客运专线铁路环境影响特点及防治对策

第２７卷第１期　甘肃科技　Ｇａｎｓｕ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　％Ｚ．２７　．１　２０１１年１月　Ｊａｎ．　２０１１　客运专线铁路环境影响特点及防治对策　夏先芳　（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７３００００）　摘要：根据客运专线铁路线路顺直、桥隧比重大、速度快等技术特点，比较分析了客运专线铁路较普通铁路更难绕　避生态敏感保护目标、噪声和振动值高于普通铁路等不同于普通铁路的环境影响特点，并提出了强化环保选线预防　生态影响，从声源治理、传播途径阻断与干扰、敏感目标功能改变等治理噪声振动影响的对策措施。　关键词：客运专线；铁路；环境影响；防治对策　中图分类号：Ｕ２９３　客运专线铁路是以运送旅客为目的的高速铁　路。与普通铁路相比，客运专线铁路具有速度快、运　量大、准点率高、安全可靠等优点。客运专线铁路的　建设对满足我国快速增长的旅客运输需求、完善省　态环境保护方面的特殊性，一方面法规、条例规定其　核心区不能进行与保护无关的工程建设；另一方面　铁路在其保护范围内建设会对上述敏感区内生态环　境与保护目标的保护、景观等造成不利影响。　（２）为了保证列车高速运行的安全与舒适性，　客运专线避免路基沉降的要求非常严格，因此线路　一会城市及大中城市间的快速客运通道将发挥十分重　要的作用。在国家已批复的《中长期铁路网规划　（２００８年调整）》中明确提出，到２０２０年将建设客运　专线１．６万ｋｍ以上。　般选择桥隧形式通过。如施工中的哈（尔滨）大　（连）客专的桥梁长度占正线总长的比例为７３％，设　计中的西成客专西安至江油段的桥隧比为８３％。　桥隧的大量使用减少了主体工程土地永久占用的数　量，减少了对基本农田和农业生产的影响，同时也避　免了线路对其两侧的环境分割，保证了自然河流水　与普通铁路相比，客运专线铁路在列车生活污　水、大气污染、生活垃圾等方面对环境影响得到了缓　解。但客运专线铁路在采用了无碴轨道避免轨道变　形、增大线路曲线半径使线路尽量顺直、增大桥隧比　重避免路基沉降等技术与产品，配以先进可靠的动　车组来实现其高速与安全运行的同时，引起了客运　专线铁路在生态、噪声、振动等环境影响方面与目前　普通铁路的环境影响的很大差异，本文在分析客运　专线铁路在生态、噪声、振动的主要环境影响特点　后，提出了不利环境影响的防治措施与对策。　系的连通，也减少了线路两侧人群与动物的通行阻　隔。但高架铁路的出现，会对原有景观产生影响，在　风景名胜区等自然风光为主的区域可能影响景观的　和谐，破坏原有的自然景观；而在另外一些地区可能　会成为一道新的人文景观，增加景观的美感。　１．２声环境影响特点　客运专线的声环境影响跟普通铁路一样主要发　１环境影响特点　１．１生态环境影响特点　生在运营期。　（１）普通铁路列车运行的噪声源主要为轮轨碰　撞噪声，客运专线列车运行速度在２００～３５０ｋｍ／ｈ，　客运专线在线路确定过程中，近一半以上的项　目会遇到各类法定保护区的保护问题，存在敏感区　保护与建设的冲突。　（１）客运专线要求线路尽量顺直，设曲线时，其　在列车外形及受电弓改变不大的情况下，运行速度　大于２５０　ｋｍ／ｈ时，列车空气动力噪声以及列车受电　弓和接触网导线摩擦产生的集电系统噪声会越来越　曲线半径也要求尽量大，当设计时速２５０ｋｍ以上时　曲线半径要求大于４０００ｍ，如：已运营的郑西客运专　线铁路的曲线半径为７０００ｍ。这一技术条件限制了　线路的走向变化，使线路更加难以绕避沿线区域可　能存在的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、重　点文物保护区等生态敏感区。而上述区域因其在生　大，且速度越快上述两类噪音的能量越大。　（２）为增加轨道的平顺与稳定性，客运专线要　求采用无碴轨道。我国已开通运营的客运专线测试　结果表明，在相同速度下客运专线无碴轨道上运行　的列车噪声值要比普通铁路有碴轨道上的列车噪声　高３～４ｄＢ。　