路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究

工程技术　Ｃｈｉｎａ　Ｎｅｗ　Ｔｅｃｈｎｏｌ　ｏ￣ｉｅｓ　ａｎｄ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ■■　：日匮　　路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究　邬宇　，　（宜春市公路管理局丰城分局，江西丰城３３１　１００）　摘要：本文中，笔者针对路桥过渡段不均匀沉降现象，进行原因分析，在此基础上提出在路桥过渡段的结构设计中和施工　过程中可采取的预防措施，最后简要介绍了解决该问题的新方法，即用土工格栅处理过渡段不均匀沉降。　关键词：公路路桥过渡段；不均匀沉降；有效控制措施　中图分类号：Ｆ５４　文献标识码：Ａ　１概述　４结构设计时的预防措施　处理公路路桥过渡段不均匀沉降现象，　在公路的运营过程中，路桥过渡段不均　４．１注意路桥过渡段的变形控制　可以采取新方法，即用土工格栅进行处理，　匀沉降而引起的跳车事故，屡屡发生，其原　《公路软土地基路堤设计与施工技术规　实践证明，此方法的使用效果十分良好。　因通常是路桥过渡段的结构设计不当以及　范》中对此有明确规定，路桥连接处最大容　６．１土工格栅加筋机理　施工不当。可以根据工程地质的具体条件和　许工后沉降为１０厘米。调查高等级公路的　路桥过渡段的粗颗粒填料，在高压力及　要求，打好路桥过渡段的地基，进行科学合　路况后的研究数据，告诉我们，当路面局部　低孔隙率的条件下，使土体体积变化的物理　理的设计，并对过渡段施工的各个环节，严　纵坡达到ｎ５％时，车辆行驶将产生晃动或摇　作用，包括土粒的弯曲、滑移、滚动和压碎，　格把好所有工序的施工质量，从而减少木均　动。　其中土粒的滑移、滚动与土粒滑移、滚动与　匀沉降现象的发生率，提高车辆安全，保障　４．２注意合理设置缓和过渡段　土粒的摩擦力关系密切。路基填土的压密下　公路的正常运营。　缓和过渡段不同的结构型式，其强度也　沉为永久下沉，是由填土的自重产生的。它　２原因分析　不一致，需要合理设置。在进行软土地基处　发生在两个时间段：一是施工阶段的下沉，　台背填土施＿Ｔ，是桥梁和通道施Ｔ中必　治的时候，各段应根据其不同的强度设置合　二是建成后下沉。施Ｔ阶段的下沉，不必考　不可少的一步。台背填土工作的质量和效　理强度的过渡段。　虑，因为总要填到设计标高。　果，直接影响着日后的运营。现实中，很有一　４３注意路桥过渡段的地基和路基条件　矗２土工格栅的影响和作用　些台背填土工作质量根本就没能达标。在进　桥头引道路堤填筑的过程中，土工合成　格栅对于土体的加筋作用，可以通过格　行台背填土中，压实度非常重要，涉及到多　材料加筋路堤，无法实现有效提高地基承载　栅与上体接触界面的剪应力来作合理解释。　种因素，包括施工原料和顺序、施工机械和　力，也无法实现有效阻止地基沉降。只有地　格栅和土体，两者共同承受了外部和内部的　经验以及施工作业的具体环境因素等等。很　基具有了足够的承载力，能够承受路堤填土　竖直荷载作用，继续发生变形。因为格栅抗　多施工企业为了节约成本、缩短工期，对部　自重荷载与车辆荷载的联合作用，不致于遭　拉刚度比土体的大，格栅与接触面上的土粒　分施Ｔ过程进行压缩处理，偷Ｔ减料，压实　破坏而产生较大的沉降时，土＿Ｔ合成材料的　间，发生了位移趋势或者直接发生位移，格　度不够，进而引起路桥过度段不均需沉降问　加筋才能有效发挥起作用。　栅两侧土粒被约束，土粒间、土粒和格栅间　题的发生。　５施工过程中的预防措施　产生的摩擦咬合作用大大增强，从而在土和　桥头引道软土地基处理出现问题：桥头　５．１加强路桥过渡段的施工组织设计　格栅界面上形成剪应力。