摘 要
在经济迅猛发展，物流业已经成为经济发展的重要组成部分的情况下，西安物流企业确存在着许多问题，本文想通过对西安物流企业现状的调查研究，分析出问题的原因，提出解决问题的建议。
文章通过调查问卷的方法，对西安市的物流企业现状进行调查研究，从企业服务对象与业务范围、物流设施与技术水平、企业物流从业人员状况、企业外部环境评价等方面具体分析了西安市物流企业的现状。得出西安物流企业在管理控制，企业运作等方面存在着问题。进而针对上述问题对西安物流企业和西安市政府提出了几点建议，希望可以为企业和政府提供借鉴。
【关键字】
工商管理 物流管理 西安 企业调查
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目录
摘 要.............................................................................................................. 1 【关键字】.................................................................................................... 1 第一章 绪论.......................................................................................................... 5
1.1研究背景.................................................................................................. 5 1.2相关理论综述.......................................................................................... 6
1.2.1基本概念....................................................................................... 6 1.3问题的提出.............................................................................................. 7 1.4本文的研究目的及意义.......................................................................... 7 1.5本文的主要内容...................................................................................... 8 第二章 西安物流企业现状调查.......................................................................... 8
2．1西安物流业现状介绍........................................................................... 8
2.1.1机场物流....................................................................................... 8 2.1.2公路物流....................................................................................... 9 2.1.3铁路物流....................................................................................... 9 2.1.4西安统计局发布的2009年西安各种运输方式运输指标....... 10
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2.2西安市物流企业调查............................................................................ 11
2.2.1调查背景与样本......................................................................... 11 2.2.2企业经营信息分析..................................................................... 11 2.2.3企业基本信息分析..................................................................... 14 2.2.4企业外部环境的评价................................................................. 15
