阴极电泳漆膜缩孔的消除方法

阴极电泳漆膜缩孔的消除方法　石　勇　（东风新疆汽车有限公司，新疆乌鲁木齐８３００１１）　摘　要ｉ缩孔是涂装上常见的漆膜弊病，在汽车涂装中经常遇到。针对我公司Ｄ３ｌＯ驾驶室阴极电泳　涂装ｑ－出现漆膜的缩孔现象，提出加强前处理预擦洗，延长脱脂时间，降低电泳电压，提高固体质量分数、　保持溶剂含量，增强电泳后冲洗等工艺，从而有效地解决了缩孔现象。　关键词ｉ阴极电泳；漆膜弊病；缩孔　中图分类号：ＴＱ　６３１　文献标志码ｉＢ　阴极电泳漆在汽车涂装中主要作为底漆使用，　间、机械作用及脱脂剂材料等，为了更好的除去白件　在此基础上还要喷涂中涂和面漆。～旦在阴极电泳　表面油污，在前处理的预脱脂及脱脂工序中，在其它　漆涂装过程中产生缩孔，靠中涂是不能将其有效遮　工艺参数不变的情况下，延长了白件在脱脂槽中的　盖的，这将直接影响面漆的质量。因此，一旦发现阴　浸泡时间，增加脱脂时间，就是延长了脱脂液与油污　极电泳漆产生缩孔，必须在喷涂中涂前进行打磨处　的接触时间，达到提高脱脂效果的作用，经过脱脂后　理，这将花费人力和物力，造成产品生产费用的提　水洗，白件表面的油污已经基本洗净。　高，生产率下降。我公司生产的Ｄ３１０系列驾驶室　１．３　增加磷化处理后去离子水冲洗　是东风公司与日产柴联合开发的新一代驾驶室，代　我公司所用的阴极电泳漆是ＰＰＧ公司提供的　表着国际商用车的发展潮流，作为东风本部之外唯　双组份油漆，按该公司的要求，驾驶室进电泳槽前进　一授权生产分公司，在漆膜表面质量方面要求十分　行的去离子水洗的滴水电导率要小于２０／．ｔｓ／ｃｍ，去　苛刻。驾驶室表面油漆质量更直接关系到产品的品　离子水槽的电导率要小于３０／．ｔｓ／ｃｍ。通过分析发　质，因此必须解决各种油漆质量问题。　现，在生产过程中，生产一定批量驾驶室后，去离子　缩孔产生的原因是焊接后的白件驾驶室将油污　水槽水的电导率逐渐升高，说明槽液已经污染。当　带入阴极电泳漆槽中，油污的存在使涂装阴极电泳　有产生缩孔时，驾驶室去离子水洗后，经测定滴水电　漆后产生缩孔，与电泳漆不相容的油污粒子将成为　导率大于２０／．ｔｓ／ｃｍ。收集这种高电导率的水珠，通　缩孔中心，进而造成烘干初期漆膜流平不均衡而产　过试验证实，它是产生缩孔的原因之一。针对这一　生缩孔。油污进入电泳槽后极难去除，因此，解决缩　情况，在驾驶室去离子水洗后，我们增加了驾驶室槽　孔问题需要从漆前处理工艺和阴极电泳漆工艺两方　上喷淋新鲜去离子水（电导率小于１０／ｌｓ／ｃｍ）工序，　面进行。　并且缩短去离子水洗槽的更换周期，使问题得到很　１　电泳漆前处理的防治措施　好的解决。　１．１　加强驾驶室焊接白件的预擦洗　２改变阴极电泳漆工艺解决措施　我公司焊接所使用的白件由东风本部制作，用　２．１适当降低电泳电压　汽车运输到我公司，为了防止生锈，涂抹了防锈油，　通过改变电泳涂装体系极板上的接通电压，可　并且在生产过程中，使用了压延油，这些油污在长时　以控制电泳涂装过程的成膜速度和沉积量。电泳涂　间的运输过程中部分已经干涸，形成了顽固油渍黏　装过程的电压可使金属表面释放部分能量，由此产　附在白件上，这样的油污无法在脱脂槽内有效去除，　生的温度使阴极电泳漆在沉积过程中已经开始固　油污必须在前处理工序用手工清除。因此，我公司　化，这一不均匀的固化，特别是驾驶室浸入电泳漆时　采用预擦洗剂对驾驶室焊接白件上的顽固油渍进行　产生的气泡被固化是金属表面产生缩孔的重要原　清除，保证顽固油渍在进入漆前处理之前已经清除　因。在保证漆膜厚度的前提下，适当降低电压（在工　干净，这大大减少顽固油污随驾驶室进入电泳槽的　艺参数范围内）可使缩孔的数量明显减少，且缩孔的　机会，消除了油污进入电泳槽的重要来源，从而使缩　大小明显缩小。　孔现象大为减少。　２．２提高固体质量分数、保持溶剂含量　１．２　延长脱脂时间　在驾驶室涂装过程中，由于树脂和颜料不断在　影响脱脂质量的因素取决于脱脂温度、脱脂时　驾驶室表面沉积被驾驶室带走，所以电泳漆液的固　・７８・　《新技术新工艺》・热加工工艺技术与材料研究　２００８年　第７期　维普资讯 http://www.cqvip.com

