中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部西成客专二项目部1中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部目录中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部1世界电气化铁路的发展概况2我国电气化铁道的起源与发展目录3中国高铁改变世界22章目录中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章世界电气化铁路的发展概况•电气化铁路的起源•世界电气化铁路的发展•电气化铁路供电制式的演变3中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部3中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第一节电气化铁路的起源世界电气化铁路的发展概况法拉第：电磁现象斯蒂芬逊：蒸汽机车自从1821 年英国物理学家法拉第发现电磁现象的机电性能以来, 在社会生产中对这种特性的应用就已经开始了。1825 年英国发明家斯蒂芬逊发明了蒸汽机车, 开创了铁路运输事业。4之后, 许许多多的科学家对用电能作为铁路运输的牵引动力进行了大量的研究。中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第一节电气化铁路的起源电力牵引的实用化：世界电气化铁路的发展概况•1834 年美国的托玛斯•达文波特利用电磁铁制作了往复式电动机, 驱动车辆在轨道上运行, 供游人参观。•1842 年英国的罗伯特•戴维森在爱丁堡至格拉斯哥的线路上利用玻璃槽式电池作为动力源, 制作了1 台5 t 重的电动车辆, 用整流子式电动机驱动车辆运行。•美国的霍尔于1850 年开始利用地面上的电源作动力, 驱动车辆运行进行试验。不过这些方式, 无论是在车辆上的, 还是在地面上的, 基本上都是利用电池作动力源。•1861 年德国的维尔纳•冯•西门子利用电磁感应原理发明了发电机。•1866 年他又制造成功了直流电动机, 从而开创了不用电池作动力源的新路。•就这样经过半个多世纪的努力, 最后终于达到了实用的目的。5中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第一节电气化铁路的起源世界上第一条电气化轨道交通诞生于1879年德国柏林基本参数：线路：轨距1m、全长300m、椭圆形；世博会：世界电气化铁路的发展概况电力机车：2.2kW直流电机、总重945kg；供电制式：外部DC150V第三轨供电；编组：3节敞开式“客车车箱”，每节“车箱”可乘坐6人；最高时速：13 km。在4个月的展览期间共运送8万多乘客。这条电气化铁路看起来比今天的儿童铁路还小,但它却是世界电气化铁路的先驱。6中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第一节电气化铁路的起源世界电气化铁路的发展概况•1881年,西门子和哈尔斯克公司又在柏林近郊的利希特菲尔德车站至军事学院之间修建了一条2.45km长的电车线路。•同年,在法国巴黎国际电工展览会上展出了第一条500m长的由2条架空导线供电的电车线路。7中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第一节电气化铁路的起源世界电气化铁路的发展概况•1885年英国首先在伦敦修建了第一条由架空导线供电的电车线路,作为市内交通工具。•1890年伦敦地铁也改为电力牵引,采用600V的直流,由第三轨供电。•1893年瑞典在斯德哥尔摩以北11km长的区段内修建了一条500V的直流电气化铁路;8中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第一节电气化铁路的起源世界电气化铁路的发展概况•••1895年美国在巴尔的摩至俄亥俄间5.6km长的隧道区段内修建了一条675V的直流电气化铁路,同年日本在京都的下京区修建了一条6.7km长的500V的直流电气化铁路。1898年德国在什塔特至埃格里堡区段内,1902年意大利在瓦尔切里纳线上分别修建了三相交流电气化铁路。在最初,电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且又都是修建在市内交通线路、城市近郊线路和一些工矿线路上。到19世纪末20世纪初,这种电车形式的电气化铁路已成为城市主要交通工具。后来随着工业的发展,才逐渐发展到城市之间和运输繁忙的干线铁路上来。9中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第二节世界电气化铁路的发展电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：世界电气化铁路的发展概况①能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。②能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。③能降低运输成本，提高劳动生产率。由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。④能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。10中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第二节世界电气化铁路的发展20世纪50年代,一些工业发达的国家为了完成急剧增长的运输任务,以及与其他运输业竞争的需要,开始大规模地进行铁路运输业的现代化建设,主要是牵引动力现代化的建设。因此,电气化铁路的建设速度不断加快,修建的国家逐渐增多。