第三章 西安物流企业发展建议........................................................................ 16
3.1企业面临的主要问题............................................................................ 16
3.1.1功能单一、管理落后、效益低下............................................. 16 3.1.2赢利空间缩小，市场竞争激烈无序......................................... 16 3.1.3物流人才的问题......................................................................... 17 3.1.4企业进一步发展面临瓶颈......................................................... 17 3.1.5企业的短视行为......................................................................... 17 3.1.6企业抵御风险的能力不足、运作风险加大............................. 17 3.1.7相关行政管理部门支持不足..................................................... 18 3.2几点建议................................................................................................ 18
3.2.1建议企业..................................................................................... 18 3.2.2建议政府相关职能部门............................................................. 20
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参考文献...................................................................................................... 21
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第一章 绪论
1.1研究背景
据有关机构统计，近年来，西安新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前西安已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：西安的第三方物流企业规模较小，在调查的10多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额，西安物流企业收益的85%来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。西安物流企业自身还有很多不完善的地方，例如功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力等。除此之外，西安的物流企业和发达地区的物流企业相比还有很大的差距，下面是西安统计局和广州统计局发表的2007全市交通运输量及运输周转量的数据。西安地区2007年客运量12466万人次，旅客周转量1753464万人公里，货运量15124万吨，货物周转量1473182万吨公里。广州地区2007年客运量51180万人次，旅客周转量12906006万人公里，货运量45825万吨，货物周转量24706845万吨公里。广州地区运输量及运输周转量均是西安地区的5至10倍，尤其是在货物运输方面差距更加明显。与物流业发达的地区相比，西安物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在西安地区物流企业功能单一、管理落后、效益低下、赢利空间缩小，市场竞争激烈无序、物流人才的不足、企业进一步发展面临瓶颈、企业的短视行为、企业抵御风险的能力不足、运作风险加大和相关行政管理部门支持不足等问题。
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1.2相关理论综述
