察，及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水。
4.2.6加工订货计划
表4-6 名 称 大模板及配件 竹胶板 架子管 木 板 木 方 木 方 4.2.7对业主的要求
(1)业主应在土方施工前提供地下管网图。 (2)业主应在2006.1.30以前改移完成电力方沟。 (3)业主应提供施工图纸。
规 格 12mm厚 6m/4m 50mm厚 10x10cm 5x10cm 数 量 500m2 1000m2 1500根 / 38000根 60m3 400m3 400m3 进场时间 2006.1.10 2006.2.20 2006.2.20 2006.2.20 2006.2.20 2006.2.20 5 主要施工方法 5.1 流水段的划分
为保证工程均衡连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在变形缝和施工缝符合设计及规范要求的情况下划分,如表5-1。
车站北明挖段主体结构施工流水段划分表 表5-1
序号 施工 顺序 施工区段 里程K19+574.8m～K19+551.8m 底板及 底纵梁 里程K19+551.8m～K19+527.8m 里程K19+527.8m～K19+505.35m 里程K19+505.35m～K19+480.6m 里程K19+480.6m～K19+457.9m 29
1 宁天城际雄州站实施性施工组织设计
里程K19+574.8m～K19+551.8m，标高36.887m ～41.837m 负二层侧墙 里程K19+551.8m～K19+527.8m，标高36.933m～42.233m 里程K19+527.8m～K19+505.35m，标高36.981m～42.281m 里程K19+505.35m～K19+480.6m，标高37.026m～42.376m 里程K19+480.6m～K19+457.9m，标高37.073m～42.423m 32～○29轴，标高36.387m～41.637m ○28～○24轴，标高36.43m～41.883 m ○23～○20轴，标高36.49m～42.131m ○19～○14轴，标高37.529m～42.191m ○13轴，标高36.618m～42.286m ○里程K19+574.8m～K19+551.8m 楼板梁及楼板 里程K19+551.8m～K19+527.8m 里程K19+527.8m～K19+505.35m 里程K19+505.35m～K19+480.6m 里程K19+480.6m～K19+457.9m 里程K19+574.8m～K19+551.8m，标高43.037m ～47.537m 负一层侧墙 里程K19+551.8m～K19+527.8m，标高43.083m～47.583m 里程K19+527.8m～K19+505.35m，标高43.131m～47.631m 里程K19+505.35m～K19+480.6m，标高43.176m～47.676m 里程K19+480.6m～K19+457.9m，标高43.268m～47.723m 32～○30轴，标高42.837m～47.337m ○29～○25轴，标高42.871m～47.371m ○24～○20轴，标高42.928m～47.428m ○19～○14轴，标高42.979m～47.479m ○13轴，标高43.086m～47.468m ○里程K19+574.8m～K19+551.8m 顶板及顶板梁 里程K19+551.8m～K19+609.8m 里程K19+609.8m～K19+627.8m 里程K19+627.8m～K19+505.35m 里程K19+505.35m～K19+480.6m 2 3 负二层立柱 4 5 6 负一层立柱 7 30
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5.2大型机械的选择
5.2.1 配置原则
(1) 机械设备选型配备，是按照投标书中所安排的施工总进度和月高峰强度而定的，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。
(2) 以新好设备为主，部分施工机械设备新购。
(3) 确保上场设备的机械性能完好、设备数量充足，保证工程的施工。 5.2.2 主要机械列表、数量、型号
见附表5机械设备一览表。
5.3 北明挖段主体施工方法
车站明挖段主体采用明挖顺作法施工，在施工现场设置汽车吊车。钻孔桩利用旋挖钻机钻孔，泥浆护壁，导管法灌注商品混凝土，现场加工钢筋笼，吊车吊送钢筋笼入孔，人工凿除桩头混凝土；挖掘机从基坑出土，挖掘机挖土装车，喷射混凝土在施工现场用强制式搅拌机拌和，通过溜槽输送至基坑工作面，混凝土喷射机潮喷法喷射；钢筋网片现场绑扎，主要以人工运输至工作面，当人工运输困难时，可以用吊车吊运；基坑钢支撑为Ф609×14圆型钢管，在工厂加工制造，经探伤检验符合规范要求后，运输至施工现场，用汽车吊车吊送入基坑及安装；结构防水施工由具有二级以上资质的专业防水施工队进行,详细施工见防水施工方案;结构混凝土购买商品混凝土,混凝土输送泵泵送至工作面,机械震捣;结构混凝土模板采用大块整体木胶板,［10槽钢及木板做加固龙骨,支架采用碗扣式支架与Ф48焊管相结合的形式,梁部和斜撑部分模板采用组合钢模板,利用10×10方木和Ι20a工字钢相结合进行加固；所有结构钢筋在工厂加工，用汽车运输至施工现场，吊运至工作面，人工进行绑扎；钢筋连接主要两种形式：焊接和钢筋接驳连接。见图5-1明挖主体施工工艺流程图及图5-2明挖主体施工步序图。
由于管线影响，车站采取分期施工方案即先施工北明挖段北端（围挡→钻孔灌注桩→开挖、支撑体系→主体砼），然后由北端采用中洞法施工区间存车线，待管线改移完成后，施工明挖主体结构南侧并由此在结构上方预留孔洞进行车站暗挖段施工，同时施工出入口等附属工程。车站暗挖段超前支护体系采取Φ159大管棚从北明挖段南端向另一侧一次性施作。 5.3.1 测量放线
测量放线以城勘院高程及坐标成果为依据，建立平面控制网及高程控制点，其它轴线控制及标高引测的依据、引至现场的轴线控制点及标高的具体位置详见《测量方案》。
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5.3.2 降水与排水
根据勘察，实际测量到三层地下水，分别为上层滞水、潜水和承压水。其中上层滞
结 束 图5-1 明挖段主体结构施工工艺流程图
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施 工 准 备 平整场地、钻机就位 施作围护结构 基 坑 开 挖 桩间喷砼支护 安装支撑系统 施作垫层砼及底板防水层 浇注结构底板 拆除第三道支撑 浇注下层侧墙、柱及楼板 拆除第二道支撑 拆除第一道支撑 分层循环 浇注上层侧墙、柱及顶板 施作顶板防水层 回 填 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 步序 图 示 作业内容 1 施作钻孔灌注桩，第一 次开挖基坑； 2 架设第一道钢支撑， 第二次开挖基坑； 3 架设第二道钢支撑， 第三次开挖基坑； 4 架设第三道钢支撑， 第四次开挖基坑； 33
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5 铺设底板防水层，施作结构底板，在混凝土强度达到设计强度的80％以后，拆除第三道钢支撑； 敷设边墙防水层，施作下层6 结构边墙、柱和楼板，在楼板混凝土强度达到设计强度的80％以后，拆除第二道钢支撑； 7 敷设防水层，施作上层结构边墙、柱和顶板，在顶板混凝土强度达到设计强度的80％以后，拆除第一道钢支撑； 8 铺设顶板放水层，回填土，施工结束。
图5-2 明挖段主体结构施工步序图
水：赋存于粉土②层、粉土③层，局部为粉细砂③3层，水位埋深4.5～8.9m（标高47.80～43.77m）；潜水：赋存于卵石圆砾⑤层（中粗砂充填），水位埋深17.6～24.20m(标
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高28.1～34.4m)；承压水：赋存于卵石圆砾⑦、⑨层（中粗砂充填），水位埋深26.0～29.10m（标高23.26～26.36m）。上层滞水补给来源以大气降水、河水、生活污水及管线渗漏为主，以地面蒸发和越流补给方式排泄为主；潜水与承压水则以侧向迳流和越流方式补给为主，以侧向迳流和人工抽取方式排泄。
根据地下水分布情况、场地条件及车站施工方法，雄州站站体明挖段采用抽渗结合管井、中间暗挖段采用砂渗井的降水方法。降水施工主要技术参数见下表：
雄州站降水设计主要技术参数表 表5-2
位 置 站体中间暗挖段 井类型 砂渗井 井径 管径 (mm) (mm) 130 400/50 400/50 2*50 井管类型 无砂水泥管 无砂水泥管 PVC 井深 (m) 17.0 26.0 井间距 滤料 井(m) 2 5 (mm) 数 2-4 2-4 52 60 站体北明挖段 管井（渗井） 600 风井风道 出入口通道 管井（渗井） 600 砂渗井 400 26.0 14.0 5 3 2-4 23 2-4 176 注： ①管井深度以井底标高26.00m控制，中间暗挖段砂渗井深度以井底标高35.50m控制, 出入口通道砂渗井井深以进入乱石园砾（5）层不小于1.0M控制。 5.3.3管线改移及处理措施 5.3.3.1 地下管线等设施基本情况
本工程需改移的主要地下管线参见表5-3，需保护的主要管线见表5-4。
主要管线改移工程量 表5-3
序号 1 2 3 4 5 6 7 名 称 电力管线 电力管沟 煤气管线 给水管线 污水管 型 号 DN150 1900×2350 DN500 DN600 Φ1000 位 置 4#出入口 车站北明挖段 车站明挖段南侧 沿明挖结构西侧 车站明挖结构上方 埋深(m) 2.5 7.35 1.4 1.1 5.4 1.4 0.94 长度(m) 120 40 40 120 40 25 25 电信管线 800×400 车站明挖结构上方 电信管线 500×400 车站明挖结构上方 35
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管线保护工程量 表5-4
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名称 型号 位置 4#出入口 4#出入口 4#出入口 4#出入口 车站暗挖段 车站暗挖段 车站暗挖段 车站暗挖段 车站暗挖段 车站暗挖段 管外顶高程(m) 53.36 52.39 52.39 51.45 47.8 48.4 49.5 50.1 50.1 44.6 长 度 (m) 84.36 130 130 50 50 60 40 30 40 保护措施 悬吊保护 悬吊保护 悬吊保护 注浆加固 注浆加固 注浆加固 注浆加固 注浆加固 注浆加固 电信管线 792×69 电信管线 电信管线 电力管线 污水管 污水管 雨水管 热力管 煤气管 电力管沟 79×79 92×69 DN150 DN600 DN400 DN1400 DN500 DN500 1900×2350 45.38×3 悬吊保护 5.3.3.2处理措施
(1) 施工前的调查
在基坑开挖前，必须根据设计图纸，并咨询相关部门，详细了解地下管线的布置情况及准确位置，超前探明前方地质，以便采取及时有效的方法处理。首先应明确地下管线限制转角控制值：
① 铸铁管、钢筋砼管、承插式接头，两接头间局部倾斜值不大于0.0025； ② 焊接接头水管，两接头间局部倾斜控制值不大于0.006； ③ 焊接接头煤气管，两接头间局部倾斜控制值不大于0.002； ④ 绝对沉降控制值不大于30mm 。 (2) 管线的改移
一些直接影响到车站结构的管线必须做永久性改移，在施工前与相关部门联系，密切配合，尽可能少地影响市民生产、生活秩序，并在不影响其性能的前提下进行合理地改移。
(3) 管线的支托(悬吊)保护
① 在基坑开挖地段，对一些不可改移、且允许有较大变形的管线，在施工前及早与相关部门联系，确定该管线的准确位置后，用人工将其挖出，采用支托(悬吊) 保护，如果施工中确需进行小范围移动时，在取得相关部门同意后再移动，否则支托(悬吊)保护后决不准移动，在支托保护的地方做好标识，如“危险，请勿靠近”等字样，以引起全体人员的高度重视，防止意外事故的发生，其支托(悬吊)方案如图5-3所示。
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为确保安全，桁架材料均采用L80×80×10mm角钢焊接，下用U型螺栓将保护的管线固定牢固，桁架两头采用100×100×50cm，C20砼基础，并预埋螺栓使其联接牢固，基础距开挖基坑的距离不小于100cm做为安全距离。施工完毕后，当回填到保护线标高时方可拆除支托保护。
② 对另一些允许变
形量较小的管线，在支托保护时要慎之又慎，采用桁梁悬吊方案，如图5-4所示。
在支托保护时重点解决以下几个问题：
a、砼管管壁较脆弱，悬吊时防止局部应力过大而破坏，采用抱箍悬吊，抱箍采用5mm厚的钢板按保护管外半径加工成圆弧形，打眼与上悬吊钢丝绳连接，抱箍与保护管之间加3cm厚麻片保护。
b、悬吊时从一头向另一头悬吊，每挖出抱箍长的一段管线，即施放抱箍，并悬吊、将钢丝绳紧到该段管线重量的1.1倍即可，此时对管线起到预拉力，完成后再向前开挖直到管子完全露出在基坑开挖范围内为止，这样就解决了因桁架的挠曲变形造成的管线下沉问题。
c、在施工完毕后，管下回填土夯实后才可释放支托保护。
(4) 管线等设施的施工保护
对一些靠近开挖基坑的管线，又不便于迁移的，要重点在施工中加强保护，采取措施为：
① 提高全体施工人员对管线保护重要性的认识，在施工中
图5-4 管线悬吊方案图 图5-3管线支托方案图
自觉保护管线。进行施工前的技术交底，及时通知相关人员，并做好完工后的复查工作。
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
② 施工方案中加强管线保护措施，洞内加强管棚支护，在掌子面对管线周边注浆加固地层，并注意管线附近不打锚杆等。
③ 对管线附近设点，进行地表沉降(位移)等项目的监测，提高量测频率，采取必要加固措施抑制土体位移。 5.3.4基坑支护结构
5.3.4.1钻孔灌注桩围护结构
车站北明挖段基坑围护桩为Φ800钻孔灌注桩，桩身采用C30钢筋砼，4号出入口明挖基坑围护桩为Φ600钻孔灌注桩，桩身采用C30钢筋砼。钢筋笼在施工现场加工，吊车吊入井内。砌筑泥浆池，对于废弃的泥浆和钻孔过程产生的废弃物，通过自卸汽车运出施工现场。购买商品水下混凝土，φ250㎜导管灌注，并根据运输时间调整其出厂时的坍落度和初凝时间。为了保证桩身混凝土在达到设计强度70％之前不被扰动，钻孔桩跳孔施工。考虑场地狭小，结合本标段工期及每台钻机的工作能力，拟采用2台旋挖钻机完成围护结构，该钻机具有成孔快、无噪音和低环境污染的优点，符合城市施工要求。根据地质条件和桩基工程施工经验，采用泥浆护壁，其施工工艺及施工方法见《钻孔灌注桩施工方案》，钻孔桩施工完毕后，及时施做桩顶冠梁。 5.3.4.2钢支撑支护