电气化铁路发展最快的时期是20世纪世界电气化铁路的发展概况年修建里程印度5%南非6%日本7%波兰7%意大利7%年修建里程国家/KM其他11%前苏联德国2003486368341335332285272578前苏联40%法国意大利波兰法国德国7%10%日本南非印度其他60~70年代,平均每年修建达5000多km。11中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第二节世界电气化铁路的发展世界电气化铁路的发展概况到20世纪70年代末,在工业发达的西欧、日本、前苏联,以及东欧等国家,运输繁忙的主要铁路干线都已经实现了电气化,而且基本上已经成网。12中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第二节世界电气化铁路的发展世界电气化铁路的发展概况现在世界已进入建设高速电气化铁路的新时期,修建高速电气化铁路的国家越来越多,列车运行的速度越来越高。特别是欧洲已经突破了国界,向路网化、国际化发展。高速电气化铁路已经成为国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。13中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第三节电气化铁路供电制式的演变在整个电力牵引的发展过程中, 电气化铁路的供电制式经历了由低压直流、三相交流、单相低频交流到单相工频交流的演变过程。1900年至1915年，在采用电力牵引的第一阶段,各国铁路主要采用500~750V的直流制。1930年至1950年,除继续采用低频单相交流制和1.5kV的直流制外,还采用了3kV的直流制。世界电气化铁路的发展概况低压直流三相交流从1915年至1930年，开始采用11KV、15KV的16*2/3Hz、25Hz低频单相交流制和1.2~1.5kV的直流制,有一些国家还采用了3.6kV的使用异步牵引电动机的三相交流制。单相低频交流单相工频交流1955年前苏联在奥热烈利耶巴维列兹区段修建了一条20kV的单相工频交流电气化铁路。从此以后,这种电流制在俄罗斯、法国、日本、印度、南斯拉夫、保加利亚等国家得到了广泛采用。14中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第三节电气化铁路供电制式的演变世界电气化铁路的发展概况•••••1950年法国在埃克斯•累•班•里到亚罗什休尔伏龙区段试建了一条25kV的单相工频交流电气化铁路。1954年日本在仙山到松岛间试建了一段20kV的单相工频交流电气化铁路。1955年前苏联在奥热烈利耶到巴维列兹区段修建了一条20kV的单相工频交流电气化铁路。从此以后,这种电流制在俄罗斯、法国、日本、印度、南斯拉夫、保加利亚等国家得到了广泛采用。单相工频交流制,虽然出现的比较晚,但发展得很快,在仅仅半个世纪的时间内就修建了102765km,已占全部电气化铁路里程的39.22%。15中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第三节电气化铁路供电制式的演变世界电气化铁路的发展概况这种电流制式的优点是：能直接从具有巨大容量的电力系统取得电能,不需要在牵引变电所内设置整流和变频设备,又能以较高的电压向电力机车供电,因而大大简化了牵引变电所的供电设备,增大了牵引变电所间的距离,缩小了接触导线的截面,减少了电能损失,降低了建设投资和运营费用。16我国电气化铁路一开始就选用了这种先进的供电制式,避免了重走世界各国先直流后交流,先低压后高压的发展老路,同时也避免了交流与直流接轨的技术难题,为我国电气化铁路的发展打下了良好的技术基础。中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第一章第三节电气化铁路供电制式的演变世界电气化铁路的发展概况近年来由于各国铁路运量急剧增大,行车速度不断提高,逐渐向高速、重载、大密度发展,使得2×25kV的自耦变压器供电方式得到了极大的发展,如日本的东海道、山阳、东北和上越新干线、法国巴黎至里昂的东南高速线和巴黎至勒芒/图尔的大西洋高速线、独联体的维西马至布列斯特和贝阿铁路大干线、我国的京秦、大秦和郑武等铁路都采用了这种供电方式。17章目录中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章我国电气化铁路的起源与发展•中国电气化铁路的诞生•改革开放后的电气化铁路建设•新世纪电气化建设18中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部18中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第一节中国电气化铁路的诞生宝成铁路：我国电气化铁路的起源与发展新中国成立后，为了更好更快的发展大西南，加强西南地区的经济建设的国防建设。国家决定打开通往西南的屏障，修建宝成铁路。宝成铁路是新中国成立后修建的第一条工程艰巨的铁路，特别是宝鸡——凤州段更是艰险。线路由宝鸡车站引出后，向南跨过渭河进入陡峭的秦岭山区。为了克服高差，宝成铁路以两个马蹄型和一个到“8”字型迂回上升，线路重叠三层，上下高差817米。19中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第一节中国电气化铁路的诞生宝成铁路：我国电气化铁路的起源与发展在这种地形极其复杂的区段内，如采用蒸汽机车牵引，不仅需要多机牵引，而且牵引重量小，行车速度慢，运输效率低。因此，在最初修建宝成铁路时，铁道部就决定在宝鸡凤州段采用电力牵引暂以蒸汽牵引过渡。这样，线路的限制坡度可由20‰，提高到30‰，缩短线路18公里，减少隧道长度12公里，节省工程投资3534万元，而且还能缩短建设工期1年。在秦岭的崇山峻岭中，中国的电气化铁路迈出了试探性的第一步。