1.2.1基本概念
1．物流企业定义：物流企业（Logistics enterprise）指从事物流活动的经济组织，至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。
2．现代物流企业是指以现代物流理念为指导，整理提供采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。
3．现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。
4．物流的基础设施是指在供应链的整体服务功能与其中的某些环节上，能满足物流组织与管理需要、具备某—功能或综合功能的场所或组织的统称，这主要包括公路、铁路、机场、港口及网络通信基础等。
近年来，国内对绿色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐渐多了起来。在绿色物流研究方面具有代表性的观点有：从政府规制和企业行为的关系，提出建立共生型绿色物流体系；从绿色物流的内涵分析，认为它不仅是一种环保，也会
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创造价值，是一种商机；从物流与环境之间的双向制约机制和生态环境对物流的反向制约机制分析，认为“绿色物流目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一”，提出绿色物流管理的战略价值；从管理和规制的角度，建议申请ISO14000环境管理体系的标准认证，以标准化促进绿色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新审视物流本身的系统性，有必要重新对企业的物流系统进行精益化改造；在精益物流的实施上，从全流通、供应链管理、信息系统、高效配送、一体化物流方式和逆向物流管理的综合思路出发，提出精益物流成本管理思路，采用现代新的技术方法和快速响应策略；还有的用波特的竞争理论和技术方法作为精益物流实施的工具，研究出“四种技巧”，根据物流环节存在的问题，判断和改造物流系统。在逆向物流研究中，更多的是在物流服务和制造过程的产品质量方面，有的从战略上分析逆向物流在企业管理中的地位，比较分析企业自营逆向物流和第三方物流企业提供逆向物流服务的优劣。也有的从利益驱动、企业责任驱动和法律驱动的角度分析，认为逆向供应链增值价值的实现问题是企业价值实现和最大化的一种新策略。
1.3问题的提出
西部大开发是中国区域经济发展战略大格局的调整。西安是中国中西部重要的中心城市,西安具备\"增长极核\"的发展优势，有条件成为这次西部大开发的\"增长带动极\"。所以西安物流业发展在所存在的困难，对西安在西部大开发过程中的辐射带动作用有着不利影响。西安综合物流水平不高、信息化、标准化程度低，这些问题都是制约西安物流企业发展的瓶颈，不利于西安的整体发展。
1.4本文的研究目的及意义
本文试图通过对西安市的物流企业的调查研究，揭示西安物流企业存在问题的原因，从而提出解决问题的建议和方法。希望能够帮助物流企业改善企业存在的问题，为政府相关部门提供决策提供借鉴。
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1.5本文的主要内容
本文通过调查问卷，结合相关理论，力图找出改进西安物流现状的方法和建议。文章第一章是绪论，内容有研究背景、相关理论综述、以及本文的研究目的及意义和本文的主要内容；第二章是西安物流企业现状调查 ，首先介绍了西安物流企业现状，其次是西安物流企业调查；第三章是西安物流企业发展的问题及建议，针对上两章西安物流企业的现状，提出西安物流企业存在的问题和相应的解决对策。
第二章 西安物流企业现状调查
2．1西安物流业现状介绍
2.1.1机场物流
改革开放以来，西安市航空运输业的发展取得了突破性进展，一方面体现在企业改制取得了成功，西北航空公司归并与中国东方航空公司，长安航空公司并入海南航空公司，这两家的成功重组为西安市航空运输业的发展插上了腾飞的翅膀。另一方面，为了适应航空运输发展的要求，1990年底西安咸阳国际机场建成并投入使用。民航机场、航路和配套设施逐步得到改善，加速了空中交通管制、通信、导航和气象保障系统的技术改造，在主要航路实现了航空雷达覆盖和先进的通信导航设施联网，同时机场配备了仪表着陆设备。在运输服务上，大力应用计算机技术，为航空运输参与市场竞争创造了有利条件。2007年，随着咸阳国际机场枢纽工程改建的完工，西安已成为各航空公司发展布局中的重要节点，各航空公司不同程度加大了对西安的运力投入，通航里程达55.34万公里，是1992年的7.5倍。2007年底，西安咸阳国际机场出入境旅客1137.8万人，比1980年增加1115.97万人；货物吞吐量完成11.29万吨，比1980年增加10.89万吨。2007年，西安咸阳国际机场完成飞机起降11.94万架次,是1980年的6.1倍。
