高铁资料

一、时事热点：武广高铁是世界高铁发展史上的里程碑 材料一：我国建成世界时速最高、里程最长客运干线。

运营里程达1068.6公里的武广客运专线，按计划将于12月20日投入试运营。届时，时速350公里的列（二）意义

1．交通发展趋势：武广高铁的建成表明我国的交通运输正向高速化、专业化、网络化的方向发展，合理布局了交通网

车将使广州至武汉的时间由10小时缩短到3小时。全部采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设的这一高速铁路客运新干线，是全球首条时速最高、里程最长的高铁客运干线。

国家十一五重点工程项目武广高铁客运专线，是(北)京广(州)高铁客运专线的南段，北起武汉火车站，南至广州新火车站，途经武汉江夏、湖北咸宁、湖南长沙、广东韶关、番禺等25个车站，运营里程达1068.6公里，是迄今世界上里程最长的无砟轨道铁路。

材料二：12月26日，全长1068.6公里的武(汉)至广(州)铁路高速铁路正式投入运营。其重要性不仅在于它是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路，更在于它有望成为改写粤湘鄂三省经济版图、塑造沿线经济新生活的黄金大动脉。 武广高速铁路连结中国中南部地区，串起了该区域的的三大都市圈——珠三角经济圈、长株潭经济圈和武汉城市圈。它的开通，极大地拉近了三者的距离，广州至武汉的列车运行时间由十小时缩短至三小时，广州至长沙的时间则缩短至两小时。随着空间距离的拉近，粤湘鄂三省人员、资金、信息、物质流动也将更加密切，该区域经济资源的整合优化将进一步加速，三省均得以更宽广的视野和格局规划未来的发展。 二、知识解读

解读一：何为无砟轨道

无砟轨道：“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，这种铁路不适于列车高速行驶。无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，有稳定性好等特点。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。 解读二：（一）建设背景 1．修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈，武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。 2．修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。近年来区域经济发展很快，城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少的高铁应运而生；此外，珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。

课本知识链接：既有的交通运输不适应经济、社会高速发展的需要，经济因素成为决定交通运输的首要区位因素。

2．实现区域经济一体化：“三小时经济圈”，将在武广高速铁路落成之际，成就一条特殊的经济走廊——“武广经济带”。

对处在内地的中部省份湖南和湖北及处在沿海改革开放前沿的广东省是双赢：有利于铁路沿线形成走廊产业经济带，有力地拉动沿线地区经济的发展，有助于扩大地区间的分工。

武广铁路的建成使珠三角、长株潭、武汉城市群形成区域经济一体化，将更为直接地将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，间接延伸的范围更广，大大扩大了珠江三角洲的腹地范围，资金及科技人才会向珠三角沿海地区集中，增强了该地区产业升级的动力，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的地位；而内地可以更好地承接珠三角的产业转移。

3．节约能源和减少污染是重点。现在新修的铁路都是采用电气化技术，水电、煤电、风电、太阳能等能源都可以综合利用，对于缓解石油资源紧张局面和可持续发展都有深远影响。而从排放上看，如果测算一氧化碳的排放量，汽车每人每公里9.3克，高铁则只有0.06克。

课本知识链接：想要富，先修路；修高速，会更富。交通运输的发展是经济发展的平台，该铁路的修建对沿线经济发展意义重大。 （三）高铁的优势

空、铁新一轮竞争必将随着武广高速铁路的正常运营更为激烈。高速铁路比高速公路快捷，比航空便宜，而武广沿线两三个小时之内正好在人们远足出行的最佳时间跨度之内。在这个时间内，高速铁路的舒适度可能是最高的。相比飞机，列车上可以走动；相比长途大巴，高铁在时间上快了几倍。可见，高速铁路既会对航空业和公路运输业是一个冲击，也多给了人们一个选择。

武广高铁经过了哪些省会城市？主要地形区？施工难度最大的在哪个地形区？为什么？省会城市：武汉 长沙 广州

主要地形区：江汉平原 洞庭湖平原 南岭 珠江三角洲 施工难度最大：南岭

原因：要保证列车高速运行，线路力求取直，而南岭地势相对高差大，逢山开隧道，遇低建大桥；再加上当地条件艰苦，故施工难度大。 建设武广高速铁路的重要性？

建成武广高速铁路对缓解既有铁路京广线南段运力长期严重紧张局面，形成我国铁路客运专线网。优化运输结构，有利于建设资源节约型社会；带动相关产业的发展；改善中部的投资环境，扩大对外开放，带动沿线地区经济的发展，优化区域经济结构，促进区域经济一体化。

