铁路建设项目经济评价分析

２０１４年０５期　科技一向导　◇科技论坛◇　铁路建设项目经济评价分析　刘自勇　（山东济铁设计咨询有限责任公司　山东【摘济南２５０００１）　要】本文阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的原则，并对董家口港区疏港铁路项目进行经济评价。　Ｉ关键词】铁路建设项目；经济评价；原则；指标　０．引言　２０２０芷　２０２５正　２０３５焦　铁路作为国家与社会发展的重要基础设施，在社会经济活动中起　上行　下行　上行　下行　上行　下行　着非常重要的作用。为了提高铁路建设项目投资决策的正确性、科学　１８２５　３９０　２０８５　６６７　性．必须对铁路建设项目进行综合经济评价。通过对项目进行经济指　董家口站　产业园区站　４９８０　标的科学计算，分析和论证，提出全面的经济结论、从而为项目决策提　出结论性意见和建议。　３．２．４货运周转量　１．基本原则　设计年度本线货运周转量见下表　铁路建设项目的经济评价比较复杂．在综合考虑各种因素的情况　年度　２０２０年　『　２０２５年　２０３５年　下．应尽可能做到客观、真实和完整，并坚持系统原则，稳健性原则，动　　货运周转量　１　７９６８０　１　６３１８６　１　７０３６２　１　态分析为主、静态分析为辅的原则．定量分析为主并与定性分析相结　１产业园区站～港湾站　４９８０＼　５６５０　１Ｒ０Ｏ　５２２０　２５００　合的原则．确定性和不确定性分析相结合的原则。　２．经济评价指标　在进行铁路建设项目的投资决策时所要考虑的因素很多，但主　要的因素是建设项目的经济效益．即建设项目投入与产出的经济比　较。经济效益有微观和宏观之分。微观经济效益是指项目建成后给　业主即投资者带来的经济效果　围绕微观经济效果问题展开的研究　工作．称为财务评价。宏观经济效益是指项目建成后给国家和社会　带来的经济效果。围绕宏观经济效益所展开的研究工作，称为国民　３．２．５投资估算及资金筹措　（１）投资估算。　本项目总估算为１８１７０６．５１万元，每正线公里造价为１２８０７．０６万　元　其中静态投资为１６６８０１．６２万元，建设期贷款利息５２６３．６３万元，　机车车辆购置费９４７１．０万元．铺底流动资金１７０．２６万元。　（２）资金筹措及建设期利息。　本线资金筹措方式按自有资金５０％．银行贷款占５０％；分年度投　资比例分别为６５％、３５％。银行贷款利息按５．９４％计算，建设期利息为　经济评价　５２６３．６３万元。　２．１财务评价指标　３．２．６运营成本及营业支出　建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标．主要　ｆ１１运营成本　包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。　本项目货运成本３４０元／万吨・公里，无关成本９３６．４１万元／年。　２．１．１投资回收期　（２）基本折旧成本。　系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间．一般以年为单　本项目土建工程折旧率４％，机车折旧率６％。　位　项目投资回收期宜从项目建设开始年算起，可借助项目投资现金　（３）运价率。　流量表计算．项目投资现金流量表中累计净现金流量由负值变为零的　目前铁路平均货运价约为０．０９７５～０．１２元，鉴于本项目修建铁路　时点．便为项目的投资回收期。　投资较高．低运价难以带来效益，而且本项目是合资铁路，本次货运票　２．１．２财务内部收益率　价按０－２１元／吨．公里。其他收入占运输收入的１２％。　系指使项目计算期内净现金流量现值累计等于零时的折现率，当　（４）其他。　财务内部收益率大于或等于所设定的基准收益率时．项目方案在财务　１１税金及附加　上是可考虑接受的　铁路建设项目的税金及附加取运输收入的３２４％．企业所得税率　２＿２国民经济评价指标　２５％。　