摘要：停车难、车位少已经成为了当前很多的住宅小区特别是高层住宅小区的存在的一个典型问题。当前随着住宅建筑的发展，高层或者是超高层住宅越来越多虽然高层住宅有效降低了建筑密度，提升了土地利用率，但是就其停车空间的供需矛盾、地下停车场空间浪费以及空间利用率低的问题还是层出不穷。本文将从住宅地下车库建筑设计存在的问题入手，详细的分析问题产生原因，并提出相应的改进方法。
关键词：住宅地下车库 建筑设计 存在的问题 原因分析 改进方法 0前言
面对私人小汽车的发展，住宅小区停车空间供需矛盾变得日益严重，很多住宅小区存在停车难的问题。地下车库的出现虽在一定程度上缓解了这种供需矛盾，但是由于有些住宅小区的地下车库建筑设计较为粗放，设计不合理，导致空间浪费，使得停车难问题并没有得到很好的解决。所以，对地下车库设计不合理的问题，我们可以采取适当的措施在可控范围内进行改造，以期能够容纳更多的车辆。 1住宅地下车库建筑设计存在的问题 1.1停车空间供需矛盾明显
随着私家车的增多，住宅小区停车空间的供需矛盾逐渐显现。一方面体现在住在小区停车位出现了供不应求的情况。有些新建小区建成没几年，已经出现了停车位“一位难求”的问题，停车供需失衡逐渐显露，停车位缺口很大，居民的停车需求远远无法满足，导致居民经常将车停在小区外路边，在一定程度上会影响到交通出行。另一方面，停车位空间容量无法满足长远发展。一些新建小区虽暂时没有出现停车位供需矛盾的问题。但是由于停车空间容量的设计不足，加之伴随着入住率提升，停车位将很难满足未来的发展需求，这种情况尤其体现在高层或者是超高层住宅小区中。总结起来，住宅小区的地下停车位空间设计存在很多不足之处，设计缺乏前瞻性，为考虑到远期的发展。 1.2停车空间设计不合理造成浪费
部分小区的地下车库停车位存在利用率不高的情况，有的小区停车位单个面积设计不合理，有的面积设计甚至超过40㎡/辆，造成了很大程度上的浪费。另外一方面体现在单位地下车库的车位占用空间大，在空间利用率上存在明显的不足。
2住宅小区停车问题产生的原因分析
2.1停车空间无法满足私家车的日益增长
引起住宅小区停车难的问题究其根本还是因为与日增长的私家车与停车位之间的供需矛盾[1]，小区的地下停车因为无法满足当前快速增长的停车需求，供不应求成为了大部分小区停车位供需的现状。好多在前些年建立的小区，由于缺乏前瞻性的规划，在车位设计方面明显存在不足，停车位指标和停车场设施明显的落后，居住小区的停车位不足几乎成为了所有小区的通病。 2.2地下停车位空间设计不合理
当前很多小区地下车库在空间规划和布局上存在一定的不合理性，集中体现在以下几个方面：第一，行车道与停车布局不合理。很多住宅小区的地下车库的行车道采用的尽端路的形式，未形成地下车库环路，使得车辆在行驶只能从单一的入口/出口进出，车辆通行效率低，给行车带来很大的不便。有些地下车库行车通道只服务一侧的停车位，导致行车道占用很大面积。第二，柱网布局不合理。
地下车库的柱网设计是会直接影响到车库的空间布局，柱网过大或者过小都会影响到地下车位的占地面积。柱网过大虽然会增加车库面积，但是会使得车库的造价成本上升；而柱网过小由则会给停车带来不便，容易出现车辆剐蹭。第三，层高浪费严重。很多住宅小区的地下车库所设计的层高太高，有一些地下车库的层高甚至超过了4米。过大的层高会使得地下车库在修建时地基挖掘土方量过大，会使得整个地下车库的造价成本上升，甚至会影响到工期。第四，地下车库的坡道设计不合理。地下车库在进口/出口都会涉及到坡道，很多小区地下车库的坡道设计存在一定的不合理，过大的坡道虽然方便车辆进出，但是需要占据更多土地面积；如果过窄则会影响车辆的进出，尤其是靠近车库门口的车辆。 3住宅地下车库建筑设计的改进措施
