目 录
一、 工程概况 ........................................................................................ 2 二、总体规划原则 .................................................................................... 2 三、预制场位置的选择及任务划分 ........................................................ 2 四、预制场的建设方案 ............................................................................ 3 (一)、预制场的具体布置 ...................................错误!未定义书签。 (二)、场地硬化 .................................................................................. 5 (三)、排水措施 ...................................................错误!未定义书签。 (四)、预制梁台座 .............................................................................. 6 (五)、起重设备 ................................................................................ 11 (六)、钢筋加工区 ............................................................................ 11 (七)、用电用水 ...................................................错误!未定义书签。 （八）施工模板 ...................................................错误!未定义书签。 （九）喷淋养生系统 ...........................................错误!未定义书签。 （十）、龙门吊安装 .......................................................................... 12 （十一）预制场设标示标牌 ...............................错误!未定义书签。 五、安全、文明施工措施 .........................................错误!未定义书签。 1、安全措施 .........................................................错误!未定义书签。 2、文明施工措施 .................................................错误!未定义书签。 3、环境保护措施 .................................................错误!未定义书签。 附图、预制场平面布置图 .........................................错误!未定义书签。
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湖北省谷竹高速公路GZTJ24合同段 预制梁场建设方案
1. 工程概况
谷竹高速是湖北省规划的“552（五纵五横二环）”骨架公路网重要组成路段，本项目起于谷城县境内福银高速公路襄（樊）十（堰）段，终于竹溪县鄂陕省界的罗汉垭，途经襄攀市辖区的谷城县、保康县以及十堰市辖区的房县、竹山县和竹溪县。本合同段设计起讫桩号：K151+700～K156+000，全线长4.3Km，行政地理位置位于文峰县塘湾村和城关镇园艺场村，莲花村。本标段共有三座大桥，其中七里沟大桥80片20米T梁、牛圈沟大桥135片30米T梁、霍河大桥260片30米T梁。预制T梁共计475片。
2. 总体规划原则
以满足工程建设需要为目的，在充分分析理解本工程施工的特点、难点的基础上，按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，根据标准化管理强制性规定要求编制集中预制梁场建设方案，编制梁场建设方案坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、安全、高效地完成本标段的施工任务的原则，综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息与业主、监理、设计单位充分合作，实现质量、工期、安全、环保等目标。满足业主要求，确保工程质量达到验收规范合格标准；确保工期和安全生产。积极采用适合本工程的新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，以提高施工进度和工程质量。
