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一、减速器概述
（一）减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下：
（1）高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
（2）积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
（3）型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
（二）促使减速器水平提高的主要因素有： （1）理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。
（2）采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。
（3）结构设计更合理。
（4）加工精度提高到ISO5－6级。 （5）轴承质量和寿命提高。 （6）润滑油质量提高。
自20世纪60年代以来，我国先后制订了《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。
20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所 发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。 改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻
关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的
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设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加 工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。
我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
二、我厂主要设备减速器的型号
设备名称 规格型号 255减速器 MC2PLSF06
301减速器 M2PSF60 302减速器 315-50-IS 309减速器 XWDY-5 312减速器 NGW82-11 313减速器 NGW82-11 314减速器 NGW82-11 315减速器 MMDR200 315减速器 MMDR200 316减速器 MMDR200 316减速器 MMDR200 317减速器 MMDR200 317减速器 MMDR200 M1190DHC2AR-24.32-LDO321减速器 125 322减速器 DCY315-50-11S 329减速器 MMDR200 329减速器 MMDR200 330减速器 MMDR200 330减速器 MMDR200 331减速器 NGW92-5 332减速器 NGW92-6 401减速器 MC2PLSF04 3
402减速器 MC2PLSF06 405减速器 Size415 411减速器 A603URP112VA 412减速器 A603URP112VA 415减速器 S4215DAY-2065 417减速器 S4215DAY-2065 424减速器 A412-UR 425主轴减速器 GPJ72 425刮板减速器 GPJ72/110 437减速器 MC2PLSF06 438减速器 MC2PLSF03 439减速器 MC3PLSF07 462减速器 Size415 462浅槽减速器套3-15/16\"dia.bore 筒 468减速器 A603URP112VA 469减速器 A603URP112VA 475主轴减速器 GPJ72/50301/1/21 475刮板减速器 PFK09 476减速器 BR20-2 481减速器 BWD1-2 482减速器 ZSY355-25-1N
490减速器 MMDR200 502减速器 M3PSF80+Fan-23-35.5 601减速器 M465A2-CS 601减速器 M465A2-CS 602减速器 DCY315-25-2N 603减速器 DCY315-25-2N 3202减速器 MC3PLSF02 3302减速器 Size407 3309减速器 A603URP112VA 3310减速器 A412-UR 3401转耙减速器 6205DAY-2065 3408主轴减速器 GPJ72 3408刮板减速器 PFK09 3418搅拌器减速器 FF77DT100L4 3419搅拌器减速器 FF77DT100L4 3501减速器 R137DM180M4/BM32/HF 3701减速器 MC3PLSF05 501A减速器 MC2PLSF05 1＃除尘器减速器 BLEB121 2＃除尘器减速器 BLEB121 3＃除尘器减速器 BLEB121 3415A减速器 NGW102－11 4