20中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第一节中国电气化铁路的诞生宝成铁路（宝鸡一凤州段）：宝鸡一凤州段全长91公里，于1953年11月开始电气化工程设计，1954牢5月完成初步设计。这段线路最初是按3000伏直流制设计的。后来，我国的铁路工作者了解到法国、前苏联和日本都已经成功地采用了新的电流制。经过专家的反复论证对比，1957年9月决定改用25千伏工频单相交流制。我国电气化铁路的起源与发展采用这种电流制可以大幅度减少牵引变电所数量，降低接触网能耗，提高电气化铁路的效率和效益。这使得我国没有重走世界各国先直流后交流、先低压再高压的发展老路，同时也避免了交流与直流交接的技术难题，为中国电气化铁路的发展打下了良好的技术基础。21中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第一节中国电气化铁路的诞生宝成铁路（宝凤段）：我国电气化铁路的起源与发展1958年6月15日宝成铁路宝凤段电气化工程开工建设。经过建设者们两年的奋力拼搏，宝凤段电气化工程于1960年5月14日胜利建成。经过1年多的试运行，于1961牢8月15日正式交付运营。中国第一条干线电气化铁路诞生了！这是中国主要依靠自己力量建成的第一条干线电气化铁路，也是中国铁路牵引动力开始向现代化迈进的一个重要标志。在这之前，于1959年5月16日还完成了北京东郊17.4公里环形铁道试验线的电气化工程。在修建宝凤段电气化铁路的同时，我国还对包（头）自（云鄂博）线、丰（台）沙（城）线、太（原）朔（州）线、石（家庄）太（原）线及沈（阳）大（石桥）线进行了电气化调查和设计，有的已经动工修建。然而，由于国民经济遇到了暂时困难，基建压缩，再加上当时人们对电气化铁路在提高运输能力、促进国民经济可持续发展的重大意义还认识不深，致使中国刚刚起步的电气化铁路建设停了下来，有的电气化工程已经进行了施工组织准备而被迫下马，甚至有的电气化工程已经开工很久也半途而废，包白线就是一例。22中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第一节中国电气化铁路的诞生我国电气化铁路的起源与发展到了20世纪60年代中期，随着经济的好转和铁路运输需求的增加，宝成线凤州至成都段电气化工程又重新上马分段进行。首先修建广元——马角坝绵阳段，然后建设广元——凤州段，最后完成绵阳——成都段。1968年12月，广元——马角坝段电气化工程开工。经过7年奋战975年7月1日，全长676公里的宝成电气化铁路全线建成通车。它的建成在中国电气化铁路建设史上产生了重大影响，受到了社会各界的高度赞扬。23中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第一节中国电气化铁路的诞生20世纪60年代中期，根据宝成线电气化铁路的运营经验和取得的巨大经济效益，铁道部决定”今后在新线建设中遇到地形复杂、要求输送能力大的情况下，一般应采用电力机车牵引”。这样不仅可以提高线路的坡度，采用长大隧道，而且还能延长站间距离，减少机务设施，从而大大节省新线建设的工程投资。在这种思路下，1968年3月铁道部决定阳（平关）安（康）线和襄渝线襄樊至安康段一次建成电气化铁路，并于1973年9月和1975年9月相继动工修建。1977年6月5日阳安线建成通车，也是我国第一条一次性建成的电气化铁路。但截止1978年，中国电气化铁路建设非常缓慢，整整20年的时间我国电气化铁路的起源与发展只建成了宝成线和阳安线两条电气化铁路，合计仅1033公里，平均每年修建还不到52公里，而且又都是修建在坡道大、隧道多的山区单线上。24中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第二节改革开放后的电气化铁路建设我国电气化铁路的起源与发展1977年，铁道部正式制定了”内电并举，以电为主”的牵引动力发展技术政策从此,中国电气化铁路建设开始走向了有计划的发展路程。1978年3月石太线石家庄至阳泉段，1979年10月陇海线宝鸡至天水段，1980年4月成渝线成都至资阳段相继动工修建。电气化铁路的建设速度逐年加快，建设规模也逐牢扩大。以前只是在条线上、一个区段内进行施工，从20世纪70年代后期开始，同时在几条线上进行施工，而且电气化铁路开始由山区铁路向运输繁忙的煤运通道发展，由单线电气化向复线电气化发展。到1980年底，共建成电气化铁路1679.6公里，电气化率仅为3.28%。25中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第二节改革开放后的电气化铁路建设到了20世纪80年代，随着改革开放的不断深入，铁道部制定了利用外资引进国外先进技术和设备加快电气化铁路的建设的开发性政策。在“六五”（1980——1985年）期间，共修建了电气化铁路2470公里。在“七五”（1985——1990年）期间，共修建了电气化我国电气化铁路的起源与发展铁路2843公里。引进一些国家的先进设备和组织国内一些主导工厂研制新设备，是中国的电气化铁路的技术设备达到和解决20世纪80年代世界先进水平。在“八五”（1990——1995年）期间，电气化铁路在建设速度和技术水平上又有了新的突破。到1996年，中国的电气化铁路里程已突破一万公里，进入世界电气化铁路八强之列。26中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第二节改革开放后的电气化铁路建设进入“九五”（1996——2000年）后，铁道部做出了“决战西南，强攻煤运，建设高速，扩展路网，突破七万”。的跨世纪5年铁路会战的战略部署。因此，在九五期间，中国电气化铁路建设掀起了新的高潮，共建成开通了4897公里电气化铁路。在这个期间还动工修建京广线武昌一广州段、哈大线、内宜线、我国电气化铁路的起源与发展盘西线、水柏线、朔黄线、设计时速200～250公里的秦沈客运专线及株（洲）六（盘水）线委底一怀化段第二线，建设里程达3990.64公里。