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截止2007年底，西安咸阳国际机场共开通航线149条，其中国内航线141条，国际航线7条和1条地区航线，而1998年只有60条航线。西安机场是国内六大区域性枢纽机场之一。现与国内外26家航空公司建立了业务往来，通航城市77个，其中国内68个，国际11个，形成了以西安为中心，连接全国各大中城市的完善的航线网络，开通了日本、韩国、泰国、香港等地的国际、地区航线以及到独联体国家的货运包机航线。目前国内有23家航空公司经营自西安始发至国内四十多个城市的航线。
2.1.2公路物流
陕西是个内陆省份，公路交通在各种交通方式中居于首要地位。近年来，加大基础设施建设投资力度，全省公路建设以修建高等级公路为龙头、以“米”字型公路主骨架为重点、以二、三级公路为主体、县乡村公路为脉络，步入了前所未有的快车道。建成开通了“西—阎”、“西—蓝”、“西—汉”、“西安至柞水”高速公路，开通了“西—沣”一级公路、西安绕城高速公路、秦岭环山一级公路、二环高架公路。随着三环路以及“双桥”快速干道的建成开通。随着公路基础设施建设的不断改善，路网结构和布局进一步得到优化，公路基础设施建设投入也逐步加大，2007年全市用于公路建设资金已达58.37亿元，而1978年用于公路的投资仅有27万元。截止2007年底，全市公路通车里程达到9672公里，是1978年的 2.8倍；等级公路7281公里，是1978年的5.3倍；旅客发送量9466万人，是1981年的23.3倍；货物发送量14530万吨，是1978年的7.1倍。
2.1.3铁路物流
西安成为全国铁路建设的主战场，西安至延安、西安至安康铁路相继建成，铁路纵贯陕西南北，形成了1100多公里的“铁脊梁”。西安至合肥、西安至郑州客运专线的开通，使西安与周边省份的经济联系得到加强，提升了铁路的运输能力。随着经济建设的快速发展，西安铁路枢纽北环线全线开通，所有经过西安的货车不再经过西安火车站，实行了客货分离，使西安火车站日客运能力由15万人次增加到20万人次。1997年以来，全国铁路先后实施了6次大规模列车提速，
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提速总里程达到1.3万多公里，覆盖了全国铁路主要干线，扭转了我国铁路列车长期在低水平徘徊，不适应市场需求的局面，使客运列车运行速度平均提高了25%。2007年，西安市铁路营业里程达到268.5公里，比1978年增加68.5公里；铁路发送旅客2380万人，比1978年增长78.4 %；货物发送量589.3万吨，是1978年的3.4倍。改革开放以来，铁路系统不但在基础设施建设上下功夫，提高铁路运输能力，另一方面加强企业内部的改革与创新，适应市场需求，满足消费需要，不断提高服务质量，使旅客列车出发正点率和运行正点率分别达到99.8%和98.5%，从而继续保持着在交通运输业的较强地位。
2.1.4西安统计局发布的2009年西安各种运输方式运输指标
资料来源：西安市统计局 发布时间：2009-11-17 9:15:42 表1 运输
指标 1-10月 速度10% 公路运输 客运量（万人次） 21156.00 8.6 货运量（万吨） 25839.00 12.8 铁路运输 10
旅客发送量（万人次） 2235.35 -1.9 货物发送量（万吨） 506.91 2.0 民用航空港 旅客吞吐量（万人次） 1300.31 30.3 货物吞吐量（万吨） 10.19 3.4 2.2西安市物流企业调查
2.2.1调查背景与样本
本文的问卷调查于2010年6月至2010年9月期间陆续进行。对18家西安市物流企业通过发放问卷、实际走访等形式进行了调研。必须指出，我们的样本并不完全符合随机抽样的要求，因而研究结论的适用范围受到一定限制。然而，作为一项具有探测性质的研究，我们认为调查的样本仍然具有相当的代表性，相应的分析结果也具有一定的现实意义。
2.2.2企业经营信息分析
物流提供商的服务内容是人们普遍关心的问题，在此次问卷调查表中，主要
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从以下四个方面来反映中小型物流企业经营信息。
（1）主要客户群所属类别。在本次调查的18家企业中，从企业客户性质考虑，主要客户群中有14家（占总数78%）是生产企业，有4家是流通企业，两者都包括的有8家；从企业客户规模考虑，有5家（占总数28%）物流企业的客户是大型企业，13家（占总数72%）是中小型企业；从客户属性考虑，有5家（占总数28%）物流企业的客户是国有企业，有9家（占总数50%）的是民营企业，有4家（占总数22%）的客户是外资企业。
可见，目前西安市中小型物流企业服务的客户群有如下特点：服务领域已涵盖不同类型、规模、属性的企业，但更多集中于生产企业、中小型企业、民营企业。访谈得知，众多企业主认为原因是流通企业大都有自己的运输部门、物流服务外包的少，同时也认为是块很有潜力的物流市场。而国企常被关系网人情网主导、外企服务门槛高，中小型企业都较难进入其市场。