2014年在建高铁分别是：成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段。宁安铁路、合福铁路、成渝客专、郑徐客专、长昆客专贵阳以东段、沈丹客专、吉图珲铁路、津保铁路霸州至天津段、东莞至惠州城际铁路、长株潭城际铁路

高速铁路修建在地理方面应注意的问题 自然：

地形：地形平坦，尽量避开高山 地质条件：稳定，避开地堑

下垫面状况：陆地，避开水面，沼泽，冰原等

气候：气温年较差【热胀冷缩效应：铁轨的间距及冻土】，降水量【坡度】 动植物保护：野生动物迁徙 社会： 耕地：少占

城市分布：穿过多城市，带动沿线城市发展，提高沿线居民生活水平 能源供给：修建高铁时的能源供给，开通时高铁用的能源

经济效益：高铁成本较高，要收回成本就要符合市场需求，修建在需求量大的地方 政策：民族团结

今年以来，中国高铁企业频频在世界高铁市场中标或者达成意向，不仅亚洲的新加坡、马来西亚、泰国，非洲的尼日利亚、南非，甚至连美国都考虑引入中国高铁。中国在铁路上的国际雄心大得惊人，中国的铁路公司正在墨西哥、塞尔维亚乃至津巴布韦等国积极活动。中国眼中真正的明珠则是从中国本土建设连接欧亚大陆乃至更广阔地区的高铁网络，覆盖莫斯科、伊斯坦布尔、新加坡乃至阿拉斯加。有些设想未必可行，不过高铁项目确实能扩大影响力，宣传科技实力。在日本用高铁令世界震惊50年后，中国想成为高铁技术的代表，就像瑞士是手表制造业代表一样。与发达国家相比中国高铁有很多优势。首先我们有非常优秀的建设队伍，随时都能投入到建设中去。第二个优势是造价比发达国家便宜很多，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，中国只要0.33亿美元。而且中国高铁建设工期短，速度甚至比发达国家快一倍以上。另外，中国往往交易灵活，不一定要钱，可以用资源交换。中国正在实现高铁崛起，施工能力和价格竞争力等全球第一。中国高铁的发展速度可以用日新月异形容，第一条高铁还是2008年北京奥运会之前开通的京津城际铁路，仅6年过去，中国运行的高铁里程就超过1.1万公里，占世界高铁运营里程的50%。中国领导人经常利用外访亲自介绍和推销高铁也功不可没。目前，与中国签订高铁合作协议的国家超过30个。

从 1964 年世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线（东京 ——大阪）线路投入运营以来，至今世界上已经先后有九个国家和地区建成了高速铁路，主要包括亚 洲的日本、韩国、台湾地区，欧洲的法国、德国、西班牙、意大利、丹麦以及美国。高速铁路作为一 种高速、高效、大运量的交通方式，为城市带来新的活力，对城市经济和社会发展以及城市网络结构 和城市内部空间结构都带来很大的影响。目前我国计划在“十一五”期间启动京沪高速铁路和沪杭磁 悬浮铁路工程，中国东部城市集中地区不远的将来即将进入“高速铁路时代” 。1 高速铁路对区域城市网络的影响1.1 缩短城市间交通时间，改变城市群结 构 高速铁路建成后， 沿线城市间的铁路出行时间 大大缩短，降低了城市间的交通出行成本。高速铁 路沿线城市之间的人流、货流、信息流交换加速， 城市间的职能分工也产生调整， 导致区域内的城市 结构体系发生变化。“两小时都市圈经济”成为高铁经济 的代表 选择高速铁路出行最主要的潜在增长区域是 两小时左右的行程到达的范围，具体来讲是从一个半小时到两个半小时之间，距离在 250 公里到 500 公里之间。在这个距离范围内，高速铁路与汽车和飞机相比具有更大的优势，因为与飞机相比高速铁 路的乘车手续更为方便，受天气影响也较小，可以保证乘客的出行时间和出行计划不受影响。

