桥台台背加固技术

B桥梁隧道RIDGE&TUNNEL桥台台背加固技术桥台台背是连接桥台与路基的关键部位，关系到桥台的稳定及行车的舒适、安全。做好桥台台背的加固，关系到公路桥梁的质量，也关系到车辆的行驶安全。本文主要对桥台台背加固的各项措施和方法进行了简要分析，希望能为桥台台背的施工和加固提供了一定的参考。桥台除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。因此，桥台对桥梁和路基起一个过渡作用。桥台台背回填加固施工是道桥施工中一项十分重要的工程，其直接关系到桥台与路基的连接情况，若处理不好，则会造成台背的不均匀沉降，容易造成桥头挑头现象，严重影响车辆的行驶安全。因此，在台背回填时要进行一系列的加固措施，才能确保工程的质量和车辆行驶的安全。为了提高桥台台背回填施工的质量，下面将详细分析桥台台背回填施工中的技术要点。一台背回填的一般措施桥台台背的填土长度应该满足一定的要求，对于底部填土的长度应该大于2m，对于顶部填土长度不小于桥台高度加2m，对于拱桥的台背填土应该大于台背的3倍，涵洞填土长度应该大于2倍孔的直径。对于台背回填土的材料，要选择透水性好，强度高的材料，比如砂砾、碎（卵）石、砂类土等，若现场提供的回填土无法满足现场条件的时候，可以考虑在非透水性材料中加入外掺剂，如水泥、石灰等，以提高回填土的密实度。砂砾以上的台背回填采用260TRANSPOWORLD 2012No.21(Nov)具有良好级配的砾石土，最大粒径不得大于50mm，小于20mm的粒料中通过0.074mm筛孔细料含量不大于10%，其塑性指数不大于6。台背施工要求：一般采用18T以上压路机配合羊足碾进行压实，压实路线对于轮碾应横向互相平行，行与行之间重叠40～50cm。在施工过程中，施工技术人员需要在一旁记录压实遍数、观测每振压一遍后路基表面情况，直到压实层顶面稳定，不再下沉，18t以上压路机振压无明显标高差异，表面平整无轮迹为止，以此作为该层压实度达到合格标准的合理碾压遍数，取5层碾压遍数的算术平均值作为填石路堤压实度达到合格标准的合理碾压遍数。桥头搭板桥头搭板主要是为均衡分散车辆作用对台背填筑的影响，减小因台背沉陷引起的跳车现象。桥头一般应设置钢筋混凝土结构的搭板，其顺路线方向长度覆盖一般为 10～15M，一端锚固在台身上，一端与基层相接，混凝土标号一般采用 C30 以上。目前，桥台搭板在设计上做了一些改进，以前的设计搭板分两种类型，在填土高不足6m时，设5m长搭板，板厚26cm；填土高大于6m时，设8m长搭板，板厚32cm。搭板采用等厚度截面，横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以10%纵坡倾斜，板顶铺装逐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会产生纵向滑移，搭板与桥台之间设置锚栓，并预埋在背墙的牛腿上。现在搭板采用变厚度截面，前段厚度同以往设计，板顶铺装与桥面相同；文/熊四华后段减薄，板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行，为桥台台背后的回填摊铺和压实提供了施工的快捷性，并且可以使搭板更加适应台后路基的沉降。在桥台结构布置上，改变搭板与桥台之间的伸缩缝布置。取消以前桥台在设计上的部分背墙，并且在搭板和台背间只设置一道伸缩缝，这样一来接缝由原来桥台处的两条，即梁体与背墙之间的、搭板与背墙之间的接缝减少为一条梁体与搭板之间的接缝。 通过以上改进后的搭板的优点：首先在改进了搭板的设计之后，在进行桥台顶部的施工时会更加方便。其次，改进搭板的设计之后，桥台部位伸缩缝减少，这样可以有效地防止雨水顺着缝隙渗透到桥台下，从而有效的防止了雨水渗入裂缝后造成的搭板下水土的流失，也有效的降低了路基发生的不均匀沉降。再改进了搭板的设计以后，即使有雨水渗入裂缝，雨水也不会流到台背后去，比较有效的解决了原设计的问题。第三，改进搭板的设计之后，接缝数量很大程度上有所减少，这就使得车辆在行驶的时候能够更加的安全平稳。台背注浆加固注浆技术是目前比较好的一种台背加固处理方法。