图一 企业最看重的物流服务品质121086420经济性时间性安全性长期合作关系10332
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（2）企业主营业务。基础运作服务方面。有12家（占总数67%）企业提供了2至3项的服务，大都集中在干线运输、区域配送、装卸等服务。有4家企业提供4项及以上服务（只占22%）。剩下少数几家提供单项服务，主要集中在干线运输服务。
物流增值服务方面。只有为数不多的5家企业能提供简单增值服务，包括包装、打码、分捡、贴标签等，而能提供如存货控制等高级增值服务的企业少之又少。另外，个别企业能提供简单的信息技术支持和物流咨询服务。
需要注意的是，收入规模不同的企业，其提供的物流服务内容有明显差异：能够提供物流增值服务的5家企业跟其它13家企业相比规模要大。规模较大的企业可凭借规模实力，在提供基础运作服务的同时还提供简单的物流增值服务，而规模小的企业倾向于扬长避短，有选择地在自己擅长的单个项目上开展经营。（3）业务范围。配送商品所属行业考虑。西安物流企业所提供的服务覆盖范围广，大都集中在家电、食品、日化、服装、医药、出版等行业，但缺乏对某一行业的专注性以及专业化的行业物流服务经验。另外，西安物流企业涉及特种行业的物流服务很少。
表2 企业对当前行政管理体制的满意程度
满意程度 很满意 基本满意 不满意 很不满意 比率 0 17% 33% 50% 合计 17% 83%
业务辐射范围考虑。只有2家企业提供的业务范围限于本省，有14家（占
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总数78％）提供的业务范围覆盖全国，有2家企业表示提供了全国以外范围的业务服务。可见，大多数企业所提供的服务基本只限于全国范围。
（4）企业最看重的物流服务品质。本次调查，有10家企业选择了“经济性”，有3家选择了“时间性”，另有3家企业选择了“安全性”，只有2家选择了“长期合作关系”，结果如图1所示。为了进一步分析被调查企业所看重的服务品质情况，我们分析了选择“经济性”的10家企业以及选择“长期合作关系”的企业规模，分析发现选择“经济性”的企业往往规模小，它们注重经济性和安全性，而规模较大的企业更加注重与客户的长期合作关系。这或许表明当西安物流企业发展到一定规模之后，对合作伙伴长期关系重视程度将进一步提高。
2.2.3企业基本信息分析
（1）企业自有车辆情况。企业拥有如下较为普遍的四种类型的车辆：半挂车、厢式车、托盘车、平板车。其中，所有的企业都拥有一定数量（平均为10辆）的半挂车，有8家企业（占总数44%）拥有一定数量的厢式车，有4家拥有一定数量的平板车，有3家拥有一定数量的托盘车。另外，39%的企业现有车辆的利用率在“50%～70%”之间，61%的企业车辆利用率在“70%～90%”之间。可见，当前企业车辆利用率偏低。
（2）企业仓库现状。西安市中小型物流企业的仓库情况呈现如下特点：面积较小、种类单一、仓库运作方式较为落后、利用率较低。调查得知，只有5家（占总数28%）物流企业拥有仓库，仓库类型是普通平房库，没有自动化立体仓库和高层货架仓库。仓库的运作方式83%是以手工作业为主，17%以半机械化作业为主，但其信息处理用人工方式。
（3）企业信息基础设施及应用水平。当前西安市中小型物流企业的“信息基础设施有待完善，应用水平低下”。在本次调查的18家企业中有15家（占总数83%）企业已经拥有计算机，只有3家企业还未配备。在拥有计算机的企业中已实现计算机联网的33%，67%的还未实现联网。而且，虽然众多企业配备了计算机，但用途只限于简单的上网了解信息、记帐等，并没有用到业务开展上。在对企业近期（2年内）有无信息建设方面计划的调查发现，有近一半的企业近期
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有这方面的计划。说明企业对信息化有着广泛的需求，对利用信息化拓展业务、提供服务有着较大的兴趣。
（4）企业物流从业人员状况。从调查的反馈结果看，被访企业的雇员规模从8人到46人不等，中位数为27人。有5家（占总数28%）企业的正式员工的数量在1~18人之间，有10家（占总数56%）企业的正式员工的数量在18~30人之间，有3家企业的正式员工的数量在30~46人之间。可见，西安物流企业雇员规模呈现“两头小、中间大”的格局。具有大专及以上学历员工数量在10人以上的企业共有4家，而其它14家企业都少于10人。此外，企业往往根据业务需要决定兼职员工的数量。培训员工是提高企业员工职业素质的极好途径，当问及企业是否经常培训员工时，有13家（占总数72%）企业选择了“较少”，5家（占总数28%）企业选择的是“几乎没有”，而没有一家企业选择“经常”。可知，在对人才的培训方面，企业还有很多工作要做。
2.2.4企业外部环境的评价
