城市枢纽站域开发的必要性研究

作者信息　胡映东．北京交通大学建筑与艺术学院　讲师（通讯作者）　ｙｄｂ．ｕ＠ｂｊｔｕ　ｅｄｕ．ｃｎ　收稿日期：２０１３－１２—１４　ＨＵＡＺＨｏＮＧ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　国家自然科学基金（编号：５１１７８０３８）・中央高校基本科研业务费专项资金资助北京交通大学专题研究　（编号：２０１３ＪＢＭ１１９、２０１３ＪＢＷ０１２、２０１２ＪＢＭ１２０、２０１３ＪＢＭ１１９）・教育部“新世纪优秀人才”支持计划　（编号：ＮＣＥＴ—１０－０２１７）；其他部市纵向项目（编号：２０１２一Ｒ１－１１）・　城市枢纽站域开发的必要性研究　Ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｃｉｔｙ　Ｈｕｂ　Ｒｅｇｉｏｎ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　胡映东Ｈｕ　Ｙｉｎｇｄｏｎｇ　中图分类号ＴＵ２４８　文献标识码Ｂ　文章鳊号　１００３—７３９Ｘ（２０１４）０５－００２４—０５　【摘要】　将大型交通枢纽地区商业开发置于都市圈一城市一枢纽地区三个由大到小的层级进行分析，分析其　对都市圈、经济、城市空间形态、人口空间分布、可持续发展及交通方面的积极影响。探讨如何通过合理的　规划与控制，在城市枢纽站域开发中避免对交通、经济、社会、环境、文化等产生消极影响，以研究城市枢　纽站域开发的必要性。　【关键词】枢纽站域开发必要性　【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｄｅｖｅｌｏｐｓ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｕｇｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｈｕｂ　ａｒｅａ　Ｏｎ　ｔｈｒｅｅ　ｌｅｖｅｌｓ：ｃｉｔｙ　ｃｙｃｌｅ—ｃｉｔｙ—ｈｕｂ　ａｒｅａ．Ｉｔｓ　ｐｏｓｉｔｉｖｅ　ｉｍｐａｃｔｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ｃｙｃｌｅ，ｅｃｏｎｏｍｙ，ｕｒｂａｎ　ｓｐａｃｅ　ｆｏｒｍｓ，ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ＆ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ａｒｅ　ｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｌｓｏ　ｅｘｐｌｏｒｅｓ　ｈｏｗ　ｔｏ　ａｖｏｉｄ　ｔｈｅ　ｎｅｇａｔｉｖｅ　ｅｆｆｅｃｔｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ｅｃｏｎｏｍｙ，ｓｏｃｉｅｔｙ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，　ｃｕｌｔｕｒｅ　ｅｔｃ，ｂｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｒａｔｉｏｎａｌ　ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｔｈｕｓ　ｔｏ　ｔｏ　ｊｕｓｔｉｆｙ　ｔｈｅ　ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ　ｏｆ　ｃｉｔｙ　ｈｕｂ　ｒｅｇｉｏｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．　【Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ】Ｈｕｂ，Ｒｅｇｉｏｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，Ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ　交通枢纽首要解决的问题是如何将旅客快速地疏导，商业开发要解决的是如何积聚客流。那　么，为什么要以加剧交通、土地和环境负担为代价，在车流、人流、物流已经高度密集的城市交　通枢纽地区增加商业开发功能呢７只有将必要性的问题置于都市圈一城市一枢纽区域这三个从宏　观到微观的层级进行研究，从积极与消极两方面比较交通、经济、社会、环境、文化等不同角度　的利弊得失，得出的判断、态度和方式才具有现实的意义。　１积极因素　１９３３年国际现代建筑协会（ＣＩＡＭ）通过了勒・柯布西耶起草的《雅典宪章》，推出了功　能分区的城市设计理论，将城市分为四大功能：居住、工作、游憩和交通　，城市按照居住、工　作、游憩进行分区及平衡后，再建立三者联系的交通网　，在城市的四项基本功能中，交通是　“手段”而不是“目的”。城市开发需要以交通为“支撑”，具体就反映在交通的基础设施应有　恰当的容量、足够大的辐射影响范围并维护设施之间的良好衔接，而交通站点是交通与地块相衔　接的关键设施②。城市交通枢纽应该具有区别于一般站点的影响特点和范围，它能通过下一层次　的交通站点（次级枢纽）来控制和影响更广阔的区域。　１．１影响都市圈　经济全球化和地域经济一体化促进了地区间的合作、共生和都市圈　经济的形成。都市圈“１小　时距离法则”表明都市圈的尺度由交通发达程度决定⑧。这一趋势　使得相邻城市与中心城市的联　系更加紧密，在经济上也更加依赖，而这个中心一定是围绕交通便利的大型枢纽展开的（图１）。　２４