北明挖段主体基坑支护主要采用φ609，t=14钢管体系，支撑分为横直撑和斜撑两种，钢管支撑端部分别固定在型钢围檩上。本段设三层钢支撑，第一层支撑中心标高为50.6m，第二层支撑中心标高为44.6m，第三层支撑中心标高为39.7m。
①钢支撑架设施工工艺流程
支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接
②钢支撑加工
钢支撑在现场加工，采用材质为Q235Φ609，t=14螺旋管，两端打坡口，采用超声波检验。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。
③钢支撑架设
钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。经质检员和监理工程师验收合格后才能进行下一步施工，钢支撑安装时位置由专人负责放样，在地面平台进行拼装。
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安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘，并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与围护桩之间灌注填满C30细石混凝土并捣实，使围护桩受力均匀，并且在细石混凝土强度达到设计强度的80％以后，才允许施加钢支撑的预应力，每道钢支撑预加应力值为设计轴力的0.5倍。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节在地面拼装后，由吊车吊放至基坑内。安装钢管时控制好轴线位置，防止钢管安装不到位。每根管撑均在一端设置千斤顶支座和承力牛腿，安装就位后，用吊车吊住钢管支撑的吊环，然后用工程千斤顶和液压泵对支撑施加预应力，千斤顶一端顶在钢围檩上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊接牢固。然后回油松开千斤顶，解开吊起钢丝绳，完成支撑的安装。详见《钢支撑施工方案》。 5.3.5土方工程 5.3.5.1基坑开挖
本工程开挖土方约为42000方，基坑采取“分区、分段、分层、分块”开挖，开挖流程：确定开挖顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→开挖桩间土，预留300mm虚土→清槽并对桩进行加压试验。
①开挖前测放基坑边坡坡线，该明挖基坑按一个作业面组织基坑土方开挖，基坑开挖由与区间存车线连接处向南进行。从上到下、按层次序进行开挖。采用自然放坡、分层分段开挖。
②开挖基坑采取“分层开挖、随挖随撑，撑锚与挖土配合”，严禁超挖，在软土、粉砂层及变形要求较严格时，采取“分层、分区、分块、分段、抽槽开挖、留土护壁，及时支撑，减少无支撑暴露时间”等方式开挖。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土,待两侧土体剩余30cm时用人工开挖。
③基坑采用2～3台反铲挖掘机开挖，10辆自卸汽车装土外运。当基坑深度在4.0m以内时,直接挖土装车，当基坑挖至4.0m以下后采用多台挖掘机向基坑外倒运出渣，局部地段可以采用吊车出土，临时堆土场设在距基坑3m处的硬化道路上。
④第一层土体采用垂直开挖，采用网喷混凝土临时支护，基坑边缘设100cm高砖砌墙，防止地表水流入基坑，坑底设集水坑，汇集雨水抽出后排入市政排水系统。待开挖结束后，开始架设提升系统。之后进行以下土体的开挖。在每步开挖后及时进行桩间土的喷射混凝土面层施工。开挖到第一、第二、第三层时需安装钢管支撑，施工到这三层时每层向下挖至相应的钢支撑底下500mm后按顺序施作钢管支撑。
竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖
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土能力确定。第一层土体开挖2.3m，施作冠梁，安装第一道钢管支撑；第二层土方开挖至地面下8.3m左右处，施作第二道围檩，安装第二层钢管支撑；第三层土方开挖至地面下13.2m左右，施作第三道围檩，安装第三层钢管支撑，清理底部土方，中间需临时倒换钢支撑。继续开挖至设计基底标高以上20-30cm时进行人工清底，基坑开挖竖向分层示意图见图5-5。
横向分区分段：本车站北明挖段采取分期施工，基坑开挖分为两区，在第16轴至第19轴之间采取土钉墙放坡支护，一区开挖支撑北段部分，二区开挖支撑南段部分。基坑从北向南纵向逐层逐段，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为6m。见图5-6基坑开挖剖面图。
中部拉槽：沿围护桩两侧各留3.0m宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工速度。在进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。 5.3.5.2土方回填
本工程回填土方约为8000方，对于明挖箱型框架结构，基坑回填采用推土机推土，人工配合机械分层对称夯实。
①填料要求
A、碎石类土，砂土可用于表层下的填料。 B、含水量符合压实要求的粘性土。
C、碎块、草皮、垃圾、含有杂质的有机质土、淤泥质土不能用于回填。
②顶板防水层保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑。结构顶板以上1m内回填土材料应用粘性土，填土中不得有草、垃圾等有机质。其余部分回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土，过湿土和大于15cm石块外，均可回填。
③各类回填土使用前，应分别取样测定其最大干密度和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填应尽量在最佳含水量时填筑。若采用不同类土回填时，应按土类有规则分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。
④基坑回填应分层摊平夯实；回填标高不一致时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接荐处，已填土坡应挖台阶，其宽度不小于1m，高度不大于0.5m。
⑤回填时机械或机具不得碰撞防水保护层，结构顶板50cm范围内以及管线周围应采
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图5-5 基坑开挖竖向分层示意图
地面冠梁横向钢管支撑围护桩钢围檩横向剖面图自卸汽车地面钢管支撑挖掘机6m钢围檩4.9m基底纵向剖面图
图5-6 基坑开挖剖面图
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用人工使用小型机具夯填，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，压碾时的搭接宽度不小于20cm。
⑥对有密实度要求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填密实度。基坑填土每层按100～500m2取样一组，基槽和管线回填每20～50m2取样一组。密实度应满足如下要求：
A、在车行道范围内，必须符合相应道路基密实度标准, 顶板以上100cm以内回填土密实度为93％，100cm以上至地面为95％。
B、在车行道范围外，必须符合过渡式道路面层的土路基密实度标准。 5.3.6钎探与验槽
当基坑开挖至设计坑底标高以上20～30cm时，采用人工捡底，测量人员放出基底边坡线。本工程建议进行钎探，钎探完后进行基槽验收，合格后开始由人工挖除预留土体，随时校核基底标高，并在清好的基底上放好槽边线。人工清运土体倒退进行，若手推车不得不在挖好的基底上行走时，必须做好木板或厚铁皮，不得扰动基底土。基槽平整后，随时覆盖帆布，防止基底土水分蒸发损失，导致土体膨胀。
冬期施工期间，为了保证基础土层不受冻，因此，在采取合理覆盖保温的前提下，拟对基槽进行分段挖土，分段验槽，分段做垫层。基土上铺满一层阻燃草纤被保温，基坑验槽时，及时恢复覆盖保温材料，不得大面积掀盖，以免基土受冻。
雨季施工期间，为防止雨水及地下水浸泡槽底，沿基坑边30cm外预留50cm宽临时排水沟，且在转角处设置临时积水坑，每一坑内配备一台抽水泵，随时抽出坑内积水。 5.3.7 明挖基坑接地装置施工
（1）开挖沟槽、钻孔
机械开挖土方至基底开挖面以上30cm时，改用人工清底，抄平验底满足要求后立即开挖沟槽，深度0.6米。同时利用地质钻机或洛阳铲在垂直接地体位置钻2.5米深孔。
（2）接地装置由垂直接地体、水平接地体构成，并经引出线引出。按设计图纸要求准确定位摆放水平接地体（50mm×5mm铜排）及垂直接地体（铸铜包钢），垂直接地体与水平接地体焊接一体，接地体的连接应采用焊接，焊接必须牢固无虚焊。
（3）水平接地体采用TMY-50×5铜排，铜排连接采用搭接焊接，其搭接长度应为其扁铜带宽的2倍，至少有3个棱边焊接。水平接地体与垂直接地体（铜管）连接，应沿铜管周边焊接牢固。接地铜排立弯（宽度方向弯曲），其弯曲半径应大于1.5倍宽度，铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲半径应大于2倍厚度。水平接地敷设至车站结构地板垫层下0.6m左右土壤中。回填需用开挖土体回填，不得采用建筑垃圾回填。
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（4）车站设置引出线，其安装方法及防水措施如图5-7所示。引出线采用TMY-50×5铜排，引出线分为强电引出端子和弱点引出端子各四个，并预留两根备用引出线，强弱电系统接地引出线间距必须大于20m。
结构底板引出线绝缘固定环环氧树脂钢管φ100非磁性钢管用于引出线保护，将非磁性钢管套在引出线上，钢管出土结构面100mm，引出线预留长度出钢管口200mm。并将止水环密封焊接在钢管外壁上，不得渗漏水。将环氧树脂填充至钢管内，使其密闭不渗水。接地装置任何部件不得与任何结构钢筋相连接。
（5）施工完成并合格后按规范要求回填沟槽土方，并立即展开垫层砼施工。 5.3.8垫层
止水环垫层遇水膨胀腻子绝缘固定环图5-7 接地引出线安装示意图
基底验槽并完成接地装置后要及时施工混凝土垫层，垫层要做到基坑满封闭，垫层采用C15商品混凝土。垫层混凝土在冬季施工时须采取防冻保温措施。现场应做好冬施的充分准备，做好冬季施工混凝土试验配验工作，混凝土浇注后要及时养护，用塑料布遮盖，外挂阻燃草纤被保温，并加强测温，做好测温记录。 5.3.9地下防水工程
5.3.9.1 结构防水标准及原则 （1）防水标准
车站主体结构的防水等级定为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。风道防水等级为二级，顶板不允许滴漏，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 （2）防水原则
⑪结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则。 ⑫确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝、后浇带、穿墙洞、埋设件等接缝部位砼自身及附加防水层为防水重点，辅以附加防水层加强防水。 5.3.9.2车站结构防水 （1）明挖段车站结构防水
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明挖段车站防水结构如图5-8。结构抗渗等级为S10。设全包防水层，边墙、底板采用膨润土防水毯，顶部采用纸胎油毡隔离层＋2.5mm厚聚氨酯涂膜。 （2）暗挖车站结构防水
车站暗挖防水结构如图5-9。拱顶初期支护施工完成后，应对初衬背后进行压浆处理。二衬同样采用抗渗砼，抗渗等级不小于S10。初衬和二衬之间设全包2mm厚ECB防水层，采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。仰拱防水处理方法同区间，区别在于区间材料为EVA防水板。
5.3.9.3 防水层施工工艺流程
5.3.9.3.1无钉孔防水板施工
地下工程尤其是城市地铁工程对防水的要求很高，防水板铺设的质量，是地铁防水的关键环节。防水板施工采用无钉孔铺设，一般采用垫块焊铺法。
防水板施作应根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注砼前进行。
无钉孔铺设防
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图5-8 车站明挖段结构防水示意图
图5-9 车站暗挖段防水示意图
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水板施工工艺流程如图5-10所示。
(1) 施工操作 ① 材料的检验和试验
采购的防水卷材进场后，要随机取样委托有资质的鉴定单位进行原材料的检验和试验，对防水卷材的密度、厚度、拉伸强度、断裂伸长率等主要物理性能进行检查，能否满足设计要求。 ② 防水板的大块焊接
由于出厂的防水卷材受到幅宽的限制，所以在使用时首先根据衬砌砼施工循环段长度来确定焊接大块防水板的尺寸，具体步骤如下：
a、找一块用砼硬化过的平整场地，清扫干净，把防水板按幅平铺在场地上，使复合在一起的无防布面向上，光面向下接触地面，每幅搭接宽度为10cm。 b、对平铺好的防水板进行检验，无质量缺陷后准备焊接。 c、将接头待焊接处的水及杂物擦洗干净，采用双焊缝焊机进行焊接。 d、焊接质量检查、双缝焊接后，应进行充气试验，在0.2Mpa的气压下保持不少于5分钟不漏气，否则进行修补。 ③ 铺设面检查：利用工作平台将初期支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，使铺设面大致平顺，以防其刺破防水板。