三、减速器的使用和维护
（一）、COMPACT系列减速器的使用和维护
1、减速器的起动 （1） 试用转
减速器使用初期建议先磨合，如果可能，负载和转速按2——3步长增高到最大，大约10小时左右。
试运行期间检查减速器稳定运行的各项性能：振动、运行噪声、温度、泄露和润滑，如果发现任何可疑点，应该查清干扰的原因并加以排除。
（2） 加载检验
当运行和起动时，应该检验规定的载荷。特别注意峰值负载，因为它们出现次数对减速器的寿命可能有着决定性的意义。 （3） 准备措施
应该将减速器的外表面的抗腐蚀剂清除掉，要小心，不要损坏密封。清洁剂只能使用无
芳香的炭氢化合物的溶剂，它不会损坏橡胶密封。密封凸圆和表面不能用擦试的方法机械清除。
如果减速器在使用之前已经存放了两年之久，建议用减速器的自生润滑系统进行无载转动。
（4） 起动和控制
起动压力润滑的减速器之前，首先要通过试运转检查压力润滑系统的功能，同时检查泵电机的旋转方向是否正常，过载继电器是否适当，驱动电机和泵电机之间的互锁操作是否良好。确保监视装置连接安好。起动是润滑的关键时刻，监视润滑系统的功能十分重要。要确保供油和在压力面建立起油压。起动时要确保减速器正确的转动方向，如箭头所指。起动之前，转轴和连轴器要适当保护。 2、减速器的维护
（1）减速器的首要任务是防止损坏。减速器的所有最重要维护工序；
（a）安装完成日期和安装精度的测量。 （b）首次加油的类别、等级和数量。
（c）起动、完成磨合以及过程中所进行的观察。
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（d）起动的实际操作及电动功率测量。 （e）首次换油和进行的检查。
（f）下一次换油，包括检查齿轮和轴承状态（如果有可能的话）的定期检查是非常重要的，并把检验结果记入预防维护卡片上
（g）在保证期终了时，进行它系检查对用户和减速器制造商都是非常重要的。
（h）如果轮齿有明显增加的磨损或是齿面损坏（点蚀），对产生原因应立即加以研究。使用寿命缩短可能是由基础的缺陷、超载、错误润滑、在润滑油中有水、油管堵塞、或选择减速器时负载估计不足。 （2）减速器的加油
油的级别必须选择推荐值，或者采用与推荐油完全等效的油。而且油量要正确。每个减速器都附带表明所推荐的油的级别和数量的标牌。除此之外，每个减速器都有一个油位指示器，它是一个带有刻度的玻璃或浸杆，上面表识着应达到的油位，当减速器停止以及泵（如果装的话）和油管加满油时，按照油位指示器加满油是非常重要的。在标牌上给出的油位只起指导作用。注意，当减速器正在运行时，正确判断油量常常是
不可能的。
（3）减速器正确加注油量的重要性
在飞溅润滑的减速器中负载接近热功率时，正确加注油量特别重要。在某些情况下仅仅是因为多加了15%的油，正常运行温度有可能升高到正常温度以上15——20度。这可能引起油的润滑能力减少而使减速器严重损坏。当油位低于箭头所指示的油位时，齿轮可能够不到油，而使飞溅润滑成为不可能。
在储存的情况下特别注意油位，如果有泄露应立即检修。 （4）减速器油的更换
运行500——800小时以后应进行首次换油。用过的油应趁热放出。如果需要，油槽应该用洗条油清洗。虽然后来都采用合成油（PAD），但开始加入的油可能用的是矿物油。 （a）矿物油
用矿物油时，下次换油时间间隔应为一年，如果在轴承箱内测量的运行温度高于80度，则应在3000小时后换油。 （b）合成油（PAD）
用合成油时，下次换油时间应为三年，如
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果在轴承箱内测量的运行温度高于90度，则应在12000小时后换油。
如果逆指器有一个分开的油室，换油间隔也应该为一年。
较大减速器的用油量很大，如果每年都对油进行分析，例如通过石油公司进行，且它们的稳定性允许继续运行，则所应用的矿物油的换油间隔也可以延长。
如果换油时间间隔大于一年，建议通过石油公司对污染进行检查，以测试油的状态。特别是在室外或者潮湿状态下使用时应该对油中的水分进行检查，以保证其水分不超过0.05%（500PPM）。如果水分超过0.2%（2000PPM）以上，必须将水分除去。 （5）减速器的换油
换油时建议最好用一个泵，这样可以过滤油。当加油孔打开时，应防止杂质进入油槽中，这些杂质会缩短轴承使用寿命。 （6）润滑油的最小纯度
减速器油的纯度根据国家标准ISO4406确定，运行的减速器油的不纯度级应该为21/18或者更好些，换油时减速器停止后应立即将油从
油槽中放出。
（7）轴承再次涂润滑脂
在油脂润滑的轴承中，油脂不能漏到油槽中，必须限制重复涂油脂。最初给轴承涂油脂在工厂进行，推荐的油脂在减速器的名牌中表出。 在要求再次涂油脂的零件、轴承室或者盖上有一个油脂喷嘴，通过铭牌标识出，换油时，通常将它加入足够的油脂。要小心，不要加入过量油脂，以免增加轴承的使用温度。 （8）减速器的外部表面的洗净
外部表面和冷却风扇以及电动机都必须保持清洁，积累的尘埃使运行温度升高。如果运用空气冷却的油冷却器，它的叶片也必须保持清洁。用压力洗条时，水喷头不应直接对着密封或者通风装置。通风装置的功能在换油是一并进行检查。
（9）油加热器的维护