而土和格栅界面上　引道软土地基处理出现问题，也容易引起路　设计的好坏，对建后的公路运营有直接　的剪应力，则会导致土体中水平正应力的大　桥过度段不均匀沉降，从而引发安全事故。　的影响。设计环节若出问题，即使施工环节　小和分布发生改变，土体中位移继而发生变　主要有以下三个原因会导致此问题：一是，　都达标，建后的运营也会出状况。施工方案　化，同时减小了土工格栅界面以下土体的附　工程施工图纸设计中，没有慎重对待地址钻　和施工组织设计，需要讲究科学的编制程序　加应力，最终导致土体的竖向缩变形量大大　探布孔　地址钻探布孔数量不够或深度不　和方法，进行技术经济分析和比较，优化设　减小。由此可见，格栅和土体接触面界面的　够，没有及时发现软基的存在，或是没有准　计，确保施工方案和施工组织设计的质量。　剪应力，对加筋复合体的变形，有着重要的　确掌握软基的范围和深度，导致桥头引道软　良好的过渡段的施工组织设计，有利于减少　作用。　基的处理方法不当的，从而引发问题。二是，　路桥间的沉降差。桥台结构完成之后，应当　结语　桥头引道中的软基中，其桥台台背的填土压　尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施　公路建设规模不断扩大，公路的使用寿　实不足，雨水侵蚀后，将导致路堤填土流失　工，对其碾压面，应当采用同样压实能量的　命却越来越短，安全事故频频发生，其中路　或强度不足。三是，实际施工没有严格按照　压实机械，按大致相同的高度，进行填筑碾　桥过渡段不均匀沉降，是常见现象之一。对　桥台基础设计来进行。设计中的沉降值都是　压。分层填筑时，每一层松铺厚度必须控制　于路桥过渡段产生不均匀沉降现象的原因，　按照规范的沉降值来设计和计划的，然而，　在１５厘米以内，并在台背墙上划上记号，确　需要进行认真分析，并及时采取解决措施，　实际施工中的沉降值，通常总比设计的标准　保厚度的均匀性，也方便于施工人员进行检　最好是在现象发生之前，在设计阶段和施工　要小，过渡段的设计和施工中，应当严格提　查。在路堤与桥台的连接部位，路堤与锥坡　阶段就做好各种预防措施。具体沉降问题的　防这种误差。　预压填土，应当同步填筑碾压。　解决，应当根据不同Ｔ程的实际情况，采取　３桥头引道路段的周边堤坡防护有问　５．２加强路堤填料的选择实施　适合的处理措施，在工程中，应当系统而全　题　需要考察在相同的压实机具下达到同　面地管理和监督工程的全过程，严格控制从　根据公路桥头因道路段的设计和施工　等的压实度时，不同土壤所对应的压实变数　工程结构的设计到施工的各个环节和工序，　要求，台背周围的坡地，往往需要用沙类或　和松铺厚度的关系，对其各项技术指标进行　从根本上减少路桥过渡段不均匀沉降现象　其他类型的渗水性材料，进行填充，不会过　比较分析，选择最合适的土壤作为填料。因　的发生，减少道路安全事故的发生率。　多考虑防水和排水。现实情况中，防护坡施　基层质量问题而引起的干缩比较小，但如果　参考文献　工的不合理或路基的轻度不够等原因，频频　矿质集料粒径过于小而细集料比较多，裂缝　ｆｌ１邓新云．路桥过渡段不均匀沉降的原因分　引起沉降事故的发生。某些桥台长期处于浸　则容易形成。江平道路的二灰碎石裂缝处进　析及其防治措施［　．北京：人民交通出版社，　水的路段，必须用浆砌片进行护坡。对于不　行钻芯发现，基层混合料石屑过多，同时起　２０１０．　是长期浸水的路段，则没有必要用浆砌片石　骨架作用的石子含量偏少，将导致二灰碎石　『２１武锋．路桥过渡段的病害特征及处治对策　进行维护，可采用方格网草护坡或草皮护　基层的收缩应变过大。　冲国道路桥梁，２０１０．　坡，除非是锥形坡，锥形坡必须使用浆砌片　６针对路桥过渡段不均匀沉降的新处　石进行维护。　理方法　中国新技术新产品　一８７—