④ 缓冲层铺设：用φ80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于初期支护上，钉距：拱部500×500，边墙1000×1000，底部1500×1500，梅花型布置。 ⑤ 防水板铺设：将防水板吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水板焊接到固定垫圈上。采用电热压焊器，粘合要牢固，且不烧穿防水板。 ⑥ 铺设质量检查：防水板施工完成后，应对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验图5-11 防水卷材固定方法示意图 局部补焊 否 材料的检验与试验 防水板焊接 焊接质量检查 是 否 钉塑料垫块 防水板铺设 铺设质量检查 结 束 是铺设面检查 缓冲层铺设 图5-10 防水板铺设工艺流程图 认可后，方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 45
宁天城际雄州站实施性施工组织设计 (3) 操作要点
① 固定点的布置，在满足固定间距的前提下，应尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水板尽量密贴砼喷射面。
② 固定点间的防水板长度应视初期支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止二次衬砌时被挤破。
③ 防水板应全环铺设。
④ 每一循环的防水板铺设长度应比相应衬砌段多出1.0-1.5米，目的是便于循环间的搭接，并使防水板接缝与衬砌工作错开1.0-1.5m，以确保防水效果。
(4) 施工注意事项
① 铺设防水卷材，是一项很细致而又关键的工序，因而必须专人负责，成立专业工班，工班组成人员上岗前必须经过严格培训，施工前必须进行技术交底，施工中必须按照操作规程操作，不允许违章作业。
② 初期支护表面应尽量平整，以防将防水板挤破，如果表面凹凸太大,或围岩异常破碎,造成较大超挖而使支护壁面严重不平时,则酌情采用模喷(灌)混凝土找平。
③ 在进行二次衬砌的钢筋绑扎和焊接时，应注意保护防水板，在焊接点与防水板之间，应临时附设一木板隔离，以防烧坏防水板。
④ 在地下水发育地段，应采用注浆封堵措施。
⑤ 防水板铺设好后，应尽快对称灌筑二次衬砌将其保护起来，以避免损伤防水扳，影响防水效果。
5.3.9.3.2膨润土防水毯施工
Ⅰ底板膨润土防水板施工
该种新型防水材料采用高钠质抗污染膨润土均匀地织在2层聚丙烯强力纤维网织物间，用专利的针织法结合制造而成。由于高钠质膨润土具有特强膨胀特性，遇水可膨胀15倍，当与地下水接触后膨胀形成一层无缝高密度浆状防水膜，有效地隔绝地下水的侵入，并可自动修补混凝土微细裂缝，安装后不会受大自然化学物质分解而减低防水功能，也不会老化，形成地下结构的永久性防水膜。
(1) 材料特点：
① 透水系数在水压测试下低于5×10-9cm/s，膨润土含量不小于5.5kg/m2； ② 可直接铺于混凝土面上，免底油； ③ 基底无须干燥，只要求无积水； ④ 遇水膨胀可填补结构裂缝； ⑤ 不会老化而减弱防水性能；
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⑥ 施工无需特别经验及特制机具，减低人为疏忽。
(2) 施工流程：底板找平层施工→阴阳角铺贴附加防水毯→铺贴防水毯→PE泡沫保护层→70mm细石砼(保护层)浇筑。
(3) 施工工艺
① 在基坑四周砌筑排水沟及集水井，作为施工时排除基坑内积水用。
② 基层要求平整无积水。在防水毯铺贴前要清理基面，扫除杂物和垃圾，扫除积水，表面可允许潮湿，对有渗水的地方要堵塞后才能施工。
③ 防水毯铺贴时“灰黑色面”面向混凝土结构，“灰白色面”面向迎水面(即土面)，施工时每幅防水毯可根据需要任意裁割。
④ 铺贴时按品字形排列，使缝错开，并且每幅防水毯要求互相搭接，搭接长度不少于100mm，相邻两缝错开300mm。
⑤ 防水毯周边搭接位置用钢钉及胶垫圈固定，间距为300~500mm，然后在搭接部位设置封口胶带。平面防水毯其它部位可根据现场实际情况而定。底板防水毯铺设完毕后应及时浇注混凝土保护层，避免雨水等不可预见性因素使膨润土防水毯遇水膨胀。
⑥ 如遇雨天，应立即组织排水，并覆盖防水毯，待雨停后，清除积水后方能继续施工。对受湿的防水毯无需更换，但应避免在其上走动。
(4) 施工注意事项
① 防水毯的搭接缝均应距阴阳角不小于250mm。
② 施工过程中应注意排水，保证地下水位于垫层下，确保基层不得出现明水流和积水，已经遇水提前膨胀得防水毯不得再使用。
③ 防水毯施工完毕后，应立即进行PE保护层和细石砼(即保护层)施工，避免践踏损坏。确保防水毯与基面密贴，不得出现鼓包，拉得紧或悬空部位存在。
④ 防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件均应施工完毕，防水层铺贴后，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水。
⑤ 防水毯在雨、雪天气和5级风以上的天气中不得工。 ⑥ 严禁施工人员穿钉鞋作业。 Ⅱ侧墙膨润土防水毯施工
施工工艺流程：施工准备→砂浆找平层→防水毯施工。 (1)处理好基层后，将膨润土面与找平层进行接触施工。
(2)膨润土板的铺设作业可以是水平方向也可以是垂直方向，但当向水平方向施工时，要由下向上按一阶、二阶、三阶的顺序施工。
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(3)为了避免因回填土或外力碰损，端部以15～20cm为间距用钉子或密封条收头固定。
(4)地面防水毯与墙体防水毯的连接处，要铺设膨润土颗粒或膨润土条。 5.3.9.3.3聚氨酯涂膜施工
车站明挖段顶板附加防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜。 (1) 基面处理
顶板结构砼浇注完毕后，采用木抹子反复收水后压实（当采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。
(2)涂抹与质量控制
① 施工期间不得掺溶剂稀释；
② 分段分区涂刷，搭接长度大于10cm；
③ 以重量法，即平米涂刷用料控制形式，保证防水层厚度。并采用φ10mm长100mm的铁棒端头加工成φ1mm的探头，将探头刺入防水层，探头根部的铁棒触及防水层视为合格，反之为不合格。对被检查部位须用涂料修补，面积为10cm×10cm。每100m2检测一处，每500m2任意检测一处。当不合格时应再补涂，经检查符合要求后，才能进行下道工序。
(3) 成膜保护
聚氨酯涂膜防水层施工完毕并验收合格后，应及时施做50mmC15细石砼保护层，在细石砼施工前，需在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层。浇筑细石混凝土时应精心施工，防止破坏防水层。
(4) 发现基面起灰，用高压风吹再打底油，防止出现涂料与混凝土基面粘结不牢固，防止起鼓。防水层与混凝土基面的粘着力不小于0.5MPa。 5.3.9.4防水主要技术措施 5.3.9.4.1初期支护
加强施工管理，确保喷射混凝土的均匀密实性，初期支护拱背采用注浆回填，砼表面低洼处用防水砂浆填平，外露钢筋头、钢管头切掉后用砂浆补平，对混凝土表面局部渗漏采用堵漏灵堵漏，确保在防水板施工时无水作业，格栅钢架钢筋的外保护层厚度不小于40mm。
5.3.9.4.2 防水层防水
除结构自防水外，在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之间设置防水层。车站暗挖
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段防水板采用ECB防水板，厚度2.0mm。铺设防水层前需在喷射混凝土衬砌表面铺设缓冲层，缓冲层采用单位质量400g/m2的土工布，防水层与衬砌砼间设PE泡沫保护层。防水层铺设完成后应采取必要的成品保护措施。
对选用的防水材料作进货检验，检验其抗微生物和耐腐蚀性能，避免采用施工性能差、防水质量受施工操作影响大的材料。 5.3.9.4.3 砼结构防水
(1) 地下暗挖隧道主体结构，应全部采用防水混凝土进行结构自防水，明挖车站的顶板、侧墙和底板采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不得小于S10；防水混凝土的环境温度不得高于80℃。
(2) 防水混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm，并且不得出现贯通裂缝。 (3) 防水混凝土结构与土接触面钢筋保护层的厚度50mm。
(4) 结构自防水混凝土在设计和施工过程中，在保证安全和耐久的前提下，可适量添加膨胀剂。
5.3.9.4.4 施工缝、变形缝防水
(1) 施工缝防水
矿山法施工暗挖结构施工缝采用中埋式止水带（钢边橡胶止水带），明挖车站采用背贴式止水带＋中埋式止水带（钢边橡胶止水带）以及预埋注浆系统进行加固处理，分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝两种，在背贴式止水带两翼固定注浆管进行后续填充注浆，保证止水带与模筑混凝土之间的密贴。具体做法如下：
① 结构按施工顺序设置纵向施工缝和环向施工缝，墙体水平纵向施工缝宜设置一道（墙体与侧墙连接部位），施工缝距结构楼板和底板上表面一般不小于300mm。环向施工缝间距宜控制在15-20m范围内，同时应避开横通道、出入口通道、通风道（环向施工缝距开孔边缘不小于300mm）。顶、底板不得设置纵向施工缝。
② 止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于400mm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。
③ 底板和顶板施工缝及后浇带部位的止水带应采用盆式安装方法，保证振捣时产生的气泡能够顺利排除，使止水带部位的混凝土与止水带之间咬合密实不透水。
④ 止水带部位的混凝土应进行充分振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实，这是止水带充分发挥止水作用的关键，应确实作好，振捣时严禁振捣棒触及止水带。
⑤ 止水带在工地进行接头处理时，严格按照设计、规范对接，当中埋式止水带交叉时需在交叉部位的空隙中填充未硫化的丁基橡胶腻子片，丁基橡胶腻子片填充前，应将交叉部位的止水带表面清理干净并保持干燥，然后粘贴丁基橡胶腻子片，最后用细铁丝
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计 将交叉部位捆绑牢固并固定在钢筋上。 ⑥ 特殊部位无法采用止水带材料时，可采用断面尺寸为30mm×10mm的缓膨型遇水膨胀腻子条（或水膨胀止水胶）进行防水处理。背贴式止水带做法参照下面内容。 ⑦ 浇注施工风部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿毛处理，此时应确保不得对止水带造成破坏。然后将施工缝表面清理干净并土刷界面剂，界面剂可采用水泥基渗透结晶型防水材料，厚度0.8mm ，也可采用1mm厚的聚合物基水泥涂料层。 (2) 变形缝防水 车站的变形缝一般设置在车站和区间、车站和出入口接口部位，变形缝的宽度一般为20-30mm。车站主体、出入口及通道附属结构明挖底板侧墙变形缝采用背贴式止水带＋中埋式止水带（钢边橡胶止水带），车站出入口及通道附属暗挖段、结构明挖顶板变形缝采用中埋式止水带（钢边橡胶止水带）。变形缝特别是暗挖段变形缝一旦出现渗漏水后较难进行堵漏维修处理，因此变形缝部位的柔性防水层除了要求连续铺设外，还需采取以下四道防线进行加强防水处理。具体做法如下： ① 在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水，同时在背贴式止水带两翼的最外侧齿条的内侧根部固定注浆管，利用注浆管表面的出浆孔将浆液均匀地填充在止水带齿条与混凝土的空隙部位，达到密封止水的目的，注浆液可以采用水泥浆液，也可以采用化学浆液。背贴式止水带同时起到在隧道内形成防水封闭区的作用。 ② 在变形缝部位设置中埋式止水带，止水带采用钢边橡胶止水带，要求在止水带的表面现场粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。 ③ 变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，密封膏要求沿变形缝环向封闭，任何部位均不得出现断点，以免出现窜水现象。 ④ 结构施工时，在顶拱和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置镀锌钢板接水盒，便于渗漏水时将其直接排到道床的排水沟内。 5.3.9.4.5 穿墙管处的防水 穿墙管件穿过防水层的部位需进行防水密封处理，这些部位通常可以采用止水法兰和两层单面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇注在模筑 50 图5-12穿墙管防水做法示意图 宁天城际雄州站实施性施工组织设计
混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；单面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用金属箍件箍紧。如图5-12所示。 5.3.9.4.6 注浆防水 (1) 初期支护背后注浆 铺设防水层的初期支护表面不得有明水流，否则应对喷射混凝土初衬背后进行注浆堵漏处理(超前管棚支护段或漏水量较大段) 或表面刚性封堵处理(一般渗漏水部位) ；底板喷射混凝土基面上如有积水，可在初支表面的最低处设置排水盲管进行引排。 (2) 二次衬砌背后注浆 在二衬模筑混凝土中预埋注浆管，注浆管固定在防水层表面，便于后续注浆堵漏处理；注浆材料选用水灰比为1：0.4-0.5的水泥浆，水泥浆中添加2-3%的微膨胀剂，注浆压力根据实际情况确定，但不得小于0.2Mpa。 车站顶拱部位的模筑混凝土不易浇注密实，应对拱顶结构背后(防水层和二衬模筑混凝土之间) 进行二次注浆处理。车站于三跨拱顶及侧墙设置注浆管，间距纵向6m。如图5-13所示。 5.3.9.5特殊、重点结构部位的防水处理 5.3.9.5.1车站明暗挖接头处防水 图5-13注浆管安设示意图 车站明暗挖接头处防水首先施作明挖主体结构顶板，预留防水板接头，明暗挖堵头墙和暗挖结构端头一起浇注，确保防水施工效果。 5.3.9.5.2明挖车站与暗挖区间结合部防水 由于车站主体明挖结构先施工，而车站主体结构和暗挖区间连接部位需进行防水层的过渡连接，因此要求对车站防水层在洞口部位的预留搭接卷材应进行有效保护。保护层采用1.5mm厚EVA。具体做法如下： (1)在围护结构表面标出预留洞口外轮廓线（即需破出范围），对轮廓线以外的基面进行找平处理，然后铺设EVA保护层。保护层可采用水泥钉固定在基面上。
(2)铺设大面防水层，防水层在保护层以及需破除范围内均需采用空铺法施工，卷才边缘可采用水泥钉临时固定在基面上。