改善变形镁合金塑性的研究进展＊　任红霞，刘长瑞，张　娟，鞠克江　（西安建筑科技大ｅ－冶金工程学院，陕西西安７１００５５）　摘　要：综述了变形镁合金的基本塑性变形特征，变形镁合金常温下因塑性较差限制其发展，故改善　变形镁合金的塑性成为变形镁合金研究与应用中急需解决的重点。细化晶粒、提高变形温度和超塑性变　形等方法可以显著提高变形镁合金的塑性，本文介绍了以上２种方法改善变形镁合金塑性的最新研究　进展。　关键词：变形镁合金；塑性变形；晶粒细化；超塑性　中图分类号：ＴＧ　１４６　文献标志码：Ａ　镁及镁合金是２１世纪轻量化材料，其比重轻，　成型工艺生产，但是镁合金塑性较差、成形困难及成　比强度和比刚度高，阻尼性、导热性、切削加工性和　材率低成为变形镁合金加工与应用的瓶颈，因此改　铸造性好，具有电磁屏蔽能力强、尺寸稳定、资源丰　善变形镁合金的塑性成为其应用中急需解决的关键　富、容易回收等一系列优点，其开发和应用受到越来　技术之一。　越多的关注，成了“最年轻”的金属结构材料之一ｌ１］。　细化晶粒、提高变形温度和超塑性变形可以显　目前，镁合金的应用主要是以模铸、压铸等工艺　著改善镁合金的塑性，是较有前景的塑性改善方法。　生产产品，但产品容易出现晶粒粗大、组织太致密、　本文从以上３个方面介绍了变形镁合金塑性改善的　成分偏析且力学性能偏低等缺陷，不能充分发挥镁　研究进展，并指出塑性变形技术进一步的发展方向。　合金的性能优势。与铸造镁合金相比，变形镁合金　晶粒细小，无偏析和微观孔洞，具有优良的综合性能　１　变形镁合金的塑性变形特征　以及较高的强度、塑形和韧性。此外，众多领域所需　镁合金属于密排六方晶体结构，对称性低，室温　板材、棒材、管材和型材等重要结构材料只能用塑性　下滑移系少，塑性变形时只有基面滑移和角锥面孪　体质量分数容易偏低。通过观察，固体质量分数过　行人工冲洗，起到了很好的冲洗效果。　低，达到工艺范围下限时漆膜会出现缩孔，因此应定　期向槽液内补加高浓度颜料浆与树脂，保持电泳漆　３　结语　的固体质量分数在工艺要求范围内，保持在工艺范　除了上述措施外，在电泳漆槽液循环系统中放　围的中限较好。另外溶剂含量对槽液的稳定性、漆　置吸油性强的过滤袋也是有效措施之一。另外，检　膜的平滑性及厚度均有较大的影响。溶剂含量越过　验烘干炉内是否干净，定期打扫除尘，检查烘干室的　低，则漆膜薄且平滑性差，易造成缩孔及针孔现象，　循环风内是否含油分及污物也是非常必要的。总　由于槽口敞开，溶剂容易挥发，因此要定期向槽液中　之，产生缩孔的原因是多方面的，通过以上研究，采　补加溶剂。通过试验研究及实际应用表明，单纯增　取综合措施，可大部分消除我公司驾驶室阴极电泳　大固体分或提高溶剂含量对于消除缩孔并非特别有　漆膜的缩孔现象，大大提高了产品质量。　效，提高固体质量分数和保持溶剂含量协同进行，取　得了较好的效果。　［参考文献］　２．３增强电泳后冲洗　［１］林呜玉．汽车涂装技术［Ｍ３．北京：北京理工大学出版　驾驶室涂装后，多余的电泳漆，甚至含油污的电　社，２００２．　泳漆会附着在驾驶室底材表面。如果仅按常规方法　进行涂装后冲洗，烘干后也会有出现缩孔。因此增　作者简介：石勇（１９７４一），男，工程师，主要从事汽车油漆工艺　加电泳涂装后冲洗，可以尽可能清除驾驶室底材表　方面的研究。　面上多余的电泳漆，进而消除产生缩孔的因素，我们　收稿日期：２００８年４月２８日　在电泳后进行槽上“Ｏ”次喷淋、ＵＦ１／ＵＦ２及去离子　水３道浸洗，并且在最后一道去离子水洗时，增加了　责任编辑王亚昆　人工新鲜去离子水洗，对槽上喷淋喷不到的表面进　《新技术新工艺》・热加工工艺技术与材料研究　２００８年　第７期　・７９・