到2000年底，中国电气化铁路里程已达14910公里，电气化率已上升到21.72%。27中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第三节新世纪电气化建设我国电气化铁路的起源与发展在“十五”期间（2000～2005年），铁路电气化建设开始注重联网效益，成网、成片考虑电气化铁路建设，充分发挥电力牵引拉得多、跑得快的潜力，大幅度地提高铁路的运输能力。在“十五”期间共建成开通电气化铁路5266.71公里（不包括胶济线和陇海线郑徐段），是中国电气化铁路建设史上建成开通最多的5年。到2005年底，我国电气化铁路里程已突破2万公里，达到20177公里，超过了日本、印度，跃居亚洲第一位，世界第三位。这是中国铁路建设史上的一项重大成就，也是中国铁路现代化进程中的一个重要里程碑。28中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第二章第三节新世纪电气化建设我国电气化铁路的起源与发展在“十一五”期间（2006～2010年），计划建成京津城际铁路、胶济客运专线等多条电气化铁路。其中，京津城际铁路是我国第一条时速350公里高速电气化铁路，于2008年8月1日建成通车，全程120公里，列车运行时间只需30分钟。在京津城际铁路的电气化工程应用了很多世界上最先进的电气化铁路技术，以保证列车运营速度开通便创世界纪录。可以说，京津城际铁路是中国电气化铁路史上又一个新的里程碑。29章目录中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界•中国高速铁路中长期规划•中国高速铁路的全面建设30中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部30中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界高速铁路根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。根据中长期铁路网规划，我国将建成“四纵”、“四横”和“六大城际客运系统”组成的路网，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到５万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。31中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界客运专线（PassengerDedicatedLines—PDL）：是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。《铁路主要技术政策》明确指出：“运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。”32中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界•城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统。因此，城际铁路也是客运专线，特点是相对短距离、公交化。如：已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路等。京津高铁作为中国第一条真正意义上的高速铁路，从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。33城际铁路客运专线高速铁路中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界•动车组（TrainSetWithPowerCar）:指由动车或动车与拖车等若干车辆按照一定的顺序或组合连接在一起的一组列车。•中国铁路高速列车(ChinaRailwayHigh---speed)：我国时速200公里及以上动力组，统一采用“CRH”的简称。已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。34•“CRH”的简称，主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动力车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有自主知识产权，归铁道部所有；四是标志中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界35中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章到2020年的目标建成高速铁路1.6万公里，形成“四纵四横”高速铁路骨架；中国高铁改变世界建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区、成绵峨地区快速客运近中期(2010~2040)：五纵六横八连线系统铁路2000公里；框架。将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大通过建设高速铁路和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现：长远期(2040~2070):八纵2000公里左右范围内夕发最迟朝2100至年)实现东部加密,西部成到2070(网,网络全国主要城市和旅游景点，使西部地区主要城市4000公里左右范围内一日到达可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。