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5.3.10钢筋工程 5.3.10.1钢筋加工
（1）料场准备：根据现场实际条件，钢筋加工在现场进行。钢筋堆放场地应做好固定的基础和平整场地，同时做好钢筋的防雨、防锈措施，统一码放。并设置标牌，进行统一管理。
（2）机械设备的准备：根据钢筋加工的工程量及需要，需安置两台套丝机、三台钢筋切断机、三台弯钩机和砂轮锯、钢筋调直用的卷扬机两台。
（3）钢筋加工一般要求
①钢筋加工必须翻样，钢筋工长签字确认后按抽筋图尺寸、型号准确加工，按不同部位码放整齐并做好标识牌。
②钢筋加工过程中，如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象，需根据国家标准对该批钢筋进行化学成份检验或专项检验，如不合格严禁使用。
③对于钢筋出现弯曲，必须进行调直。
④滚轧直螺纹加工的操作工人、技术管理和质量管理人员应参加技术规程培训，操作工人应经考核后持证上岗。
（4）滚轧直螺纹钢筋接头套丝加工
①钢筋下料：钢筋下料用钢筋切断机进行下料（不得用气割下料），下完料的钢筋断面需垂直于钢筋轴线，端头不准挠曲，不得有马蹄形，端部不直应调直后下料。
②钢筋套丝：加工钢筋套丝时，应采用水溶性切削润滑液，不得在不加润滑液的情况下套丝。钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配。
所采用的套筒表面应无裂纹和其他缺陷,套筒两端应加塑料密封盖。钢筋的规格和连接套的规格应一致，并确保丝头和连接套的丝扣干净、无损。
③检查丝头：对每种规格加工批量（不超过500个）随机抽检10%，且不得小于10个，如有一个丝头不合格，即应对该批全数检查，不合格的丝头应重新加工，经再次检查合格方可使用。
③已检查合格的丝头应加以保护，钢筋一端丝头戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规定分类堆放整齐待用。
（5）一般钢筋加工：
①Ⅰ级钢筋搭接时，端头需加工成1800弯钩，其圆弧弯曲直径D为钢筋直径的2.5倍，平直部分长度为钢筋直径的3倍。
②箍筋两端头均需要加工成1350弯钩，弯曲直径为4d，平直部分长度为10d。弯起
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钢筋中间部位弯折处的弯曲直径为5d。
③所有箍筋和拉筋，尺寸以内径计，弯起钢筋尺寸以外径计。 5.3.10.2钢筋的连接及绑扎
底板钢筋为双层双向钢筋，下层筋的短向筋在上，长向筋在下。绑扎完毕后设置铁马凳，用Ф28@1500（梅花型布置）做支撑，再绑扎上层钢筋。上层钢筋为单向通长Ф28钢筋，底板主筋连接方法为直螺纹连接技术，同一截面的接头不大于50%，钢筋接头位置上铁在支座，下铁在跨中；钢筋保护层采用水泥砂浆垫块，下铁为50mm，上铁为40mm，且不小于主筋直径。
墙体钢筋直接插在底板上，Ф20以上的采用直螺纹连接技术，其他绑扎成型，同一截面接头钢筋不得超过钢筋总截面的50%，两排钢筋网用Φ8@300×300的拉钩呈梅花形布置，用以固定位置。墙体钢筋绑扎应做到横平竖直、牢固，且无松扣、脱扣、顺扣现象；墙体立筋采用定位卡具定位。钢筋保护层采用定型塑料垫块或定型支模棍控制，外墙保护层厚度为50mm；内墙保护层厚度为40mm。
中楼板钢筋为双层双向钢筋，下层的短向筋在上，长向筋在下，上层的短向筋在下，长向筋在上，楼板钢筋从柱筋穿过，Ф20以上的采用直螺纹连接技术，其他绑扎成型，同一截面接头钢筋不得超过钢筋总截面的50%，接头位置上铁在跨中，下铁在支座上，两排钢筋网用Φ10@300×300的拉钩呈梅花形布置，上下层受力主筋保护层均为30mm，钢筋保护层采用定型塑料垫块或定型支模棍控制。
顶板钢筋的连接下铁在支座，上铁在跨中，Ф20以上的钢筋采用直螺纹连接技术。受力筋上铁搭接在跨中，下铁在支座，并应符合搭接长度要求，钢筋之间的绑扎接头应相互错开。 Φ10@300×300拉钩梅花形布置。上铁用Ф25@1500的马凳（梅花型布置）做支撑，顶板用钢筋马凳铺脚手板做马道，防止钢筋被踩踏，马凳腿不得直接戳在顶板模板上。钢筋保护层采用定型塑料垫块或定型支模棍控制，顶板上铁保护层厚度为50mm；下铁保护层厚度为40mm。
车站框架柱钢筋要锚入底板中，且要达到锚固长度，钢筋连接方法为直螺纹连接，框架梁钢筋要锚入框架柱中。梁主筋与板主筋相交处，板主筋应放置与梁主筋外测（暗梁、反梁除外），结构构件受力钢筋接头应相互错开，同一连接区段内的焊接或机械连接接头百分率不宜大于50％，搭接接头百分率不宜大于25％，搭接长度为1.26La（La为锚固长度），钢筋锚固长度应满足设计及规范要求。详见《钢筋工程专项施工方案》。
钢筋见证试验设计详见《试验方案》。
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5.3.11模板工程
车站主体结构中板、顶板、夹层板采用九合竹胶板，底板底梁、顶梁、侧墙采用1.5×0.9m组合定型钢模板，局部采用木模配套，楼梯、站台墙板等结构采用1.5×0.3常规模板工程施工技术。模板下方满铺方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求，并且相邻两块竹胶板无论横向拼缝还是纵向拼缝，保证在同一根方木上进行搭接，设木钉固定，避免出现错台。侧墙采用大型钢模板，柱采用组合定型钢模板，钢模板与钢模板之间设置弹性垫片密封并压紧，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆。模板工程的施工质量符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性。详见模板专项施工方案，实际施工中根据设计情况对支撑系统进行计算调
面板竖肋A整。
5.3.11.1模板设计
（1）立柱和侧墙
①本工程柱模板采用组合定型大钢模板，为适应不同层高的需要，柱模板分成2700mm，1200mm，600mm三节。详见图5-14。
AA-A槽钢厚钢板通孔平面组装图可变模板立面图图5-14 立柱模板示意图
顶板方木15×15cm中板九合板A中板九合板方木15×15cm钻孔桩短撑钻孔桩大型钢模板方木15×15cm施工缝900900碗扣式脚手架底板A详图图5-15 侧墙模板示意图
②柱模板根部利用地锚将根部固定牢固,垂直度利用9＃钢丝绳调整，用脚手架管和
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调节丝杠做支撑架。
③为保证柱根部不出现漏浆、烂根，在柱模板下皮放置海绵条，模板就位前弹出柱外皮线，海绵条内层平柱模板内侧（内侧压在弹出的线上，用胶粘在楼板上），不得进入柱外皮线内。
④为保证柱截面尺寸正确，在柱底部角筋位置预埋Ф25钢筋，其上焊接Ф12钢筋作为定位筋，柱模板上口放置定位箍筋，两端点涮防锈漆。
⑤侧墙采用组合定型钢模板施工，砼泵送入模，侧墙模板示意图见图5-15。 ⑥对支护结构的接缝及墙面渗漏严格按设计要求进行处理。
⑦侧墙内模及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性，以防止局部发生“跑模”或变形。
⑧挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不漏浆。
⑨立内模之前，应对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后进行隐蔽工程验收，进行下一道工序施工。
（2）中层板和顶板
顶板钢筋绑扎、立模和砼浇注方式中层板相同，并严格按照设计规定设置板变形缝。中层板混凝土为普通混凝土,而顶板混凝土则为抗渗混凝土。中层板或顶板的模板支架采用满堂红支架，如图5-16所示。中层板或顶板预埋件的设置、预留孔洞的位置，经复核无误后，方可浇注中层板或顶板混凝土,中层板混凝土一次性浇注至楼板以上50cm，并预留连接钢筋。为保证下部建筑限界、沉降后净
空仍能已浇混凝土满足设计要求，中层板或顶板底标高
图5-16 中层板及顶板模板示意图 55
组合模板现浇混凝土施工缝100×100方木防水层钻孔灌注桩φ48钢管纵横@500600 宁天城际雄州站实施性施工组织设计
应考虑支架、搭板沉降及施工误差。浇注混凝土前必须作好标高控制。 中层板表面可以用钢抹子收光，使表面光滑平整，但顶板顶部必须使用木抹子反复收水压实，以增强防水涂层与基层之间的粘结强度。混凝土强度达到100%时方可拆模，不得过早拆模，以防发生结构下垂、开裂等现象，同时，顶板及中层板结构混凝土的蓄水养生时间不得少于14天。顶板及中楼板混凝土未达到设计强度前不得堆放设备、材料等，顶板养护期结束后立即施作防水层和保护层。 5.3.11.2模板的加工、制作与验收
模板加工前，认真熟悉设计图纸、有关技术资料和构造大样图，对施工班组进行设计及技术交底，并作模板加工质量要求及相关注意事项。本工程组合钢模板及竹胶板采用新购材料，材料进场须有材质证明文件，检验报告等。侧墙定型钢模板采取租赁，支撑体系采取三角支撑架，模板加工、制作须满足设计及规范要求。组合钢模板在工厂加工完成后汽车运输至施工现场，施工现场进行拼装，吊车吊放至作业面。竹浇板在现场加工，加工场地须平整，无污染物。
钢模板加工工艺流程：划线—下料—调直—对胎—拼板面—组焊成型—校正—钻孔—质量检验—刷防锈漆—堆放待运。
质量要求：
（1）加工制作模板所用各种钢材、竹浇板和焊条等必须符合设计及国家现行技术标准的规定。
（2）保证工程结构形体、几何尺寸和相互位置的准确性。
（3）各部位焊接牢固、焊缝尺寸符合要求，不得有漏焊、夹渣、咬肉、开焊等缺陷。 （4）毛刺、焊渣要清理干净，除锈应彻底，防锈漆应涂刷均匀。 （5）模板表面平整、光洁，无污染物。
钢模板和配件成批投产前和投产后都应进行荷载试验，检验钢模板的强度、刚度和焊接质量等综合性能。钢模板成品的质量检验，包括单件检验和组装检验，其质量应符合设计及规范要求。模板加工制作后，经现场质检员及监理工程师验收合格后，方可进行下一步施工。 5.3.11.3模板的安装
模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整。
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模板用于结构施工前，先进行除锈及清污处理。九合竹胶板板模在模板拼装校正完成后、板梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，侧墙大型钢模板在模板支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用专用水性脱模剂均匀涂刷，保证后期脱模效果。结构混凝土浇筑前，对侧墙、立柱、板梁模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。混凝土开盘浇注前，对模板表面进行彻底清洗润湿，清除焊碴、杂物，保证模板表面清洁干净，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构外观质量。
模板接缝不漏浆，接缝宽度≤1.5mm。模板与砼接触表面清理干净并采取防粘结措施，模板上不得漏涂隔离剂。严禁隔离剂沾污钢筋与砼面。 5.3.11.4模板的拆除
（1）柱模板拆除
①在常温20℃下，侧模在混凝土强度达到1.2MPa时方可拆除，通常在混凝土浇筑完8-10小时即可拆除；冬季施工时为防止混凝土强度高时侧模拆除困难，在混凝土强度达到1.2MPa时，可将螺栓松动，让模板轻轻脱离混凝土再合上继续养护，待达到砼强度标准值4MPa后方可拆除。
②角模拆除时，先将两侧混凝土剔除，然后用撬棍从下部撬动角模，严禁用大锤砸角模，造成模板变形。
③模板的拆除与安装顺序相反，按照“先装后拆，后装先拆”的原则操作。对于柱模板按下面操作顺序拆除：
a先松动固定螺栓；b确认上部铁丝绑牢的情况下，取下钢管斜撑；c从下部撬动模板至松动后，用三两根钢管斜撑作临时固定；d挂好吊车吊环；e取下斜撑钢管，剪断铁丝；f确定拆除所有连接物，并无可坠物后，方可起吊。
（2）顶板、梁模板拆除
①梁、板的底模的拆除需待砼强度达到规范要求后方可拆模。
②顶板模板的拆除按照先拆水平杆、再拆立杆的顺序，每根主龙骨留1－2根立杆暂不拆，操作人员站在已拆除的空隙，拆去近旁立杆，使其主龙骨自由坠落，再用钩子将模板钩下，待该段模板全部脱模后，集中运出。
（3）墙体模板拆除
①先拆除穿墙螺栓等附件，再拆除斜拉杆或斜撑，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体，即可把模板吊运走。
②模板拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，方可拆除。
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③拆下的模板及时清理粘连物，涂刷脱模剂，拆下的扣件及时集中收集管理。 ④拆模时严禁模板直接从高处往下扔，以防止模板变形和损坏。 ⑤冬季施工时模板拆除后及时进行保温，保温材料采用草帘。 5.3.12混凝土工程
本工程全部使用商品混凝土，底板、顶板及边墙混凝土为C30抗渗，柱混凝土为C40，中楼板及梁为C30。因浇筑时间、季节、部位不同，对混凝土的要求各不相同，因此施工前根据现场实际情况，向混凝土搅拌站提出混凝土强度等级、浇筑量、混凝土初凝时间、坍落度、抗渗以及混凝土供应速度等技术要求。详见《混凝土施工方案》 5.3.12.1混凝土的运输
（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇注。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。
（2）商品混凝土应由搅拌站估测车辆在路途中行驶时间，加入外加剂调整初凝时间，混凝土运输车的搅动转速应保证为2-4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。
（3）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过35度，最低不得低于5度（冬施不得低于15度）。
5.3.12.2混凝土的浇注与振捣
（1）严格控制混凝土的配合比，坍落度偏差过大的混凝土不得进入料斗，严禁向料斗加水。
（2）混凝土泵进料斗上，应安置网筛并设专人监视喂料，以防粒径过大骨料或异物进入混凝土泵造成堵塞。
（3）安全使用及操作应严格执行使用说明书和其它有关规定。操作人员必须经过专门培训合格后方。可上岗操作。
