地铁车站半盖挖顺作工法下盾构平移相关配套技术

中国高新科技

China High-techNO.04 2019

( Cumulativety NO.40 )

地铁车站半盖挖顺作工法下盾构平移相关配套技术

贾风河

（中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司，四川 成都 610000）

摘要：文章结合成都轨道地铁站10号线二期工程，从相关配套技术措施及具体施工两个方面对半盖挖顺工法下盾构平移相关配套技术进行了详细介绍，并针对实际施工过程中的难点提出了对应的解决措施，提高了地铁施工质量。

关键词：地铁施工；半盖挖顺作；盾构平移　　文献标识码：A　　中图分类号：U231

文章编号：2096-4137（2019）04-066-03　　DOI：10.13535/j.cnki.10-1507/n.2019.04.20

0　引言

随着我国城市化发展进程的不断加快，地铁工程建设的规模也在逐渐增大，在地铁施工过程中，盾构法施工得到良好应用，明挖法施工一般在大部分地铁车站应用较多。为了给盾构始发（接收）提供条件，会将盾构始发（接收）井设置在明挖车站端头。以盾构始发来讲，如果将半铺盖明挖工法作为车站施工工法，在持续进行铺盖系统时，该测区间盾构机首先需要将盾构机下吊至另一侧线路，之后再以平移的方式将其移至该侧；另外，在施工过程中还存在其他相关问题，需要采取有效措施解决。本文主要对地铁车站半盖挖顺作工法下盾构平移相关配套技术展开研究。

用下上浮的抗浮桩效果，使地铁车站施工的承压和抗浮双重承载力要求得到满足。

2　地质概况

成都市轨道交通10号线地势总体呈东北高西南低的趋势，本高架区间场地范围地势较平坦，该地段处于交通的主干道，车流量相对较大，且地下管线分布相对较复杂。区间桥地层整体比较稳定，主要为沥青或水泥路面及碎石路基层，基地多为全风化泥岩。

3　盾构平移相关配套技术措施

3.1　盾构平移的准备工作

在盾构平移之前，需要做好相关的准备工作，具体内容有：做好与车站施工单位的协调工作，包括施工场地的移交、钢板的铺设、安装接收架等；相关人员还应当将日常废水池的抽水工作落实到位，防止池水溢出；将水池进行清理后再进行钢结构支撑施工；进行钢板的铺设。3.2　钢板铺设

（1）在钢板铺设前应对盾构机平移场地进行清理，保证该场地的平整性，之后将钢板铺设于混凝土面上。为保证钢板顺利下井，应当在钢板长边方向1/4处焊接两端吊耳，之后将钢丝绳连接两端，

1　工程概况

成都轨道交通10号线二期线路全长27.065km，其中地下段长10.415km，高架段及过渡段长16.650km。共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座。

半盖挖顺作工法在地铁车站施工中得到良好的应用，有的立柱基础桩在半盖挖施工中能发挥承压桩的作用；在完成基坑开挖回填作业后，面对逐渐上升的地下水位，能够实现车站主体结构在水反作

收稿日期：2018-11-20

作者简介：贾风河（1981-），男，甘肃靖远人，中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司工程师，研究方向：施工建筑管理。

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采用汽车起吊，同时需要用一根绳进行辅助，其目的是保证起吊的稳定性。钢板下井后需要平移就位，可采用10T卷扬机进行操作。

在钢板坡口焊接过程中，可对火焰切割机进行焊接，按照单面V字形坡口展开操作，坡口角度达到70°最佳。在焊接前需要清理坡口毛刺，为达到坡口的平整效果，可采用砂轮机进行打磨。将两台二保焊接作业应用于实际中，以达到焊缝满焊的效果。另外，用膨胀螺丝对钢板周边进行锚固，其目的是保证钢板的稳定性，防止出现侧移的现象。

（2）在锚固钢板的过程中应注重其牢固性，同时做好接缝焊接的打磨工作，为防止出现钢板与移动托架摩擦的现象，可将黄油涂抹于钢板或移动托架上。

3.3　接收基座的安装

在安装接收基座过程中，接收基座的中心轴线与隧道设计轴线间应达到一致，同时在该过程中，还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除了要与线路相适应，还应当保证盾构机顺利上基座，因此，需要对其进行适当调整，相关人员应进行接收基座的加固处理。将膨胀螺栓等材料应用于接收井铺设钢板与接收架焊接过程中，使接收托架支撑于接收井的混凝土结构上，在这个过程中尤其要注重纵向加固的加强，其目的是保证盾构机顺利达到接收基底上。3.4　盾构机井内平移施工