3. 预制场场址的选择 3.1 选址原则 3.1.1运输便利
预制梁场位置选在交通运输便利的位置，方便进场原材料的运输，尽量靠近桥梁施工地点，减少梁板的运输距离。
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3.1.2供水、供电方便
水电供应是保证预制梁生产的基本条件，场址选在供水、供电方便可靠的地方。
3.1.3有利于环境保护
选址要利于排水、排污，减少对环境都的影响。 3.2分布位置
谷竹高速公路GZTJ24合同段设一个T梁预制场,场址选择在主线K154+800右侧，位于牛圈沟大桥和霍河大桥之间，共设20个制梁台座，2个钢筋加工台座。龙门吊跨径34m,起重高度9m。主要承担全线20米T梁80片，以及30米T梁395片的预制生产。
预制场分为制梁区、存梁区、构件加工区、吊装作业区、安全通道等功能区域，
具体区域功能划分见附图《梁场平面示意图》 4. 预制场的平面布置规划 4.1布置依据
根据布局合理、功能齐全、施工方便得原则对预制梁场进行规划布置，将预制场主要分为制梁区、存梁区和钢筋加工区。
4.2平面布置规划
预制梁场位于路线K154+800右侧，在牛圈沟大桥和霍河大桥之间，长度220m，宽度70m，面积约为12400平方米。预制场布置按照工厂化的要求，道路和排水畅通，场地四周用通透式围栏。场内功能区分为制梁区、存梁区和钢筋加工区；附属设施有办公室、仓库、给排水和场内道路等（详见预制
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场平面布置图）。
4.2.1制梁区
制梁区长100m，平均宽40m.制梁区的台座根据实际地形，按1排布置，共20个台座。根据梁板的宽度设置台座宽度为0.5m，台座之间中对中设置4m。待30米T梁预制完后改成20米T梁台座。
4.2.2存梁区
存梁区长60m，宽37m，位于预制场的端部，存梁区按一排布置，两层存放，可存梁40片。总起重120t的龙门吊，轨道采用重型铁路钢轨。
4.2.3钢筋加工区
钢筋加工区长120m，宽15m，分钢筋堆放区、钢筋加工区和钢筋成品存放区。
4.2.4交通
在梁场与主线之间修建施工便道，作为材料和成品梁的主要运输通道；场内各区之间修建场内道路。
4.2.5场内排水
在制梁区和存梁区两侧设置纵向排水沟，在梁场靠近路线起点处设置横向排水沟，保证梁场内排水通畅。
4.2.6供水、供电
从附近河流取水，在靠近路线起点处梁场外的山丘上修建蓄水池，供应梁场用水；在梁场附近安有1000KVA的变压器，可直接供应梁场用电。
5.预制梁场建设方案 5.1 施工流程
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钢筋棚建设 场内排水 钢筋设备安装 场地硬化 龙门吊安装 钢筋场基础 场地平整 制梁台座施工 龙门吊基础 存梁台座施工 修建场内道路 5.2制存梁底座布置与数量 5.2.1制梁底座
制梁台座在制梁区横向布置，台座之间沿纵向排列，台座宽度为0.5m，台座之间中对中设置间距4m，30米T梁预制完后改成20米T梁台座。
5.2.2存梁底座
存梁底座长度70m，分2层存梁，每层存梁25片，共计可存梁50片。 5.3模板配置
30米T梁模板6套（边梁2套，中梁4套），20米T梁模板3套（边梁1套，中梁2套）。
5.4地基处理 5.4.1场地硬化
场地采用C20 砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。预制场的所有场地进行混凝土硬化处理，根据设计位置及挖深，进行台座和龙门吊轨道位置开挖，对台座、轨道范围内的基底要加强碾压，再对台座（两端除外）施工作业区
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域加填15cm厚砂砾石层或碎石层并压实。
5.4.2地基处理
制梁台座基础、存梁台座基础、龙门吊基础设置于地质较好的地基上。对软土地基的台座基础必须进行加强，对场地分层碾压密实，基坑挖完后进行地基承载力检验，制梁区的地基承载力不小于200KPa，存梁去的地基承载力不小于300KPa，地基承载力达不到要求的用粒径≤37.5mm的级配碎石进行换填处理，换填深度50cm。
5.5 制梁存梁台座施工 5.5.1台座基础施工
预制梁台座基础长30m,宽1m,高0.5m；台座基础内纵向布置16×6cm的φ25带肋钢筋，横向用50×30cm的φ10钢筋连接；台座基础用C25混凝土浇筑，台座基础施工时预埋φ16带肋钢筋，以便台座施工时安装角钢，同时起到加强台座基础混凝土强度的作用，预埋钢筋长度63cm,间距50cm，所有预埋钢筋与角钢焊接；台座基础底部设置10cm的砂垫层。
5.5.2制梁台座施工 ① 地基承载力验算 荷载： P=P1+ P2+P3
=81.1+11.0+48.1=140.2t
式中：P-台座地基承受的总荷载（t）
P1-一片T梁的重量（t） P2-T梁模板的重量（t） P3-台座及基础的总重量（t）
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地基承载力 ƒa=P/A