（1）企业如何看待合肥物流市场前景。本次调查，有超过总数80%的企业认为西安物流市场“竞争激烈，但市场潜力巨大”；只有2家企业认为“市场较小，需求不足”，1家企业认为“市场前景很不错”。由此可知，绝大多数的企业在认同市场竞争激烈的同时，也认为市场潜力巨大，还是能有所作为的。
（2）企业对当前行政管理体制的满意程度。调查发现，有9家企业觉得“非常不满意”，所占比例高达一半；有6家企业觉得“不满意”，比例为33%；有3家企业觉得“基本满意”，只占总数的17%；结果如表1所示，有多达83%的企业对当前行政管理体制是不满意的，只有17%的企业对当前行政管理体制基本满意，没有一家企业对当前行政管理体制是“满意”或“非常满意”的。
（3）影响企业物流业务较大的因素。在这项调查中，有11家企业认为影响较大的因素是“管理体制与政策法规”，占总数61%；有8家认为是“运作成本”，占总数39%。可见，在企业心中，“管理体制与政策法规”和“运作成本”两者仍然是最主要的影响因素，特别是“管理体制与政策法规”。
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通过以上调研，可以发现西安物流企业由于地处西北，地理位置偏僻、观念落后、发展缓慢。物流企业在企业管理、内部协作、市场抢占能力等方面均存在问题
第三章 西安物流企业发展建议
3.1企业面临的主要问题
3.1.1功能单一、管理落后、效益低下
西安市物流企业大多是由一些个体私营组建的运输车队转变过来的，观念落后，设施简陋，提供的服务项目比较单一，只停留在简单的储存或运输上，而流通加工、信息服务等增值服务涉及很少，也不具备开展网络化、系统化物流服务能力。企业的经营理念、管理技术等方面欠缺规范化、专业化基础，不能满足市场需要。在当今竞争激烈的市场中，其劣势日趋显露，往往会降低物流服务的质量和效率。
3.1.2赢利空间缩小，市场竞争激烈无序
首先，由于行业监管不健全，很多零散、非专业的运输车队通过压价等不正当手段招揽货源抢占市场，扰乱市场秩序，物流市场呈现一种无序混乱、竞争激烈的局面；其次，很多企业通过关系、人情网为主导寻找货源，破坏以市场经济自由选择的市场机制，也造成市场的无序；再者，供应商能逐渐熟悉运价等行情，企业利润空间更小；最后，各种因素导致运作成本的增加也进一步压缩了利润空间。
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3.1.3物流人才的问题
首先，物流业务骨干人才奇缺，而能通晓理论知识、又有丰富实践操作经验的高素质人才更是凤毛麟角；其次，物流企业人员流动率较高，不易留住人才，企业好不容易培养一个物流人才，往往会被沿海企业吸引挖走；再者，大专院校培养的物流相关人才毕业生缺乏实际操作能力，中专人才则缺乏理论高度，物流理念不足；此外,西安市对现代物流知识的宣传、普及力度不够, 广大市民物流意识淡薄，对物流知识缺乏系统全面的认识。
3.1.4企业进一步发展面临瓶颈
企业在发展壮大的过程中常面临两大瓶颈：一个是资金问题，一个是人才问题。中小企业因其企业性质、规模较小、政府政策等原因，融资渠道单一，融资困难，往往在企业壮大等环节遭遇资金困挠。另一方面，企业要进一步发展，人才是首位，然而正如上述人才问题的分析，高素质人才奇缺，企业苦于找不到合适的人才来开拓经营企业新业务。
3.1.5企业的短视行为
其表现主要是：唯利是图、鼠目寸光、追求蝇头小利、无长期目标与规划。这种短视行为一方面导致企业寿命不长，另一方面也搅乱市场秩序，不利于行业发展与规范。这种短视行为更多地表现在众多小型企业身上，与企业主的自身素质有很大关系，同时笔者也认为缺乏必要的企业文化，是企业不能持续发展的深层次原因。
3.1.6企业抵御风险的能力不足、运作风险加大
骗货事件层出不穷，而很多企业资产不足百万元，如果发生一次骗货事件，
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很有可能使企业处于倒闭、崩溃边缘。根据访谈得知，像西安市的东大配货市场（西安最大的配货市场之一）每年发生的骗货事件多达几十例。2008年8月初发生在西安东大配货市场的价值200多万的骗货事件就是个很好的例子。另外，车祸等因素也有可能给企业带来沉重打击。
3.1.7相关行政管理部门支持不足
政府相关管理部门间没有建立有效的协调工作机制。这些管理部门之间各自为政，自成体系，缺乏综合管理。调查中常有企业抱怨相关部门（交警部门、地税、国税）缺乏协调，经常出现各部门不认可其它部门开的发票的情况。再者，全国各地的行政管理部门（特别是交警部门）对于车辆载货标准的规定，以及对超载等违规行为处罚标准的不统一。诸如此类，一方面降低了企业办事效率，另一方面，使得企业运作难度加大。另外现在政府部门出台了一些鼓励物流发展的政策，但大多政策侧重于扶持大型物流企业的发展，对中小型企业的扶持明显不足。
3.2几点建议
3.2.1建议企业
（1）引进先进物流管理理念，拓展赢利模式、渠道。物流热已兴起多年，但仍有众多企业没有转变传统观念，还停留在传统物流运作的基础上，因此树立现代物流意识、提高服务水平已成当务之急。运用现代物流理念，企业可尝试拓展赢利模式、渠道。比如通过整合资源，充分利用零担，对物流进行统筹规划和对物流资源进行系统化、整体化运作，降低流通成本，节约物流费用。物流企业必须适应这一发展形势，采取现代物流的模式，不断提高自身素质。