36中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部37中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部4纵高速铁路京哈北京~沈阳~哈尔滨京沪北京~上海京广北京~武汉~广州杭甬深杭州~宁波~福州~深圳38中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部4 横高速铁路青太青岛~石家庄~太原徐兰徐州~郑州~兰州沪汉蓉南京~武汉~重庆~成都沪昆杭州~南昌~长沙~昆明39中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部城际铁路系统辽中南城际铁路网环渤海际铁路网关中城际铁路网长三角际铁路网成渝际铁路网长株潭际铁路网珠三角际铁路网40中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部41中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章五纵：①哈沪线：设14个停车站。②京沪线：设12个停车站。③京港线：设17个停车站。④集(宁)昆(明)线：设20个车站。⑤西(安)湛(江)线：设17个车站。六横①沈(阳)兰(州)线：设20个站。②青(岛)银(川)线：设14个站。③盐(城)西(宁)线：设17个站。④沪蓉线，设15个站。该线向东南可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北经扬州、泰州至南通。⑤沪昆线：设24个车站。⑥沪南(宁)线：设23个车站。中国高铁改变世界八连线：①津唐线：天津-唐山。②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。③宁南线：南京-扬州-泰州-南通。④宁宁线：南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。⑤金温线：金华-丽水-温州。⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）。⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.42中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界远期八纵①新哈沪线：哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港（海州）-上海,向东北延伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线。②京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。③大京港线：由京港线向北延伸而成：北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。④济茂线：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。⑤新集昆线：集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明，向北延伸至二连浩特，向南经个旧到河口。⑥徐三线：（徐州）-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。⑦太温线：太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。⑧包湛线：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。向北延伸:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.43中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界44中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界1.合宁客专••••全长156千米2008年4月18日通车运营运营时速250km列车运行时间54分钟45中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界2.京津城际•运营时间：2008年8月1日•全程里程：120公里；全程时间：30分钟•列车最快时速：350公里/小时•列车最小行车间隔：3分钟•2008年9月24日：部分列车停靠塘沽站。•CRH3试验最高时速394.3km，CRH2-300试验最高时速383km。46中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章3.胶济客专•全长363千米•设计时速350km•2008年11月全线开通运行中国高铁改变世界47中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界4.合武客专••••全长364千米2009年4月1日通车运营运营时速250km列车运行时间2小时48中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界5.石太客专••••全长231千米2009年4月1日通车运营时速250km运行1小时06分钟49中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章6.东南沿海高速铁路中国高铁改变世界•最高运行时速250km•沿海软土地基•分三段–宁波-台州-温州–温州-福州–福州-厦门50宁波至台州至温州中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部全长275千米2009年9月28日通车运营列车运行时间1小时13分钟温州至福州全长294千米2009年9月28日通车运营列车运营时间1小时26分钟福州至厦门全长226千米2010年4月26日通车运营列车运营时间1小时11分钟51中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章7.