针对住宅地下车库设计存在的问题以及对问题成因的分析，笔者认为要想提升住宅地下车库的车位容量，解决车位供需矛盾关系，地下车库应该先集约化发展，将住宅小区的空间做到高效利用。 3.1行车道以及停车布局集约化
首先，优化停车位尺寸。地下停车位的尺寸和行车道的跨度是直接影响到地下车库整体的使用率。因此在停车位尺寸设计时在满足规范要求的前提下，尽可能多的节省单位停车位面积，以求设计更多的停车位数量。从经济角度出发，地下停车位以及行车道的宽度应该紧凑一些，能够尽可能多的容纳车辆。除了尽可能多的容纳车辆外，还要预留出适当的安全距离，以防止车与车之间、车与柱网之间、护栏之间发生剐蹭。其次，车辆停放方式的选择。除了停车位尺寸需要进行优化之外，还有车辆停放方式进行优化，因为车辆停放方式的不同将会影响到行车道的宽度和停车位的数量。笔者对比地下车库的停车方式发现：垂直停车的方式所占停车位面积最小，而且垂直停车方式会使得地下车库的整体看上去井然有序，车辆流线直观简明[2]。也就是说车辆停放的角度与行车道呈90°的所占用的停车位面积最小大约在28-30m2，而在地下车库的设计中垂直停车的方式也非常常见。最后，行车道的设计。地下车库的行车道的设计应该以车辆进出方便、行车安全、路线简单便捷、空间紧凑为主要目的来确定行车道宽度。如果停车方式采用的垂直方式，那么行车道宽度最好保证在5.5m以上，可采用双向行驶，这样可以充分的利用地下空间。 3.2柱网布局集约化
地下车库的柱网布局设计应该根据上述的停车位尺寸与行车道宽度来确定，同时还需要从以下几方面进行优化：第一，要保证有足够的停车空间和行车空间，避免车辆之间发生碰撞；第二，所设计的柱网结构要科学、经济、合理；第三，预留出适当的空间，确保灵活性；第四，尽量减少不可利用面积；第五，地下车库的柱网尺寸尽可能的统一。总之要设计适当的柱网尺寸，尺寸不易过大或者过小，这是地下车库的柱网在优化时需要重点关注的内容。 3.3层高与层数的设计
住宅地下车库的层高包含了室内净高度、设备层高度以及结构层高度。由于住宅地下车库所停放的车辆多为私家小轿车为主，同时考虑到人所需的空间高度，可以确定一个比较合理的层高，一般在2.2m最为合适[3]。再者涉及到地下车库要同时满足消防、照明、通风的要求，所以可以对结构层高进行适当变化以降低设备层高。综合考虑，结构高度和设备高度，住宅地下车库的层高一般控制在3.2-3.9m之间最佳。 3.3坡道集约化
坡道集约化设计其实就是将住宅地下车库的坡道形成一个坡道系统。一般的坡道选择有直线型坡道和曲线型坡道这两种，坡道形式主要有直坡道系统、层错式、倾斜楼面系统以及螺旋曲线坡道系统，每种坡道形式有不同的有点和缺点，要根据具体小区地形和小区布局来确定。 总结
当前很多住宅地下车库由于缺乏科学的设计和前瞻性的规划，已经出现了停车位供需矛盾的情况，造成这种局面的原因一是车位设计不具前瞻性，二是车位设计不合理。为了解决停车位供不应求的情况，应该对现有的停车位进行优化，最好方式就是将停车位、行车道、柱网以及坡道进行集约化设计，以尽可能多的设计出停车位。 参考文献：
[1]郝睿敏,施梁.机械式停车方式在城市居住区中的运用[J].青岛建筑工程学院学报,2015(23):12-13.
[2]华文瀚,田怀文.堆垛式立体车库存取车策略及路径优化问题的分析研究[J].机械设计与制造,2018(40):260-262.
[3]杨旭明,郑新德.城市高密度居住区停车方案决策—地下单层库双层机械无避让式停车探讨[J].建筑科学,2017(03):96-100.
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