・　国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析　２１营业外支出　国民经济盈利能力。　根据铁路统计资料汇编分析．本项目营业外支出取１Ｏ元／万换算　３．案列分析　吨公里　３．１项目概况　３．２．７基准收益率　董家１５１港区疏港铁路起自青连铁路的董家口站．终至董家口港区　铁路建设项目的基准收益率取３％。　码头，全线共设董家口站（接轨站）、产业园区站（预留站）、港湾站（工　３．３财务评价　业站）３个车站，正线长度１４．１８８ｋｍ。铁路运输货物主要为上水矿石，　３．３．１财务评价报表　到达煤炭及发送钢材等　疏港铁路作为董家口港区的重要组成部分．　铁路建设项目财务评价的基本报表主要有财务现金流量表、损益　是保障港口运行的重要基础设施．有利于促进青岛市国民经济的发　表、资金来源与运用表、资产负债表和借款还本付息计算表。　展。　３．３．２财务评价指标分析　３．２基础数据　ｆ１１财务内部收益率　３．２．１评价范围　全部投资：税后＝３．１８％。　董家口港区疏港铁路．线路全长１４．１８８ｋｍ　自有资金：税后＝１．７４％。　３．２．２设计年度、建设期和计算期　ｆ２）财务净现值　ｆ１１本线设计年度近期２０２０年．远期２０３０年　全部投资：税后＝３５６４万元。　自有资金：税后一２１４５Ｉ万元。　ｆ２）建设期。　ｆ３）投资回收期　本项目拟于２０１５年初开工，２０１６年底竣工，总工期１．５年。２０１７　年开通运营　ｆ３）计算期。　本项目计算期（含建设期）采用２５年（２ｏ１５　２０３９１　３．２．３货运量　本项目计算期内各有关年度的货流密度汇总表．见下表　１７２　全部投资：税后＝１９．５２年。　（４）投资借款偿还期。　计算结果表明．本项目借款偿还期为１Ｏ．８９年．说明项目具有一　定的借款偿还能力　（５）财务评价指标分析。　（下转第２１３页）　◇科技论坛◇　科技Ｉ向导　２０１４年Ｏ５期　匦∞　辅　柏　　圆Ｖ坤　∞　∞　■　　系统比较复杂以及系统对参数具有极高的敏感性．能够加密更多的　数据信息，且过程中光子很难被窜改，具有更强的保密性和安全性．　能进一步增加光电子侦察和其他方法解密的难度．所以它非常适合　光保密通信和远程高速保密通信方面的应用。从前文论证中可知．　图３数字通信的信号解调结果　解调信号．极大的减少同步误差。使得解码出来的信号质量得到明　（ａ）中继系统和发射系统同步解码；（ｃ）接收系统和发射系统同步解　显地改善和提高．实现远程混沌保密通信以及其他远程混沌通信的　码；（ｅ）接收系统和中继系统同步解码；（ｂ）、（ｄ）、（ｆ）是滤波解码后的结果，　分别对应（ａ１，（ｃ），（ｅ１，其中的方波是原始信号　广泛应用。　Ｊ■　使用中继器系统．可以实现接受系统与发射系统的同步．通过叠加　如图３所示，由信号所产生的同步误差分别为ｎ，ｔ。：２．５８ｘ１０’。∞　＝４．３２ｘ１０　，和　’＝２．２２ｘ１０’，可见方波信号产生的同步误差明显大　【参考文献】　［１］刘莹莹，潘炜，等．链式互耦合半导体激光器的实时混沌同步『Ｊ］．物理学报　２０１３，１０（０２）：１０２－１０３．　［２］邱鑫，李艳玲，钟阳万．基于频率失谐的混沌同步状态转换的研究【Ｊ］＿江西理工　’于模拟信号产生的同步误差大．主要原因是由于方波信号变化比模拟　信号突然．对混沌解码产生更大的影响　。从图５可以看到，由于使用　中继器系统．叠加在解调出来信号上的同步误差明显减小了．数字信　号解码的质量明显得到改善。　总之．混沌技术广泛应用于通信系统中，比如混沌电路系统在　电保密通信中的应用：半导体激光器混沌系统在光保密通信中的应　用发展　全光激光混沌系统有较大的带宽和较低的衰减．且动力学　大学学报．２０１ｌ　１１（０３）：５６—５７．　『３１张朝霞禹思敏．基于数字信号处理器的语音无线混沌通信——系统设计与　硬件实现『Ｊ１＿物理学报，２０１０，０８（０５）：８９—９０．　ｆ４］周武杰．禹思敏．基于现场可编程门阵列技术的混沌数字通信系统——设计　与实现［Ｊ】．物理学报，２００９，１５（０１）：５５１－５５２．　