如果油加热器以结蛭，在换油时应当拆下来进行清洗。放油前一定要将油加热器关闭，因为加热的电阻器有引起油雾爆炸的危险。通过设置加热器的开关可以有效的防止电阻器的结蛭、过早老化和油变坏。
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当温度高于40度时，电阻器决不要接通，因为油的附加性能由于电阻器表面温度的影响而变坏，从而加速了爆炸气体的形成。 （二）ZD、ZL、ZS型圆柱齿轮减速器的使用和维护
1、减速器使用范围
（1）减速器适用于连续和正反双向运转； （2）减速器的工作环境温度为-40至+45℃；
（3）减速器采用油池润滑，油面高度保持在油位塞中部。 2、减速器的用途
ZD、ZL、ZS型圆柱齿轮减速机是理想动力传动装置，它广泛适用于各行业。例如：造纸机械、建筑机械、冶金矿山机械、起重机械和水泥、橡胶、印刷、制糖、食品、能源环保设备，特别适用于
输送机、升降机、搅拌机械。 3、减速器的特点
（1）设计先进：安装位置可满足B3、B5、B6、B7、B8、V1及V5等七种安装方式。
（2）运动平稳，噪音低：齿轮经渗碳淬火，磨齿加工，精度高。
（3）速比级差小、效率高：速比范围4：1至100：1按公比1.122排列，效率在95％以上。 （4）使用可靠、寿命长。 4、减速器的安装、使用与维护
安装减速器时，应重视传动件中心轴线对中，对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效
率。在输出轴上安装传动件时，不允许用锤子敲击，应利用轴端的内螺纹，用螺栓压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用刚性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损
坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。
减速机应紧固在牢固的基础或底座上，基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，并打开油位塞螺栓检查油位线的高度，确定无误后，即可进行试运转。
减速机采用油池飞溅润滑，在使用前用户需按不同的安装形式，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞即可运转。经过一定暑期应再检查油位，以防止机壳可能造成
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的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的号码。
新投入运行的减速机，在运转200至300小时后，应进行第一次换油，之后按运行5000上时或每年一次更换新油。长期停用的减速机，在重新
运转之前亦应更换新油，上述规定应严格执行。 四、减速器的润滑
（一）采煤机机械传动部分，各旋转零件的使用寿命直接受润滑的影响，润滑好的零件其寿命较长、反之则寿命较短，同时，润滑还不助于各零件的散热、降温，使其在允许的工作温度下工作。因此，润滑是机械传动过程中一个不可缺少的重要环节，它对提高传动零件的使用寿命及机械传动效率都有很重要的作用。
（二） 润滑方式目前，国内外采煤机减速器的润滑方式有3种：飞溅润滑、强迫润滑和定期注油或脂润滑。
1 飞溅润滑飞溅润滑是一部分传动零件位于油池内，由它们向其他零件供油和溅油。这种方法用于润滑高速和低速齿轮副。这时，油面的位置应使齿轮副的大齿轮浸在油中1/3～1/4直径。较小的齿轮靠较大的齿轮带油并送到啮合处进行润滑。轴承是靠足够的油面高度或溅油润滑的。当传动零件转速相当高时，这种方法可以使位于不同水平面的传动件得到良好的润滑。但是，减
速器的轴布置在同一水平面和接近同一水平面，则润滑效果最好。这种方法的优点是：润滑强度高，工作零件散热快。而主要的优点是简单，对润滑油的杂质和粘度降低较不敏感。另外，我们考虑到采煤机常在倾斜状态下，润滑油集中在油
池低处，使位于高处的传动零件润滑不好。所以
为了保证其自然润滑，应避免油池太长，如果无法避免，则人为地将其隔成几个独立油池。 2 强迫润滑如果各传动件所在的水平相差很大，且有低速齿轮副，则采用强迫润滑。这时，由专用油泵供油，其吸油管所在位置应保证油面在最低允许水平时，它也总能浸在油里，这种润滑方法效果很好。它的优点是可以保证高处和远离油池的传动零件得到正常润滑。但是，这种方法对润滑油的洁净有较高的要求，必须经常检查润滑系统的工作。这种润滑方法比前一种润滑方法可靠性要差，所以，要无特殊需要，最好不要采用。3 定期注油或脂润滑个别独立地点的润滑，通常是靠定期地用压力注油器，向其挤入润滑油。压力注油器可以是固定装在供油点的，也可以是供油时才接上去的。这种方法通常用于没有地方安排单独油池，不希望润滑点与公共油池连通及润滑转速不高，载荷不很大，不要求散热很快的零件（低速轴珠轴承、牵引机构导向链轮的轴承）等情况。
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