徽杭高速公路典型路堑高边坡的治理

维普资讯 http://www.cqvip.com ——２００７　Ｎｏ．３　道路・桥梁ａＬ．￣－技术　１３７　徽杌古ｒｏｊ－速公跆典型跆堑古ｒｏ－ｊ－边坡的治理　倪艮松　（合肥工业大学土木建筑工程学院，安徽合肥２３０００９）　摘要：通过对徽（黄山）杭（杭州）高速公路Ｋ７６＋３６０—５２０段路堑高边坡滑坡治理的实践，总结对典型路堑高边坡实施综合治理的经验　为类似工程提供借鉴和参考。　关键词：路堑；高边坡；防护；治理　中图分类号：Ｕ４１　６．１　；Ｕ４１　８．５＇２　文献标识码：Ｂ　文章编号：１　００７—７３５９（２００７）０３—０１　３７—０２　Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｔｙｐｉｃａｌ　Ｓｔｅｅｐ　Ｃｕｔ　Ｓｌｏｐｅ　ａｌｏｎｇ　Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　Ｈｕａｎｇｓｈａｎ－Ｈａｎｇｚｈｏｕ　Ｎｉ　Ｌｉａｎｇｓｏｎｇ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｅｆｅｉ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈｅｆｅｉ　２３０００９，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｐｒａｃｔｉｃｅ　ｏｆ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｔｙｐｉｃａｌ　ｓｔｅｅｐ　ｃｕｔ　ｓｌｏｐｅ　ｉｎ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　Ｋ７６＋３６０—５２０　ａｌｏｎｇ　Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　Ｈｕａｎｇｓｈａｎ－Ｈａｎｇｚｈｏｕ，ｔｈｅ　ｇｅｎｅｒａｌ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｉｓ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ　ｔｏ　ｈｔｅ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｐｒｏｊｃｅｔ　ｏｆｒ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｃｕｔ；ｓｔｅｅｐ　ｓｌｏｐｅ；ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　０前言　态。按原设计边坡开挖，坡体失稳是必然的。　路堑高边坡是高速公路进入山区后经常遇到的岩土工程　３滑坡成因　问题，路堑高边坡坡体多为较复杂的工程岩体，它的稳定性分　人工开挖路基后，坡体发生卸荷作用，边坡岩体的内应力　析和防治难度很大。山区高速公路沿线的滑坡、崩塌以及高边　重新调整，在一定的深度内形成卸荷带，在卸荷带内边坡坡脚　坡变形失稳等地质灾害已成为制约山区高速公路质量、工期和　附近产生应力集中，造成坡脚岩体剪切破坏，形成滑移面，加之　投资的重要因素。徽杭高速公路施工过程中多处发生滑坡失　地下水活动，降低了主滑坡地段原有裂面的岩土强度，继而在　稳，引起业主和设计方的高度重视，为加强对不良地质的病害　重力作用下，主滑段沿软弱结构面蠕动，边坡后形成一张拉带，　处理，业主及时委托有关单位进行工程咨询设计，并邀请知名　地面出现张拉裂缝，在渐进破坏变形过程中，最终使裂面首尾　专家进行论证、评审，再付诸实施，为山区高速公路路堑高边坡　贯通，导致坡体失稳变形。　