（4）混凝土泵与输送管连通后，经全面检查后方能开机进行空运转。启动后，应先泵送适量的水，以湿润混凝土泵的料斗及其它部位。经泵送水检查后，采用1:2水泥浆。水泥浆不得集中浇筑在同一处。泵送完毕后，应将混凝土泵和输送管清洗干净。
（5）浇筑顺序及布料方法。
①泵送混凝土按先墙柱、后梁板的顺序浇筑。
②浇筑墙柱混凝土时，出口离模板内侧面不应小于50mm，并且不向模板内侧面直冲布料，也不得直冲钢筋骨架。
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③浇筑顶板混凝土时，应用布料杆布料，不得在同一处连续布料。 （6）振捣
采用ZN50插入式振捣器振捣，要求快插慢拔，插入位置相邻距离应小于500mm，设专人振捣一次浇灌混凝土的高度不大于500mm；在振捣下一层砼时，应插入下层中50mm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。每次振捣时视砼表面呈水平，不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛浆为准。 5.3.12.3混凝土养护
（1）混凝土浇筑完毕后，对板面补偿收缩混凝土，采用塑料布加草帘保湿覆盖养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于14d；对墙体补偿收缩混凝土，从顶部设水管喷淋；拆模后用湿麻袋贴墙覆盖，并浇水养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于14d。
（2）浇水次数，应根据温度及水的蒸发情况有关，但必须保持混凝土处于湿润状态。 （3）养护用水，应与混凝土拌合物用水相同。
（4）大体积混凝土的养护，应根据气候条件及混凝土本身的温度采取控温措施，两者温差不宜超过25℃。 5.3.12.4混凝土的冬季施工
（1）尽量安排白天浇筑混凝土，要求对泵管立管加保温以防热量损失，当大气温度为
20
C时，混凝土出机温度应不低于15
C，入模温度应为10
C。
（2）每一工作班不少于四组，两组做标准养护（一组为60天备用），两组做同条件养护（一组做检验受冻前的强度是否达到临界强度要求，可作为成熟度计算的校核，另一组用以转入常温28天养护的强度）。同条件养护试块用钢筋笼子锁在混凝土取样处。
（3）采用综合蓄热法，混凝土浇筑完毕后及时覆盖一层塑料布和两层热阻草帘，尽量减少热量损失。
（4）每昼夜8:00、14:00、20:00、2：00时共测4次并计算每天的平均气温。进入11月份后加强每天的天气预报收听，如遇寒流、大风等降温天气随时采取保温措施。现场安装测温百叶箱。
（5）详见《冬季施工方案》 5.3.13架子工程
对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不致发生不允许的变形与下沉。根据设计墙厚和梁板厚度，脚手架采用碗扣式脚手架支撑系统，中板、顶板支架立杆密度为0.9×0.9m，纵梁等部位立杆密度加密为0.6×0.6m，横杆每0.9m设置一层，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固。
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5.4车站暗挖主体施工方法 5.4.1 暗挖开洞施工
（1）暗挖进洞施工在明挖主体结构完成并达到设计强度后进行，暗挖施工从明挖主体结构上方的预留孔洞进行。首先施作桩体之间的管棚，打设完成后再截桩施作剩余管棚，每截一根桩就要及时打设该处管棚，以利于该处土体的稳定，不得全部截除后再打设大管棚。
（2）管棚打设完毕后,破除第一个进洞导洞上台阶开挖及支护范围内的围护桩,沿管棚轮廓向下破除围护桩长度为1m,安装完毕第一榀钢格栅后再破除上台阶开挖及支护范围内的其他的围护桩,总之,在满足作业的条件下尽量少破除,以保证结构稳定。
（3）按照正常步序施作主洞衬砌，在马头门处钢格栅需要局部密排，加强初期支护，并根据监控量测结果确定是否需要增加临时仰
图5-17 暗挖开洞剖面图
拱,待导洞1上台阶开挖及支护完成3m后再破除下台阶范围内的围护桩并施做临时仰拱。
（4）在破除围护桩前,在端墙开挖轮廓线上方设置暗梁加强支护。 5.4.2 车站暗挖段主体结构的施工工艺及流程
雄州车站横跨北三环，为不中断交通，且避开电力管沟等管线，采用暗挖法施工，暗挖段为两个马蹄型单洞单线隧道结构型式，单洞采用中隔壁法施工。初期支护采用钢格栅+网喷C20混凝土，附加大管棚及小导管超前支护体系，二衬为C30抗渗砼，图5-18暗挖主体施工步序图，具体施工方法见《暗挖车站施工方案》。 5.4.3大管棚与小导管注浆超前支护体系施工
超前支护体系采取Φ159大管棚从明挖段南端向另一侧一次性施作；Φ42注浆小导管在开挖断面施工前从洞内打设。
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
(1)雄州站暗挖主体结构施工需严格控制地表沉降，为此采用Φ159管棚和Φ42小导管注浆对前方地层进行预加固，注浆浆液为1：1水泥-水玻璃浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa，利用管棚和小导管的棚架作用，并在注浆加固后形成的拱圈保护下，进行开挖初支作业，以有效控制沉降，保证地面建（构）筑物和道路安全。
(2)大管棚与小导管注浆超前支护体系作为车站暗挖结构施工的重要和关键支护措施，大管棚与小导管注浆施工的质量直接关系到车站暗挖结构施工的成败，因此，必须认真对待管棚和小导管超前支护的施工，采取切实有效的措施，确保施工质量，达到预期效果，安全、顺利地完成车站暗挖段的施工。
图5-18 暗挖主体隧道施工步序图
5.5车站附属结构施工方法
本工程车站附属结构包括2个出入口通道3个地面出入口和1个残疾人电梯出入口，2#风亭，1个冷却塔，出入口设人防结构。其中4#出入口采用明挖法施工。3#出入口横穿中关村大街，部分采用暗挖，其余部分采用明挖法施工。
待北明挖段主体结构施工完成后即可进行附属工程的施工，3#出入口从北明挖段主
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
体结构预留开洞处进行暗挖段施工，4#出入口明挖法施工同车站北明挖段主体施工方法， 残疾人电梯地面出入口同4#出入口通道一并考虑。安全通道为钻孔桩围护，明挖施工。车站出入口明挖处人防结构按设计施工，暗挖段采用中隔壁法施工。
风亭及冷却塔施工安排在车站出入口、通道地下部分完成以及明挖段回填后进行，按设计图纸要求砌筑上部结构。砌筑材料与设计相符，砌筑标准达到相关规范要求。 5.6监控量测
为保证本标段车站在施工期间的安全、顺利进行，控制地表及地层变形，计划对重点地段进行施工工况动态分析。施工过程中控制地表沉降及地层变形成为施工成功与否的关键。尤其是车站暗挖段，地表为四通桥桩基础，暗挖施工对地面沉降的影响必须严格控制。 5.6.1监测内容
根据设计图纸并结合本标段工程的实际情况，拟对明、暗挖车站受施工影响的周围地层、地下管线、建筑物等进行安全监测。监测项目以位移监测为主，同时辅以应
监控量测表 表5-5
量 测 频 率 序方法及 观测名称 断面距离 备注 号 工具 1-7天 7-15天 15-30天 30天以后 现场观地层及支护开挖后立即进2次/1 测地质 情况观察 行 天 描述 地表、地面建精密水在开挖前2BA 筑、地下构筑2次/准仪、经（B为开挖跨1次/天 1次/2天 1次/3天 类观2 物与管线的天 纬仪 度）时开始 测(必变化观测 测) 精密水开挖后立即进2次/3 拱顶下沉 1次/天 1次/2天 准仪 行 天 开挖后立即进2次/4 净空收敛 收敛计 1次/天 1次/2天 行 天 取代表性地段多点位2次/1 土层位移 设一断面，每1次/天 1次/2天 1次/3天 移计 天 断面2~3孔 取代表性地段B 格栅内衬主钢筋计、设一断面，每2次/1次/2-3类观2 1次/天 1次/2天 筋内力 频率仪 断面8~15个天 天 测(选测点 测) 取代表性地段压力盒设一断面，每1次/1次/2-33 围岩压力 1次/天 1次/2天 传感器 断面15~17个天 天 测点 类别 62
宁天城际雄州站实施性施工组织设计
图5-19 明挖基坑量测布置图
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
图5-20 车站暗挖主体断面监测图
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宁天城际雄州站实施性施工组织设计
力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。明挖基坑监测如图5-19，车站暗挖监测如图5-20。 5.6.2量测控制标准
在信息化施工中，监测后应及时对各种数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。计划建立Ⅲ级管理标准(表5-6)。
量测管理标准 表5-6
管理等级 Ⅲ Ⅱ Ⅰ 管理位移 U。 Un的取值，也就是监测控制标准。根据有关规范规定及招标文件要求，提出控制基准见表5-7。根据上述监测管理基准，可选择监测频率：一般在Ⅲ级管理阶段监测频率适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段则注意加密监测次数；在I级管理阶则密切关注，加强监测，监测频率可达到1-2次／天或更多。 5.6.3 量测数据分析与预测 在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对 监测控制标准 表5-7 基坑侧壁 1 地表沉降 中洞 侧洞 2 3 4 建筑物沉降 建筑物倾斜 基坑水平收敛 允许沉降 5 地下管线 限制转角 中洞 侧洞 30 mm 10 mm 17 mm 30 mm 3‰ 17mm 30mm 1°-1.5° 17 mm 17 mm 招标文件及相应的规范、规程、理论计算 6 暗挖隧道 水平收敛 监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构和建 65 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 筑物的安全状况 典型的动态回归曲线示意图如图5-21。 采用的回归函数有： U=Alg(1+t)+B U=t/(A+Bt) U=Ae-B/t U=A (e-Bt- e-Bt0) U=Alg[(B+t)/(B+t。)] 式中：U-变形值(或应力值) A、B-回归系数 t、t。-测点的观测时间(day) 为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测月报，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。 5.6.4监控量测管理体系的保证措施 针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，组成监控量测小组，成员由工程 技术部和测量队人员组成。设组长一名，由具有丰富施工经验和较高结构分析和计算能力的技术人员担任，负责监测工作的组织计划，外协工作以及监测资料的质量审核。监控量测流程见图5-22。 为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施： (1) 监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。 (2) 制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。 (3) 量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。 (4) 量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。 (5) 量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。 (6) 各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。 (7) 量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。 图5-21 时态回归曲线示意图 位移(应力)控制值时间(t)0 66 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 (8) 量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。 (9) 各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。 (10) 针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导施工。 5.6.5量测数据发生突变的处理对策 施工过程中如发生量测数据突变 ⑪ 立即停止开挖掘进，对掘进面采取加强支护措施； 现场施工 监控量测 监测设计 资料调研 量测结果的微机信息处理系统 量测结果的综合处理及反分析 监测结果的综合评价 报送设计、监理单位 量测结果的形象化、具体化 地层支护结构安全稳定性判断 地层、支护结构动态及现状分析说明、提交修正设计、施工建议 反馈设计施工 是否改变设计、施工方法 调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施 新设计施工方法 经验类比 理论分析 甲方、规范要求等 图5-22 监控量测流程图 ⑫ 立即上报项目部，由项目总工组织技术人员进行分析，制定相关措施，并将情况及时上报业主和监理、设计单位。 ⑬ 对突变发生地表道路和建筑物等实施24小时监控。 ⑭ 如涉及地表安全，立即请相关部门协助，采取疏解交通等有效措施。 67 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 ⑮ 请业主组织设计、施工、监理等部门共同制定应对措施。 5.6.6监控量测的实施 1、地表的沉降监测 （1）仪器设备 采用日本拓扑康AT-G2型自动安平精密水准仪，配铟钢水准尺。 （2）沉降点埋设 依据《地下铁道施工及验收规范》、施工图设计及现场实际条件布设点位。原则将地表下沉点布设于车站隧道中线上，10m布设一组地表沉降观测点，与洞内对应里程布设拱顶下沉和水平收敛测点。地下管线测点结合地表沉降测点布置，对受施工影响较大的管线挖出设置观测点进行监测。沉降点按图5-23埋设。 测点用顶端磨平的φ18钢筋打入地面下70cm，再将测杆打入土中10cm，并同砼路面隔离。