3.4.1　盾构机与后续台车分离

（1）调整拼装机的位置，使拼装机的前移、定位机构的位置处于正下方；旋转螺旋机，清理螺旋机内部的渣土；

（2）为了将盾体迁移至接收架上，可将盾构机千斤顶应用于实际中；

（3）将支架焊接于管片车上，使牵引杆、连接桥、皮带机前端支撑支架；

（4）为更好地进行相关清洁与保护工作，需将盾体与台车间的水电、液压管线及钢结构的连接断开，并进行管线的编号处理。

3.4.2　盾构机平移施工

盾构机平移施工过程中，可将液压油缸顶推托架应用于实际中，将接收托架安装于钢板上，将钢板找平应用于托架底部，使其连接成整体，采用液

压油缸顶推托架实现整体的平移；为了减少钢板与托架间的摩阻力，可在钢板或托架上抹少许黄油，之后进行平移施工，施工步骤为：

（1）盾构机顶推爬上托架；（2）将盾构机与托架固定；

（3）断开主机和后配套的连接，在托架后面安装顶推千斤顶；

（4）开启千斤顶将盾构机和托架整体前移；（5）横向平移盾构机和托架；

（6）平移盾构机直至左线预留的调出井口；（7）依次将盾尾、中盾、前盾、刀盘吊出；（8）将连接桥、1~6#台车依次推至轨道上；（9）用千斤顶将台车顶起，铺设钢板，割除台车轮子，与钢板连接一起，然后平移，最后 吊出。

3.4.3　后续台车平移施工

（1）在底板上将4列轨道进行铺设，在轨道上并排安装2个托卡，并实施制动装置的安装。

（2）将2列台车轨道铺设于托卡上，将台车分别移动到轨道，之后进行固定，采用卡托将台车进行平移，移动到左线后再吊出井口。3.5　质量控制要点分析

盾构平移应注意安全性与适用性。在施工过程中对盾构平移的安全性与适用性带来不良影响的因素，都应当采取有效措施进行控制。

3.5.1　盾构接收

盾构法施工过程中，盾构接收占据重要地位，为保证盾构接收环节的顺利实施，应当注重其他环节不能出错，包括施工组织、现场控制等，一旦某个环节出现隐患，将可能直接影响盾构接收。

（1）不准确的姿态：贯通测量是一项重要工作，在盾构贯通前200m时需进行贯通测量，尽可能一次联系测量接收端车站拉通，以此达到盾构机的位置和洞门位置的准确定位。

（2）需要将变形缝环提前进场存放，并根据盾构机姿态进行适当调整。

（3）对于拖出尾的管片来说，应当及时对其进行拉结加固。

（4）盾尾漏浆现象发生的原因主要是盾构接收段的姿态不够好，但尾刷里进浆液时，在油脂注入量加大的过程中，应注意盾尾间隙的均匀性。不

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然进入尾刷的浆液如果凝固将无法取出，不仅会给盾尾带来损伤，且极易导致漏浆问题。

（5）二次注浆的实施应及时启动，形成封水的环箍，以防出现盾构机后部进水，保障施工 安全。

（6）在接收架的安装过程中，应保证接收架的位置处于洞门环底部高度3cm以下，其目的是使盾构机出洞移至接收架上更加顺利。

盾构施工过程中盾构接收作为重要部分，其安全性是核心。因此，相关人员在施工前应制定可行的施工方案，并采取有效措施进行控制，完成盾构接收作业后再进行收尾。

3.5.2　盾构主机平移

（1）注重盾构主机与托架焊接的牢固性，检查后才能进行盾构主机平移；

（2）相关人员还需要清理盾构机平移轨道的杂物，防止影响盾构主机平移施工；

（3）在盾构机平移过程中，千斤顶发挥着重要作用，为防止出现托架侧移的现象，应当注意控制千斤顶的推进速度；

（4）为避免出现意外事故，还需要为千斤顶提供反力的构建进行加固；

（5）千斤顶如果存在行程不够的问题，在延长行程方面可通过加垫块的措施，减少千斤顶的移动次数。

3.5.3　基面钢板铺设时机

时间把握在基面钢板铺设中发挥重要作用，在贯通后应清理基面泥沙，之后进行铺设与固定钢板，从而延长盾构调头从开始到结束的时间；否则需要在贯通前就进行钢板的铺设工作，在贯通过程中需要在钢板及钢板四周进行彩条布的铺垫，或者

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采用棉纱进行封口，其目的是防止贯通瞬间泥沙与水涌入钢板底部，更好地保障钢板铺设施工的 质量。

3.5.4　平移工具的准备

平移需要用到的工具相对较多，相关人员需要提前准备好平移所用到的结构构件与工具，为平移作业顺利开展奠定基础。托架、千斤顶等是需要采用的平移工具，托架由于型号较大，应将黄油抹于托架底部钢板上，使托架钢板与基面钢板接触的摩阻力减小，达到良好的润滑效果。

4　结语

综上所述，随着我国地铁工程建设规模的不断扩大，地铁施工质量也提出了更高的要求，盾构法在当前地铁区间中得到了良好应用，本文以成都轨道交通10号线二期工程为例，分析了地铁车站半盖挖顺作工法下盾构平移相关配套技术，为同类型的地铁工程项目建设提供一些参考，从而为提高我国地铁项目施工质量，促进我国交通事业的良好发展奠定基础。

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（责任编辑：陈代保）