的建设积累了经验。　４治理措施　１　工程概况　以刷方减重为基础，在二级边坡平台设置１排抗滑桩。三、　（￣）Ｋ７６＋３６０—５２０段滑坡体位于徽杭高速公路昱岭关隧道　六、九级边坡作锚索与锚杆框架加固，并设置必要的地表及地　口屯溪侧约５００ｍ处，路基中心最大开挖深度约４５ｍ，右侧路堑　下排水系统（见下图）Ｏ　高边坡最高达１０４ｍ，坡体长１３０ｍ，坡面约１×１０ａｍ２。　４．１坡形设计　②原设计边坡最大高度７４ｍ，设计边坡为台阶型，共分８　由于岩体破碎、软弱，原设计坡率不能稳定并已发生滑坍，　级，边坡坡率为１：０．５—１：０．７５，综合坡率约１：０．８３。　故采用放缓边坡坡率与减重相结合。每级边坡高度为９ｍ，共设　③路基开挖到距设计标高尚差约３０ｍ时，即发生坡体失　１１级。第一、二级坡率为１：０．７５；第三、四、五级坡率为１：１．０，　稳，位于坡口外５ｍ和４５ｍ处出现圈椅状裂缝和滑坡错台，错　在第五级边坡坡顶留１０ｍ宽卸荷平台；第六级坡率为１：０．７５；　壁高达３ｍ，施工被迫停止。　第七、八级坡率为１：１．０，在第八级边坡坡顶留８ｍ宽平台；第九　２工程地质　级坡率为１：０．７５；第十、十一级坡率为１：１．０；其它边坡平台宽　根据地质构造图和施工开挖揭示，出露地层上部为震旦系　均为３ｍ。由此增加开挖土石方量１０．８×１（Ｐｍ３。　（ｚ２Ｌ）泥质板岩夹白云岩，下部（四级边坡以下）为黑色碳质板　４．２支档、加固　岩夹泥质板岩透镜体和媒线，其岩体多呈土夹碎石状，此处紧　为保证坡面高度达１０４ｍ边坡局部和整体的稳定、安全，必　靠新安江主要支流——昌源河的源头。三阳——顺溪深大断裂　须设置支档。　带分别通过坡体的前部和后部，该断裂带又具有多期活动性。　①在二级边坡平台（Ｋ７６＋３９３—４９３）中段长１００ｍ内设１排　经历次构造作用，地层之间挤压破碎强烈，裂隙发育，同时小型　１８根预应力锚索抗滑桩，桩长２４ｍ，桩底低于路基６ｍ，桩截面　揉皱发育，岩石多风化成碎片状和碎粉状，强度很低。叠加褶皱　２ｍ×３ｍ，桩中距１６ｍ。在每根桩的桩头设２根预应力锚索，锚　变形强烈，片理产状极不稳定。这种具有挤压破碎、褶皱变形的　索长２０ｍ一２１ｍ，由６根　１５．２４ｍｍ高强度低松驰钢铰线组成，　岩体不仅强度低，而且抗风化能力很差。该坡体强风化岩体厚　钢绞线标准强度１　８６０ＭＰａ。　、　达十几米至几十米，风化岩裂隙多被泥质充填，呈松散结构。由　②在二级边坡Ｋ７６＋３７５—３８７段和Ｋ７６＋４９８　５０４段、第三　上述断裂破碎带通过的坡体稳定性极差，基本处于极限稳定状　级边坡Ｋ７６＋４００—４９６段、第六级边坡Ｋ７６＋４１８—４９０段分别设　置预应力锚索框架进行加固，与抗滑桩共同保证坡体稳定。锚　收稿日期：２００７—０３—２８　索框架每片由２根竖勒、３根横梁及顶梁构成，竖勒间距３ｍ，竖　．　作者简介：倪良松（１９７０一），男，安徽太湖人，毕业于合肥工业大学，硕　勒和横梁截面均为０．６ｍ×０．６ｍ，竖勒与横粱节点处设置预应力　士。高级工程师。　锚索，长２０ｍ一２５ｍ，设计拉应力６００ｋＮ，采用６根　ｓ１５．２４ｍｍ高　———维普资讯 http://www.cqvip.com ｌ３８　安徽建筑　２００７年第３期——　下游截水沟与自然沟排出；　③自然沟沟口附近３０ｍ进行浆砌片石铺砌，使地面水归　槽，在边坡段设急流槽引入路基边沟；　④在边坡下部地下水出露处设倾斜排水孔２０个，每孔长　２０ｍ，设在一级边坡平台上两桩之间，孔内放排水软管。　