（2）专业化是个不错方向。要在激烈的市场竞争中生存发展，中小型企业可根据规模较小、能力有限的特点，更多地专注某一两个行业，把这一行业的物
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流服务做熟、做精、做强，即物流服务专业化、特色化。通过物流市场的细分，密切关注各行业物流需求变化，挖掘物流服务需求潜力较大的行业物流，通过提供专业化、特色化的服务，树立企业形象，把企业做强、做大。
（3）有条件地发展信息化。根据调查，很多企业都有信息化的计划来更好服务客户。有条件的企业可以通过加强网络建设，实现以下应用：发展电子商务来获取供求信息和市场信息；GPS车载定位系统来实现高效管理车辆；普及应用信息技术连接企业与上下游客户，实现信息共享。对于物流企业来说，因为条件有限，可以更多地考虑从发展初级电子商务出发，逐步实现信息化。
（4）实现配送的效率化。快速响应客户的订货要求，建立健全短期、正确的进、发货体制是企业运输物流发展的客观要求，但随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送方式的发展客观上要求企业采用效率化的配送方法。一般来说，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划、提高装载率、专门进行车辆运行管理。特别是对于发货量较多的装备制造企业，需要综合考虑并组合车辆的装载量和运行路线。具体来说，可以通过缩短物流路径，扩大由工厂直接发送货物的力度，减少运输次数，提高车辆的装载效率，设定每一客户的最低订货量，选择最佳运输工具等方式来实现综合成本最小化。此外，可通过车辆追踪系统来监控货物及车辆的在途状况，同时还可有效利用空车信息合理调度，实现车辆运行的效率化。
（5）建立物流人才培养机制。建立针对物流企业的人才服务市场，实施更为灵活的人才流动政策，为民营物流企业人力资源建设创造良好环境。加强物流专业人才的培训。除搞好物流师执业资格培训认证外，国家要对物流行业技能型、操作型人才的培训提供支持。研究适合物流企业特点的社会保障制度建设。有关部门要根据民营物流企业量大面广、用工灵活、员工流动性大等特点，积极探索建立健全物流企业职工社会保障制度。对达到一定等级并经过严格审核的、具有全国影响力和行业领先地位的大型民营物流企业授予一定的人事权，放开一定数量的中心城市入城户口指标限制。
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3.2.2建议政府相关职能部门
建议西安市政府成立协调全市物流产业发展的领导小组和相应组织机构，指导、协调全市物流产业的健康发展，打破地区、部门和行业的局限，统一规划、整合合肥市的物流资源和物流体系，规范与整顿西安物流市场，改变当前市场秩序紊乱、竞争无序、发展不规范的现状。虽然在2006年11月份颁布的《陕西省流通业第十一个五年发展规划》中政府已明确提出要重点发展物流业，但政策倾向于按照大物流的思路重点发展大型流通企业，而对中小型企业的相关扶持明显不足。因此，建议政府在发展大型流通企业的同时，也要加强对中小型物流企业的政策扶持。2007年8月16日，西安物流专业市场协会在西安成立，作为由陕西商务局牵头成立的行业协会，建议市政府加强引导与监管，通过该协会搭建起政府与企业间的桥梁，让协会真正发挥服务、引导、协调和沟通的作用，同时也成为企业间交流合作的平台。
3.3结论
现代物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业,它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。实际上,任何一个经济领域,任何一个部门都离不开物流业,就像人离不开水和空气一样,所以发展物流业对西安的经济发展有巨大地推动作用。西安具有发展物流业的区位优势和政策优势,拥有丰富的经济资源,面临着很好的发展机遇,物流设施日趋完善,物流发展空间日益增大,因此,西安的物流业发展具有广阔的前景。 总之,推动西安物流现代化,建立高效供应链体系不仅仅是一个简单的口号,而需要从供应链变革的思路到形成清晰的供应链战略,从战略到系统而行的实施方案,从方案到组织结构、IT系统及运作模式等等各方面具体落实。根据国内外物流业发展情况,可以将西安物流企业的发展趋势归纳为信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化、社会化、精益化及绿色物流等。采用高科技手段,不断提高物流管理水平。
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参考文献
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