=140.2×103×9.8/30×1×103=45.8KPa 地基承载力验算：
地基承载力容许值[ƒao]=200KPa
修正后的地基承载力容许值[ƒa]：[ƒa]= [ƒao]+κ1γ1(b-2) +κ2γ2(h-3) =200 KPa
式中：b-基础地面最小边宽，台座基础宽1.0m<2.0m取2m； h-基础埋置深度，台座基础埋深0.5m<3m取3m； 结论：ƒa=45.8 KPa<[ƒa]=200 KPa，地基承载力满足要求。 ② 台座施工
台座宽度50cm,高度30cm，根据T梁预应力张拉计算，台座中间设置向下1cm的反拱；台座内台座基础内纵向布置11×4cm的φ25带肋钢筋，横向用43×30cm的φ10钢筋连接。
预制台座间距为3.5m，以便吊装模板。采用C25混凝土浇注，因张拉时台座两端底模须承受全部梁重，所以在底端部2.0m范围内采用C30钢筋混凝土，以提高承载力。台座施工时注意在其两端各预留穿兜底所需的吊带孔槽口，槽口采用活动底模的形式进行设置。
底模采用通长钢板，钢板厚度不小于6mm，将平整光滑的钢板锚固在台座上，钢板拼接焊缝打磨平整、光滑，同时在底模两侧外贴5×5角铁，角铁外嵌橡胶条，以保证侧模与底模接缝处不漏浆。
台座要满足不同长度梁片的制作按不同梁长要求制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。用于存梁的枕梁可设在离梁两端面各50～80cm 处，且不
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影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。横隔梁的支撑优先选用固定式底座，底座与T梁台座同步建设。
5.5.3存梁台座施工 ① 地基承载力验算 荷载： P=P1+ P2
=3244+192.4=3436.4t
式中：P-台座地基承受的总荷载（t）
P1-储存梁体的总重量（t） P2-台座及基础的总重量（t） 地基承载力 ƒa=P/A
=3436.4×103×9.8/60×1×2×103=280.6KPa 地基承载力验算：
地基承载力容许值[ƒao]=300KPa
基础底面最小边宽1.0m<2.0m，基础埋深0.5m<3m，因此地基承载力容许值不需要修正。
结论：ƒa=280.6KPa<[ƒa]=300 KPa，地基承载力满足要求。 ② 台座施工
存梁台座每侧长度60m，宽度50cm,高度30cm，台座内台座基础内纵向布置11×4cm的φ25带肋钢筋，横向用间隔30cm的φ10钢筋连接。采用C25混凝土浇筑。
5.5.4台座防止不均匀沉降措施
① 预制台座两端底模须承受全部梁重，施工时底端部2.0m范围内采用
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C30钢筋混凝土，以提高承载力，防止沉降。
② 施工中定期对制梁台座进行检查，一旦发现有沉降、变形和开裂现象，立即废弃使用。
5.6龙门吊的设置 ①龙门吊的设置
预制场内设2台龙门吊，1台起重量120t，1台起重量10t。 轨道基础长160m，施工时分成4段，每段长40m，宽1.0m，高0.4m，底部设0.1m的找平层。轨枕宽和高均为0.5m，内设主筋10根φ18mm钢筋的钢筋笼，顶部每隔60cm预埋350×150×12mm的钢板，用以连接压枕。轨道基础和轨枕均用C25混凝土浇筑。
②地基承载力验算
荷载： P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+
=39.6+24+1.31+1.72+60+120=222.7t
式中：P-轨道地基承受的总荷载（t）
P1-轨道基础混凝土重量（t） P2-轨枕混凝土重量（t） P3-轨枕钢筋和预埋钢板重量（t） P4-钢轨重量（t） P5-龙门吊自重（t） P6-最大起重量（t） 地基承载力 ƒa=P/A
=222.7/2×103×9.8/40×1×103=27.3KPa
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地基承载力验算：
基础底面最小边宽1.0m<2.0m，基础埋深0.5m<3m，因此地基承载力容许值不需要修正。
结论：ƒa=27.3KPa<[ƒa]=200 KPa，地基承载力满足要求。 5.7养生供水系统的布置
在梁场东侧高端布置一个80m3的方形蓄水池，下坡方向设置一个20 m3 方形蓄水池，采用钢筋混凝土结构，主要供养护和清洗设备用水。采用潜水泵从低端抽水到高端蓄水池，供水主管采用φ30 PVC蓄水池接出，各分部的用水从供水主管上接出。
5.8排水系统的布置
纵向排水在制梁区和存梁区两侧靠龙门吊轨道砌筑排水沟，在梁场靠近路线起点处设置横向排水沟，制梁区台座之间场地硬化时做成2%的双向拱，将水排入纵向排水沟。
5.9供电系统的布置
预制场安有1000KW变压器，另配备1台200KW柴油发电机备用。从预制场旁1000KVA变压器下配电箱中接出电缆至预制场内，在钢筋加工区和制梁区分别安装配电箱，供施工时使用。变压器设置的安全距离要符合相关规范规定，所有的用电设备按安全生产的要求进行标准化安装，穿过施工便道的电线路采用从硬化地面下预埋管路穿过。
5.10生产保障区域的布置