孔中用水泥浆使测杆头部与土固结在一起，并套入塑料管，套管外灌入些砂使杆在孔中稳定。固定好盖板后，测定初始值。注意测点应选在路面影响小的地方。 盖板Φ18钢筋 图5-23 地面沉降测点示意图 （3）监测频率 测量频率为1-2次/天。 2、支护结构的水平位移 采用全站仪、经纬仪及收敛仪对支护结构水平位移进行监测。 基坑开挖前，标记桩顶位移控制线。并根据施工进度，对各点的数值进行监测。基坑开挖后，监测桩顶、钢支撑的水平位移以及基坑断面的水平收敛。 土方开挖后、临时支撑前后、下中大雨后均需测量，平常测量频率为1次/周。 3、拱顶下沉监测 (1)点位布设 点位布设原则上按照5~10m设一个断面，雄州站暗挖断面中线上设一观测点，在靠 68 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 近马门头处设一断面。 (2)点位埋设 在变形稳定的地段引测水准点作为基点，监测点是将φ10圆钢加工成三角钩后焊到安装好的格栅上，初喷后钩子露出砼面，用油漆做好标记。 (3)量测设备 徕卡NA2精密水准仪，挂尺，量测精度+0.1mm。 (4)监测方法 通过对监测点相对于基点位移变化测定拱顶位移的变化量。 4、水平收敛量测 (1)测点布置 与拱顶下沉测点布置在同一断面上，每断面2~3条测线，埋设时保持水平。 (2)点位埋设 将φ10圆钢加工成三角钩后焊到安装好的格栅上，初喷后钩子露出砼面，用油漆做好标记。 (3)量测设备 GR-85型坑道周边数显收敛仪，监测精度+0.1mm。 (4)监测方法 利用收敛计测得断面两基点距离的变化，每次连续重复测读三次读数，取得平均值作为本次测点读数。 5、基坑底部回弹和隆起 基坑开挖后在周围土压力的作用下，基坑可能回弹，施工过程中必须加强基坑隆起的监测工作。具体做法如下： 隆起监测点设置在沿基坑中央及基坑1/4距离的位置上，监测点每50m一个，并在基坑外选设水准点及定位点；隆起测设方法采用几何水准法，高程误差不大于1mm，在观测点位置预埋隆起观测标。 基坑隆起观测次数不少于3次：第一次在基坑开挖刚到底，第二次在坑底成型后，第三次在浇注结构底板混凝土之前。 6、地下水位监测 地下水位观测主要是了解在雄州车站明挖过程中地下水位的升降情况以及施工降水对工程带来的影响程度。 地下水位观测井点布设在基坑降水井点外侧运输道路与建筑红线间，位于降水井影 69 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 响半径边界附近，共计布8个水位观测点。根据本标段的具体情况，量测地下水水位点的布置。 观测点井孔采用旋转钻机或冲孔法成孔，为满足监测需要，井管口径选择60mm，井孔采用钢套管或塑料硬管护壁，井深达预测的最大下降水位以下2～3m。 水位监测方法：水位观测采用电测水位仪测量。降水开始前，所有降水井、观测井统一时间联测静水位，统一编号、量测基准点。 地下水位观测频率：观测井孔的观测时间间隔分别采用30min、1h、2h、4h、8h、12h，以后每隔12h观测一次，直到降水工程结束。前后两次观测水位差小于5cm时，可跳过下一时间间隔，直到降水工程结束。 7、土体(围岩)应力监测 （1）仪器设备 采用钢弦式土、水压力计及频率接收仪。 （2）仪器安装 对于暗挖段土压盒安装在初期支护外侧，土体开挖后利用钢筋支架将土压盒贴壁固定在待测位置，直接喷射支护层混凝土即可。 （3）测定方法 在安装前，采集各点的土、水压力初始值。并根据施工进度，对土压力计数值进行采集。 （4）监测频率 土方开挖后第1周每天1次，以后测量频率为1次/周。 （5）数据处理 每次测量数据可以得到土压力数值。并汇总成水土压力变化曲线。 8、周围建筑物的沉降观测 周围建筑物的沉降观测主要是监测由于基坑及隧道开挖而导致的周围建筑物产生不均匀沉降的情况，本标段监测点主要布设在四通桥桥墩，雄州西里1#居民楼，服装市场楼等施工影响较大的建筑。监测频率一般应为一天观测一次，如果沉降明显，则应为1-2个小时观测一次。对于历史比较久远的房屋，应先请房屋鉴定部门对房屋的破损等级进行鉴定，然后再进行其观测。 9、周边建筑物的倾斜及裂缝 建筑物的倾斜观测主要针对比较高耸的楼体进行倾斜观测，其观测方法采用全站仪直线法进行观测。具体方法是在基坑影响范围外确定一地面点，将全站仪架设于此，在 70 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 被监测建筑物上确定一条纵向边，用全站仪监测纵向边，纵向边的变化情况直接反映出楼体的变化。当建筑物出现裂缝时，在裂缝处涂沫石膏，观测石膏裂缝的变化情况。 (1)点位布设 本工程沿线地表构筑物较多，有高层建筑、立交桥等。建筑物倾斜观测是在建筑物上布设上、下两点作为观测点，各点位于同一垂直的视准面内。 (2)观测点的埋设 在建筑物顶部及底部垂直面用砂浆抹平10×10cm的平滑面，在面上作出明显标志作为观测点。 (3)量测设备 J2经纬仪、钢尺，量测精度+1mm。 (4)监测方法 通过上部观测点向下投点得同一垂直视准面的点，与原测点比较得出位移量。 主要构筑物分布及监测点布设情况表 表5-8 施工区段 里 程 3#出入口 车站 4#出入口 暗挖段 构筑物名称 服装市场 雄州西里1#楼 四通桥桥墩 构筑物特点 距3#出入口较近 距4#出入口较近 点位布设 建筑物拐角处 建筑物拐角处 主体隧道从桥墩中间穿过 桥台、桥墩上 10、周围重要管线的变位与破损 进行管线调查，确定管线的破损情况，随着施工的进行，对管线进行沉降观测，确定其变位情况。根据施工的进度和影响程度，安排监测的频率与监测部位。 6主要施工管理措施 6.1质量保证措施 6.1.1质量保证体系 建立以ISO9001质量体系为中心，项目经理是质量第一责任人，第一管理者全面负责的质量保证体系。项目部设立安全质检部，并设专职质检工程师，各工区设专职质检员，在施工过程中坚持工班自检，质检人员专检，监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，实行主要领导对工程质量终身负责制。编制项目质量计划，开展日常质量活动，并通过内部和外部质量审核，保证质量体系有效运行。本项目的质量控制重点是：主体结构砼施工、结构防水施工以及暗挖支护施工质量控制。质量保证体系框图见6-1，制度保证体系框图见6-2、施工保证体系框图见6-3、 71 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 组织保证体系框图见6-4。 质量保证体系 质量方针：百年大计 质量第一 质量目标：质量达到优良等级，争创长城杯奖和鲁班奖 质量领导小组：项目经理、总工、 组织保证体系 制度保证体系 施工保证体系 图6-1 质量保证体系框图 制定开展ＱＣ小组管理活动 定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核 制度保证体系 每月底组织工程质量大检查及月底奖惩相结合的质量评比 不定期进行质量评定分析会 图6-2 制度保证体系框图 工序质量保施工保证体材料构件设工序质量检质量检验体分部工程质量检单位工程质量检图6-3 施工保证体系框图 72 工程质量检验 工程质量评定 达到目的 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合部门各级质量活动并进行质量反馈 安全质量部 质量组 施工组 组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成任务，并进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预验和验收 工 程 部 配合搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度 测量组 质量领导小组 试验组 做好材料进场的验收和抽检，负责现场计量工作 材料组 供应合格材料及构件并提供质量保证书，搞好材料的限额发放管理 物资设备部 设备组 实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运行记录 计划合同部 核算组 依据质量状况，监督奖金发放，有权按有关制度进行，有权不验不合格工程 综合办公室 职工教育组 以百年大计质量为本为中心，开展教育活动 图6-4组织体系保证框图 73 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 6.1.2制度保证 为加强对质量管理工作和创优活动的组织领导,成立以项目经理为组长,总工程师为副组长的质量管理和创优领导小组,办公室设在安全质检部。工区成立以主管领导任组长的质量管理与创优领导小组，并建立相应的组织，配齐质量管理人员。严格质量管理，树立不返工即是最大的节约、不返工即可以加快施工进度的思想。工长、质检员应对过程施工随时检查，对不按交底施工、质量不合格的要立即制止并纠正。严格执行“三检”制度和“挂牌制”、“样板制”，保证合格率，提高优良率。 (1) 工程质量责任制 实行工程质量终身负责制，建立层层负责的质量责任制，对所有施工项目明确领导责任人，所有参与施工的有关负责人，按职责分工，承担相应的质量责任。 (2) 质量包保责任制 采取质量包保责任制，签订承包合同，将质量目标分解到每个人，使每个人的质量责任与经济利益挂钩。 (3) 质检工程师监督制 设立专职质检工程师。以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性；同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性。项目部对工区的验工计价，必须经监理、质检工程师签字，项目经理审批后，财务部才能支付。 (4) 优质优价计价制 合同项目，由项目部统一按投资的1%提取优质优价基金，凡被项目部评为优质项目的，将提取的1%予以返还，否则不予返回。 (5) 质量教育培训制 根据本工程的施工特点、技术措施、质量要求等，充分利用一切机会，通过全面质量管理教育，组织技术业务学习、岗前培训等形式，提高全员质量意识和技术素质。 (6) QC小组活动制 按贯标质量计划要求，在各工区成立一定数量的QC小组，并随工程进展开展活动。 (7) 质量检查制 施工期间，各工区必须严格建立各种检查制度，坚持定期和不定期的质量自查自检自评和抽查制度，并对检查结果予以真实记录，发现问题及时制定整改方案、措施，限期改正。 定期检查：项目部在每月末，由质量管理小组组织实施，各工区领导、质检工程师并邀请监理工程师参加。 74 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 不定期检查：主要对验工计价项目进行抽检。 (8) 建立与监理工程师联系制度 项目部、各工区的质检工程师为与监理工程师的联络员，及时听取监理工程师对本工程质量工作的意见，特别对监理提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。 （9）质量信息反馈制 ①办公室及相关业务部门负责同顾客及监理联系协调，调查研究顾客的质量投诉并处理，以满足其服务要求。 ②所有质量服务措施由工程技术部制定、工区具体实施。 ③安全质检部依据工程进展情况及质量趋势组织实施统计应用技术，并对统计技术的有效性进行验证。 6.2技术管理措施 6.2.1施工组织设计审批制度 施工组织设计必须要有项目经理、主管施工生产的项目副经理、项目总工、项目部其它业务主管人员的签字。 a、施工组织设计必须在开工前15天报项目总监审批并上报上级主管部门。 b、施工组织设计必须经各级审批并按审批意见进行修改完善，并经业主批准后方可进行施工。 6.2.2技术复核，隐蔽工程验收制度 ① 技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。 ② 技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》作为施工技术资料归档。 ③ 凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收，隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》，作为档案资料保存。 6.2.3 技术、质量交底制度 技术、质量的交底制度是技术管理的一项基本工作，通过技术交底，使得技术工作传递信息时，做到全面、准确，交底必须采用书面签证和语言表述相结合的形式，具体可分以下几种情况： ① 当项目部接到设计图纸后，项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并联系业主尽快组织设计交底会。 ② 施工组织设计编制完毕，并审批后，由项目经理牵头，项目总工组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。 75 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 ③ 本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各工区在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术、质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。 ④在施工过程中，所有发生的技术方案、施工工艺、测量成果等在向基层进行信息传达的时候，都必须进行技术交底。 6.2.4三级验收及分部分项质量评定制度 ① 分项工程施工过程中，各分管工种负责人必须督促班组做好自检工作确保当天问题当天整改完毕。 ② 分项隐蔽工程在自检通过后，上报安全质检部，由质检工程师进行检查验收，在检查表上签字认可后，再上报监理工程师进行检查，监理工程师签字认可后，方可进行下道工序的施工。 ③ 分项工程施工完毕后，各分管技术负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并 填写分项工程质量评定表交工区主管确认，最终评定由安全质检部核定。 ④ 分部工程的质量评定最终由项目经理组织签定，并经监理工程师认可。 ⑤ 单位工程质量评定，要经项目部、业主、设计院、总监签证确认上报。 6.2.5工程资料管理制度 ①由项目部技术质量股在施工过程中根据建委《建筑安装工程资料管理规程》（DBJ01-51-2000）汇集、编制、整理所有施工技术资料。开工前制定出《技术资料设计》。 ②施工过程中的技术资料由有关负责人收集、填写，确保资料真实、无误、签认齐全后交资料员存档、编目、保管。 ③施工技术资料必须随时收集，不得后补，更不得涂改、伪造。 ④工程竣工前一个月由项目部与甲方签定竣工图编制合同，我方将按合同要求编制出城建档案馆及甲方所需的竣工图和竣工资料。 ⑤对重点工序、部位要拍摄照片等影象资料资料保存。 ⑥由项目部资料员负责施工方与甲方、监理、设计的文件、信 函、指令、资料的收发往来，做好收发文登记台帐。同时，将其及时传送到有关业务股室。 ⑦所有已报送甲方、监理的方案、计划洽商申请等文件7日内无回复的将视为该文件已被认可，我方将按文件内容实施。 ⑧商品砼应有全套技术资料，其中水泥应有3证3试。外加剂要有说明书，砼小票上要注明出机、到场、开始浇灌、完成浇灌的时间记录，温度记录，并搜集汇总，做出分析。 76 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 ⑨方案、资料目录、图表均应计算机打印绘图。 6.3安全保证措施 6.3.1 安全保证体系 施工单位是施工安全生产第一责任人，必须建立和完善安全生产保证体系，健全安全生产组织管理体系，提高全员安全生产意识，逐级落实安全生产责任制，严格执行北京市建委发“京建法 [2004]号《关于进一步加强工程建设施工安全生产监督管理的通知》”，严格贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系，“以人为本，安全第一”，保证人身安全和施工生产安全。建立安全保证体系，设专职安全长，严格各项制度、系统管理，保证令行禁止。见图6-5。 6.3.2安全目标 符合与业主签定的安全生产协议书的要求，杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率控制在 5‰以内,杜绝重伤事故，争创安全生产先进单位。 6.3.3安全保证措施 (1)组织保证 成立安全生产管理机构，即成立安全领导小组，由项目经理任组长，副经理、安全长任副组长，组员由各有关部门组成；工区成立相应组织，设专职安全员，工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生。 (2)制度保证 ① 安全生产责任制 根据施工单位法人代表负总责，各级管理和技术人员负相应法律责任的规定，全面建立并实行责任终身制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 ② 安全技术交底制 针对本工程交通运输和人身安全风险大等特点，在每一工程开工前，均应做好详细的安全施工方案和安全技术措施，每道工序及时做好安全技术操作规程交底。 ③ 安全教育制度 加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。各级各部门要经常进行有针 77 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 对性的安全教育，使全体人员牢固树立“安全第一”的观念和提高自我保护能力。做到“三不伤害”(即：我不伤害我自己，我不伤害别人，我不被别人伤害) 。 施工单位和操作人员在施工时，应当严格遵守有关安全生产的法律、法规和规范，不得违章指挥或者违章作业。作业人员有权拒绝违章作业。 ④ 安全检查制度 坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。项目部组织月检查，工区、工班经常检查和职工相互监督。坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查组织落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。定期召开安全例会，分析安全生产形势，研究改进措施。 ⑤ 施工现场安全管理制度 施工住地布置符合安全规定，施工现场组织有条不紊。机械设备定期检查、保养、维修，并保证安全装置完备、灵敏、可靠。施工用电必须符合用电安全规程，施工现场电力线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全系数。各种电动设备，必须有可靠的接地和防雷装置，严禁非专业人员动用。火工材料要有专人负责管理，严格领发、清退手续。 ⑥ 安全员跟班作业制度 安全人员要佩带“安全员”标志，只要现场有施工就必须有安全员在场，认真贯彻岗位责任制，查出问题及时报告，及时处理。 ⑦ 安全警示制度 禁止进入危险场所的措施，要用适当的警示等表示，使有关人员遵守。凡进入施工现场，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、光脚，且服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理规定。 施工单位必须向施工作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并按照规定及时进行检查、维护和更新。 ⑧ 落实事故处理报告制度 发生事故必须及时报告，及时处理，坚持“三不放过”的原则，即事故原因分析不清不放过，事故的责任者和群众没受到教育不放过，事故的责任者不得到严肃处理不放过。同时要找出事故原因，总结教训，制订出切实可行的防范措施。 (3)技术保证 编制施工组织设计时，应根据工程特点制定相应的安全技术措施。对专业性强的工程，应当编制专项施工组织设计，并采取安全技术措施。 78 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 施工现场： ① 工区设安全员，各班作业都要有安全员跟班作业，以确保隧道施工安全。 ② 严格按施工组织设计施工，优化具体施工方案。特别对重点地质问题的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③ 建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到项项、段段有记录、有分析、有结论、有专人管理。始终把安全置于受控状态。 ④ 加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤ 重视车站暗挖施工，保证洞内安全和周围建筑物安全。 ⑥ 锚杆(管)施工。要严格按设计打眼，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故。 ⑦ 喷射砼。在喷射前，同时要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑧ 加强暗挖车站洞内有轨运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 交通安全： 本标段位于北京市区，交通繁忙，抓好交通安全相当重要。因此，我们应积极与有关交管、城管等部门进行协商，共同抓好交通安全。 ① 认真调查当地的气象、汛期及车辆的运营情况，制定可行的安全保护措施。 ② 对交通运输车辆定期进行检修，保证交通运输车辆状况、性能良好，雾天行驶时宜缓行，信号明显。 ③ 施工现场及施工与交通相干扰地段，设标语、标志牌。 ④ 部分地段进行交通疏解。 高空作业安全措施： ① 搭设脚手架使用的材料必须牢固耐用，绑扎结实。立杆和横杆大小、间隔根据材料和施工规定。脚手板之间不能有超过3cm的空隙，并注意采取防滑措施。 ② 用于垂直运输的提升架，必须经专业部门检测合格，并由专人进行搭设，按规定设置缆风绳，塔架地脚螺栓、缆风绳地锚要牢固。 ③ 运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。 79 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 安全目标 安全责任制 组织保证 安全教育 安全检查 安全措施 安全活动经费安全奖惩条件安全管理措施安全领 安导小组 全法工区安 律 全小组 法规教工班安 全小组 育 安全生产知识学习三工教育定期检查不定期检查防现场施工安全事故 防交通安全事故防施工机械事故防火、防电、防洪事故 防高空作业事故 奖惩兑现 ④ 高空作业必须设置安全网，作业人员必须系好安全带、戴好安全帽，架子工必须身挂保险绳。 ⑤ 从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症(如高血压、心血管病等)，不得从事高空作业。 施工机械作业安全措施： 所有施工设备和机具使用时必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。 ① 驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。 ② 各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。 80 全员 提高安 全意识 图6-5 安全保证体系框图 实现安全生产 下步规划 消除 事故 隐患 安全信息反馈 提高 预防 预测能 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 ③ 机械与输电线路(垂直、水平方向) 须按规定保持距离。 ④ 作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。 ⑤ 电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。 ⑥ 各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。 ⑦ 必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、坚固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。 ⑧ 机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。 ⑨ 冬、雨季车辆行驶时要防冻、防滑。 ⑩ 车站施工土石方数量大且夜间集中运输，机械、车辆较多，在施工中要作好统筹安排及平面规划，进、出场道路分离，统一调度指挥。 用电作业安全措施： ① 现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。 ② 配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。 ③ 架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆) 上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道6m以上。 ④ 接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定。电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。 ⑤ 用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工或在电工指导下完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 防洪安全措施： ① 针对本工程实际情况，汛期施工要立足于“防”字，坚持“防重于抢”的方针，要在大汛期来临之前，对防洪组织机构、动员教育、措施落实、抢险预案进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点作出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。 ② 施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情，确保防洪工作的主动权。 81 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 ③ 加强明挖基坑防洪措施，挡水墙要高出地面50cm，防止水流入基坑。 ④ 临时设施布置时，严禁将设备、物资等随意堆放，特别是临时住地要加强防范，重点对待，必须确保安全。 ⑤ 施工弃土(碴) 要严格按设计要求进行，以免影响泄洪。 6.4消防措施 严格按照《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》、《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》以及《北京市建设工程施工现场保卫消防标准》等相关法规、通知执行。 (1)加强领导，建立项目部、工区、班组三级防火责任制，明确职责。 (2)加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。 (3)与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。 (4)重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。 (5)施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。 (6)焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。 (7)严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。 (8)在大风季节，应提高警惕，施工区杜绝明火。 (9)设专职巡视员，对整个标段进行巡逻，做好记录，发现问题及时解决，杜绝火灾的发生。 6.5环保管理措施 随着人类文明的发展，环境保护工作越来越受到全社会的普遍关注，搞好环境保护工作是我们施工企业义不容辞的责任。为此，我们根据国家、地方政府有关的法律、法规，结合本工程的特点，在施工过程中严格执行《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》、《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》以及《北京市建设工程施工现场环境保护标准》等相关法规、通知，相应建立健全各种组织，制定有关管理制度，认真做好环境保护工作。全面运行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。 82 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 6.5.1组织机构 本项目部成立环境保护领导小组。领导小组由项目副经理任组长，交通环保部长任副组长，各工区主管、业务主管为组员，负责抓好坏境工作。环境保护体系框图 如图6-6。 6.5.2噪声 施工期间主要的噪声来源是施工机械等。采取的控制措施为： 施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》的要求。 (2)采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法。并且在满足施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。 (3)在本标段特别是距居民较近的施工现场，对主要噪声源如空压机、铲车、卷扬 机等采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔声或隔声屏，使其对居民的干扰降至规定标准。 (4)夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”。 (5)噪声超标时一定采取措施，并按规定缴纳超标准排污费。对超标造成的危害，要向受此影响的组织和个人给予赔偿。 (6)确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对周围居民生活的影响，减小噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障等，或将高噪声设备尽量放在隧道内。 (7)自备发电机时将作隔声处理，在有电力供应时不使用自备发电机。 6.5.3 振动 产生振动的主要来源是施工机械等施工活动。采取的控制措施为： (1)施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》要求。 (2)根据敏感点的位置和保护要求选择施工方法，最大限度的减少对周边的影响。 (3)对本工程施工有可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建筑物将事先祥查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。 (4)其余控制措施与噪声基本相同。 6.5.4 城市生态 (1)对城市绿化，在施工范围内严格按有关法规执行。临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；砍伐或迁移树木要报批并交费，不得随意修剪树木；古树名木按要求进行特殊保护。 (2)对地上和地下的文物要防震、防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。 83 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 发现地下文物，将保护现场，及时报告。 (3在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。市政 环境管理 环保教育环保法规学习 统一思想、提高认识 噪音控制 法规指导、教育、控制 制定制度、监督教育 教育、贯彻、执行、控制 自我控制、落实措施 环卫部门监督 上级定期检查 项目部例行检查 管理层次 项目部 工区 工班 管理手段 环保措施 水土保持 尘埃控制 环境卫生 环卫部门奖罚 环境监督 奖罚制度上级年评奖罚 项目部月评奖罚 工区自评奖罚 图6-6 环境保护体系框图 管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续并付费。同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。 (4)施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。 (5)在施工筹划时考虑减少施工占地的措施和方法。 (6)严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。 (7)在招标文件中明确施工场地的恢复要求和具体的实施时间表，保证施工结束后及时撤场、尽快恢复。 (8)在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。 (9)在施工工地场界处设实体围栏，不得在围栏外堆放物料、废料。 6.5.5 水污染 施工期间的水污染来源主要是施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流等。采取的控制措施： (1)废水排入城市下水道，悬浮物执行〈〈污水综合排放标准〉〉中的三级标准400mg/l；废水排入自然水体，悬浮物执行〈〈污水综合排放标准〉〉中的二级标准150mg/l。 (2)根据不同施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。 84 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 (3)施工单位要在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。 (4)回填土堆放场、泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池根据排水量和所需沉淀时间确定。 (5)生活污水的主要污染物都是易生物降解的有机物，考虑到施工期间的生产与管理的条件，故选择较易操作控制的以生物接触氧化为主体的处理工艺。 (6)生产废水包括施工机械设备清洗的含油废水、洗车槽污水和砼养护冲洗水、砂石料冲洗与开挖土石方排水。含油废水和含砂、石废水分别进行处理，含油废水用隔池去油污，含砂、石废水则由沉淀将其中固体物料沉淀，严禁任意排放。 进行水沉淀处理措施为：施工场地的生产废水，经过滤网过滤，通过污水管输入池中沉淀，并做除油处理。经业主和环保部门认可后排放。工艺流程如图18-4所示。 (7)在季节环保措施中制定有效的雨季排水措施；钻孔桩等的施工现场配备有效的废浆处理设备。 (8)根据施工实际，考虑北京降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急响应工作方案，并在需要时实施。 (9)施工现场设置专用油漆料库，库房地面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。 6.5.6 大气污染 大气的主要污染来源有：运输、开挖、燃油机械等。采取的控制措施： (1)对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。 (2）合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段(室外多人群活动的时候) 。 (3)工程使用商品混凝土。 (4)水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放，堆土场、散装物料漏天堆放场要压实、覆盖。 (5)车辆出场须经洗车槽冲洗后方能出场。 (6)拆除构筑物时要有防尘遮挡，在旱季适量洒水。 (7)使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。 85 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 6.5.7 固体废弃物 固体废弃物的主要来源是工程弃土、建筑废料。会对城市环境卫生造成影响。采取的控制措施： (1)减少回填土方的堆放时间和堆放量，堆土场周围加护墙护板。 (2)制定泥浆和废渣的处理、处置方案，按照法规要求选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和余泥渣土，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生。 (3)选择对外环境干扰小的出土口，运土车辆严禁多装、超载，并有专人管理，需由棚布覆盖后方能上路，防止运输途中撤落。 (4)剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不得随意倾倒，尽量做到每班清扫、每日清运。 (5)保证回填土的质量，不得将有毒有害物质和其它工地废料、垃圾用于回填。 (6)施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清运，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。 (7)教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。 6.6文明施工管理措施 6.6.1施工现场场地管理 施工现场的场地是企业文明施工的窗口，创造一个良好的施工环境是工程质量、安全、管理、施工进度的保证。 (1)施工现场根据业主的要求及北京市有关管理的规定设置围蔽设施。围蔽要整洁、美观、大方，根据情况可以设置必要的灯光、绿树进行美化。 (2)本工程的施工围蔽采用两种形式即砖墙结构和专用金属结构，可根据工程的工期和施工场地的不同位置来选择。为防止施工区内污水外流及基础的牢固，内设排水明沟。 (3)施工现场主要出入口都设置大门，大门设置要简朴、规整、密闭，非车辆进出时间应关闭，实行封闭施工。 (4)对施工区内影响工程施工的市政管网和部分重要建筑物应采取保护措施，保护方法严格依照监理工程师批准的施工组织设计方案进行。 (5)施工现场严格按照施工现场平面布置图定位设置，做到图物相吻，同时根据工程进展，适时对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。 (6)施工场区的临时便道要进行硬化，其厚度和强度应满足施工和行车需要，在生活区的周围也应进行地面硬化，施工场区的出入口都应设置冲洗槽，确保施工车辆不污染 86 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 城市道路。施工便道畅通无阻，并经常洒水，防止尘土飞扬。 (7)临时用房必须采取砖砌墙体或活动房墙体。屋顶采用防火材料铺盖，室内做到通风、光亮、无异味。各种材料的布置应符合防火安全和工地卫生的规定，修建前报消防及有关部门审批同意，入住前还要邀请有关部门验收。 (8)施工现场要布置整齐的北京市建设主管部门规定的“一图六板”。 (9)施工现场设置连续、顺畅的排水系统，沟渠成网，经常检查，避免堵塞。施工及生活污水在流入城市管网前进行沉淀，净化处理，征得有关部门的同意并办理有关手续后方可排入。 (10)现场建筑材料的堆放，要按照平面图上设定的位置进行堆放。散体材料如砂石料要砌池筑围堆放，杆料要立杆设栏堆放；块料要堆起交错叠放高度不得超过1.6米,材料应码放整齐，做到横成排、竖成行。 (11)施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗。 6.6.2制度保证 (1)积极开展现场文明施工达标活动，开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂醒目、整洁的环保标语和企业精神等标牌。 (2)严格按规范施工，克服违章作业现象。 (3)建立奖惩制度，对现场文明施工好的工区和个人实施奖励，对较差的工区和个人进行处罚。 (4)积极与当地政府、环保等部门协作，共同抓好环保工作。 (5)与当地政府和沿线群众广泛开展路地共建活动，尊重当地风俗习惯，积极推进两个文明建设。 (6)根据文明施工要求，做好各类施工记录和原始资料，建立文明施工技术、管理档案。 (7)办公室布置有关的施工图表。 (8)定期举行文明施工检查评比活动，发现问题及时整改，并做好记录 6.7降低成本措施 （1）积极推广应用和研究新材料、新技术、新工艺，以促进工程质量的提高，降低工程成本。 （2）加强对设备的保养，保证其工作性能，减少维修成本。项目部在设备的管理、使用及维修的整理均设专人负责。 （3）指定严格的材料管理制度，提倡材料节省，杜绝浪费现象，项目部设立材料监 87 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 察领导小组，对发现材料浪费行为将给予处罚，降低材料使用成本。 7主要经济技术指标 7.1主要经济指标 车站主体工程造价：39661556元；3#出入口工程造价：3321366元；3#出入口工程造价：2947766元。 7.1.1工期 统筹规划，合理安排，优化方案，确保工期，计划施工时间2005年7月7日至2007年4月1日 7.1.2质量 全部工程达到招标文件和国家验收规范规定的质量标准,确保工程质量达到优良等级，争创结构长城杯奖和鲁班奖。 7.1.3安全 符合与业主签定的安全生产协议书的要求，杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率控制在5‰以内,杜绝重伤事故，争创安全生产先进单位。 7.1.4文明施工 树样板工程，建标准化现场，做文明职工，争创“北京市文明施工样板工地”。 7.1.5消防 严格按照《中华人民共和国消防法》及《北京市建设工程施工现场消防标准》等相关法规、通知执行。 7.1.6环保 全面运行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。 7.２主要技术指标 （1）车站主要结构构件（包括车站主体结构的梁、板、墙、柱等构件）的设计使用年限为100年。 （2）永久结构构件的安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。人防荷载或地震作用组合时，结构重要性系数为1.0。 （3）车站结构的抗震设防烈度为8度。根据《宁天城际施工图设计技术要求》车站主体结构中的框架部分抗震等级为二级，其余为三级。 （4）结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载力的 88 宁天城际雄州站实施性施工组织设计 计算和稳定性、变形及裂缝宽度验算。 （5）构件裂缝：控制等级：三级。即构件允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，其它不大于0.3mm。 （6）车站结构按5级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护措施。 ８施工总平面图 8.1施工场地总平面布置图 见附图5。 8.2施工现场安全消防平面布置图 见附图6。 附表1车站拟上场人员表 附表2劳动力计划表 附表3施工用水计划表 附表4施工用电计划表 附表5机械设备一览表 附图1北京地铁四号线15标段车站施工进度计划横道图。 附图2劳动力动态分布直方图 附图3 施工用水计划直方图 附图4施工用电计划直方图 附图5雄州站施工场地总平面布置图 附图6雄州站施工安全消防平面布置图 89 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容