（上接第６９页　上所述，在混凝土桥墩工程，特别是公路桥梁薄　壁墩台中．大多属于大体积混凝土工程，导致大量裂缝因素出现。通过　【参考文献】　张婷婷薄壁桥台裂缝原因分析￣Ｋｓ［ＪＩ．山东交通科技，２００３（０２）．　在施工过程中运用具有针对性的处理措施．才能尽可能的将混凝土的　［１］赵真毅，张娟秀－钢筋混凝土薄壁桥台裂缝原因及处理措施帆．交通科技，２００３　开裂得到减少或避免。由于混凝土墩台裂缝产生的原因相对复杂，因　［２］姚伟发，．　此在处理的过程中应要求施工技术人员对其原因进行详细的分析．从　Ｄ２）［３］董青泓．薄壁或轻型桥台钢筋砼台身开裂原因分析［Ｊ］．广东公路交通，２０００　㈣　而找出有效的处理措施进行运用。　（上接第１２９页）农产品物流中心的多项物流和服务功能，需求相　应的配套设施．吸引外来客商，带来人流、商流、物流、信息流和资金流　的集散．繁荣城镇经济。首先，物流中心可提升产业价值，增加农业收　人．吸引城市闲置的资本和技术，从而拓宽农业的投资领域与渠道，形　成企业集聚群．吸纳就业人口，形成城镇经济新的增长点；其次，物流　中心带动相关产业发展．促进城镇周边农业升级换代；最后。物流中心　的建设使城镇功能不断加强，提高城镇综合竞争力。因此，在关中城镇　群经建设物流中心发展物流产业将开创新型城镇化有序发展的新未　来。璧　【参考文献】　［１］仇保兴．城镇化的挑战与希望叨．城市发展研究，２０１０，（Ｏ１）．　［２］王发曾中原经济区的新型城镇化之路ｆＪ］经济地理，２０１０，（１２）．　［３］厉以宁．关于中国城镇化的一些问题［Ｊ］．当代财经，２０１１，（０１）．　ｆ４］粱宇广，聂建江．“用工荒”的根源在于城镇化问题　］．榆林日报，２０１１　［５ｙＥｓＪｌ￣．关于河南省新型城镇化建设的思考［Ｊ］舸南农业，２０１１，（２１）．　（上接第１７２页）本项目全部投资的财务内部收益率为３．１８％，略　高于铁路建设项目的基准收益率３％，但是自有资金财务内部收益率　略低于３％．全部投资财务效益可行，自有资金略差。　３．３．３财务不确定性分析　本项目对固定资产投资、运营成本、运价和运量进行了单因素变　化的敏感性分析．以确定项目的承受能力，为项目的决策提供依据。从　敏感性分析可见．最敏感因素为运价，其次为运量、投资、经营成本，当　各因素分别向不利方向变化２０％时，财务内部收益率均低于３％的行　业基准收益率．说明项目抗风险能力一般。　３－３．４财务评价结论　从财务评价的指标分析看．本项目全部投资的财务内部收益率　３．１８％．略高于铁路建设项目的基准收益率３％．但是自有资金财务内　部收益率略低于行业标准．若贷款比例降低或利率降低．自有资金内　部收益率会转好。本项目财务收益及抗风险能力一般。　３．４国民经济评价　３．４．１相关参数　包含ｊ亟输恢人、回收　艏、　６『Ｉ车　渔、回收游渤资金。　ｆ２涧接效益。　包含公路转移货运量运输费用节省的效益、减少交通事故的效益。　３．４－３主要指标及分析　根据以上费用效益计算值．编制全部投资国民经济效益费用流量　表．计算国民经济评价指标：　ｆ１１经济内部收益率：９．９３％，高于社会折现率８％。　ｆ２陉济净现值：当社会折现率为８伽寸，经济净现值为３３７９５２万元。　３．４．４敏感性分析　本项目国民经济评价的经济内部收益率指标最敏感的因素是运　量．其次是土建工程投资。当运量向不利方向变化１０％时，经济内部收　益率即小于社会折现率８％．说明本项目抗风险能力较弱。　３．４＿５结论　从上述主要指标及敏感性分析结果看，本项目国民经济评价的结　论为可行．但抗风险能力较弱，建议投资方密切关注。　４．结束语　根据本项目研究区域经济特点，社会经济发展战略、目标、社会投　本文从理论上阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的基本　资收益水平等确定国民经济评价基本参数。　原则．并以董家口港区疏港铁路项目作为案例进行了经济评价，证明　３．４．２国民经济效益　该项目在经济上是可行的。　ｆ１）直接效益。　２１３