其特点为：1、施工机械比较简单；2、施工速度快；3、操作简单，劳动强度低；4、施工工序安排较灵活；5、施工安全。若桥台需要提前搭板施工，需要预留注浆孔。加固原理注浆法加固台背填土主要是以渗桥梁相关配套及附属工程施工技术文/杨占生完备的桥面系统附属设施是保证桥梁正常通行的必要条件，本文结下主要是结合工作中所做过的工程所采用的施工措施为参考，对桥梁相关配套及附属工程的施工工艺和施工质量控制等做了简要分析。桥机行走破坏防水层及保护层，防撞墙、电缆槽的边竖墙、接触网支柱及防水层、保护层等桥面系工程待本桥架梁完成后进行现场施工；在梁体预制时，按图纸要求预埋接触网锚固螺栓、预留泄水孔等；电缆槽盖板、遮板、人行道挡板在现场预制，所有钢筋、混凝土等施工按设计和现行规范要求施工；构件安装前逐块检查，安装时采用挂线控制，保证构件安装位置正确、外轮廓清晰、线条优美。合作者多年工作及实践经验，针对桥梁相关配套及附属工程的施工工艺和施工质量控制等做了简要分析，希望能为类似的施工提供一定的参考。随着经济的发展，道路桥梁工程得到了大力的发展，我们在重视桥梁主要结构建设的同时，也不能忽视相关配套及附属结构，它们是保障桥梁质量重要的结构组成部分。 桥梁相关配套及附属工程主要包括：湿接缝施工、泄水孔，防水层，保护层，防撞墙，电缆槽的竖墙、遮板，人行道板的栏杆立柱和挡板，接触网支柱，伸缩缝等项目。以桥面系施工工艺流程桥面系施工工艺流程为：湿接缝施工(组合梁才有)→安装竖向泄水管→防撞墙施工→安装横向泄水孔→预制与安装遮板→边、竖墙及接触网支柱施工→防水层铺设→保护层施工→伸缩缝安装→预制与安装栏杆→预制与铺设人行道板。 为减轻梁体吊重、保障结构的整体性，同时，为避免架梁时运梁车、架组合梁湿接缝施工为保证运梁车通过已架设好梁孔运送下一孔梁体，一孔组合箱梁架设完透注浆为主，利用浆体与土粒之间的固化反应，使得台背的密实度得到提高，一般来说，注浆浆体是由两个指标来控制即注浆压力和浆液浓度。路基所采用的材料和压实度的大小，决定了注浆压力的大小。浆体由于材料的不同可分为注浆用的单液浆液和双液浆液，单液浆液以水泥为主体，有时也适当配入粉煤灰和外加剂；双液浆液以水泥和水玻璃为主体，适当调配而成。当注浆压力较低，并且路基采用碎石土、砂卵土时，浆液在一定的浓度下回慢慢扩散到周围的土层中，此时，随着压力的增加，扩散的速度和范围也会随着增加，通常用到紊流理论进行分析注浆压力的增加对扩散半径的影响。当采用渗透注浆的方法不现实时，还可以采用劈裂注浆法。例如针对透水性差的粘土路基，就需要利用浆液在压力作用下，以二相存在，不与土体混合，浆液的就起到了充填的效果，对土体会产生挤压，最终起到骨架作用继而达到注浆加固土层的效果。浆液配制：水泥浆液采用拌和机拌制。浆液拌制时，先在拌和机内加入细砂与水，最后投入水泥。投料时应防止水泥包装纸或其它杂物混入混合料，另外，为保证连续注浆配备了两贮浆槽。搅拌好的浆液在进入贮浆槽及注浆泵之前应对浆液进行过滤。注浆：一般情况下，应选择全孔一次性注浆方式。对于外围注浆孔则可以采用分段注浆的方案。施工方法注浆施工的方法决定着注浆的效果，以下主要是对注浆施工的主要工艺流程做了介绍：布孔：在桥梁搭板范围内，每排注浆的距离应该是不一样的，对于第一排注浆孔距台背0.5m，最外一排注浆孔距搭板外缘0.5m，在中央分隔带一侧注浆孔距分割带1.0m；沿线路纵向每排注浆孔的间距为1.5m；横向孔距：在行车道、超车道一侧孔距为1.2m，硬路肩一侧孔距为1.5m；若构造物为斜交，应视实际情况适当增加注浆孔。钻孔：对于孔的深度是有要求的，应该控制每排孔深为台背回填厚度（路床顶面至原地面）。钻孔完成以后，需要对钻孔表面进行清理，清理完后对孔定位、成孔，待钻孔完毕后下注浆管进行注浆。结语桥台台背是连接桥台与路基的关键部位，在桥梁的建设过程中，要做好桥台台背加固，必须从多方面考虑，做好桥台台背的回填，选用的材料需要符合要求，并且选择合理的施工方法和施工工艺，本文主要是对桥台加固的一些基本方法做了阐述，为桥梁台背加固提供了一个思路。作者单位：江西赣粤高速公路工程有限责任公司2012年第21期(11月上)

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