与汽车 出行相比，高速铁路更加安全舒适，免去了自驾车的疲劳。高速铁路所拥有的这些优势，恰好是商务 出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要当天往返的商务和旅行活动，促使大城市 周边形成了“两小时都市圈经济” 。 例如在韩国，高速铁路（KTX）的通车后，首尔至釜山之间铁路出行时间由原来的近 5 个小时缩 短到两小时四十分钟，未来韩国高速铁路进一步完善之后只需不到两个小时。首尔的市民可以当天早 上出发前往釜山，欣赏海滨风光，再采购鲜活海鲜，当天晚上就可以回到家中与家人一起品尝海鲜。 高速铁路的建成大大刺激了韩国旅游业的发展，乘坐高速铁路旅游已经成为韩国居民周末休闲度假的 主导旅行方式之一。2 高速铁路站点与周边地区的城市复兴. 南特市为搬迁到高铁站周边地区的公司提供选址和规划方面 的优惠政策。为新成立的公司在高铁站附近专门设置产业孵化区，在产业孵化区内，办公楼的租金比 南特市的办公楼租金平均水平要低大约 25％。 根据南特市发展局 Phillipe Audic 的分析， 高速铁路对于南特市的影响主要体现在三个方面：完善城市功能主要体现在缩短了南特与巴黎之间的铁 路交通联系时间， 吸引更多的商务活动在南特市得到充分发展， 特别是吸引了很多跨国公司来到南特。圆滑舒展的高铁站建筑和先进快速的铁路系统 成为南特市城市发展的新标志。另外，高速铁路 TGV 代表了一种先进的科技，对城市相关的高技术产 业起到了渗透作用， 甚至成为南特市宣传自己城市形象， 吸引更多的高科技公司进驻的一张城市名片。高铁的自身价值主要指高速铁路减少了旅行时间，提高了工作和生产效率，增强了吸引商业企业 进驻南特的信心。韩国首尔的龙山地区，在高速铁路站建成之前，这里面临着发展缓慢甚至经济衰退的局面。而高 速铁路在龙山设站之后，极大的带动了周边地区的发展。龙山站北部是首尔市电子数码产品的交易集 散中心，有多个大型的电脑电子中心，但城市环境却相对较为杂乱。龙山站在建设的过程中，将站房 建成一座大型建筑综合体，除去高铁站所需的候车售票等功能外，还集合了数码产品中心，文化娱乐 设施、电影院、时尚购物中心、餐饮服务以及大型的停车设施。龙山站的建设提高了该地区的综合服 务职能，改善了城市环境，目前已经成为首尔市城市建设发展的典范。

高铁车站应有良好的交通可达性和通达性 如果希望将高速铁路对城市的发展带动价值发挥到最大化，必须提高高铁站的交通可达性和通达 性，使其方便的服务于更大范围的地区。城市轨道交通、公共汽车、长途客车、私人小汽车甚至飞机 等多种交通工具需要与高铁站相互联系，在高铁站设计中必须处理好多种交通方式之间的换乘问题。 高铁站选址必须与城市城市总体规划的发展定位一致，能使高铁站的建设与城市总体发展战略融 为一个整体。根据高铁站选址的不同，可以分为三类：城市中心型，城市边缘型和结合机场综合布置。 位于城市中心地区的高铁站点，其选址通常基于以下考虑：原有火车站位于市中心，基础条件较 好，可以在其基础上加以利用改造建设新的高铁站；城市中心的某地段面临衰败与老化，建设高铁站可以带动该地区的更新改造，改善城市环境。 位于中心区的高铁站最大的优势就是交通可达性较好，而位于城市边缘的高铁站相对处于交通可 达性较差的区位，修建高铁站的同时必须同时考虑高铁站与城市的交通联系的便捷程度，建设与城市 中心相连的轨道交通是提升城市边缘地区高铁站交通可达性的有效途径。 高铁站必须考虑为小汽车提供便利的道路交通和充足的停车设施。国外研究表明，乘坐高铁出行 的人士一般为中高收入阶层，通常拥有小汽车，开车出行是他们日常的生活方式。当日往返的商务和 旅行活动，对于停车设施的需求更为突出。