生产保障区域设在钢筋加工区一侧，分办公室、仓库和临时宿舍。 5.11环保、水保安全警示牌的布置
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按照《湖北省谷竹高速公路施工标准化》的要求制作各类标志牌，制梁区设置环保、水保及安全警示牌；存梁区和变压器设置安全警示牌；钢筋加工区设置材料标识牌；预制场进出口设置施工和交通安全警示牌。
5.12施工辅助设备
预制场设置高压水泵喷淋设施，在两个底模之间设置喷淋管，暗埋在硬化砼面以下。在硬化砼面上，在每个端模旁边设计喷淋管的接头，在每一排底模喷淋设施设置一个喷淋开关，可以有效控制养生。所有喷淋用水可以循环使用，但必须经过滤，以防堵塞喷头。
预制场配备凿毛机、钢筋定位架、横隔板模板和钢筋保护层块等施工辅助设备。
5.13辅助生产区的布置 ①施工便道
场外利用3#施工便道，场内靠路线一侧设纵向施工便道，在预制场两端和制梁区与存梁区中间分别设横向施工便道，保证材料进场和运梁通行。
②水池
在梁场东侧高端布置一个80m3的方形蓄水池，下坡方向设置一个20 m3 方形蓄水池，采用钢筋混凝土结构。
6.钢筋加工
钢筋加工区用钢结构和彩钢瓦搭设钢筋棚，各种钢筋分类堆放在30cm高的混凝土底座上，制作各类材料标志牌。现场半成品在钢筋加工场进行集中加工，集中存放，根据需要进行搬运，并搭设好临时棚架。加工的半成品运至制梁区进行拼装，拼装时用10t龙门吊调运。
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7.龙门吊安全分析 7.1龙门吊概况
梁场龙门采用1台MQ-22m-8mA3型门式起重机 龙门吊主要性能参数：
a.额定起重量：120T b.吊梁起升速度：5.0M/min c.吊梁横移速度：6M/min e.起升高度：8M f.净跨：35M 7.2龙门吊轨道
a、龙门吊基础要求见图，标高必须严格控制，轨道纵向不得大于1.5%。基础混凝土预埋专用道钉螺栓，间距1m对称布置。在砼面上定出钢轨位置，安装钢轨，根据气温情况轨缝为4～6mm，采用专用道钉将短轨固定在混凝土基座上，轨道连接采用专用鱼尾板连接，杜绝使用钢筋焊接。
b、放出两行平行钢轨的同一垂直线，吊装走行轨时，以该垂直线为基准对齐，支垫平衡。
c、吊底纵梁安装于走行轮上，用M18×150高强螺栓连接、拧紧。 轨道应满足以下要求：
接头间隙偏差：1～2mm 横移位移和高度偏差：≤1mm
轨距偏差：S≤21m时，≤±5mm，全高低偏差＜15mm
两轨道端头安装终端限位装置和制动档板，防止起重机脱轨事故的发生。
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7.3龙门吊拼装
严格按照产品说明按顺序安装，安装由专用技术人员完成，安装过程中安全主管领导必须现场指挥监督。
7.4验收
在起重车试车前，全面检查电动机的转向是否符合要求，两支腿上的电机减速机转向是否相同，调整好刹车，检查各减速机的油量是否充足，各转动齿轮部位上加上润滑脂。对龙门吊各部进行一次全面检查，确认均安装稳固后试车，模拟龙门吊使用中的各个动作进行运行，跟踪检查，发现问题及时处理。处理无误后，方可试车运转。（附注：空载试验在吊装重物前做，动载试验要根据龙门吊吊装周期不定期做，要求达到在持荷时主梁振动正常，机构运转平稳，卸荷后各机构和主梁无损伤和变形）
① 空载试验
a、将小车和大车行走机构沿各自轨道行走数次，车轮无明显打滑现象，启动刹车正常可靠。小车架上的缓冲器与主梁上的碰头位置正确。
b、开动起升机构，空钩升降数次，观察钢丝绳走线是否正确，是否碰到其他构件。
c、把小车开到跨中，大车慢速沿轨道全长来回行走几次，检查启动、刹车情况，运行是否平衡。
② 额定荷载试验
a、必须在空载试验完全可靠的前提下才能进行额定荷载试验。 b、试吊进行垂直升降，共分以下三次进行：
起吊10cm高，检查起重设备各部分有无异常情况后松下；
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起吊50cm高，落下30cm，停5分钟再落下；
起吊1m，每松下20cm后停3分钟，共停四次后落下。
c、将重物吊起1.5m高，电动葫芦运行全过程，检查电动葫芦走行机构制动情况，当电动葫芦走至横梁跨中时，测量跨中挠度，当梁落下后，再测量跨中挠度，当电动葫芦走至横梁悬臂最大位置，测量跨中和悬臂挠度，当梁落下后，再测量跨中挠度和悬臂挠度，应测量三次，检查是否产生永久变形。
d、当试吊时发现不良情况应停止试验，经处理修复后，再做吊重试验。 ③ 110％额载的动载试验
a、必须在额载试验完全可靠的前提下才能进行110％额载的动载试验。 b、加10％的额载重物必须在试吊梁上荷载均匀分布。
c、试吊垂直升降一次，检查起升机构是否运行可靠及横梁跨中挠度或悬臂端挠度。
d、将试吊重物起吊1.5m，电动葫芦在横梁上运行一个行程，观测横梁跨中挠度或悬臂挠度变化，检查是否有永久变形。
④ 5％额载的静载试验
a、须在110％额载的动载试验完全可靠的前提下进行125％额载的静载试验。
b、两电动葫芦停上横梁跨中位置处，将试吊物起吊1.5m，观测横梁跨中挠度。
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