此段滑坡治理工程锚索框架用高强纲丝长４５１２ｍ，抗滑桩　锚索用高强钢丝９５２ｍ、抗滑桩混凝土２２２４ｍ３、浆砌污工体积　ｌｏｏＯｍ　。　５结束语　笔者参加徽杭高速公路建设５年来，通过施工过程中的方　案论证、确定、实施及运营后的回访，有以下４点体会。　①要确保山区高速公路的设计周期，设计阶段尽可能地做　好深入的调查、勘察、分析、论证和科研工作，与施工相结合的　动态设计是治理动态滑坡工程的行之有效方法，可以避免勘察　设计失误并达到工程治理效果最优。　②徽杭高速公路（安徽段）地形地质条件复杂，受技术标　准所限，沿线出现滑坡、高边坡的失稳是难以避免的。在高等级　公路设计的前期工作中，工程技术人员务必提高对路线地质环　境认识的重要性，在技术标准允许的前提下，做好路线优化设　计，尽可能降低边坡高度。必须深挖路槽时，则应采取相应预防　措施，必须治理的路段要做好决策并进行论证。　③搞好路基防治设计，很多工程地质问题可以避免发生。　图Ｋ７６＋３６０—５２０段路堑高边坡治理　要求在详细勘察的基础上，实事求是、因地制宜地搞好防护设　计，并尽量采用生态防护。　强度低松驰钢铰线。　③在第九级边坡Ｋ７６＋４４４～４８０段，设锚杆框架加固，截面　④选择有经验的路基高边坡施工队伍，施工中严格执行　边坡施工方案和施工工艺，最大限度地利用坡体的自身稳定　条件。　均为０．３ｍ×０．４ｍ，节点采用１０ｍ长的　２８锚杆加固。　４－３坡面防护　①在第一、二级边坡（锚索框架段除外）设窗孔式护面墙，　窗孔内三维网植草；　参考文献　［１］　ＪＴＪ０６４—９８，公路工程地质勘察规范【ｓ】．北京：人民交通出版社，　１９９９．　②第十一级边坡为网络骨架植草防护；　③其余边坡均为拱型骨架植草防护；　④边坡平台上除排水沟外均植草防护。　４．４排水系统　［２］ＪＴＧｉ￣８ｏ／１—２００４，公路工程质量检验评定标准【ｓ】．北京：人民交通　出版社，２００４．　［３］　ＧＢ５０３３０—２００２，建筑边坡工程技术规范【ｓ】．北京：中国建筑工业　出版社，２００２．　①在边坡坡顶５ｍ以外设梯形地面截水沟及急流槽，将地　表水引入坡面两则自然沟内排出；　②每级边坡平台均设０．３ｍ×０．３ｍ排水沟，将地面水引入　！，　＼！／　／；　！，　＼！／ｌ－、　＼．／　、！／　，；＼！／　Ｓ，；＼　＼！／　，；　．／　／１．、三，；　｜／　／　／；＼！，　／　［４］杨宇航．公路边坡防护与治理【Ｍ１．北京：人民交通出版社，２００３．　［５］林宗元．岩土工程治理手册【Ｍ】．沈阳：辽宁科学技术出版社，１９９３．　、　＼！／；、０／；　ｌ／　＼！／　、！，　＼！／　；、　，ｉ　．／　＼！／；、　，；＼！／　！，　！／；　／；　／　（上接第１３６页）　形式，使互通匝道可以在长远规划中满足服务水平的要求。　④在改建和利用之间进行选择，需要根据互通立交的客观　条件作出判断，考虑多方面因素如安全性、交通量的变化、经济　条件、地形条件等；以本项目为例，肥东互通改建方案虽然考虑　到交通组织、交通量分布等因素，但由于交通量的分布较均衡，　因此交通量反而成了次要因素，而改建方案在经济上明显不如　利用方案。而陇西互通立交正相反，改建方案保留了原有互通　的优点，在经济上却更为节约。　参考文献　［１］ＪＴＧＤ２０—２００６，公路路线设计规范『ｓ１　北京：人民交通出版社，　２０ｏ６　［２］　日本道路公团．日本高速公路设计要领几何设计、休息设施ｆＭｌ　西安：陕西旅游出版社，１９９１．　［３］ＪＨＧＢ０１—２００３，公路工程技术标准【ｓ】．北京：人民交通出版社，　２ｏｏ３．　图４陇西互通方案二