武广客专••••全长1069千米2009年12月26日通车运营运营时速350km列车运行时间3小时16分钟中国高铁改变世界52中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章8.郑西客专••••全长505千米2010年2月6日通车运营运营时速35km运行时间1小时58分钟中国高铁改变世界53中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章9.沪宁城际••••全长301千米2010年7月1日通车运营运营时速350km列车运行时间1小时13分钟中国高铁改变世界10.沪杭客专••••54全长202千米2010年10月26日通车运营运营时速350km列车运行时间45分钟中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章11.海南东环高速铁路•全长308千米•设计时速250km•2010年12月29日通车运营中国高铁改变世界55中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章12.长吉城际铁路••••全长108千米2010年12月30日通车运营运营时速250km直达列车运行时间为32分钟，站站停列车为46分钟中国高铁改变世界56中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界13.成都至都江堰高速铁路•运营时速220km•2010年5月12日通车运营•全长65千米57中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章14. 京沪高铁••••中国高铁改变世界北京至上海高速铁路全长1318千米，设计时速350km，运行时间4小时，共设24个车站。2008年4月18日开工建设2010年11月15日完成全线铺轨2011年6月30日通车运营58中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章15.昌九城际铁路••••全长135千米2010年9月20日通车运营运营时速250km列车运营时间45分钟中国高铁改变世界59中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章中国高铁改变世界16.广珠城际••••全长177千米2011年1月7日通车运营运营时速200km列车运营时间41分钟60中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章客运专线线路名称秦沈客运专线合宁铁路胶济客运专线石太客运专线合武铁路达成铁路温福铁路甬台温铁路武广客运专线郑西客运专线福厦铁路沪杭客运专线宜万铁路广深港客运专线厦深铁路盘营客运专线哈大客运专线津秦客运专线设计速度长度（KM）（km/h）404166362.52253513472982681068.650527516937714250290921261250200200250250200250250350350250350160350250350冬:200夏:300350最高平均运营速度（km/h）（车次/执行区间/本线上旅行时间）200（D28[15]/哈尔滨-北京/2小时2分）185（D3054/D3051[16]/合肥-南京/54分钟）162（D6001[17]/济南-青岛/2小时15分）204（D2015[18]/石家庄北-太原/1小时6分）171*（D3054/D3051[16]/汉口-合肥/2小时3分）164（D5187[19]/达州-成都/2小时21分）213（D3108/福州南-温州南/1小时23分）217（D3107[20]/上海南-福州/1小时14分）309（G1001/武汉-广州南/3小时08分）257（G2008/西安-郑州/1小时58分）246（D6201/福州南-厦门北/55分）225（G7301/上海虹桥-杭州/45分）N/AN/AN/AN/AN/AN/A动工日期／计划动工日期（年/月/日）1999/08/162005/06/112007/01/282005/06/112005/08/012005/052005/10/012004/12/012005/06/232005/09/252005/09/302009/02/262003/12/012008/08/202007/11/232009/05/312007/08/232008/11/08通车日期／计划通车日期（年/月/日）2003/10/122008/04/182008/12/202009/04/012009/04/012009/07/072009/09/282009/09/282009/12/262010/02/062010/04/262010/10/262010/12/2220172013/12/282013/09/122012/12/012013/12/01中国高铁改变世界所属的“四纵四横”客运专线（属京哈铁路一部分）沪汉蓉客运专线青太客运专线青太客运专线沪汉蓉客运专线沪汉蓉客运专线杭福深客运专线杭福深客运专线京港客运专线徐兰客运专线杭福深客运专线沪昆客运专线沪汉蓉客运专线京港客运专线杭福深客运专线京哈客运专线京哈客运专线（属原京哈客运专线）61中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章客运专线线路名称长度（千设计速度米）（km/h）最高平均运营速度（km/h）（车次/执行区间/本线上旅行时间）动工日期／计划动工日期（年/月/日）通车日期／计划通车日期（年/月/日）中国高铁改变世界