甘肃科技　第２７卷　（３）客运专线线路大量采用了桥梁形式通过，　绕避时，尽量从其边缘以适当形式通过自然保护区、　风景名胜区、水源保护区和重点文物保护区，并采取　动车组在同速通过同一客专的桥梁　：通过路基时高　４—７ｄＢ。同时，由于桥梁高架线路比一般路基线路　要高，地形、地面建筑物与植被等对噪声的吸收遮挡　相应的治理措施，如预留野生动物通道、隧道形式通　过风景名胜区等减少对保护目标及景观的不利影　响。　作用变弱，因而降低了噪声衰减的速度，增加了噪声　的传播距离。　１．３振动环境影响　（２）与各级规划部门密切协作，从环保角度分　析确定满足技术标准的线路方案，使其与城市发展　规划、环境保护规划等相协调，避免与已有规划发生　冲突，防止噪声振动等环境影响。　列车运行时，机车发动机及轮轨碰撞会产生振　动，上述振动通过地表土壤等介质向四周传播，对其　周围的环境产生各种影响。　（１）同类列车，其速度增加，导致的振动强度也　会加大。但客运专线采用了无缝线路并且减轻了动　车组的轴重，同等速度下比普通铁路上行驶的列车　产生的振动降低。　（２）无碴轨道的采用同样减少了列车运行振动　强度。测试表明：相同速度下，路堤线路的无碴轨道　较有碴轨道上列车振动强度降低了４～６ｄＢ，桥梁线　路的无碴轨道较有碴轨道上列车振动强度仅降低了　１—４ｄＢ。　（３）桥梁线路跟路基线路比较，桥梁线路很好　的吸收列车振动的能量。测试表明：无碴轨道的桥　梁线路较无碴轨道的路基线路振动强度低约３ｄＢ，　而有碴轨道的桥梁线路较无碴轨道的桥梁线路振动　强度低６～９ｄＢ。　１．４微气压波　微气压波是经过山区客运专线列车高速运行才　有的一种环境影响形式。当高速列车进入隧道时会　产生压缩波，压缩波以音速在隧道中传播，在隧道出　口处产生突发性的爆破音，对隧道出口周围居民或　野生动物的栖息产生影响。其强度的大小与列车速　度以及隧道断面等密切相关。　２不利影响的防治对策　根据客运专线环境影响的特点，应在预防与治　理等多方面采取措施，避免或减少生态环境破坏，降　低噪声与振动等环境影响。　２．１　不利环境影响的预防　（１）强化环保选线，预防敏感保护区影响。在　设计初期应详细调查研究区域存在的自然保护区、　风景名胜区、水源保护区、重点文物保护单位等生态　敏感区的范围、内部分区、保护目标特点的详细资　料，充分考虑环保要求，结合技术标准、经济据点分　布等，尽量避免穿越上述生态敏感区。若确实无法　２．２不利环境影响的治理措施　（１）从污染源头治理。采用高新技术，减少轨　道变形，增加轮轨的平顺，降低轮轨的噪声振动。改　进完善动车组流线设计，增加车体外表的平顺光滑，　减少各种凹陷和凸起，完善受电弓的结构设计，降低　高速行驶下的空气动力噪声和弓网噪声。　（２）从传播途径上治理。在铁路与敏感点之间　采取设置吸（隔）声墙、生态墙、绿化林带、隔声窗等　措施降低噪声振动等对周围环境的影响。在有敏感　保护目标的隧道口设置缓冲棚、隧道内增加斜洞等　措施治理微气压波产生的环境影响。　（３）对敏感目标的治理。当采取上述措施后仍　不能满足减振降噪的要求时，就应对敏感目标采取　治理措施，如改变敏感建筑的使用功能、对保护目标　进行拆迁等。　３结语　１）客运专线铁路运输是一种快速、环保、高效、　安全的运输形式，同普通铁路运输的环境影响相比，　其在生态、噪声、振动等方面的特点明显。同一地区　通过其更难绕避敏感保护区，噪声、振动的环境影响　程度和范围增加。　２）在客运专线的建设实践中，应采取强化环保　选线、重视与规划相协调等措施预防可能产生的环　境不利影响；采取降低源强、阻断或干扰传播途径、　功能置换或搬迁等治理措施治理噪声、振动等不利　环境影响。　参考文献：　［１］　马心坦．轮轨滚动噪声预测与控制研究［Ｄ］．北京交通　大学，２００７．　［２］李艳，夏先芳．西成客运专线秦岭区域走向选择与自　然生态环境影响研究［Ｄ］．中国铁道学会环境保护委　员会（环境影响评价学组）第三届学术交流会论文集　２００７～２００９．