所属的“四纵四横”客运专线杭甬客运专线京石客运专线石武客运专线京沪高速铁路合蚌客运专线汉宜铁路渝利铁路遂渝铁路二线西宝客运专线1502818411318131293264132138350350350380300250200200350N/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A2009/04/012008/10/082008/10/152008/04/182009/01/082008/09/172008/12/292009/01/182009/11/282013/07/012012/12/262012/12/262012/10/162011/12/312012/07/012013/12/282012/12/302013/12/28杭福深客运专线京港客运专线京港客运专线京沪客运专线京沪客运专线沪汉蓉客运专线沪汉蓉客运专线沪汉蓉客运专线徐兰客运专线京沈客运专线石济客运专线杭长客运专线郑徐客运专线宝兰客运专线697323927362401350250350350250N/AN/AN/AN/AN/A2014/05/012013/082009/12/222012/12/262012/10/19202020172014/12/102016/07/012017京哈客运专线青太客运专线沪昆客运专线徐兰客运专线徐兰客运专线长昆客运专线广深港客运专线1167142300350N/AN/A2010/03/262010/01/2720152017沪昆客运专线京港客运专线（港铁公司营运及管理）62中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章城际客运系统线路名称长度（千米）设计速度（km/h）最高平均运营速度（km/h）（车次/执行区间/本线上旅行时间）动工日期／计划动工日期（年/月/日）中国高铁改变世界通车日期／计划通车日期（年/月/日）京津城际铁路成灌城际铁路沪宁高速铁路昌九城际铁路海南东环城际铁路广珠城际轨道交通长吉城际铁路津滨城际铁路广佛肇城际轨道交通11565296135302177.51124583.4350200350250250250250350200238(C2001/30分钟)130(D6105/30分钟)241(G7001/75分钟)175(D6341/45分钟)N/AN/A204(D5011/32分钟)N/AN/A2005/07/042008/11/042008/07/012007/06/282007/09/292005/12/282007/05/132009/10/012009/09/292008/08/012010/05/102010/07/012010/09/202010/11/302012/12/312011/01/1120152015宁安城际铁路莞惠城际轨道交通宁杭城际轨道交通25799.5249250200350N/AN/AN/A2008/12/282009/05/082008/12/282015/11/102012/102013/07/0163中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章城际客运系统线路名称长度（KM）设计速度（km/h）最高平均运营速度（km/h）（车次/执行区间/本线上旅行时间）动工日期／计划动工日期（年/月/日）中国高铁改变世界通车日期／计划通车日期（年/月/日）成绵乐客运专线武汉城市圈城际铁路（武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈）成蒲快速铁路柳南城际铁路（湘桂铁路扩能改造/新线：柳州至南宁段）哈齐城际铁路郑焦城际铁路郑开城际铁路郑许城际铁路（郑州至新郑机场段）青荣城际铁路津保城际铁路31916099226300250200250N/AN/AN/AN/A2008/12/302009/062013/082009/102014/12/202013～201720152013/12/30285785049299158300250200200250250N/AN/AN/AN/AN/AN/A2009/07/052009/12/292009/12/292009/12/292010/102010/03/2120152015/06/262014/12/2820132014/08/252015/12/2864中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部第三章城际客运系统线路名称长度（千米）设计速度（km/h）最高平均运营速度（km/h）（车次/执行区间/本线上旅行时间）动工日期／计划动工日期（年/月/日）中国高铁改变世界通车日期／计划通车日期（年/月/日）成渝客运专线丹大城际铁路京唐城际铁路京张城际铁路渝万城际铁路沈丹城际铁路广清城际轨道交通长株潭3+5城际铁路吉珲客运专线苏嘉城际铁路西渝客运专线哈佳城际铁路哈牡城际铁路308.2289160174247.220868104.36361195700344293350200350200250250200200250250350200250N/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/AN/A2010/03/222010/03/17201520152010/12/222010/03/172012/112010/06/302010/11/012016N/A2014/06/302014/12/15201620132018201820162014/03201620172015/09/202020N/A20192019/06/1565中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部谢谢！制作:中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部66